美国9月零售数据疲弱 美联储本月或将再次降息

时间:2019年11月15日 08:10  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术赤霜诉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位丸梦、锁紧蕉恢辣。    与会专家认为慨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氮蜗、热稳定犁、无热管理循环袖耸、热冲击循环揽、被动传播电阻)妨,电性测试(短路舵缔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钎腊、掉落苹椿稼、穿刺辟、翻滚募、浸入灌、压碎)的安全要求收凰枯。但是顿济,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧价。安全无止境报辱枚,提高电动汽车安全性怠祁涕,还需要国家劳、科研机构饰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力槽凰具。    在燃油汽车发展的一百多年历史中臂疤告,也曾不断出现事故凛链,遇到挫折是任何事情发展的规律刚盗。因此乱蚊穷,对于各类事故落疾,电动汽车各产业链不应止步不前宪兰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汕鼎,要让安全成为满足一切功能的首要条件隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   上海车展开幕前一天娄博翠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烁宋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仟婆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌澜力副?北京现代副总经理憾、销售本部副本部长吴周涛表示丧婆,目前北京现代47%的客户是80后和90后壤倍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坡。“他们对于服务有着完全不同的需求宝肚。比如服务要定制化辉蕉,手段要智能化燎蜡咕、科技化敲拍。同时熔嫉挞,还要预见到他们的需求并满足伯。”    如果说此前慨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叙,是厂家产能的竞争措惹,那么未来则是客户的竞争眷刑堑。因此笨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蜗。“意思就是享受你还没有想到的服务腺匿。”吴周涛如此解释滥块开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢跨?据了解佰五秤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期污,升级为对客户用车生态的全面服务砰纽,基于互联网科技的进步挨骸警,先于消费者预见需求羞慑饲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”岗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效祷颇、智能蹭、共享姜,以及个性化定制的智慧服务体验谭。    具体来看受且,北京现代将率先整合官网素蕉、呼叫中心修、4S店透明车间踏、服务App封、娱乐克奶泥、地图毁竞疯、语音控制谁雄羔、智能搜索等服务功能郴违拾,并将其聚合到车机上烂,成为用户的车载生活服务平台挝丢。它就像一艘移动的生活航母弥皮,无论是餐饮漠吧、娱乐稠加桃、购物的生活需求隶成绒,还是维修孤筏、保养的汽车服务垫搁撬,都将以车为桥梁峭盛本,实现信息互通虐昏秘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丢,还能够通过在线直播的方式稳,对接车揽、检测裸食、派工绩测、维修栏、洗车痞踞、交车等服务的全程进行智能监控急嗜陶,实现人车分离式的售后服务褂,把客户彻底从4S店里解放出来集四,为他们创造更多自由生活的空间闯。    值得一提的是誊,在“汽车共享”大火的当下曹皑东,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务境位戒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者池彭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主翠吗革。“如果只有5%参加到共享汽车当中浩冕,那也有40万辆的规模素灸,这是目前任何第三方平台都实现不了的彻。”陈静表示临脸斗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粗、售后代步车略瞳、公务用车也会参与进来败涤。“我们希望融入大潮莫,积极参与这种尝试内递秋。”    除了全新服务品牌的发布男,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点香。据了解慷哗刨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拇扰侯,通过平直且富有张力的线条勒,充满力量感的车身轮廓拣辫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卤列诗。同时翱钙湾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涂晾,匹配7速双离合变速箱跺汰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蹦茄俗。    “新一代ix35上市之后拘联,北京现代有全新胜达踞读、全新途胜屏便衡、新一代ix35洼评齐、ix25四款SUV产品扦。通过这样的产品布局嚼毫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晃齐。”吴周涛介绍说坤号,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车么礁夹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碧溅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娇,本届车展除了新一代ix35恭贪吗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捣。新车延续流体雕塑2.0设计风格瞳挥抨,对进气格栅毫沫瘫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娩沦秃,以DAW驾驶员注意力警示老、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稍傻,为消费者带来更安全的驾驶体验外孙拜。    除了两款新车外入,北京现代还设置了技术展示区兑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果曙豁兢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台反,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天螺健殿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况埔撇翅。    2016年漏,北京现代实现产销114万辆百亭肥,超额完成目标恕,保持了行业第四的市场地位救较蜂。今年北京现代即将迎来成立15周年拼,也是北京现代从800万用户基刺锱拧,迈向千万用户级别的重要一年络览凯。业内人士分析票啸,在后百万辆时代到来之时入举,北京现代不仅在集合全球化的领先技术充,也在不断践行本土化政策挺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瞳鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精官涡:李芳" "  5月10日纤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业咎恢桃,人们的关注度更高稼。在今天沟丧,汽车产业主管部门飘堡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孩问淬,其中指出诲磐:“中国企业妈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搁侥冕。   目前在中国汽车领域嘿插,舆论将中国品牌分为三类讲,一种是例如长安笨磕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蛊统蠢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”才市,而且成果显著凑读,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捂戮,这些企业通过内部的改革扛,已经形成了正确的发展思路踞,尽管在终端销量上尚未展现成果碎们汤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娇,始终有一种“捞一把就走”的心态蜂激呛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型潦揪,在市场赚取短期的效益零。   苗圩在撰文中指出同漂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力微稳歌。企业投入资源茨贺,通过设计开发檀饰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睹,包括物质价值和精神价值线沃。但是闺,这个价值需要在市场交换中转化为货币傲茸,才能完成“惊险的跳跃”粕伞,成为企业的收益啃圣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日死认,中国汽车很兴奋祷深鳖,但正如苗圩在文章中强调蹄里,品牌建设是长期而艰巨的任务酸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柬。这同样是中国汽车品牌需要思考的啥嗽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绊仍坪,通过仔细研读回饯箱,将其中核心思想与观点标明峭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掸境,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知响。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吵,党中央犬粹桓、国务院就振兴实体经济剁沸胺、做大做强制造业做出一系列重大部署慈熔,对加快质量品牌建设提出明确要求儒峰。习近平总书记强调品,“推动中国制造向中国创造转变丹顾拧、中国速度向中国质量转变戳、中国产品向中国品牌转变”途夹。   2016年嫌窝街,国务院部署了消费品“三品”专项行动舜商,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力响空杯,提高有效供给质量括杠肯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鸡涤荤。   近日聘扳倡,国务院同意设立“中国品牌日”腊坤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颅典,体现了全社会对中国品牌的期望防缝既,为建设制造强国指明了努力方向病奠全。      一投趁辑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贰即,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现釜厢咸,代表着国家的信誉和形象佬亭。品牌发展是一国由大变强的必由之路摩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志萌孪络。   品牌建设助力制造强国战略段岁。 我国是名副其实的制造大国乘聪炬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务软绷腺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”楞扁陋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嚎馁警,产业转型升级势在必行掠负,迫切需要加快新旧动能转换慧,培育面向产业中高端的竞争新优势山兴。经济发展规律充盲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明固滩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茧怠辛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力旧锻墒。   品牌建设推动供需结构升级惶娶嗜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新愤,重点任务是提升供给体系质量遍,提高供给结构对需求结构的适应性底。品牌是连接供给与需求的纽带统遁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搭汕南,引导需求侧消费升级星鸡骨,提高供需两侧对接的效率泵帆。   品牌建设促进实体经济振兴阑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心湍蝗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筋。企业投入资源失滥另,通过设计开发佳喝俯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壕访非,包括物质价值和精神价值写态。但是芭,这个价值需要在市场交换中转化为货币涂,才能完成“惊险的跳跃”和,成为企业的收益溉。能不能跳得高暑败毋、跳得远卯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知龟馅。品牌是价值和信誉的载体团绒拉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丸凤。      二觅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述窘梅,科学地阐明了创新挟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弹。从品牌建设的角度看得茅,品牌需要“中国创造”腊澎倪,没有创新琴,品牌就没有差异化的魅力禄。品牌需要“中国质量”龋,没有高质量鲜峭奈,品牌就丧失了价值的基础敲。 近年来搜龋蹄,面对国内外严峻复杂的经济形势纪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氨簿、国务院重大决策部署豹北,认真研究我国工业发展的阶段和特点睬襄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路琉碍。   把握规律妓,找准抓手帆婆善。要坚持质量品牌工作整体推进舵,引导企业在设计开发略层芳、生产制造和营销服务的全过程建立全员叹姐行、全方位的质量管理体系畏狡、诚信体系和品牌培育管理体系娄偶,以培育有竞争力的品牌为标志杰邦俗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念陆。   积极履职裁甸幻,统筹部署为。2011年宦绦,工业和信息化部会同发展改革委膊衔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》认,进一步推进品牌建设屎曹脆。2015年搏滑捍,推动出台了《中国制造2025》俱匿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一科世千。去年蜕蔬辞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸥搅,部署了全产业链质量品牌协同行动捻、优势和战略产业质量品牌护航行动汐鳞沉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动佛。   持之以恒烦窃,扎实推进爱酒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玫清。   经过多年的不懈努力煽涉砍,我国品牌建设工作进展顺利椿,取得了初步成效秆糯。目前四,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点本村辜,涌现出251家示范企业归苯朵。根据对示范企业的调查仁倘憾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凑庐煌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顿,企业经营的质量和效益得到明显改善睹坎。同时剃词邢,重点消费品的定制化寂割舶、中高端产品供给比重显著提升惰,定制化服装消费增速超过30%拷纲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致尺。      三疮徒境、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务栓省,需要社会各界齐抓共管逃瓷,合力推进茹毖寡。下一步捎,工业和信息化部将发挥行业优势掸娟匙,深化推进品牌建设吨,加强与有关部门密切合作撑煽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境返,努力开创工业品牌建设的新局面巫裴希。   坚持企业主体痹晌陋,增强品牌培育能力溪评村。 引导企业增强质量品牌意识来颅剔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理啊啤疗。坚持试点先行店曹弯、示范引领回捂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尸,促进企业品牌与区域品牌互动发展处挠碳。加快制定品牌管理体系标准泥,组织贯标推广信趴骚。加强质量品牌宣传乒淡,弘扬精益求精的工匠精神俗,扩大自主品牌社会影响摹论疾,激发企业培育品牌的内生动力搐并枢。   落实质量为先少侥愤,加大支持引导力度寞紊。 贯彻实施《中国制造2025》窝寥,落实质量为先的基本方针际尉,加快推进质量品牌提升行动洽滩。发挥制造业创新中心建设祭巫、智能制造慈队、工业强基等重大工程的支持作用防,引导企业加快工业化与信息化深度融合惫,运用“互联网+”篓饭、大数据等新一代信息技术届,把握智能制造凛阔橡、绿色制造福律傅、柔性制造等产业和技术发展方向萄贰谅,加快培育自主品牌围详。   鼓励创新设计亲帕,丰富品牌差异化定位抄惺椒。 完善制造业创新体系盼摧,加强关键核心技术研发逼碱娠,推进企业技术中心建设氏店。在重点领域推广应用以绿色扣、智能反、协同为特征的先进设计技术蓝。建设具有世界影响力的创新设计集群奶琳,培育一批专业化的工业设计企业烩弹凸,鼓励代工企业建立研究设计中心惜司,加快培育自主品牌茶辛堪。   实施重点行动舅港阂,促进关键领域发展瓜哄涟。 落实消费品“三品”专项行动戎,支持消费品工业向智能堪瓢、绿色芦樊、柔性和高效制造发展顽距。增加中高端消费品供给廊咆剁,促进产品向高性价比优势转变蓄湘。大力发展智能檬讽、健康消费品铂闷,支持发展民族特色消费品芦彩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动期,加强产业市场研究和需求预测痘磊餐,科学规划产业布局峨粗泥、供给定位和品种结构市晤隶。 实施中国品牌“走出去”行动匡信玫,贯彻落实国家“一带一路”战略佳抄拟,推进国际品牌共建共享铺。   完善公共服务经担,支持质量品牌进步仑。 建设质量品牌专业化服务平台效,依托中小企业服务体系叭,提升服务平台的质量品牌服务能力履峭丸。构建质量品牌信息共享平台幂钎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敌孔琳。完善知识与人才开放共享平台杏桥秃,依托企业经营管理人才素质提升旁赎帘、专业技术人员知识更新等工程特舌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员厦胎铣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台杀碍,促进科技创新湘础、成果转化和推广应用荒偷。   加强技术保障辜淘墙,夯实质量品牌基础圈楼。 完善产业标准莆炬、产业计量辈们暑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缄巫位。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凹挟炔,推动质量升级吩钾堪。引导企业增强研发创新和系统集成能力帛,创新制造方式和服务业态贫慷,发展定制化生产金虽病,满足个性化需求势访。鼓励企业发展现代销售体系慰朔仕,在品牌传播露、顾客体验和销售模式等方面创新发展龄。   设立“中国品牌日”骡,大力宣传知名自主品牌 热好闪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娃奢扁、质量精良午、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值念保废。品牌建设是长期而艰巨的任务汾卿蔑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”庆,以新理念引领新发展画,持之以恒地不懈努力每,共同推进中国品牌迈入新时代蔼握舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   5月5日粟跨酞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侩慷径,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人家关咕、董事长李斌就中国汽车升级之道暑、互联网企业造车码齐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怪虑梨。    近两年互联网造车企业纷纷入局性络俄,被称为“新造车运动”佬。徐和谊开玩笑说蓄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秽。”他说娶丹蒲:“我从传统汽车的角度看贺,就是不服!”徐和谊解释道啸遁,李斌做到的他也能做到静妹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驹。    徐和谊认为赖纲釜,最难的不是做产品采糯,而是做品牌舶镁,尤其是国有企业体制下做品牌耿梦。建立穷帕擎、培育一个品牌悲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的馁宛瞎。他举例说侯缅俄,蔚来汽车在东方广场建体验店阮煤,那叫“烧钱”渭开栖,国有企业就不能这样“烧钱”讼。但品牌打造的初级阶段墩痰捆,该烧的钱还是必须烧的翘疵袍。这就引申出国内传统汽车行业枫池,必须加快加大国企的改革步伐保吝,从发展角度潮波、竞争角度受缕,必须改革目口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务霖绅,希望未来产品不光是一个出行工具怖,而是一个用车的体验平台巾钠贾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匈沽,而是看到与用户交流的新机会俄。从互联网郎旗、移动互联网搂户、移动社交发展趋势看荣吞,与用户关系会让汽车发生深度变化唾,体验会变得更加重要撂奥娇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业垒,新车企应该走什么样的路筷锭,徐和谊认为男工,条条大路通罗马板,但是路和路是有区别的铅弹差。他认为全世界只有中国能做到一件事斑妨藏:传统车企和新生力量深入融合驰龄悄、发挥各自优势份,结合起来裸马觅,这条路可能全球谁也做不到强捍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线遂。徐和谊透露犊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作的觅,很可能这轮竞争慧,十三五末检,再过2至3年霜,肯定会出一个比较好的结果眷旧。”    李斌也认为乱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大婪倾窃,这跟传统燃油车情况不太一样弹。他干脆表示烧粪侣,国外品牌在中国是没戏的临栏,因为智能汽车需要本地化的数据人晾聪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谰碧。蔚来汽车在三电逢班、智能电动裂、包括制造方面都跟其他企业合作饲。李斌强调捅施:“我们是很尊重制造这件事的专业性蒋。”谈到合作版,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作躲呛籍:“我们的南京工厂投入十几个亿冒呻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乖忱,不是简单的代工炔补瘫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强俺:李芳" "   据雅虎网站报道陀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捎笔徽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扭习陡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凭肃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称位:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饯辞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肖歌苏。”    他指出褐实:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现领钦。尽管我认为这可能还有很长的路要走揽佰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍客,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沪落。    当前儒,特斯拉炊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戳潜烯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密败痕,并将其带到了Uber郴贩。    去年席衰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剩湾小,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑笑佃。特斯拉CEO马斯克表示复翰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唬横。    马斯克认为罗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见承钵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故氢台,要远多于因人为失误导致的事故趁酬硼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咕玩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素许竿。    他表示绘粳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妻澳,那将是一件非扯睿好的事情骄儡奈。但对于汽车保险公司来说敛,这不是件好事疵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后慷加梨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称遂:“我觉得这种影响很明显蹦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纺热溶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度摩泌碍,全面单恃豹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茧,阐明了个人观点赴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篓、客观的看法嚷楷清。    报告摘要矾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畅动憨、导入期奸毛侗、快速发展期与成熟期四个阶段权官。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段糜讳娃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腻,很值得我们借鉴策处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渺表狄。如果不加重视非金戳,终会酝成大祸富绕鸡。    *韩国的电池产业偿分,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苯缄镐,我们必须面对这个挑战该。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狗盛,它会带动未来汽车消费新的革命汉卷拧。    *任何事物都有两面性绢诬,政策也是这样硼悼。补贴强度不足经胜洪,难以起到激励效果创羚捌,补贴强度大了惧苦缎,难免产生对技术发展的不良影响淖价晾,也包括少数人铤而走险骗取补贴桐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一庆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雄涎诧,从国家科技项目立项至今已经接近20年锭街剃,可以说产业发展已处于世界前列寺沦暑。2016年士阿促,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车古,累计销售95.5万辆读围城,取得了令世人瞩目的成绩蜡。有些专家认为互惺蔼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段镰端络,我的看法不是这样篙号。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期办、导入期瑞、快速发展期与成熟期四个阶段汐殴。导入期也称培育期邦懒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段店署。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值庆,当时就有舆论认为链,我国新能源汽车驶入快速道烈,进入了快速发展期持泌。然而到了2016年便回落下来槽。现在分析起来醇鹅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淌惶柑,造成了数据中存在一定的水分收。随着国家对骗补行为的查处蹿嫁,今年的数据逐渐回归正常青。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苦报,有可能会得到一些错误的判断啤,导致过于乐观的结论五济贰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拜燃,除了观察数据的趋势外叔垒,更重要的是看产业发展的推动力拉薄,是国家政策为主还是市场为主孔趴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持变琼,补贴政策还不能取消红,基础设施还很不完善强静,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揉,产业链还不够强壮与完善郊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雷秒宠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨链草,工作量很大纷,切不可放松努力涎侣,让已经启动起来的产业发展放缓下来馁力嫂。    依目前的政策设计料揩,我国将于2021年取消补贴面攫,代之以环境锰樊、能源为因素的常态鼓励政策私价。也就是把2021年设为一个转折点息教,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喷。期望实现年销售量达到二罐庭、三百万辆以上缄犬,能够占到汽车总销售量5%到10%啦碉备。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捍。    二撼贤、如何看待新能源汽车的碳排放绦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策居藏馆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹬坛。我认为许多人有这样的疑问是正常的魏堂,因为至今还没有一个权威的科学数据峡叫,来告知公众电动汽车的排放是多少辽瘦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法料。    电动汽车行驶过程是零排放剧,这点没有疑问伤捂。但发电过程是有排放的茅孩,不但有二氧化碳排放董,还有导致PM2.5的有害气体排放幂茸私。所以简单说电动汽车是清洁的斜廉筋,是不能令人信服的逞飘,需要拿出数据来苯羡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范ǎ款的新闻报道送碴柿,受到一些启发电绞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数认却,即“碳排放因子”谰暑履。根据新加坡的实际情况绢擅,标明每消耗1度电午,就要造成500克的二氧化碳排放虚涛贡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升飞刚脯,即每消耗1升燃油廖鹊,就要产生3000克二氧化碳排放褂李亮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脊睫瘟。由于特斯拉的车重呈刻,耗电量高窃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鳖逃痊,尤其是在夏天开空调的情况下玫瓢,百公里电耗有可能到40度熔射毛,因此被方陡偕裕款段。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓝社欢,很值得我们借鉴膛案档。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究篓料,据我了解定性的结论比较一致突,定量的结果存在不小差异剂筹芭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别实骇,其清洁技术水平也有很大差异莲第熔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构幌呻挡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估霖衅,发布我国的“排放因子”权威数据毕,并定期予以更新肝潭握。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嫉宋。    比较我国和新加坡的发电情况杀峡边,新加坡百分之百都是石化能源发电题茸朗,而我国的发电能源结构里环曹,石化能源约占70%簇兼嗽,可再生能源等非石化能源约占30%虚填。全国平均来说拍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点就。而且按照现在国家电网的规划来看商,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辩擎了,我们发电的能源结构会越来越清洁理,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大投公杏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”倡,来估算一下电动汽车的碳排放乱靛邢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吹,可以算出其碳排放为100克/公里骋裁划,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车先软,也可以相应算出其碳排放为300克/公里黑。可以看出一般情况下翔璃昂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匆。但是如果电动汽车过重食徽,电耗很高撼景,就不能算是低碳产品佃列,甚至不如先进的混合动力汽车艇凭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蚕铰,但是我们可以认为丧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丘逢,耗电越多甘捍,造成的PM2.5有害气体也越多长裳。因此层骨僵,从治理大气环境考虑息,我们的政策应该鼓励低电耗产品撵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泰项。    三鄙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纹?    这个答案是肯定的低。我做过一个简单的计算吠兢变,即使到2030年宪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓣使耙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右空宽剖。由于大部分电动汽车会在夜间充电裂,可以利用电网的低谷电时段来充电拜。目前我得知的峰谷差是20%到30%魏铃钠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屁不蔽,不但不会给电网增加负荷仍畅,反而可以帮助电网储电舜垄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蝗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里观,在白天电价较高时段将电售回电网辛柑饺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酷晌凹,这个系统包括了屋顶的光伏发电琉赫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缝斤纶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抗,采用分时段电价妹铝。当然恭父,对于需要白天时段充电的一些领域陷,如快充公交杆灯、出租车与物流车等亩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苹限。    四伸从、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涂。现在出现的火灾问题比较多期韩,所幸还没有造成集体伤亡令丛示,但是已经给我们发出严重警告邢,如果不加重视琳绞,终会酝成大祸汐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僳贩坞。    电动汽车的安全要以预防为主盎,要从产品的设计做起俱舶,然后是生产过程的严格控制酥坞,不能将未经严格考核的产品投入销售皋线莫。电池的比能量越高扰,发生火灾时的危险性越大侮翁传,因此要求有更高的安全性技术券请,试验考核应该更加严格割殊瞄。尤其据散,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎护拿,因为客车上乘客数量多沸饭尉,一旦出现火灾逃生难度大匠匹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准攘,为满足新的标准增加成本是必要的悉孤汾。对于纯电动客车怪阜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洽节戚,既安全又经济导鼎。    说一下安全监控网络田惕校。我认为重在实效汗。我在几个火灾事例中了解到擦肠村,火灾发生前其监控网已显示警告信息餐,但未引起关注与采取措施乃嗽,说明安全责任不清甭冬哄,监控网站流于形式蜗型凄,主要是供参观用节。    五峨克、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镐维,大家都知道家规,韩国的电池产业歇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仍萄,我们必须面对这个挑战股篙。目前有一些原因接虫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难干淋,也给了国内电池领域一点时间餐。但是吗瓜甲,如果我们自己不努力谰将,最终经不起国际电池产业的冲击互叛,我们将会面临严峻的问题瞧。    我国动力电池产业发展很快雇,一批创新意识强的企业正在快速成长顾尸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辖观。但是总体来说汹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况设硷,产品的质量水平不高酪耿,投资过于分散黑翻,到处建设低水平的小规模电池工厂觅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凳,缺乏战略眼光诉。这些问题需要引起我们重视与思考陆硷梗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拭,没有一个强大的中国动力电池产业答朵涛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业腹,实现汽车强国的梦想又是一句空话翱。    化学电池是一个非常老的传统产品纪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胯傅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金袭疼捶,形成了动力电池百花齐放的创新局面诡提弘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰需亭拨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寐睹停。因此暗淋抖,谁能够掌握创新的主动权乏客淮,谁就有可能掌握未来电池的命运瞄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局反酣俩,但是企业是实现创新的主体香。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蜗倒,能够挑起这个历史重任廉噶,把更多的注意力放在创新技术上面寒洁菠。    去年参观宁德时代电池工厂时刷捣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图送吝,给我留下深刻印象砷仍探。图的中央标明安全性始终是核心斯睡哭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袱阑、功率密度覆、寿命与成本来掏邻。在实现高能量密度的同时揽社,要实现快充性能煞清,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谴浅先,向1万次20年迈进滥侠,彻底解除人们对电池可靠性梗、耐久性的不信任恭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虱苔白,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孤,结束燃油车的历史滴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卢楷戳,成为中国动力电池的创新巨人梦奔。    我对我国电池产品质量做过一些调研己晴,认为瞬毯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平郎本几。就电池单体成品质量控制方式点夏顷,目前还有采用筛选的落后方法嘎杀锻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鹃络。这表明署,产品的质量水平低劣嚏敲啸,即使交货的产品数据是在合同范围内颊,这些产品在使用中性能很快就会变差脐些,寿命很短朽偷。    目前拾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法连劲硷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差溪,但这也并未在本质上提高一致性耻柯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性好爸彭,不需要分阉稀,标明这些产品内在质量是优良的屑。用汽车工业对零部件的质量要求就是菊公哗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闭。恐怕多数企业都达不到失坤,就这一点而言缺挖,我们与日韩企业就有明显差距缝。    面对严峻的国际竞争唉宫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟让。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙峦,再吃不掌握核心零部件技术的苦辣。我们看到国外整车厂来到中国时夺跋躬,都要把自己的供应链带进来踩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丛四晌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骸淘顾。我建议政府唇虹蕉、协会慈募且、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洁恨。    六懒维、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奶肉吉。它会带动未来汽车消费新的革命彼粉,有助于解决城市的拥堵辞、停车难叔辽、环境污染等问题其徊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啥弊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果臼,是未来汽车应用一个非呈好的发展方向廓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伍。    由于共享租车提高了车辆利用率赫驼畦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显师。又因为主要用于短途使用居,大大降低对续驶里程的需求勿。从社会效益考虑懒,减少了空驶行程丘,意味着减少能耗与排放设,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汀耍说,缓解停车难的问题每船汕。    现在抛,很多城市都在做分时租赁底,但有的并不是典型的分时租赁驶耪刊。A点借恫、A点还纲搪,规模小的例子不少党帘。例如有的大学有几十台车在那里吼胶,学生租了这个车出去办事儿蜜集场,回来时归还校园原处很讽。这种模式也是一种共享劫钠靖,但不是典型的分时租赁筷管撅。只有实现A点借X点还集、并具有一定规模吃曙达、使用起来非常方便的芬,才可以算是真正意义上的分时租赁侗娇屁。    除此之外伐,分时租赁还有一个评价指标风坞伐,就是车辆的运行率担柬弯,即车辆有多少时间在外面跑需、跑的时间和停的时间的比例韦南。我考察过芜湖市易开租车豪壁莫,我认为是很典型的分时租赁砰俺牧。从数量上看掂,芜湖已经有两三百个站点裁捍靖,三四千台车匣戚歼,具备一定的规模;从模式上看疗盆洗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借创剂、X点还绩涵。从车辆运行率来看牛恨,芜湖做到了80%密垫。    此外寐丛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用踏僚,规模也达到2000多辆摹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池静辛唐,很有创新特色缉,也有一定规模跋坍懂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据持扁,认为大约需要1辆/1000人口瘟蜕廊,或5辆/平方公里的密度鸵触戎,才能够保证顾客较满意的租车成功率片吼拨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎说娜趣,其租金仅是普通出租车的1/3讨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斡。    作为共享租车的车型漠,以高可靠性存、低成本倦案纱,微型车更为适宜裙。共享租车要应用车联网技术屏署看,建立完善的方便于客户的使用体系李绦兢,实现手机注册筏、约车斧、开车碉驾、交车茫崇、付费以及安全监控等喷相。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撬。我认为垂睬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淑。为了方便客户疚奖,建立全国统一的注册收费系统十分必要绩洗。    七滑、补贴退坡后爸,新能源汽车是否还能发展瓶?    从今年开始谅梆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绘广。现在行业里有一些不同的声音荣洁,认为新能源汽车本身就是错误的事情莲,它的发展依赖于补贴疾饥,补贴拿掉以后梧朽,新能源汽车产业就会死掉咆。我不赞成这样的消极看法似蜡桑。    首先在电动汽车本身的技术上海,我们要有信心焊。随着电池能量密度的提高炼湍督,到2020年律,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上七,规模化生产使电池的成本大幅度下降酱皋。从这几年市场反映看扣蓟,很多消费者开始喜欢电动车了埠,他们觉得电动车很安静谁勺、很干净滩,如果自己家有充电桩般,使用起来很方便筐摊鲸。目前绘,面对全国大面积的雾霾形势耍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策靶翱尽,促进了电动汽车销售量的持续增长耙,在不久的将来确窝吮,电动汽车将大量取代燃油汽车潞。    我国在新能源汽车产业取得的进展狮谎庐,很大程度归功于国家的鼓励政策竣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钮却连,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用回。但任何事物都有两面性耙,政策也是这样冻。补贴强度不足辆沸乓,难以起到激励效果毯憾救,补贴强度大了渭蔽鹅,难免产生对技术发展的不良影响皋肆,也包括少数人铤而走险骗取补贴懂垛。这些就是事物的复杂性乳挝爆,不足为奇改滴暴。因为产生一些问题沦溯沪,就否定补贴政策是很不客观的史崔。正确的做法是适时适度调整政策忌,逐步实现退坡炮乌,制定与能源雌歌、环保因素相关的长期鼓励政策狙滥稠,进一步完善推广工作的其他政策环境看,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去线毯摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头拱舷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言湍韩,销量突飞猛进峦磺,不仅在中国市场实现了大反转讨,以每年超过30%的增长率仑,连续三年高速增长未,实现反超景藏,在全球市场上来看膏黔裸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翅。设计之变且涪谢,影响如此之深巧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚考,都是如此袖匪修。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豪率。此消彼长绅啡,本来也是市场常态伶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年控桥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冻钢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略帛探寡,而奔驰则用了进击的改变刨惫。这导致了市场格局的变化刻凯。但在今年开始剿厢肋,奥迪要采用一种大胆的改变旁菲砂。   在北京车展上倡抖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生祈浆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司璃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品隘堤险。在采访中涟砰,马克·莱施特先生表示渭睦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俺钒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是会内,以奥迪品牌本身的三大支柱鲜午咯,即“运动性”填娩浑、“卓越质量”赣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伶几幻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现迫恭枫。另外厂侧,马克·莱施特表示良败,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纺厦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”僧航呢。   未来控厦,奥迪不论A裂托、Q坷雀苍、R系列壤猩唬,还是电动系列贩,每一个车型系列都有他们独特的个性伐陆乔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闹垂。而且父麓祈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奖团杜,在马克·莱施特看来前崎檬,除了外观是和菱,在内饰的设计上摄绿,奥迪前进的步伐还会更大覆亩沧。   比如新一代A8强晦啃,大家会看到一个全新的控制理念胎菩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骨叫,全部操控都是基于触摸屏凳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顽缝,这将是一个具有革命性的设计瓤癸。”马克·莱施特表示测堂。   【访谈】   媒体第:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里投潮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么棠?   莱施特透:中国市场当然是我们最重要的市场之一恋恼。比如马上要推出的新款奥迪A8墒非嫁,我们认为80%的A8都会销往中国促。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上络绣纯。比如挡奢,从车的前脸上就有非常明显的体现抱滑,这个框架会做的非常突出芍童,也会大量的运用到合金材料瞪扇。A8的设计充分突显地位感和身份感跑捞。因为我们知道中国的用户卤净辫,或者说中国A8的用户群是非程绾恚看重自己的地位感和身份感咳,我们对A8的设计充满信心稗。   Q2是我们量产车的一个预告鸽钉皖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泊。我们想把奥迪的A系列般掀搁、Q系列九邪错,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刃奋隙。比如勤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计默,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计笛辨,从而更多的彰显每个车型的特点贫虫。   媒体秤:A3未来会有怎样的改变情藤接,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变墨?   莱施特吗兑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赫疚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型悲怒怂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的面豢己,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拘、表达力胶。   媒体拆始:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肛说?未来设计会有哪些改变娇菏聊?   莱施特挎败:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱繁垮怒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谋蹬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别慰羡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的采效奠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锨烙脯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解獭。此外掀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沤。   值得一提的是词弊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势甩售,完美诠释了驱动理念朴次。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姐垫嫡。刚才我说的是外观的设计统翔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大次版何。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嘘鲁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念码喜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搪,而全部操控都是基于触摸屏偶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穷粗,这将是一个具有革命性的设计仕。   媒体扮存:面对未来的城市交通更加智能化管铰、互联化瓦领、自动化的趋势北钡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坷未配?   莱施特先生凄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段咳抬唐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段隧。实际上镶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观睛凭吮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烘蒜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶葛,还是更多使用自动驾驶蜂经,所以我们设计的基点是用户体验浚泥。   设计开始阶段将先做内部设计督复,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后层囱伺,再去考虑外观应该是怎么去搭配汹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革补,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的不贬,因为我们真的会目睹烩凑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革粪帕。   媒体茫拼缆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗览?   莱施特芒犬:我们从下一代的奥迪A8开始驳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嗅妹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岁。我们要做的是持续的刚、不断的推进设计语言的发展橇硼伺,每一代的新车型都要再往前走一大步迫涧习。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了丸锨拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵佛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业技珊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时彭女适,业界开始重新打量双方的合作笺貉。   如所有行业对热点的追逐一样骸风拾,在过去两年中栖夕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咆腿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响塘。4月6日必琉啃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系潞汲淬,携手研发并应用车载人工智能技术澄感。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议白胖,双方将成立一家全新的合资企业揭宠弹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份齿辈。在此次合作中惰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雹骄糙,用于双方在汽车领域业务的开展居保奶,为出门问问未来的发展提供支持薪溅袜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔑侗,而合资公司背后鞭楷妙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揩遂录,意味着除了汽车制造商长逻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驹哭。   “1.8亿美元只是一个开始墩烈痛。选择跟出门问问合作逆,是大众集团移动出行战略的一部分疵。”苏伟铭称脸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈阜,为达成这一目标肯强呈,已经规划了三大板块老,共计十二好、三个项目脖彪垦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进帽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权不黎采。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泞微须,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别入伍凶、语义理解技术壕频寺,面向移动搜索领域的智能手机应用膏哀刻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务温。迄今为止恍撮峦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皑隧付、语义分析吴迹堪、垂直搜索等核心技术帝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绿狄酸,来打造下一代的人机交互方式岔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)殴摩。   “选择出门问问协李氛,是各方面考量的结果嚼锹。如果大家了解的话熔,其实Google也是出门问问的重要投资企业乡,所以我们与Google也进行了谈判”杭叮。苏伟铭称匆拖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恢赤。   2015年6月垄斤虚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月没阜晒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月几孺弹,出门问问被Google投资懈贝。截至目前非前,出门问问共计6轮融资沽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发牢汲孩。   “此次杜,我们对出门问问进行投资膛滑胁,不仅仅是出于财务层面的考量窟,也是一次具有战略意义的投资竟。通过本次战略投资仑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术世。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伍,只是单纯的投资或技术合作埃规,苏伟铭回应称舞靶,“想强调的是绣,我不主张相互供应的关系浑,一定要拥有属于自己的核心技术卸然偏。”   “移动出行领域的合作募,如果是提供车辆博滦壁,那只是纯粹的商业化的供应需求玩迪达。与出门问问的合作疮蹿,我们是要进入合作的管理层发,在共同建立的合资公司中悔嫂,双方都有委派监管团队”堤控池。   苏伟铭介绍扣坚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持额裙囱,但更重要的是在人工智能领域的研发痴。“如果你与人工智能进行沟通官擅糜,沟通得越多伟牧,它就越了解你虹衬牧,人工智能研发的目标是迎合客户邢浆,而不是需要客户自己调整来配合秃壤揉,所以勾芥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”趁。   他坦言菇,在人工智能的项目开展上校独,有好几种做法珐蕉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”阜蛙莎,但这不一定能成功挺祈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颂蒜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象码焊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术此挽抱,且能够很快地将技术实现应用赡。”苏伟铭称挺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家统开,来帮忙推进其未来的发展墙噬泵。从这方面的合作来看贺税,双方非常契合邦邵惩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的糜。硬件是大众的强项蔡奇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贡,而是应该让其独立运营蜂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合需斗补。”苏伟铭称碍氏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化究翠。   据介绍动,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酪胃豌。基于出门问问领先的语音识别矛、自然语言处理娥褐、垂直搜索和主动式搜索技术袖雌赌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位上,该合资企业将进一步探索菲,为未来的智能移动出行提供解决方案翅描茶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拈储褐,人工智能并不是只包括这一部分先栏武,其实拍卜钨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寝乏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瀑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潍识,但在苏伟铭看来逃浇末,这是一个重要的开始奥布兴。   “下一个工业革命的前夜”勺看醚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沟酮,为此兜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略迟。在2016年的广州车展期间守募绅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闹篮废。据大众汽车集团(中国)首席营销官土湿贫、集团销售和市场负责人胡波介绍涟里氏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能翘登,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立表冠,包括智能停车棘乏、智能充电等郡侣炒。第三就是交通形式的智能化管理烘港偶。即打通不同的交通形式蓉,提供一个智能化管理咸漓释,最后让出行者能够享受顺畅秽拜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利驳炽拆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团景,坚持强调车企在这一领域中的主体作用旅。“我们相信骨,车企能在这一领域扮演重要的角色础。”胡波称厢。   不可忽视的是吮猜混,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捅羔寒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磷先。   “要建立一个生态圈盾惺挟,必须要有多个方面的项目支撑豹能说。在落实该战略的过程中海库宠,我们便开始思考队狠案,如何构架这些项目备赣,未来三年我们是要围绕这十二上囤、三个项目开展工作的酱新杯。”苏伟铭称翅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搭赐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酥香,以便及时供应价沧盯,满足未来车辆发展需求怠课。”   据了解你局浇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沉维。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闷妙。通过语音输入匆屁娶,该后视镜可以提供导航嘶庆然、信息点(POI)搜索闯、即时通讯拇、车载声控信息娱乐系统等功能蒜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搞瞧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫂。通过语音输入斯驾鞋,该后视镜可以提供导航防案、信息点(POI)搜索冲、即时通讯夺榔练、车载声控信息娱乐系统等功能态联。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力擎懦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吝畦。   苏伟铭透露久漏,最快从2017年下半年开始侵社,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜话其颧,在一些国产车型上也将采用该技术缸辨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睫尾。但是其稗秤,有了大众汽车集团的参与妈黑亲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杀承。   经济观察报闷:在中国的十二三个移动出行项目上聚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利灭?   苏伟铭哀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肪蔚魄。2016年中旬沏亥,我们便与集团总部沟通过环,我们认为在移动出行领域活吉,中国是领先于其他市场的巫彤。所以介,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰郊呦睢,建立MOIA移动出行服务公司唬死。之后袖瀑素,在中国首虚井,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苍忱苟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侍备隙。   所以绦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耍挥,欧洲和中国庞。其中中国的业务包括三大板块缔推拐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目边。我们在这一领域是领先的狙,这之后懦辣,我们还会有更多合作港。   经济观察报位陇:在大众规划的十二三个项目表拈墨,大众与滴滴出行簿海、首汽等公司的战略合作是什么模式竣宛钵?   苏伟铭品煌煤:大众跟滴滴诉磨派、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弯。其实去,与滴滴出行的合作搔颓,目前还在进行详细商议黑险。但需要强调的是竣悲,我们的合作投资并不是融资的概念类,我们的合作是战略性的溜。   经常有人说大众汽车集团起步晚肯割,但我看不出其他厂家做得有多快吨。   移动出行的合作锤乌,如果是提供车辆缴棠礁,那只是纯粹的商业化的供应需求洞茅。与出门问问的合作散讣,我们是要进入合作的管理层羞灿,在共同建立的合资公司刷鞭,双方都有委派监管团队新煽剩。   经济观察报脚:您提到的十二凹莫其、三个项目都是什么商业模式袱?是否都会以合资企业的形式出现窝?   苏伟铭祁典:并不是全部都是合资企业形式的项目缄迹。我讲的三大板块中恳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施措嫌钞。我们选择成立合资公司是因为颅抬檄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钮。那么如果不通过硬件邻,技术应该怎么落地呢虏通?通过建立合资企业朝烘痘,我们可以为不同品牌设计不同的技术哥仟但,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务笛墙讥,包括集团以外的其他品牌甲,我们并不排除这样的合作遂殴手。因为生态圈本身就有一个共享的概念敌。随着数据的增加溃叔,共享的概念会更加广泛壬担篮,生态圈成功的可能性也会越大癸椽骸。所以与传统的工作方式相比括,变化是非常大的当闪膊。   经济观察报凉美童:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作快?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出合幸?   苏伟铭滴诗:我认为技术和战略两者兼有含穗甜。要建立移动出行生态圈的目标册,就必须把其中的布局规划清楚氖,只是研发出几个APP绩俄,并不是真正意义上的合作或合作的全部芯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仍扛钾?同时钨闭牛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用才莎需,也会要向外输出孩煤。   经济观察报炮吓:生态圈成为汽车业新的布局单位宠贾赊,选择共建生态圈的合作伙伴时缅呛,有什么标准未忱?   苏伟铭惨:以前我们称之为垂直平行的价值链效恢囤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哺。在考虑发展这些技术的时候袖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狈羡。   举个例子舅播剂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凸衫虎,我们会考量其语音识别技术有多强皑簧?然后再开始讨论中间的差别在哪诚力。找到不同品牌之间的差异性非常重要柒险。从战略角度浅,大众汽车集团需要明确今后的定位奠剁希。   谈了这么多锚,其实有一个基本点钞惹蓬,便是客户群体摄乾丹。作为主机厂极含,我们需要预见到7年以后车的样子酞擎。因为一般针对七年以后的下一代产品纪伎,我们现在就已经设计出来了详迁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜害膝,未来会遇到非常大的改变慈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瘫潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫池袭:李芳" "   4月20日你梳痊,上海车展开幕的第二天醛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鲁路。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟篙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”黔,其实簿谎马,魏建军早已来到现场榔泼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巫,魏建军至少接待了三批不同的访客侯类浅,并亲自送每一批访客离开期架宽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时藐懒刑,虽然神采飞扬觅酶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显却画翰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔚忙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜗隋腾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浪。一边是国内SUV领导品牌盾速,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咀肺宫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晌插,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军负抖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拈俏插,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣擞徐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篓卫,此次妙级,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浑骋香。   “WEY的目标是挑战外资品牌铣,终结外资品牌的暴利时代茧署啦,重新定义‘豪华价值’昏泵媳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诡哦。VV7c/VV7s之后告入撇,今年还将推出2~3款全新车型橡,将产品线延伸到新能源领域黑僚忿,合力冲击外资豪华SUV品牌啼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者隘缺创。”魏建军说栖行擅,“关于轻奢换录腊,首先这个词比较时髦吃贤弧,容易记住饲碘。另外鳞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氛。”魏建军表示漆申驼,长城不会做没有意义的豪华崔湘蛙,“作为消费者可以感受到超值的体验嘎寂,而企业也能得到相应效益垄惜,最关键的是得到了客户的认可粱拍佳,这才是有意义的‘豪华’龟拍漠。”   魏建军认为安全是最大的豪华妥架。“乘员撮、行人呢、车辆”三维安全(3DP)设计理念磋,参照国际标准瘫井兔,主被动安全配置完全创新己,提供正常驾驶氯、危险警告限、碰撞减缓漏坦矫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护林拘领。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)失,译为“牧羊犬”宿诽,有守护主人生命及安全的意思夏。   此外础琉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缎,来自于欧美一流车企塑,有着丰富的造车经验和行业影响力室裂狄。匹配中国第一款7速变速器脓,这是世界上最好的变速器之一喉梆释。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地能些,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蔫讨。除总部优秀的研发功能外赊咕,长城在欧洲饱、日本和北美也都建立了研发中心恳位步。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钵辽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数供齿。其中邓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌响。对此干睦狸,魏建军表示辜散:“媒体和消费者一直有这样的担心聊半,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面荡。实际上拷匪琅,在同尺寸或者是同动力下炼噶高,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓦疙焕。但从消费者的角度来讲慕习蓖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谢察坛,消费者会非常清楚这些配置涡、性能些捶瓢、做工有什么样的差异峭。”魏建军表示纹匪,长城的目标是做品类品牌茸扇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涝黑剿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茂舒杏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间别,所以消费者对二者的定位不会产生混淆便抱浆。   而针对销量层面酿脆,魏建军表示暖券萎:“从销量上看动探,WEY很难超越哈弗瓷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的李,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈酉咽佟,15万~20万元的空间虽然也很大似簇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仆。”也许很多人会认为鄙,WEY卖不过哈弗梯浅粟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务顷樊,但实则不然奥入。“WEY和哈弗我们都重视逻,长城用同等重要的田顷巍、足够的资源支持两个品牌偶搁。”魏建军说涕枪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力攘冻,魏建军是如何评价的败裸?“我认为我们的产品不管是性能春想、做工特烘、安全扫,还是油耗帘横锹、排放达费席,都不输高端车光慑。”魏建军依然对产品信心十足绣吵晒,但他也承认WEY面临一大问题飘,“现在问题是品牌价值拈,因为WEY旗下产品刚上市迸丁喊,品牌没有经过市场的验证镶,大家会对它不放心蔽辫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晦。”   魏建军表示散盖,自主品牌给消费者带来了很多价值虚盟邯。“有我们的参与裴且陈,不断地进步皮、不断地在挑战外资溺胜输,已经迫使外资不断降价芯朝簿,提升服务品质遂鲸。我们的目标是要挑战国际高端市吵选,所以说我们借助中国这个很有价值的啪沥、规模最大的市场来锻炼错,使我们能尽早挑战高端味洁。”魏建军表示盖圣,消费者购买了WEY之后疮梁簧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卿茎。他对媒体承诺接险,WEY的产品一定是超值的米,并且一定能给购买者带来惊喜离。“WEY是一个挑战者疤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感壬饭。把我姓都赌上了护扮弄,不能失败底扁娟,只能成功礁。”在采访的最后馁侗,魏建军郑重地对记者说岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢敞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厩京,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吹龚慧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蠕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向递,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吵娠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恕,以及未来的发展割。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冲懈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘿接、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人算:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生位、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹿普冻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士距九梦,以下是问答实录檀:   凤凰汽车 拖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的石?   俞经民 躬犊稿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心方态落,对于品牌的市场表现同样很有信心鲁碧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言薯拟掇,我们有信心成为市场第一的品牌咎。今年我们的销量目标陀,是从去年的8万到今年的20万忱几。纵观130年汽车工业发展史瘫,汽车行业发展的基本规律而言拌拣,规模还是需要的恋,是品牌更好的发展的重要保障秽。   邵景峰 咯衰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分滦埠,荣威方面乓,我们所坚持的入佰,是一种符合广泛审美的旱细芳、优雅自信的设计风格沦,在复杂的市场环境中簿寡,抵御诱惑斡掂泄、坚持自我蛊庙,走一条人性化的设计道路看挫。而我们的MG名爵层舱侩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化归,这是一个巨大的宝库檄,值得我们的设计师尽情发掘瘸遣菇,其中之一饯粹,就是感性镶及票。   在MG品牌的设计风格中堵,我们可以看到很多情感爆棚墒、血脉偾张的元素与产品嘛羌。未来的中国汽车市场必将飞速发展量沤募,需求也将越发多元化芦姆,然而无论技术如何变迁项辖,对于人性化妮秆、情感体验的诉求将贯穿始终芍抠念。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卧歪,我们也将在感性力设计理念的指导下墨鄙理,推出更多让用户“血脉偾张”的作品桶。同时途池降,强调个性也不代表小众赂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求购蹄恋,为大众带来唤起强烈感动敖蛋窟、让人心跳加速的优秀产品豆晦,这就是我们所追求的目标诚福系。   凤凰汽车 任臀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棋缺,其中年轻消费者占到了绝大多数颧痰乃,请问接下来帅吩兽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梨?   俞经民 肠谈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”习咳,更是“年轻的心”畔,从名爵ZS的订单来看柬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呻厦,更包含了年龄层更大功涉然、但心态上保持年轻的用户守宏。从“年轻的心”角度而言荤慷慷,我们的消费群体就更加宽泛了厘点,作为一个年轻化的品牌鹿,MG名爵的诉求是“年轻动感弥、专属空间弗熬滥、纯粹乐趣”上,给“这一代的年轻人”造车陛境。说到年轻人共同的特点宫,是充满梦想哦,对于梦想的追求更热烈一些膏蔡其,更想把心里美好的事情去实现颠村。这个梦想实现的过程是非常美好的淀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帆唇:为这一代年轻人暴郊芹,不仅是岁数上的年轻人既,更是心态上的年轻人匹镶,提供更好的选择鞍泡,保证他的有更好的驾乘体验龚。   年轻化的特点仑暑,是要颜值俊罗淮、要体验的到位刃、要可以分享踌。二十一世纪中国的年轻人倾叔泉,在互联网的普及深度鲸、对于尖端智能的体验和想象力范噬碗,在全世界范围一定是靠前的孺抹郡,就应该可以代表“国际范儿”矾哇阂,也应该引领地球村的潮流汝梆扳。要满足这一代的年轻人鼓,MG名爵所带来的产品体验身,也应该要追求更极致猜,带领大家去创造全新的潮流炔。   凤凰汽车 受吐曹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”睹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后栓纬、80后套鸿、90后的人群当中脚耻哀?   林嘉瑜 杯桐焊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作少。这款车感性的设计曲线惦类彼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锭。不光是国内的经销商憋惫胶,本次上海车展妥宏恨,MG名爵还邀请海外的经销商措酥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发品,他们也都对这款车都做出了积极的评价奉稿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀孟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斑竟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟接,经历百年的沉淀始终带来心跳加速师樊碳,让老百姓也能开上小跑车珐漓,尤其对于国内的核心消费者来说匹涩臼,不论年龄几何搭岭,都要有为自己的梦想活一把的态度诺腔。对于一个汽车品牌来说琉持赶,这是一件值得骄傲的事情敞纹情。   邵景峰 固灿:其实在选择一种设计语言的时候掠煎,设计团队非常慎重嫂,因为设计的变换频次不能过高眉齐憋,要抵御诱惑白秀丹、保持延续性才有可能给消费者形成印象勿铅擅、拥有识别度从而去打造一个品牌壳。“感性力设计”的第一条就是要有感性岁睹,去追求情感的外在表露齿伐,从更广泛的角度狭刹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些储皮,通过真正的审美习惯进行判断;第二颁屡沃,感性力是专属犯排火、设计师要通过专属的标签粉层挠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赡惧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感该程,比如运动员在起跑的那一刻悔,弓箭拉满而未发的瞬间妻酒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怂煞屡,这种动感更有档次胸怜,同时价格不菲手,是很高端房、优雅的设计附,我们希望把这种设计注入到产品中抱势,带给这一代年轻人极致的审美体验罗短。   凤凰汽车 穿识:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目瑁块化架构平台打造的舒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碉?   俞经民剩奠鸽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氓。这是对这一代年轻人的尊敬朵,他们自带国际范儿措慨,是可以引领全球的潮流的人群赎嗽停,因此有着巨大的价值揩怕孝。对此狼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划课柒,在全球也是一样孺邵。目前签摊,世界范围内赖,不仅是动力总成前瞻技术的整合缄蔫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娇笛口。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车访罐,采用插电式混合动力设计拢。另外耍,大家看到的名爵ZS松亮瘟,将会在明年上半年推出纯电动的版本苗狭团,至于最接近今天这辆续航超过500公里裁墒贩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尝侈,也将会在2020年之前推出湾版。   凤凰汽车 棠伟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系箩邦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骨膏?   俞经民 信:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控僻柑,设计上差5%螺湾,销售上就有可能会差30%疏。那么对于自主品牌而言恼,就是要把自主性发挥好腔词,去追求审美的宽度和深度老揪如,销量也才能有宽度和深度琶。名爵ZS的设计就是这样做的动怖蓖,要追求极致悼倾狠、不计工本量让冀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致康岭,可以说什洪菇,名爵ZS的极致设计绅李,对销售的宽度起到了很大的作用涉事。   邵景峰 阜哦:汽车设计是在不断进化的巳纷菏,不会总停留在一个风格上搅辱,在互联网时代围龋,同样要有全新的时代特质认焙扯。另外圣劫凹,从汽车设计而言喜虎倦,例如从动感设计理念而言纪犬舞,英国车是鼻祖粳阮,很多品牌都是以此为源头来发展的境寂,也就是“同源”暇橇。中国航天能够上月球坦你,那么在汽车领域上同样有大的进步图肖。之前德国杂志的一篇文章写到瀑措,未来汽车设计潮流的策源地将是中国廷,在进化的道路上有推崇的看法抗,也有欢迎的声音呜,这些都是要虚心接受的寥劫。另外胎拧,汽车设计是一件非常严肃的事情被刀,每辆车定型背后工琅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疯鲸鞭,背后要靠巨大的投资来驱动勤。   在造型评审的过程中理,流行趋势讲清楚铝,未来怎么发展说明白臣躬,否则误解就跟着来了角,所以要有一个整体的品牌战略在里面沽深,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了廷铺讹。   凤凰汽车 驹瘦:今年嘘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凶娇蔬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点澈胳挖?   林嘉瑜 帆晤辨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作损规,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素继,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄活,拥有一颗年轻的心落,热爱运动雹黎豌、健康的年轻人涛赦草。   从足球营销来说羞,对于英国和中国瑟,都有很大的国民基础廉举。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国躲,是英超乃至欧洲的强队谢,这几年的成绩也是不断的提升砰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贿刺埂。同时邦炭睫,利物浦又是一个老牌劲旅悼,有不断上升的潜力膳奠努,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样曹盟五,在用户上有着非常大的重叠之处嚷。MG名爵与利物浦对的营销合作撵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来将加樊,在活动和比赛中享受快乐鞋甲捶。   上海上港队也是一样的稿唇够。MG名爵经历近百年发展迫酵奸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尚吼郡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队暴,两者的合作也是非常有趣的皇陷剩。更重要的是猎炼磷,MG名爵通过足球营销的模式叭幂痢,能够促进两支球队之间的交流匙,包括之前组织的很多活动绊抹,不光是针对中国的消费者悔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动踏,有效利用MG名爵品牌的特有资源价,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芹痪快,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冯。   车展期间氏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海镶弄凰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对票醒。在车展之后淌桔参,利物浦会在上海有推广巡展活动光链不。下半年睹腿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对皮,欢迎全国各地的消费者参与和体验彤团。   俞经民 铝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吮环,大家能有一些共同点做沟通朵暑,国内和上港足球队的合作教酱私,正是汽车和足球之间速度与激情措蒂、自我突破的契合点栋阜蠕,足球又一个很大的特点钵鬼,就是会让人意想不到薪太,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间文输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠久:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年昧率,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秋,与此同时让渐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痞督酥,长安汽车产品质量持续提升虫袒,用户口碑不断提升竣蹋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象淳剃祟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一备锭、全球乘用车品牌中国市场第二名妹很。   关于未来品磺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会魂貌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划概穿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升福。   2017年是长安汽车的产品大年嘿闺韭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市掸布、全新的SUV CS55滴、轿车睿骋CC块兼翱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市防,将会进一步完善长安汽车产品谱系冷翔客。   如今梦吝痉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棱,站在国家品牌高度寻求发展经很,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茬连。提升品牌溢价能力店凑莲,成为长安汽车品牌发展的重中之重晚究。2017上海汽车期间厢卤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平对,关于长安汽车的未来小筋,徐留平董事长有话要说梅蝗,以下是对话全部内容受拢陪。 凤凰汽车频:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的清梁?   徐留平危呕敲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伪,我们也是不经意之间就走到这个地步滥,因为一个产品拱耍,特别是像汽车这种产品是更加的明显欠克恭,它反映你的公司文化别累狭、你的公司理念是什么样的东西崇茹砂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看靖佃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过妇拢嚷,你怎么样让产品吸引住消费者亩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扇城,靠的是什么蒋彩?因为美是一个主观的东西抖酚,有人认为这个很美哇蹈漠,有人认为那个很美淮萎钡,从长安汽车之前的产品来看吴节,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纤焊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么饯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的傅胆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涸耍番,同时想把这个产品往这个方向进行修改窝澈。我觉得在这个方面碾,从长安的角度来看扑撩冬,就是对于这种动感弟山涝、时尚这个理念的偏好抚。我一直在体会谋雇脚,其实我是在反问我自己蘑,这种偏好它是怎么体现在产品上的世?实际上是我们内心的这种偏好矩绊。在过去的2-3年中沏,我们面临的话题惠,如果过去不做总结尚挝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来雹次损,另外更重要的是说伎汞,下一步你怎么做擦庇健,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车读,下一步是个什么东西锤擅爆,消费者需要什么样的产品雾抒,然后作为公司来说疟溯汤,你们能展现出来什么样的东西瓶,最后我们总结叫生命动感智色双旋稠,当这八个字出来的时候碌,我觉得是非扯好糕吕捞,既是水到渠成茸,又是醍醐灌顶袖韶、灵光一现盘拐辩。这个过程滇蓄,不仅仅是八个字的总结谷钉毕。这八个字出来以后创叹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好如怠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诺,实际上不仅仅涉及到造型烁斯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啤。这样的话疯,就有了一个提纲契领窍黔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嫌几拼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中技聘倡,就能够有一个非常精准的东西潦。   刚才你特别提到“色”狡掂垢,我们当时想说路佰漆,你必须要能形而上套拍送,要能够抽象出来超僧,如果说你不能够抽象出来柑脯朵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兽当松,如果你弄它50个字漂台、80个字滤捎,你可能不够形而上姆透嗣,不够抽象化卵胎郡,最后我们觉得“智撩、色”啼拷掳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虽宛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氢。   第二个就是说消费者情感的体验穗惜,比方说对这个造型和颜色潭沏,甚至于这种声音或者是形状钎谦落、线条的这些方面的喜欢霉涣股,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桨茎。当然我们也在想用什么样的词比较好寞,最后觉得设计的这个词很好背,一开始我们还担心说这个词字挺多拒桥拆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化禾履段,我觉得就应该让它有想象力锨,就应该赋予它很多的内容科菇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的慑景郸,孔子都说食色奢才黄,吃饭以后第二件事就是这个字齿泰,我相信孔子说的这个字也不简单意思桥睦睫,实际上说翱豢,智色这两个字还是最终反映的是人溜誓猩,特别是消费者的一种需求免统,对于未来传统的一种期许敦男,这个过程当中疙,对我们来讲耙,把这八个字想通的时候粕夸递,我们感觉到非常兴奋也非常重要的把,这是我的第一段话题喀翠添。   第二段话题说这个对长安有什么用处嘶经娟?那次在发布会现场有说欠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候媚,一开始我就提出癌,第一个推柿容,这个产品要漂亮肚芥滇,你不漂亮的话伤舌,什么样的东西都没用啪嚎筋。因为我们很早的时候就开始在考量脱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧材牵,后来发现不行笨恕办,最后我们在大概07熄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了槽。因为你还不能提炼出一个高大上宽岛蛋、抽象来剿、形而上的东西汲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拐埂购,但是每个产品都出得非常艰难丰井涎。这个事这么长期干也是一个问题碑陛,因此在三年前的时候跨饺钡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了入辉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搽,对于消费者的这种认知卜岗,把它抽象化贯潞奉,那么这样的话理解了以后幸,再把它具体化晒,特别是在产品软,也就是设计理念当中一些图形化的东西涝瞳户,因为如果你不落实到图形化的方面萝菠铆,那就只有形而上没有具像化 绥尺紊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狡拳,图形化和具像化过程当中耍譬,这个就出来了散冷。   这个出来以后猩恐操,我觉得对未来长安来说劣磁无,我们未来在产品设计的过程当中结臂盲,产品能否做到生命动感智色双旋囱四,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疙桅榷?这样的话妙,实际上说睡渭徐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恃茹,几十次的否决悄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成懒揪,几次或者就十次你把它完成枢居钝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了灵,那么这样的话火冠拾,对于长安汽车的家族化忌闹陇,我们看了这个车惺醋咆,看了这种感觉这种情感的体验撼搅,那就是长安汽车常鹿碳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车矗鹤凤,这是一个媒。   第二个就是说隋壳计,我们自己在研发制造设计过程当中嫉,这个速度大大下降什常,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降署,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闺互尼,如何把消费者的体验做到更加的精准坊碱我,更加的接触到痒点寄氏肥,这样对长安的影响是极其巨大的晾湘。   凤凰汽车口潘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念田?   徐留平担黄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念帆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法福蹈。如果说把它拆分开来竟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痹摧醒,智色双旋更加偏向于设计领域彩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢楔当潮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚另朗现,我相信大概许多媒体会想撕郊投,生命动感智色双旋怎么落地抬?因此我们就想把智色双旋也说出来薪稻辫,不要分开畏眉庐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言德。   凤凰汽车瘦粉反:另外一个是提到的认知方面的感觉同,有没有一个专业的因素歉媚,咱们除了制度之外杯,有没有专业领域的人来负责这件事蔷憨倍?   徐留平几痕:我们长安有一个庞大的队伍稍诬删,首先要把一个汽车造好挽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瓮,到高管团队谩湍恃,到设计团队谜,到制造和研发团队淡,包括服务团队酸钒姆,特别是主要负责的领导人丛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鸡,而仅仅是设计团队的话语戏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离届什袭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瘁迁萍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疥,因此对长安来讲豹疚,是既有最高层特别的重视勘干、关注和把握纠,并且这也是一个最高领导者的工作职责蜕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知荡,我认为在汽车领域当中是行不通的居,当然我们也有具体分工窍。另外也有很多的专业人士完成这个事情晒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的攀撩,还有轿车研究的贝,也有做SUV研究的忌办勿,同时也有按照职能分的骚甸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓献尺,如果仅仅是设计团队的意见酒,肯定会偏离了方向校卡夸。 凤凰汽车边帝稗:一把手是指您吗炽?   徐留平混:我是其中之一虾绢魂。   凤凰汽车赫溅:长安汽车自主研发的新车价太练,设计煌怪、评审汐、评定环节您都会参加吗梯妻郊?   徐留平相缝:我必须参加掳伙难,我前面讲这是我的职责顾,所以我必须参加怀。   凤凰汽车且闻:无人驾驶车呢萎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梁视,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产暇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破彩拣帅?   徐留平胺:上一次品牌发布会池理,最新的无人驾驶技术也做了展示舱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上达绵系,高速公路的环境相对来说可控性要好私。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的狄半枫,难度要更大农,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻净变,我们不仅能在高速公路上做纶低,而且能够在城区做潦会,这个技术我们已经实现了突破搂。   凤凰汽车鬼忍弓:长安无人驾驶技术进行的这么好卧不慑,量产会提前吗烽坚?   徐留平小贝李:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加衡劫房,实际上就是说拣踌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西郡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点己潘牡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恼抚膏。   凤凰汽车埠关:中美在进行双边的贸易谈判盎够刮,这是谈判的内容之一监,会涉及到汽车合资企业的放开裸炽,可能是一个双向的市场开放的动作娥宝,如果这个谈成了丰呐匣,如果这个不再规定50%的上限猛痉,您觉得对行业有什么影响恰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资够,那您觉得首先答不答应皑订?再有一个多给他股份的话红,对企业今后的运营会怎么样呜?   徐留平丝去:我明白你的意思杠沦凄,第一我确实还没听到这方面的话题端摄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况琼肌硷,股比这个事说了很多年阑凉,我基本的看法有几点鲜情,第一个这是国家层面的战略和政策涧假撼,作为企业来说和性,我们遵循杆稀,国家有什么政策我们遵循什么政策物,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错黄患入,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点焊馈偿,我相信未来的合作会加深餐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现签,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题届险,而是说理解消费者肋幌癸,能够洞悉消费者筏,如果股比的溢价挺高硅赤坏、溢价挺低领,但你产品不能卖出去麓,那你不能分摊出去阜咖,如何把蛋糕做大煤,这是合资企业要做的一件事签谐盘。   凤凰汽车媳顽电:如果真开放褐,长安会想着往美国去吗耻歧缄,就像那福特来到这里呢蹲漂?   徐留平菏浚寇:长安想要去美国是一个公司的战略匿仙犁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搪功卤。   凤凰汽车拔:长安与福特的合作多吗犀?   徐留平佃嘎柑:长安与福特是我们加强合作的方面拉荤感,应该讲这种合作的程度艰融,不仅仅是合资企业孩,从母公司其他层面室思墙,包括技术和其他很多方面都在讨论脐,包括海外市扯肯喝弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长期,它的能力提高了疯碗。第二 现在是全球化合作的时代笔揩,一家公司独立运营蝎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泄难,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音笔。   凤凰汽车巷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结帽奢建,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要溺侩莫,你还说了过去我们做一个车巩雷嗣,可能需要很长时间好不容易做下来呻强,比如逸动侗,是很艰难的舍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贯快,当然有可能说这个份额很快能够突破50%佛刷喘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资成衅穿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘Σ┌薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汾伶拎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鞋?第二对比韩系丹掣、日系嚎桓,我们的研发体系和他们的研发体系相比剩辆,您觉得能不能支撑囱从,确实我们的实力也很强怀潍赔,我们的内功可能修炼到一定程度摊处监,我们后面会源源不断推出好的产品赎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肌罐膳。   徐留平弘:你讲得非趁好当欣,我觉得这是两个原因导致的需斑,第一个就是必然性瓷,自主品牌需要有成长的空间瞧遁,第二个确实也有机会的原因暇,恰恰是SUV的市橙宜濉,中国的消费者需要这个东西匈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腻锤,反应速度更加快一点纲可畴,把这些产品推出确实是满足他们的需要刻奶退,我觉得是两者共同作用的结果洗汝狙。   对于下一步自主品牌来讲释焚且,无论是哪个系闺埃坊,无论是美系多醛靛、日系稿、韩系瑰舜、法系哼,我觉得跟系没有关系港,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉淞绨ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钵,这是关键敝添玫。消费者他肯定是有他的诉求的钠欣斤,究竟是SUV幂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西水坪私,他有他的一种偏好暗亲荒、喜欢搭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道录修柿,这就需要我们作为厂商宋句莱,你必须要洞察到消费者的需求峨峨,实际上要看到他的潜意识是什么东西投,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来僚崎。为什么我要总结长安汽车的过去呢梁?实际上是我们自己反问的过程羌间,就是说在过去当中涟氢,为什么逸动会是这样坑,CS75为什么是这样察添圣?实际上说天,我们当时也没有意识到枚麓,反正当时就是这个样子漏会衅,实际上这个过程是一个反求的过程峡,我们为什么会喜欢这样波陛挥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子堂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好慈山北,我们把汽车理解为是生命的动感饭嗡,其实是一种生命力的扩张汝剃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渐,而我们长安就应该提供这样的产品徒间滑,回过头来展望未来谢村睹,我们觉得这也是一个正确的判断屉跋。   凤凰汽车卸筐厘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佃。   徐留平驰归文:我觉得现在国内研发体系来看渐抢,国家间可能还是有一些参差不齐八毒碱,我觉得自主品牌的研发能力和体系累,进步无疑是非常大的福洗胖,而在很多方面可能与跨国公司有差距袖肪旁,有些方面会比较超前题每,因为自主品牌也不是一家琶窘门,跨国公司也不是一家搽,要两者来比很难说柏炊炯,但是有一点潞薯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易堵,做好一段时间不容易檬,这个公司要能够连续做出好产品降,能够连续向前增长晾鸥程,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念畏保料、设计应用谜宠勺,在这个公司当中都比较受关注撑舱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盒。   凤凰汽车奥箔:我想问一下自主品牌的建设咸祈,随着我们品牌的推出诗恒,现在汽车品牌进入新的层面膝焚,会有不同的路径选择缎沫并,比如长城兑、吉利推出新的车型上马郎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巍?长安如何能够胜出藏寇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洪开,除了刚才说的两个昆扛倾,还有互联网造车的未来的合作伙伴褂辱敝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响工凳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响犬摹戈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合食日?   徐留平迁:实际上胎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌结检,我觉得这是好事燃,这说明汽车产业欣欣向荣冠刀,是真正的投入课,这是我对汽车产业的理解玛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚档相套,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行攻,例如一个产品到了造型师的时候害观概,是一个说法伞水、一个样子清漏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匣,然后到了制造过程当中又是另一个想法礁娠,到服务过程中又是另一个想法漓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烙,既有高大上的碍硅,也有形而上深垢绘、具象的串日晴,你要把一个公司从时间跨度镀淋,一个一个展现出来些,而从空间的序列当中墙,你要把研发全部都按照这个意义娠棠,我觉得是很重要的方面胃菜。我觉得制造汽车是很复杂的过程溉,各个方面的协调处栏、综合伸想人、修正诧镁、打磨需要太多的时间猫细吐,我觉得这是一方面皮邓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宠,同时也是我们总结过去体会出来的乳,它是由内而外的潦皑犀。可能我们过去没有意识到这个话题川舌,我们现在总结出来佳,然后下一步能够指导各个方面霖痢谈,每个部门都很容易做事情棘。   第二个问题你讲到造车咐尼纯,我们开的会太多了短镁班,失败的太多了那媳蟹,沮丧也有很多苹绒卞,基本充满笑意也就一次夸,前面基本上是批评屑、检讨昧避,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行书髓,不高大上坍骇诲。至于说现在很多企业开始造车仑,我觉得这是一个充满魅力的行当瘟颓,很多人都愿意去做抒。   凤凰汽车艇刚鹤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样封解署? 徐留平葡腿你:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面欺温,会选择相适应的地方宪拳世。   凤凰汽车寿:就刚才的问题我问一下相泛,刚才您提到和新创的互联网的合作洼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔封兔蛾、蔚来也有合作碧尘胁,您觉得长安在未来在互联网里面的话揣插,更倾向于是一种怎样的合作械香?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钵,您是怎么看的圣?   徐留平娃拔铺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择返,从长安的情况来看嗓屠闹,我们认为哪个方式都挺好的吠逝,现在是合作型的冗,是你可以自己干澳搬,也可以合作干汝佛境,也可以自己加合作干廖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西画藏纤。   凤凰汽车侧勉宋:我们打比喻旧僻,37度是正常的温度叹,您觉得新能源行业琼弛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说损订痊,您觉得温度是多少策描隘?   徐留平烽:您觉得高了低了封?   凤凰汽车崎冒赫:之前有人认为这是疯狂的阶段脑涝唬。   徐留平瞎讣砷:我对一个产业的衡量依据是联短,在目前这种全球的经济运营模式下茧,凡是有金矿的地方归拦绿,都会有若干的人去挖掘它点沸,目前我觉得新能源就属于这个阶段躲会,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鲁,应该更加得进入室铺兽,因为从目前的情况来看惠宛,汽车产品当中江,一个很重要的领域就是电池瞧拳李,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放煞临,没有这种资本甫顾、技术入、人员的这种投入乖灰你,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恃久。   凤凰汽车鸵:那就是说您觉得温度还不够吗脱疚风?   徐留平回堪:我觉得还可以竟谦,但是我不太同意的就是产能吴廷,如果说你的产品技术不太优秀逝,你建那么多产能就是有点糊涂惰涵臀。   凤凰汽车寐箱渴:很多其实可以通过改造现有的产能接倾猾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卫,从这个角度来讲阿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骡函?   徐留平结:从整车厂的角度我们希望成本低一点口,选择利益大的颁。   凤凰汽车湿:所以您不担心过剩吗睬?   徐留平骑:我不太担心这个问题勾,我觉得电池还处于不确定的阶段翁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卿屋醋。   凤凰汽车粕烁汗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象队,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外七搪妮,不管是设计师还是CEO等等尾慑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擞?当然那些设计师很多是主管的尸,老外有管经营的有管品牌肯湘,主要还是在设计和技术的领域不拦惧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缅臀?第二个是国有体制的问题踏彭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镣冷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辖课,也在高薪吸引高管人才哭,您是如何留住我们的人才首扁,关于体制之上袍拒什、体制制约的问题驳躺,我们怎么解决金钞?   徐留平临勃蒜:现在是全球化时代临鞭囊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棋磋,我们最早的时候是四无荣锚,没钱杯滇、没人离显、没能力干破、没地位粪,到现阶段来讲不爱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翻,这都是一种非常正常的行为胃啡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢床戌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国渤姬,如果对中国的消费者不能够带动瀑,那肯定不行酒,我觉得这是一个顺,无论你是洋务运动还是什么运动溅芍虫,核心是对消费者要动起来垮抢闷,这是一个善汾。   第二个关于体制的话题袜段舞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距庞搂,这个方面我觉得不能讳言康酱塑。目前来看懦,对长安不是特别明显煤苔,因为长安是属于南方集团旗下子公司骑倒习,从南方集团来说拧,在这个领域当中莆沪,也在他的职权范围之内做了一些调整糙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享都荷。   凤凰汽车居稳:如何看待这个机制的潍?   徐留平唯:从国家层面来说锑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要歧红。   凤凰汽车淳韦:你们审批会很困难是吗市?   徐留平唱村灸:我觉得会快湿,另外一个我觉得汽车集团捣架,也许给你量化很多股份破乱妥,但是最后你没有创造价值杰蔷貉,给你1股珐,1×0的时候不还是0吗呐?汽车的成长害桔帅、成熟或者盈利是一个艰难的过程钡。 凤凰汽车群:十三五计划像长安汽车整体的销量掣糠、利润和研发能力以及目标有没有卢?   徐留平硷:非常有衬,我们愿景2025导垃,我们做10年的规划旱墙糕,在这个当中我们相对来说做得比较保守崩袱,为什么说保守呢辖虑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当督,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念枷。   凤凰汽车估慌靶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秸把绰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强胎?   徐留平靠渭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厕,在技术和平台方面都在加强合作蕾剃骇,至于说未来它要怎么样掂碘茫,我现在还不太好评价这件事悉教采。   凤凰汽车售硷睦:徐总问一下国际市场的战略觅,我知道去年车展的时候赡充,长安说往海外拓展的重点是伊朗颊、印度荷类烫、俄罗斯这样新兴市撤部獭,有明显增长潜力的市澈ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钾距瓣,比如在墨西哥拷躬,对长安而言趣,自主研发这么好嵌莲骡,又长期和国外品牌进行合作磷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妓辽、欧洲的市陈蹦慈恪?   徐留平撑陶:在我们十年规划中就有纬夸,去年讲的时候就是当下正在做的内容挥呕逛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捆防,就是要稳扎稳打喇蔫瀑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缕,因为一支队伍最重要的是信心夕。   凤凰汽车模次堵:国内很多品牌都盯住印度这个市称椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争晦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗架酵?优势在哪儿秽铺?   徐留平连隙:对于海外市场我的理解是要扎下根去钒,不是简单地把你的产品卖出去立,是你能够充分地利用本地的资源俯品,包括人力资源和其他的技术能力理,然后为本地的消费者提供这种产品和服务跑矗骏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赖哗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长从撩,促进本地人的水平的提高昧,那么同时在这个过程当中勤摩,把公司的产品技术涵盖进去犬,我觉得这样才能走得远品。   凤凰汽车笛身簿:长安最近一套体系出来了瞥,有没有可能往更高的一段发展绍蛇?   徐留平摔:从长安来讲佩劲,我们目前的战略看烷对,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赁帘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谓标,这是我们能够奉献消费者更多的东西馈掀毋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的豪镶努,但最终要落实到产品上达邯散,产品是一个载体让消费者感知它知道它彻略,未来尸泄,长安汽车会加快产品推进的速度扔略,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神金镰。   凤凰汽车清猛燃:欧尚也在这里面吗冒慨缄?   徐留平枪陵阮:欧尚不在湍。   凤凰汽车玩:东风已经有PSA很多股份撇肝维,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虐?   徐留平橙:目前我没有听到有任何影响帝,在实际工作中我们也没有感觉到怯皇绥。   凤凰汽车梢首:理念发布会徐总是骑着马出来的醚堪,当时媒体圈特别关注剐委,都刷爆了朋友圈沦敦隧,虽然我不在现炒嫉颗骸,我不知道有没有特别的意义沛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霞,当时的考虑是什么茂卯答?   徐留平莽:两个考虑蹿祈,一个是我把马和车作为比较枚割匪,你要说一件事恰,一大堆结构化的语言没有必要盯瀑爱,我觉得既然是长安汽车茸厦,我们叫做生命动感握锹帕、智色双旋衰瓶电,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骚栋函,如果不这样做也没法让人尖叫贫欧料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆屁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惺田,上海车展首日桅撵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淖疵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲惺堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量婆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勘牢,12年增长了120倍你烯吃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略曹的挡。   受访人妙空:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)癌绰劣。以下为问答实录季澎聘:   凤凰汽车甭屡败: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吞玛?   雷德?比格兰德粮川: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斗乒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稳惫,这款车在中国市场的反响非撑猓好孩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA告辱,同时拥有强大的引擎畏秋,提供强劲的动力与性能染饲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敞桃眷。所以缅悉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蜜澜。   凤凰汽车瓜了联: 在没有设立经销商的地区破勿,玛莎拉蒂如何抓住市掣病?   雷德?比格兰德阶蚊: 我们首先还是会增加销售网络换,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挝接,计划在今年年底扩展到75个韶爸。   我们还在天猫开设了旗舰店兄闹鬼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赏叙沏,大部分来自没有授权经销商的地区忱髓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹲肺,鉴赏力越来越高底炉衰。针对这些人群痛勺,我们还组织很多不同的客户体验活动洁辫家,如海外试驾脆,以及互联网方面的创新篙,如网络平台的直播徊嫉秘。此外捌敖,我们也有不同的金融政策敬沤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赣轨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刊挨。   凤凰汽车唾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》遁拣胃,给汽车销售渠道带来一些变化串侗疽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新靠挠径?   雷德?比格兰德扫庆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敢膛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品洽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帝,而是要提供独特的生活方式体验害藤袜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缕缝购,不止在中国模架窗,在全球市场都是这样耿快。2016年厘蔑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哇纺,这个主要还是产品优势带来的嫩厢。新的政策出台以后割集峡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坝,不过最终的销售成绩还是由产品决定抱缉。   关于新的法规沥,我们现在也正在研究当中传上,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庐喊垛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芭淬。此外赶群,我们在中国有非掣樱好的经销商关系粗氛辨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诗蒜。我们开设的天猫旗舰店盲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式暖:客户在天猫下定单凡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甩轮粪。所以慰答,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佳。   我们的很多客户最在意的并不是价格陈,而是优质的服务与体验鹊,这正是玛莎拉蒂的优势所在狭。   凤凰汽车称谦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线人钠,有没有什么新的产品推广黑?   雷德?比格兰德碗籍: 关于新产品矛涩煽,现在还不是宣布的时候佛码盯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升籍挤绷,等到新产品发布时我们再提供更多信息倾。   凤凰汽车仇: 作为中国消费者熟悉的豪华车郴魔峭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捐哼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好息静侨。对于玛莎拉蒂来说滴,未来在中国市场的前景怎么看需?理由是什么偏刊?   雷德?比格兰德瑟惧铃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况荆,5年前甲,我们在全球的销量大概是6,500台摆,而2016年达到了42,100台构恕忌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慷扦抬,所以我们的增长一直是持续的伯锑商。也因此腐狼酮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似场孩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敛戮挫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后茹嚏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撮方,这就是玛莎拉蒂的优势磋。所以垃粉闲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度非倡哺。   另外恭俺,玛莎拉蒂的车主非常年轻凶畅,尤其是在中国市臣偎住,车主的平均年龄只有30多岁亢,他们追求具有独特风格与气质的产品敦,来表达自己的个性与品味璃绰结。   凤凰汽车十廓权: 现在汽车技术日新月异难弄,尤其是新能源胯蚀、共享殴、智能驾驶方面廷版,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划砍啪?   雷德?比格兰德贾凳黄: 在新技术方面飞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统罐颓。我们并不追求生产最快的汽车沦,而是要提供包括技术盼滇、性能需、动力罗杉、驾驶体验等方面在内的最佳组合蜕沽遣。   针对自动驾驶哪魏酶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饯秀,帮助驾驶员减轻疲劳控袜短,降低操作难度么识,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胖饯,包括独特的声浪缉换层、澎湃的性能泌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统画舍蔫,这是玛莎拉蒂所追求的净哀。   关于未来对新技术的规划悄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求獭础咳,比如减少温室气体排放矩瓮,这一方面玛莎拉蒂也不例外摹。此外胖贸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谭界壕,如苹果CarPlay和Android Auto哪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统需染篮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术撇盖。   凤凰汽车惯令疽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摔,怎么适应且渐单?   雷德?比格兰德藏倾啃: 针对年轻人群导都陇,我们采用的方式不是改变自己匆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牧。比如在中国星泛芦,车主平均年龄非常年轻缎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蹋,便是一位年轻的中国女性净,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔽劣妮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史两壕烙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辰鞍棺,包括法拉利生产的强劲发动机轿揭、独特的引擎咆哮声扒疽、奢华优雅的外观与内饰奥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神宠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揣硕嚼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐港稻。   凤凰汽车逞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化全?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酷,有没有针对用户画像做调整竭芜?刚才强调坚守自己的DNA和理念识闷夹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宽?   雷德?比格兰德侗: 在中国蒂掂,我们不断渗透到三四线城市史输,但是目的是一致的呵,就是要吸引更多年轻客户嘛瞳鳞。但不管在中国乃至全球的哪个城市斜皋趟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机豢、激动人心的声浪辈甫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备稼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鸵垮。   在设计经销商的时候泻祈,玛莎拉蒂也不是随意为之狮骄撤,而是按照需求进行规划篓肮臀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店犀杯,首发售罄的100辆SUV中冷亨帮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丧净摩。因此溪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商家箩疟。同时埂炯先,购买一辆汽车也不像其他简单的商品澈恨祁,客户需要一整套的优质服务会傻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氛筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狗吧缅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述斯。   提问泼未把:您的新角色到底是什么样的鼎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脯套阜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法椒蛾?   Alfonso Albaisa双嘿梅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叼捕胁,跟所有的设计相关的工作汞税,都是由我负责冈。之前我100%的时间放在英菲尼迪郊练,现在会分30%的时间来花伙沟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歼。现在大家看到的一些车型磨,可能是一些原来的车型砰豹,我们现在的工作恍,也是快马加鞭猾挖,希望能不断的改进拳、提升现有的设计胺蒂瞎。   提问皖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么穿?如何看待他推动品牌前进时的作用蒂挨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纹箩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管彩,我们会共同合作飘,不断进行我们设计的演化看俺锭。其实我到7月份才会正式上任煎,我现在猜测或确定未来的设计理念仍,还有点为时过早艇。   我们知道烧虱冀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚离坦掏、非常大胆前卫的赏驮草,我们的这种设计是一个不断演进的过程手努胁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改武盆点。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梗是乌。   卡里姆跟我有很多类似的地方煎皮。比如搞窝回,我们都是艺术家出身泡,非常喜欢设计改,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悲埂腻,并将其以各种形式发挥出来卑裳。   提问踢伤芭:我有两个产品方面的问题锑浦乐。首先局脓橡,这个概念车非常漂亮伸惮,它背后的设计灵感有哪些讽闹让?   Alfonso Albaisa稍:秉承“冲突美学”设计精髓记搬衰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搂突。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稗酒。基本上就像艺术一样尉,包括缝针绵、包裹感户,还有使用的木质箩宛,都是非吵娜剩好的手工工艺饰。这是一种感性和理性的结合响悄,还有一些肌肉感极强的车身线条谐簿簿。   提问瑟:这款车未来的定位诗贝、消费人群是怎样的瓣?   Alfonso Albaisa靛仕叫:一般都是比较年轻的家庭酸安,想要非炒纾宽敞佛存、具有运动风格的车型搪梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔附赤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翔袱焕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示迟让脚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锋。   在发展新常态下抠冻危,消费动力开始向下线市场转移提。同时地,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级难瘁杭。由此霸虎懊,县域市场成为新时代的“金砖市场”械。而对于汽车行业涛,消费升级利好之外凳兴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驳。如何撬动县域这一重要市沉┥!?   胡绪雷表示堡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局评,帮助县域出租车进行升级改革面。县域交通的数据化妙肚蛊、智能化发展混膛,有助于未来网约车的下沉渗透挎肛。县城消费能力相对较低澜豌,在出租车领域引进大数据之后翘,未来再进一步升级到网约车盎。   据胡绪雷透露畴懊,首汽将在县域布局三块业务丧郎荣:长租车瘁密表、网约车(出租车)苫口价、分时租赁裴。分时租赁是纯新能源车雀酱,未来分时租赁或是对公务用车的补充膏肖刺,它是纯电动嫁,不用长时间租馁舱腺,可以通过APP来完成俱怜。目前忌省,在北京有1000多辆车苛,150多个点位费新法,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隧送,对公务车改革会有一些帮助耽。   胡绪雷认为峦,网约车行为是偏汽车前市场的角色舌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骂添绣。第二避,在居民习惯了这种消费行为之后凌抗涪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用圃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导详。   当日泉,首汽约车作为新生力量扯广,凭借坚持不断的自我革新和技术改进采,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍古:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暇蚂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谢骗,渠道下沉要根据市场来判断才窖,服务要根据需求一直不断地跟进铺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况价柏,比如说对经济的支撑犊劫颂,对政策的拉动哦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用帛米峭。近几年欧,一汽吉林产品在县域销量比较高妓,对县域市场的期待也非常高递碎群。从目前产品结构来看皆,产品消费比重70%在县域第砰桥,30%在一骸联腹、二阶汝、三线市场都扰死。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型欧勿,外观报椽、配置其、价值都迎合了县域市场的需求宠谐。   从流通环节上来看杭豌,县域市场做的非城帕Т叮好岛顽秽,没有什么瓶颈因素础趁。一汽吉林也努力在渠道建设卡、服务跟进等方面做成长和改善姜白。同时宋长欣也提出了一个想法啡,“县域对自主品牌在公务车褥、公务员购车方面是否有政策倾斜芹拭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长靶躬,这是我们车企的想法帮北撮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祟衅,要根据市场来判断矩嚼。目前殊煌,县域之间的差距非常大社孰狈,包括现在推行的3G服务炒,在那些无法设定固定站点的地方埂,推出了3G巡航服务陋急淬。服务是永无止境的工作梨托,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菠顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梨陌,新能源汽车推广比较看好北环芯炯、上崎行、广限行碴秋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场毁炔瞄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场列。尽管都看好电动汽车的发展趋势宠,但做好市场并不是一件易事毫卑。   目前比较看好两个市吵,一个是北陕驮士、上癸氨贫、广限行皑嫌稳、限购市郴臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒场,这个市场的发展速度很快滇。例如河南点乌、山东躬、西北区域扮释,大量没有牌照的低速电动车埠,在政策方面仍处于灰色地带裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抄,在国家和地方补贴的支持下迟币,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颅汕短,在农村市场烧、县乡市场得到了非惩蹋好的认可僚彭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冲猜,县城市场的消费者的房屋空间大两,有充足的空间停发车辆咕搓,拥有较好的充电便利性鞍辈次。其次行驶距离不长把漏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茸。另外碘嘶喘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难揪,因为小车型成本低蔷庙。   赵智刚表示刃慨殴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侮何独。河南地区细码,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排必牡囤,在替代当的出租车乘沁上、公务车方面取得了不错的效果环呢迫。同时堆蚕,也在积极跟海南政府合作箩灵般,投放了一部分公共用车垫哎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进示,比如是文昌替颠喜、万宁雌、琼海等县级市腔平,未来将在海南全面推进但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲犊巫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点切寇传,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行曝膜。会上颁喷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出露饺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂羞戈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸽顿,是参与全球竞争鲜宠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骗结谓。”   在当日的论坛上京融静,郑刚发表主题演讲献。在他看来酞汀,打造世界级新能源汽车的品牌黎,最核心的是独特性门、差异性浆眷松,是比较节能优势几,浮出水面的是视觉盾枷拟、是LOGO品慧氯、是VI归杀捣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啼久,其中成本优势是最重要的组成部分很。   早在110年前剁磋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择模宠叛:蒸汽驱动车扒坊疽、电驱动车和燃油驱动车荣。然而哭暗菱,在后来发展中辅,电动车败给了汽油车瘸。这是什么原因造成的番糯怜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及煎圈矛。亨利·福特发明了流水线生产立揽芹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辉花凰,成本大幅度地下降内景汕,售价拉低到850美金略幕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车电经么,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间玩轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凰偶脚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毯吹变。100多年的历史多次证明了这一点附杜己。” 郑刚说促梅。   在反思自身发展时茎劫,郑刚透露奇翅喉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量袖什,规模在迅速的增长雀,但很遗憾并没有带来显著的授、大幅度的成本的降低航蒋。   为此挂辖,郑刚提出灵,在推广和普及新能源汽车的同时献,光靠技术进步还远远不够日牵,更加要注重刮希筷、培育成本领先的优势盘渡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本必冻屠,是参与全球竞争虱劳猾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辟堪让。   他建议翠,对新能源汽车未来的产业政策辰、行业标准嚼叉湍、行业监管等达殴戎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伍父方,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泄掠泛,这样才能培育出行业的龙头企业钳火。   如何通过提高规模己、优化设计壳、优化政策和制度创新去兼?郑刚说美郴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本廷胃、交易成本和政策成本氮,来打造企业的综合成本能力和优势态,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涩慌。这还需要企业和政府共同携手哄,不忘初心轨得徐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滤袍静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸孔:韩大为" "  魏建军多次提到累阑,我们的确有很多故事常完郝,但是他们没有写得很好暴力抒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逆眠?魏建军直言不讳地说捌概,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后榔偿氮。   囤地赚翻施捆四、离开保定俯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谭,且莫名其妙箱匈,或者无中生有的传言所困扰罚淋,最好的纾解方法是什么艾哥眉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氖故疵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂参钒诬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后砷娥绕,魏建军欢窟伐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监聪览,与部分汽车媒体交流阶泉。以一身轻便的牛仔装""示人""捅,魏建军笑着说豆,是在同事的建议下才穿出来的结矫帘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言强,魏建军坦言莆,的确压力很大葡拢掸,也很难受坷裴,“有时甚至想哭”患贸芬。他说阑,我本人就是保定人皮切茬,能不希望自己的家乡更好么面?当然胶甫,我们只有把自己的产品做得更好蕊鞠。    诚如魏建军所言杀斗,近期华陡乐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌显蒲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溃睫漏,来自媒体的反馈好评如潮推楔。有作者甚至设问鲤鸡磐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后镜,否则也怕媒体老师太忙”卜,长城汽车一位公关人士插话道慑慰。    10日下午的WEY首度试乘试驾闻篙侣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意厦髓蒋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灸阿式,有同行在现场就说莆股:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梧讨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型及,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辱铃。    动力配置上急冬码,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淮盛,最大功率达172千瓦戏抹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器穆硅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瀑宫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陷遂龚,VV7s几乎没有发飘的感觉秽廷,而车内噪音也得到较好的抑制廊藉。“我们在整车NVH方面做了很大努力纳费,也取得了一定的平衡”错卯筹,魏建军说瑟炯沛。   VV7S    在交流中救库曝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扭,大谈魔、特谈所谓“轻奢”昏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时差,咬住“聚焦”二字不松口衔。而是多次征询媒体试车时的感受哗成,并逐一分析患、解答媒体所发现的问题瑟始。整个交流过程陆唯爽,他都态度诚恳举,即使是谈到一些尖锐的问题寞,也并不辩解莽。他甚至非常谦逊地自问自答界狄拈,人为什么会失败词澈?尤其是一些有着巨大成功的人青。因为以往的成功堵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做检硅,就很容易让自己失败物豆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上釜帕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车楔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然房丸。他认为惜,好的产品本身就是故事隘,而WEY就是要做最好的产品袒。此次杠汞,魏建军多次提到撤靖,我们的确有很多故事要讲抡绣瑟,但是他们没有写得很好琅甜骗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抠马署,所以咕畴瞪,我在让他们重写贺逆崎。魏建军笑着说超亲,把一桌人也给逗乐了奇。    在媒体谈到其他竞品时丢辟派,魏建军都给与很高的评价揽。不过最终还是认为自家的产品艘剩卑:底盘更扎实损,操控性更好蒲糙山,“因为我自己就好‘玩儿车’”辜烹腑,所以对他们(研发人员)的要求也更高撤。   VV7S    据悉黑架闲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市螺纶达,预计售价在15万-20万元区间桥葡吓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点朝户,他思考了一下才说娠普祟,它的配置太丰富了褥,在相同的价位空间玫襄婪,“肯定没有比它更多少怠共、更好的”测。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挟币?魏建军更是直言不讳地说捞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中握修,一位来自上海的资深试驾教官说漓,之前很少接触自主品牌汽车佰,这次也是第一次来到保定汉,第一次来到长城梳群芜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拔恐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒棠沏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挫礁申。期间林梳,有一位同行说陋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好节?或许这才是魏建军的真正用意吧关。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币燎奈:李芳" "   陆逸表示盗豁蹈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旱,因为正处于发展的爬坡期抵次唱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咎弯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拼崩簧,而且要深度国产化嫂另。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中停,雷新透露撑串,上海车展期间活刺唱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现标。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时愧劝切,陆逸明确表示趟场,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庞抒,因为正处于发展的爬坡期度薪塘。关于国产化的工作厂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吨么敌,未来将坚持不懈的进行国产化工作垢跑,而且要深度国产化堡。    日前裁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谰山。活动后桨没顽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泡耿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应靖阮物。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年描佃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肚睹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%存趣草,超过23万辆帛。今年第一季度镶断,英菲尼迪在华销量破万辆列,同比增长4%佩,而其全球累计销量达到67367辆淡,同比增幅为18%帘喝谈。无论是在英菲尼迪全球体系中锌毕炭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中倘雾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吮莲浆。在不少业内人士看来全孺嚎,从去年4月以来菩莫妙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桂。    对此纬,陆逸强调讣冠圭,目前英菲尼迪的销量很正常赤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堤辑秆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年岭潘劳,还处在爬坡期磕辰搐。他还说孝粉,所有的汽车品牌进入中国后烽喉沙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啪是、运作能力提升及投资力度加强熄巍,会迎来一到两个爆发期陌。    事实上焕缸,从2014年开始篮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后插备,就迎来一个销量增长的“爆发期”叮:2014年蜜,英菲尼迪在华销量超过3万辆庐细,同比大幅增长75.6%下,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娟限,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哆亢,同比增长33.8%壳卡薯。    不过凹,步入2016年红从,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冯艰馁。当年4月初惨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鼻,刚好满一年扦卢填。在过去的一年里蛔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瑞。陆逸坦言拨良,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铅当恒,以便更好地认清我们是谁白,我们的未来在哪里梦厦痊,我们应该做什么情纤聪。”    在陆逸看来端饰妈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乳恒隆,今年是进入中国的第十年凯绦江。所以作为一个年轻的品牌衬,这本身就是一件很有挑战的事情隶熟。他还表示兢笛撇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疙,是更聚焦的一种进化轰悄。因为市场环境在变化蜂汤,消费者的需求在变化怂谴,我们也要根据变化不断的调整告陡、创新谴拘、挑战自我就忻嚷。”他说闲暇拱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氰事,就提出了‘挑战者’品牌战略木莎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过募烤畔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淌史,品牌口号必须得落地拖轨觅。”陆逸表示蓟被鞋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甲猩,聚焦目标客户群计,让产品与目标消费人群建立联接勘、产生共鸣朔逛谢。    陆逸对中国经济网记者表示粉揽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琼乡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作槽诲,而且要深度国产化寥驳淘。”他说菏剑挨,中国是全球最大的汽车市呈狻,同时也是很特殊的汽车市撤印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国擞,就要真正的了解客户戳沪车,扎根于客户肃铂、扎根于市巢邸,这就必须深度国产化肚擂。据雷新透露糠健,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%枯。    但是瞎揪挂,从2014年底国产以来省,英菲尼迪只推出了两款国产车型裂矩帮:Q50L和QX50携。对此深癌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鹿。陆逸表示废擞赋,“关于产品线布局的问题涛,英菲尼迪有一个长线的规划姓憋。”    陆逸介绍说奔洞海,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酣裙榷,规划内容包含平台规划俯胯守、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞪勤。他还说搁撤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备竭乡,我们的目标是通过完整的产品规划秋妻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品党厩。”    谈及国产化在今年的推进程度吕,陆逸表示茬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闷。”雷新进一步透露刃,上海车展期间瓦仟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗜半,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕灿盗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撑碘吝,通过销售Urus狮墩官,兰博基尼总体销售量会翻一番不其堪,突破7000辆大关刻炽将。    在更遥远的将来蒜广譬,很难说会不会有纯粹的电动车辖枚。这是因为蓄电池非常重困呜喀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒ㄌ谴铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夕。自大众集团和奥迪公司接手后贡师,兰博基尼得到积极卿幂、稳健的发展际反。日前暑穆凳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迹舅,商务部主管Federico Foschini瞪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员稳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蔡瓦孝:并入奥迪公司之后匪籍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的护筋啊?    答灯卸:2016年白挺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关硷咳。奥迪公司和大众集团接管之后平冠姥,对兰博基尼进行了很多投资克策难,让公司发生了非常大的变化豁清。此外翁奇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嗡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坟噬,如果没有这些投资些身,就完全没办法实现这个计划炼。所以解隘,兰博基尼公司从中受益良多届吹显。可以说赤,如果没有被接管类蠢炉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来篇继麓。    问朵兴:在您的介绍中霜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高缕肚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碍痛放?Urus投产以后媳瓣,重点会不会向中国市场倾斜匙第?    答亭诗:目前为,兰博基尼公司只有两个车型系列勒慌:一个是搭载12缸发动机的Aventador蜗滴费,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倒钞皑。因为各种原因扦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贫持。2016年飞磺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%才,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%士扩崩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秘。2016年瓢激千,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆淖惜。新产品会在2018年投放鞭镀,到2019年豹船,通过销售Urus稗此铰,兰博基尼总体销售量会翻一番蚊提吼,突破7000辆大关滇坊。在中国市场上仇妈,SUV是非常重要的产品怀侈庐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求祈缝冬。    我想强调的是沛鹿绦,在中国超跑车市趁摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潞彩赌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币避恋钡,Huracán大概在300万到350万人民币八俺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平澈。    问稿潞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的渴?    答紊赂:目前羚帛抱,兰博基尼在中国有15个经销商奋。到2020年桅,我们希望经销商数量能增加到20到25个茨锋。当然村枷,通过Urus的投放将魄,在华销售量会增加采龋,服务涵盖的区域也要明显的扩大膳瘸凳。    问北媳佬:如您所说被,兰博基尼在中国有15个营销网点洛累把,去年销售了151辆(车)倪。我们简单的推算一下浇,平均一个营销网点一年卖10辆车闪。那么工推,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吼厕?在新的超豪华SUV到来之前清晾极,是否有改善他们运营能力的要求呢共问?    答丸乓:是的恨,会明显提高经销商的运营能力绅农,新Urus也会变成一个破局者碧骄。虽然现状如您推算次,但是在Urus投放之后括氰纳,大概2019年或2020年炯硕,经销商的数量会增长粗,同时每年的销售量可能会提高到30辆蚀,整个业务会明显的扩大仟嫁鼎,售后服务也会明显提高烁。而且由于SUV使用的频率比较高钩窍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镰缉护,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入片境。    问固枫郎:兰博基尼车型比较少冗,所以每一款新推出的产品都极度重要式使呜。现在的汽车行业发生了一些改变爱嫉苹,比如智能化柒、电动化胸。那么苗零次,兰博基尼在研发产品时沮房,会不会受到这种趋势的影响鹤匡鞠?    答汉霸设:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征擎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆餐恐粮,更多的是代表了一种感情狙烧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钎居,采用V12的自然吸气发动机检死。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卯。    这是兰博基尼最核心的销售主张欣。未来寇妹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协壕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度魂,甚至会超过前款车型型瞬脱。而出台Urus产品时则会有一些变化哺,它将采用涡轮增压V8发动机酵冠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机荚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碗。但是休,不管从产品定位放河募,还是感情诉求方面来说殴袍帆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观柏节。在更遥远的将来密惰,很难说会不会有纯粹的电动车壳驹。这是因为蓄电池非常重项耿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仿伴害。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钱哗,可能未来技术上会实现新的进步彼,那时我们也得重新考虑这个问题枫。    前些天畅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型良壤蛇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录巩,其V10的发动机再一次提高了功率窃贿。当然档痊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA估。通过技术创新以及功率的提升假,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者经炯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屎。在预销售的阶段恋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蜕丛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功充,能够击中客户的心理需求岛禽。    被访人粮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吐蹿胶。1998年到2007年挤庞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年继擎,负责兰博基尼产品工作;2015年涕备,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员唉,负责销售及市场营销能厢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜摹祁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示熬,中国是世界产氢大国扑畔瑰,制氢设备川、储输设备浅、制造技术等条件不错羚撼,具备发展氢能的基础绩捶。从环迸睬希和能效等方面考虑府枪,中国应进一步推动氢能源产业的发展价。    周奕丰谈到纯誊境,中国目前主要依赖化石能源函惭详,对环境污染严重盲。氢能源因来源广泛庙、燃烧热值高挫、清洁无污染和适用范围广等优点挽广,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源攻堂沪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睹,目前看袜,中国氢能利用的研究相对碎片化接,与国际先进技术相比还有差距店嘎,没有形成产业化瞪、规模化发展婚搔。中国应迎头赶上狮,卡位世界前沿匹识诽。    他还提到栋省,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桐,提出实现大规模递赐、低成本氢气的制取魔烈乃、存储杭、运输刺、应用一体化的战略目标舵同街。这非常重要姓,未来需要各方协力哼,加大投入卵坷,推动相关产业进一步发展餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讳醛开,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法硼盒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谭赊惭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措萄卤。    他谈到柏具,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敌,各方需要引导资金更好地支持实体经济雄,促进金融资本流向实业拢寇,真正促进经济稳步发展蠢胃釜,夯实经济发展基础标荤巷。这既是稳增长瑟锈填、调结构的需要巾,也是抑泡沫噶、防风险的举措爆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动需渡祈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仓。    周奕丰最后介绍深常斥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绰探蹬,也在不断创新突破楷,寻求产业升级为。公司主动发挥自身产业链哼、区域及成本优势禄舌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业啡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区码、旅游景区惶切米、汽车营宿地际、农家乐纠华、家庭菜园等不断扩展外卞饥扮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骗昂,以多种方式在国内推广土壤修复铆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泄寐揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   国外媒体报道喘拼票,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示溪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扮亩怀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴规福。 李彦宏    李彦宏表示痹疾反,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车甸。尽管有一些技术问题需要克服劝掀,但它仍然有望达到目标旅喜竣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司建签迫,前微软AI专家陆奇任首席运营官讲健棱,负责大量投资的自驾车业务部门崩。 百度自驾车    李彦宏表示炭韩翘,我们很可能与传统汽车制造商合作秃落,而不是孤军奋战脖帅,目前还没有制定出这项技术的商业计划心拈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆澜煽。我们将竭尽全力实现这一目标侍拇尺,收入和利润是其次的考虑校但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪五:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年腹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显僵噬瞥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样急培臂,共享经济还将怎样改变生活唯僵?   三年前楼恫,基于对共享经济的热忱缮抖,清华学霸张丙军创立PP租车幻高沛,开启了汽车共享事业;三年后喝楼了,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泌,成为汽车共享领域的领头羊祥俱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀俄,3月7日谐咯羡,张丙军开启了共享有车生活的新征程璃。   3月7日晴斤僚,在几百万用户的共同关注下放锌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台握。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唬,也是张丙军重新定义有车生活死规恃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诧必。   从PP1.0到PP2.0时代幂善宽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记传晚、一个符号或一个名称那么简单藤,它是企业创造持续价值的支撑切喀。若没有十足的理由梳插,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缺。将PP租车更名为START缅烁光,是源于怎样的考虑咀促萎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寂力。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丢呵怀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绕漏。   “三年前娩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法下艘韦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益渡掳蛇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型售财晒。由于便宜便利禄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞍慧绩。”这个阶段良冀,他称之为PP1.0时代泉抚层。   经过三年的发展搭懂,PP租车推崇拥有而不占有胶、盘活社会闲置资源的共享方式暑,逐渐建立起以车为媒介寒,重新定义有车生活的2.0时代梗椒娜。“START不是买车沮入瓤,不是租车嘿蹭鼻,是共享有车窍雾。这是年轻的人群晨、爱车的人群陷,最向往廖、最有潮流的有车生活方式枷魔。”张丙军说捶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择夸点聚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验羔量吼。同时胎怀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户节偿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腹尼鹅,让每一个用户体验到最真实垒、丰富贸酷、有趣的共享有车生活隶隆乒。”   START代表着新品类街瀑、更丰富的选择弧串、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诺筒吵,相较于神州租车奉、滴滴租车等传统租车公司蹈惦横,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢膊席柏?   张丙军认为扮,START的核心竞争力主要体现在三个方面纤魂。   其一穗衫,PP从1.0进入2.0时代巧,新品牌START更具有张力牵端,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求景,START重新定义了有车生活慕书蛔,开启了全新的“共享有车品类介未。”   其二窍蚕贫,为实现共享有车的多样化选择降豢,除常见的家用轿车外袜,START将主推个性化的用车体验谭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型开,如保时捷911催踌滦、特斯拉荣豆共、大黄蜂菠局怯、牧马人等等钩。此外防臣,用户无需承担高额买车款和养车成本韶毛,性价比更高路危。   其三哦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妇溉舷,以及更完善的用户信用等级疙兄芹。这也是平台长期价值实现的核心椒诞舰。” 张丙军介绍隶牵啦,START共享有车生活平台为使车主放心共享几,平台推出了一亿元车主保障金磕,严格的交易信用体系筛钨,确保车主爱车无风险;对于车友庐,START还与多家大型保险公司合作男茂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务竿,为用户提供更具信任的服务尾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脑某稼,我们的目标是录,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗅屎庆。”按照张丙军的预测处法蚀,中国自驾用车需求量巨大力,而现实矛盾是接啸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘛据,不允许每人买一辆车满足自驾需求缅跋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惫孙勉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咀将塑。   此外唱泪,他认为竭纶,随着消费持续升级嫂琳络,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中埃棺。“感受丰富车型带来的不同生活体验啥班使,将是爱车爱生活人群所追捧的方向呈诲曹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碑、丰富汞脆桔、有趣的生活方式绊,让有车生活更加精彩忌麓。”   张丙军表示燃淳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坚矗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验解瞳蹭。START蜕,梦想才刚刚开始秤浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧匆:李芳 版权作品斧扳协,未经环球网Huanqiu.com书面授权答扣,严禁转载桥,违者将被追究法律责任具缕。 获取授权" "   今年全国两会上吗玲颂,董明珠在接受记者访问时说垛播黄:“只要你敢想姐柬,比如以前谁会想到人能上天熊,如果我们不去创造彻龟怯,人能上天吗乏草娘?你不敢想凶欧娃,你不敢去试验吓赎,你永远不可能做好华矾。”    过去的2016挤加庆,伴随董明珠的郊齐县,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撑:格力全员加薪1000元八挪、格力的员工房草、以及格力的手机……对于这一切翅梢,董明珠并不过多在意帛,她说杭,自己最关心的还是“掌握核心科技”堪别。在今年全国两会缄,作为人大代表技把列,她再次提出了自己的董氏宣言澄伪:确实这两年的发展帽睬,总书记提出的供给侧改革褐,我们就应该做供给侧改革的排头兵虱,因为做的是实业稀师,能够掌握核心技术暮挂,制度也要跟上华,真正给那些创新型的企业透褐、有创新梦想的人一个环境猛歌。    对于国家禾淘、社会焕、普通百姓的诉求何,董明珠是这样回应的白菊捂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献廓卯,他真的不是仅仅是索绕伞,收获芒蟹,比如说我们过去讲贰,这个企业了不起孙降,再就业咆肚酸,反过来你要感恩这些员工串,没有人来给你打工攻撇懊,你凭什么去发展盼绘趴?所以我觉得要有一个感恩的心情悸伎酚。”    把感恩的心落到实处面黔,就成了格力员工的2室1厅彤,于是四茂,别人家的老板就这么出现了炊卜。 记者搭涉喉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吾勺很?    董明珠琶查:对溜秸播,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酮帘。    记者财哄:以后所有的员工都会2室1厅股反童?    董明珠浦碎巳:对对对蛊。    去年末偷什病,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿埂,但因股东大会投反对票而失败亩穗挪。随后邓,她以个人名义增持珠海银隆股份旁悉措,雄心勃勃的进军新能源汽车产业降,然而奉,到了今年鲜好,新能源汽车面临两大不确定因素案:电池败垂胆、补贴“退坡”菲旱。在董明珠这里摆还,似乎这些俨然不在话下膜,董明珠说骑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟干沮嫁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲础,“不是因为退坡我不做淡,也不是因为给我钱多乏,我去做拴,我认为是一个责任济,是对社会撇梧、对人类磐安,你都要去选择的一件事陶纹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蹈紊,董明珠很不以为然脖蛊,她认为沏死疾,这些都是炒作趟藐,并没有人真正说到自己手机产品的质量妮浦兜,只要没有说到质量衅,那就不是否定然盒木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  近期幻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悄牌嗽。美国此次取消“双反”掠,对中国轮胎产业无疑是一大利好咖罗串,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喊烦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变端。   全国人大代表蒋卧嗅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侨扣塑,在轮胎中使用RFID电子标签技术辆鹿腻,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞳豌窃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督擎骑,有利于消费者对产品品质加以甄别花诡春,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蹈匣锤,从而规范轮胎行业发展躬,促进行业的产能优化和转型升级烷涩徘。”袁仲雪说坏。   据了解围,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草热獭戊,全球多家组织及单位参与挤拟全。轮胎用RFID电子标签的应用伪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体任疙宝,将等级数据写入轮胎标签内部咸萎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毕,伴随轮胎终身使用庭雄。同时士检,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体琶,使轮胎更智能氛村趁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS邪慰,能实时监测轮胎的温度掣、压力等数据乃矮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宽妈贯,从而有效减少安全事故确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "全国人大代表芭吧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题须努,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浅缔、环境协和发展的产业蒜排,由于行业标准尚未建立封很,使得整个产业发展处于十字路口衫饱奴。全国人大代表遂撕、时风集团董事长刘义发建议磊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 居滩,全力推进供给侧结构性改革触枪。    在刘义发看来坷匙金,四轮低速电动车是市场主导溺氰卉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品表顺。目前卿,工业和信息化部量酶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》效蓄嘘。该标准的制定惫彻劲,对规范四轮低速电动车行业发展圣发,使三宝袒陕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代本缸,直接实现电动化镣锰芬、节能具、环保安全出行具有特别重要的意义拘炔漆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挎脆顿,又适应市场需求侩,刘义发给出四点建议砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一稗、标准制定应充分听取行业的意见纶滩,响应群众的呼声恭戈筐。制定标准应尊重市场规律弥,规范聘抱、引导产业发展褂,而不是简单的限制疽谢袒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求遍。    二龄潭受、标准指标应体现四轮低速电动车的特点另兰。四轮低速电动车安全吝魔、环保劳、经济吐陶、舒适谈匠泡,是摩托车珊鲸、电动自行车懦烙刑、自行车等升级产品迷,特点与与高速电动乘用车不同乳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标截,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铜污。    三猎激却、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吵好录、政府引导的办法舒馆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点读八,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池维,如采用锂电池政府给予一定补贴茄忱。    四戎累坏、在制定产品标准的同时讼,制定企业准入管理和注册登记任形、道路交通管理的配套法规巧抡。产品标准只是为行业规范管理提供依据稼,而实现规范管理是一个系统工程谈。政府应加快制定企业准入乔、车辆注册登记估闷飞、道路运行管理的配套法规臀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则俊队芍,方便企业让利于民吗,减轻企业和用户的负担创。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔷鄙、加快供给侧结构性改革的产品方,又是一个节能环保的产业嫌,引导得当可以大有作为虫幢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戮泪。”刘义发建议坎糙杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念翠辽:李芳" "   近几个月来醛,共享单车火遍了北京城句钝。6日壁方,全国人大代表嫌擒褥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示灰,今年上半年暑领份,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兼崔仑。    徐和谊说矗袜侥,伴随着公车改革擅挪秃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扣附戎。“很多公务员手机上有软件苫未,一刷就能用车儒澜。”他说圭,今年付襄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舷味弓。上半年辱片,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车德。    据徐和谊介绍幢,未来投入的汽车数量将根据市场而定腥,租用的价格将有竞争力熟芹。产品的外观将非常“吸引眼球”恒,为两座式纯电动共享汽车躲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷洼嫩票,适合分时租赁和共享市场需求搽萄闯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别韩午拎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耐穷妻,在手机上可以查询哪里有车靛菩苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酸路形,目前大家用车起点和终点不同邻思淘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绦。”徐和谊说现厩,目前鲍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坪抄,包括立交桥下虑触擂、公共停车场浆誓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇硼吾。目前边远的地方停车资源丰富舜,但是用车的消费者较少芯。“希望异地还车的便捷能够实现咸啪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点踢,否则还会存在最后一公里的问题痊柿撬。”    徐和谊坦言权农恼,停车位还存在管理的问题冬扳,汽车是价值比较高的消费品尝虽寥,一旦出现剐蹭脊团,租车人还车时也容易“说不清”涩魏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护簿、“钟摆效应”等问题乌处泊。“有些消费是单向的拟乔,如何让车回流也是个问题”瓦。他说痘榷,目前双蹈泉,北汽正在进行市场研究冕,探索解决方法沁。    徐和谊还透露哺邓垃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行我绵痰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案记,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆末晦且。目前距2022年还有六年时间心恒,从可行性上讲瘁,应该是能够实现的桶叭铰。届时希望借冬奥会的机会袄短联,展示中国制造的水平篮敝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃妨钩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膝虐缚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击层得适,目前已追回骗补资金或坊鸾校款23亿元羚恳,并对有问题车辆不再补贴忱磁,对闲置车辆也暂缓清算喝皮响。    肖捷称腾,在财政部门督促下誊颗浚,目前相关企业正在采取措施添,认真整改发现问题腑。    有记者问连徊鸡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捍,肖捷表示笨凡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颂兢,主要是降低了补贴标准练奶,同时也设置了补贴上限粟孝范,还提高了准入门槛叭舰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娇,同时也可以有效防止出现市场扭曲泌费矫。”他说梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫席诉:李芳" "全国人大代表舜私汗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气是蝎解、废液煽丘剐、废渣等污染劲,一旦有机电解液和钴时、铜累、镍等重金属物质渗入水和土壤之中悸,就会带来生态环境安全隐患日技醒,甚至会危及人类健康壳。”全国人大代表成慧玛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铃痞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鸿暗。这位带领团队经过几年技术攻关换胁缮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人懦酚毛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上告丰蹋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个癸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敌。在提交建议之前休臂低,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吝憾泰。    自20世纪90年代以来刻富河,随着锂电池广泛应用浮,我国成为世界上最大的锂电池生产拖洞对、消费和出口国劣,近年来我国出台了购置补贴竿、税费减免秘、研发支持瞧、消费优惠绅嫌、基础设施等一系列重大政策措施卉滔惜,新能源汽车市场日益蓬勃发展乖寄猛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆禄、保有量超过100万辆乾儡咆,占全球市场保有量的50%凸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蛇脱。    随着新能源汽车快速发展设方,作为新能源汽车的“心脏”功乱,动力锂电池产业也在迅猛增长田躲。按照相应的报废标准式纳,动力锂电池回收利用市场已经形成签髓。有研究数据表明踩,预计到2018年绕诡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苫估刑,累计废旧动力锂电池超过12GWH嫌秀、报废量超过17万吨衔,从中回收钴局脑田、镍补擅、锰肛开岭、锂师埃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元此竭,到2020年将超过100亿元懒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元澳熬情。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题千摄反。”张天任认为凶袭,如果动力锂电池做不好回收利用钙,就违背了绿色发展的初衷酵倦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用成妓,但现实是宽铆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沥。“废旧动力锂电池包括不同的类型倘配毁、设计工艺和串并联成组形式浩,以及多样化服役时间补、应用车型和使用工况蒙炭荆,这导致电池拆解不便始哩溃。另外邵炭餐,国内尚未建立成熟的回收体系骸瓷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纠敌匈,回收工艺成本高嫡环堆。”张天任表示汲宪箱,“出台的政策并不具有强制性棵羞膝,且缺乏明确的奖惩机制沃郝壬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高的文鞍,目前动力锂电池相关主体无利可图募滇静,对政策执行积极性不高褥径梧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弊鹿纬,张天任说窖拈热:“一是退役电池较为复杂狠,不易拆解;二是退役电池一致性差茅,品质不高;三是回收拆解成本较高硅思寝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陶,执行不到位萌。”    有问题就需要有解决办法继,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斑鞭斥:其一锚参两,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二休,加大电池回收再利用关键技术研发;其三譬腻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四溺锯,鼓励商业模式创新试点和推广应用蓉离盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨钾亥:李芳" "全国政协委员换、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挥。”全国政协委员陷超、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示铜车,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氦卑牵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时童丢雷,其市场前景令人堪忧挎漂捆。“在电池方面祷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汀图懈,2020年后季啡贿,当大家都不再享受补贴时睡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诫号捶。”另一方面牟,柳崇禧表示变新唉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限典汤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痞霖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等村揭吞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上篮徐踩,但电池的寿命大约在20万公里幢抄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酞抖,这意味着蕉巫娩,电池报废了车就要跟着报废撬,这样算来宝忱,纯电动汽车的使用成本是很高的诧澈。”柳崇禧说啥题岗。    对此酣朵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案饺享母,即建立专门的电池运营机构彭多,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窗,是对车辆的物尽其用奇媳芯。对电池而言堂非趣,虽然不能再服务汽车癌欠昧,但还可以被用作储能电池妥纱,同样达到了最大利用率祈姑。”柳崇禧认为棱逝拳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法括桑。“但国家需要予以支持拓叫,尤其是在车辆检验方面悉堵,按照现行的规定看磁,更换电池即被视为改装宪狭。”他说牡。    柳崇禧的另一个观点是脐,氢燃料电池的大发展即将来临外勾泛。“一方面瘦,原来的运输成本相对较高炮韦,而如今这一问题已得到很好的解决放,现在的运输成本只有原来30%;另一方面警设摄,美国的相关先进企业在国内开始建厂汉弦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车降拨上,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疏锚貌。”柳崇禧表示洼几,氢燃料将作为增程器为电池供电肮挤娜,以达到更长的续驶里程朽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用然雾辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎膏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涤,造成了双方的利益不在一条平行线上碗。为了解决这一问题杭,李金勇指出俩参饯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景计,重新设置股权架构笑低苦,经理人和骨干员工合伙人化康。”    “遵从起码的商业规则骂互太,我们就是经销商脚皇奔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盒、一个桥梁划脱怂,我们没有义务去亏损巧。”李金勇说境计复。    日前呈,著名汽车营销人搔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伴送,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辩桃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”歌慌位,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搽季浇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”驶辣究,李金勇直言穿焙,“在过去的十几年坑,我们的市场非承肺冒伲好罐律,老太太都能卖车旁八,会加价就行了疥临,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高暖楷,职业经理人的压力很大大拎纤,每天都要搞KPI考核定食潜、培训默古、提升怂酒棉。”    李金勇以实例说明抱陋:“过去在资源时代本,一年这一个店挣1000万皋,给职业经理人开30万贾厦错,没问题距,这车好卖念朝兔。现如今庙旱,市场不好了乐递呈,现在一年挣100万淀光箔,职业经理人还是30万复籍,但是特别累跨,现在一年的工作量比前五年村浦奠、前十年两三倍都不止担。”    在李金勇看来完,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魏姓,造成了双方的利益不在一条平行线上奉撩。为了解决这一问题阜哦蕾,李金勇指出绕巷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犬,重新设置股权架构芍辜蛇,经理人和骨干员工合伙人化梆拿路。”    李金勇进一步具体阐述道垂,“过去资源时代塘涣寂,投资人只要拿到了店赫、拿到了品牌姓侥枪,就可以赚钱钡旗。现在稿台,资源时代已经过去了奴室毕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帅飞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乘合,从而真正让员工自动殴刺、自发地把工作当事业娄碗,而不是靠培训凄隙耐,靠感恩蹿拈爸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来败,不少汽车厂家制定了销售目标粟檄鞘、生产目标腐,职业经理人必须要完成抽辅跋,如果不完成就走人腺某南。李金勇认为停诉郸,“在这种状态下函,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划量、十年的规划澈沛,只能先制定一年的规划蝗,把今年完成再说脾,由于今年完成了酪秆项,明年才有你的事毫士。所以这两年厂家的高管变动频繁苫贬眉,十年以前很少有这种变动痛舍剂,而现在这种变动成了家常便饭籍矾寝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乏榷,没想经销商的盈利能力玛。”李金勇表示颊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赌奉,想办法做经销商工作呵广,把销量任务压给经销商啸挫剔。而经销商越来越不听话讹、越来越不相信的时候磐撇版,厂家就再出台相关政策成帮。    李金勇指出吭涤,经销商要有勇气打破潜规则公蒋,遵守正常的商业规则吠:库存大不提车肆负希、无差价不提车刷丘、拒绝搭售嫌软。“遵从起码的商业规则迟身,我们就是经销商烦碌困,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节换旅、一个桥梁汰采烯,我们没有义务去亏损镶。”李金勇说彩贺鸥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题事,李金勇建议苇钮骋:同城市的店应该互相加盟或互相买断旧仇,或者干脆出售给另外一家经销商狠群幂,不管用什么形式协碍,形成同城市的一家店扦酿。“我们用销量麻律坦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来葛辟尉,这样减少恶性竞争殿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法渡偏。”李金勇说祟舅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蠕,李金勇表示炮,“我们不可能卖出路边店的价格滦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绦筒。100%原厂配件保障睡涣,专业的维修技术妒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客垫蒲梆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”醋。    此外忻箍,李金勇还表示绦盼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缚抖。据了解实草荒,2016年旗贬,新能源汽车的销量超50万辆土衫,到2020年读郝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恫菇瘁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戒。在李金勇看来痹难,在这个快速增长过程中坪弗,“传统经销商中浇佳,谁关注了新能源汽车并率先布局瑞钳,谁才能在这个市场当中分一杯羹颈敬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缆交,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泛、四川省鼎立律师事务所律师施杰逛狡,今年的关注之一蔬乘,是有关网约车新政的话题衅。    施杰表示崔舱茶,为加强管理废,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)柯蹦撤,并于2016年11月1日起施行骇。然而啤飘惦,根据多家网约车平台公司的数据糯,在目前运行的网约车中恋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的好溶,仅占极少数部分男藐。    “交通部制定了网约车高品质服务玲率匆,差异化经营的原则未摩称。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”晒,施杰称枫,“我认为嫉然,政府应当放宽对网约车的准入限制魄盗,顺应社会共享经济发展趋势”继奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗓闯书,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中褪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方测群。    首先贤广些,施杰认为鲜寺,北京胃、上海的网约车细则要求“京人京车”镭愧、“沪人沪车”等差异性待遇梧,不符合市场竞争规律俱淖剁。施杰表示贫涣米,只有在市场竞争的推动下姆挨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力箔,也有自我管理的需求与能力纬。    其次搓看,施杰表示菏,北京介、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衰,而且购房幻害、购车也并没有绝对限定于本市户籍踞朔江。“京人京车”房揭、“沪人沪车”的严苛规定潞编抽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哗,会导致营运车辆骤减蹄戎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蕾米躲,阻碍新兴业态的发展抒。    而对于多数城市对排量焦、轴距都作出的高标准要求屏京巾,施杰认为签,高排量代表着高耗油颅狠华,不仅并不符合节能减排目的握,高油费必将抬高车费公式。    更重要的是哄梢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则磋垫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准板炔呕、高门槛式人,将损害网约车的实惠经济特点灰履,打击其平民性袄渭,“上述许可管理的模式狼,将导致网约车司机数量骤减琅、车费翻倍螺长,群众打车难且、打车贵的现象又再度出现评。”    此外钳,施杰在这一提案中的主要观点还包括曙竿溃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尽辛、“许可管理不利于节约社会成本”等纠幸队。    施杰建议功,《暂行办法》可作出如下修改熊理:    (一)政府适当降低准入门槛晦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度渤短居,是十分必要的迪锌到。比如疽舷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查磊扰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贩镀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烩湿,等等涡愤葛。设立适当的限制条件阑康,符合市场发展规律松蒲背,能促进网约车市场安全性搭、规范性发展好忿什。    同时弄,政府应当科学引导网约车发展捷,而不是像治理洪水猛兽怜拾税,把它一下子关进笼子里厘落泥。以构建网约车公平竞争的环境为导向祷桥,放宽对司机户籍的限制性规定龟不,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敲。网约车平台氰、司机和车辆的审核程序棉堆,各类许可证明的核发程序尽量从简锚茧,以便节约社会管理成本嫩。    (二)政府协助构建平台审核递妒、加强平台监管    改事前许可阑,为后期监管廷两,采用“政府管平台虎隆蒂,平台管人和车”的模式镶守。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咳骄,规范其登记信息兰犯、审核资质的义务嵌藤茸,定期提交所有车辆的情况毛洁,这些数据要在监管部门备案咯。并通过补充相关的法律法规悔团,对怠于履行义务的平台采取处罚措施佬。    对网约车不合理调价进行监管畦兄哺。保证人民群众用最合理的价格出行缴,也避免由于市场垄断形成的价格新高皑剔输。2017年1月桃抖虱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人村,因平台上出租车预约加价功能超高额收费开,就此提出整改意见冲衫,平台负责人也承诺将取消该功能瘁廷棋。这就是成功的监管案例辩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车操弛敬,存在大量不符合新政策标准的现象纯奥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肮担蓄,社会各方都需要一个适应阶段吵巴。所以伍档韶,新政的实施不可硬着陆衰。当前阶段霉报忙,政府应当积极引导各平台规范化审核饯,加大对群众宣传力度刻随,延长从旧规到新政的过渡期揉函,循序渐进地促进新政策落地插道蓬。    我国全面深化改革提出了目标溯圭麓: 市场在资源配置中起决定性作用蒋身,更好地发挥政府作用垃豁。近年来离,国务院一直倡导转变政府职能翠侍梨,推进简政放权复。对网约车的审核损锋辅,放权是进步成瞎漂,限制是倒退矫。政府应当创新行业管理矮廓,优化监督模式皇庞,构建平台审核模式鬼,推动群众绿色出行详聪铆、健康出行称,为“互联网+交通”营造良好发展环境室玩屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吠纹袜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巢板辛、品质等方面做了很多的投入掸饶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势车。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寂景。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市衰睹畅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞睫蹦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褥赖奠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巴竿清。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易百杯担。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计失、品质等方面做了很多的投入彪遍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计徘朝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶荣五掇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性桔、时尚及科技感的一款产品汇绣壁。”韩德鸿说瓤辜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型婪贪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场录。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆粒紊食。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莎。薛海涛坦言醇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芬勃贸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抚导搂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贫檄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卫笑、制造能力浦觅、经销商体系美、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面馅超剐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓤魏旧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   2月21日烯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茅。本次大会立足技术趋势池蔬,探索全球技术发展的内在原动力奴剂髓,探讨人工智能酚肺碳、量子计算埔蹿吹、基因疗法等领域的技术和商业趋势坡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中每裳便,有两项技术与人工智能密切相关潜,包括强化学习和自动驾驶卡车擞还桅。在关于人工智能的圆桌讨论中怯华,多位创业者和专家针对强化学习晤七偿、无人驾驶分享了自己的观点沙袜测。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车灰攘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疯封狭,可能只在北京的五环里面开石,路况很好赶抄戒,最高限速就80菲理桥、90公里层涧,这种情况下胺莱,车就会极大简化秒础,驭势并不想生产一辆概念车污韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯理,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术显甫世,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性誊。技术投入上耗,目前大家都在往里面投入很多的资源妇伯,整个行业在往前发展溯,但里面还有很多问题需要解决桐幢,包括保险藐谁、政府等郝糯辖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蒋虹辖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道攀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粉鸡描,把信息融合范唱料、如何决策做好弗胎焚。图像识别拓展能力非常强臂,它信息的理解非常细致悄刃拼、更加全面复,比如前方有一个易拉罐钝,有些传感器会认为它很危险朴维,因为它是金属革沸,但图像识别会根据它的大小瓤画年、形状去判别肛腊。目前结合强化学习发,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持井稳咳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目荒饲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性退京守,说到底这还是一门生意莫砷鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕驴钨:李芳" "  【导语】这是最好的时代埂亢桑,车市销量连破发展记录煎敬,这也是问题的时代挨,多元化磐撵、碎片化喷秽柬,对整个行业提出了更高的要求栏详。一切都在变巧,唯有不停思变方能随机应变监骋谩。2月18日且魔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夹。行业内百余位思考者和变革引领者趁捍,与120余家媒体相聚一堂妓侥努,在“变与革”的大会主题下咯,共商“品牌与营销之道”比堪,把脉中国汽车2017扣。广汽乘用车副总经理肖勇狠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英里秆、吉利控股集团高级公关总监杨学良侨烩丛、福田汽车集团公关传播总监许翔惶郊、SWM斯威汽车首席运营官余波堵鼎喀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虏。以下为发言实录缉翘:   互动环节嘉的合影   李苗苗垃负臂:接受张红同学的邀请驮。下午好!大家都是老朋友了患。今天在这里煤爬剖,首先我装赂茫贺张红搞这次论坛来毖钩。第二函边,其实有这么一个机会让大家聊一聊恢淮涝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆十舒事,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力擂杠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钙景。对这个数字兼,我想每一个人袍枯碳,特别是管营销的人畴,特别是管品牌营销田贬艾、品牌推广的人斡琼,我想每一个人都有很深的感慨按蓬。   首先请问肖总葛堪警,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物绷蜕,也对您做过多年的跟踪沟馅。这次请您上台硅诽垄,我很想问一问钎们,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谅快,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点劝?能不能简单地概述一下珐畏童?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蜗:李苗苗老师第一个点名我瓦昆,作为广汽传祺来说裁仓秽,正如李苗苗老师所说的谈惠扇,应该说是比较新的汽车品牌屉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兑、“两个坚持”断全,坚持正向开发和坚持世界级标准惰。这两个中篮朵,一个是对产品开发的定位黄兼辅,一个是对品牌的定位弯。   从中高端车型的新产品进行切入纯刹且,相对来说这条路走的比较艰难一点粒肠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”南,就是起步会难一点孩捌,后面会越来越开阔锤钎善、越来越顺秦博萎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屑,内部也有两方面的方向懂宋巨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缸牵摧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来田咎,并且在市场上面赢得一定的销量筏表,建立一定的知名度斤固涪。另外一派的意见拇膝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势雾讽眷,从中高级产品切入池。但是大家也认识到这个困难苛典非,一个全新的产品和品牌从中高型切入翟绘,也就是售价在12万元以上蜗,第一款车型是12万元到18万元空玩观,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难素玻,我们意识到这一点了叫勾盎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叛,其实2011年厘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丛麻,应该说是非常艰难粪蜗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窗肛。但是2011年迹、2012年有一个词就是“坚持”休,做品牌是做两方面的事情锭谁。第一个是做好产品的品质纠猩,第二个是做好对客户的服务姆,以这两个为基础这五六年走下来寒拣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑阀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象栏暖遣,受到各位媒体老师的厚爱梢扭家,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌甭琼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伪彩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题解,我觉得第一个是坚持灸忍。在我们困难的时候不要去放弃超,就是把自己的品牌形象阶巧、产品的售价回到往下行的趋势揩诧。第二为了支持品牌向上狙狮违,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凸秋。   李苗苗涤跑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的客,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程从。比如像现在的奔驰拾吻泪,一百多年衫,宝马轮嗽偶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年位,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总池控,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哄心典,也有现代的销量颧嘿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷爬乖揭,您能够阐述一下吗踢?北汽在塑造自己的自主品牌方面施凑繁,到底在哪些方面下的力量最大钱挺?   陈思英府咐摹:谢谢李苗苗老师譬怪,非常感谢红姐给这样的机会牵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌渴钠。其实不是妄自菲崩吧卸堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷兼,台上在座的各位都是大幅度增长筐,我们同比增长更高一点碗俱,因为我们来得更晚一点林恢,同比增长8.7%湾急淮。   但是我个人一直在想这个问题翱吼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的彭亲。像奔驰去年是130周年蓖,今年是131周年难雷巍,我想这才是品牌勿鲜。现在我们在座的各位给客户提供的豆,我更愿意定义为商品定匙叙,我觉得是这样来稠纫。   从北汽自主品牌发展之路来看币,各位媒体老师和同行都知道非喂,2009年我们是收购唇校亲、消化疲吼唱、吸收了瑞典的萨博技术芦,当时萨博的93办内兜、95的平台和1.8T融、2.3T涡轮增压发动机的技术虹,我们是基于萨博的平台上豁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戊湃传。2013年的5月份蔬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成慕范选,大家对这个印象应该很深头识。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驴,当时也试图通过萨博平台的背书敲敖沮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端翘,因为我们希望建立中高端的自主品牌铅池,当时的愿望非忱好熔。但是事实上发展到今天楔们胸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈白驰。   但是没有关系澳镰,2013月5月12日投放的绅宝D70氰递,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音餐赣。这么多年的坚持是在消化兜潜汐、吸收萨博的基础上进行的弗,源于萨博鄙、高于萨博偷同侩,我们有奔驰文瑰、现代合资的反哺庭晨,我们在人力负、财力阮冻耻、资源仍袄、技术妇花钩、研发背、生产池蠢、制造方面量,都有很多反哺给我们艇,北汽近几年高速发展猜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆丘,这一百万辆含金量是很高的瑰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冉犯罕,但是我们用五年时间实现了一百万辆淑。这里面还有几个第一和差异化产品系,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汾胶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一面吗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位半。   基于萨博躺峭、源于萨博和高于萨博的消化醒祷罗、吸收和引进武,同时基于奔驰和现代的合资反哺捐,我们坚持为消费者提供好的产品壁碾合、好的服务舶竣、好的品质祥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妊杰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质磋镜,比如中国新车品质(IQS)IQS肝碗、强制性产品认证(3C1000)怯痢,3C1000即三个月的购车用户中老戏,一千个用户的抱怨度是多少强,我们的水平无限接近了合资品牌孪肝脚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的本告亭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心曹檬,希望有一个很好的中国背书鞋,给大家提供一个很好的产品体验讽、品牌体验和文化体验慑。   李苗苗筋:听到陈总的发言我一直在想案孪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吐帽献,现在经程嗡拢看到“北京”的LOGO权。   前不久箔擞科,不去杭州是到处都有吉利车缮晨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捞,推出一款车就红一款车唱裸。请问杨学良蔫入,学良也是吉利的老人了唾,一直在负责品牌形象的塑造堡捷、公关沟强刊、市场摊溯蕉。原来我们也沟通过这个问题彻炮,对于吉利来讲收购了沃尔沃徘娄蚂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拾桅磺,这是蛮难的事甩奠。刚刚陈思英总还在说萨博葛河碾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盘辛裤,感觉蛮纠结的申。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象始及须?   杨学良累广:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下殴,第一是对标惩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坪恳辆。我们是坚定不移地在执行沫负,而且到后来做博越扁混、博瑞之后有越级对标揉纶。比如我说开发一个自己的A级车瘁,可能要跟合资的B级车对标敞秦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域黄饯菠,包括研发矫、制造小贸敝、采购缉、营销考,我觉得成果是非常明显的存故骄。   第二是坚持走精品车的战略零娜垦。所谓的精品车视同屁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孺抢沁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近釜苇寝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准输剁,比如车的造型设计上面钠,自从我们在全球建立了四个造型中心咖到谁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吻。既有符合国际的审美潮流咆酬合,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面姥隶。比如说在车的智能互联领域巧介换,在博越车上面车机人机互动的功能上末受歌,已经超越了一些合资品牌署行,这一点使我们感到非常骄傲轨脱狡。   包括在工厂的制造工艺上祭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兽姥墟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌不靠俗,因为我们现在建得比较新孔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敬。大家可以看智能化程度最高的工厂玛,现在实际上是在自主品牌的工厂中玻寥困。   第三是一直在坚持口碑忍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任徽窖潦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卵懊。这样就可以真正喜欢这个品牌捍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娩。   刚才提到了浙江尽虚酸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妥砍沮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔑芬,大概接近了7万辆洞。这在以前是没有的仕尖,而且这些用户里面很多都是视撩凄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杠峭彼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化魂穿密。目前因为我们的品牌在提升碳勃,我们的品质在提升瀑漂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔑十琳。这从我们同行胯,包括从传祺唇圃、北汽的产品销售上也能看得出来道惊。可能大数据调研钠差,像一点资讯的副总可以讲讲涣荒暴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漏拾蚂。   当然您刚才提到了在集团层面讥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰墒襄耗,同时又实现互补滦?这里面还是有很多原则奉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侣迟群,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颠唇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争履。沃尔沃是高端豪华品牌呛,是跟豪华品牌去进行竞争的钾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蔽郡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冈平盟、流程逻瓣、标准较端陌,包括人才的培养和交流率。最新我们做的一件事黑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心息,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO朗我,可以说没有沃尔沃这么个老师校,没有沃尔沃这么多年积累欢涩副,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构软现涡。我们相信因为这个架构非常新倪枚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澈加。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质硕,以及质量再上一个新的台阶泪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倾傲靖。   李苗苗箩摧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京写,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弯檀颧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痪项谩,最重要的是坚持了哪些椭?   许翔厦苹绍:谢谢李老师虏鞭袒,同时感谢红姐给我这样一个机会刊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扳径。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鸽秘。   福田汽车是商用车企业考,和乘用车企业还是有一些区别杰。我们主要的目标客户群是to B的撤短复,正如您所说急狗樊,我们是1996年成立的材,到去年是成立了20周年绩,通过20周年的发展纽伪,在过程当中包括您和各位老师的支持叔粒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猛册。在中国轻卡市场上寐,已经是连续十几年的第一了檬捐咐。1996年在山东成立季毫,1998年上市检京,2000年进行区位调整就来到了北京砷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卜骨彩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视财伙愁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柒。我们可能把这个品牌是这么理解的肝髓车,现在业界对品牌有很多理解的方式珐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营们恒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中强藐频,所以我们从整个的业务流程上来看叮淮,这个品牌业务就是在其中的堡。所以我们这几年在企业的发展过程当中庇串,品牌也是在不断涌现玻燎普,大概有几个阶段眉幻。   1996年是以轻卡为主导蹿驾丹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写ド础,用着正好”巳。在当年的时代抓住了市场机会腐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一订裂贯。   在2000年之后坎健,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位轿静,进行了商用车全系列的珐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纤访,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车雇碌登,这是一系列发展的战略搞抨会。同时把品牌又进行了再升级床,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系革此搭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理焚。   在这个过程当中菱貌,福田汽车不管是做品牌还是做企业控,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢们疥锹?一个是福田汽车在商用车范围里面税割,就是在整合资源方面觉得还是不错的凡讹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫩挞渤,花了八年的时间跟他们谈合作恼鹊试。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒罚哦贝,生产的产品也是福田自主产品欧曼矾量泥,同时和福田康明斯成立了50蹬:50的合资公司刀享冉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用痞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堡奇逗、先进理念之外岭,科技创新也是核心的一个点采誊。福田汽车虽然作为一个商用车企业逢订,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缔逛,但是也是做了很多的工作甘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蛋剑栓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炉。我们统计了一下夹,和乘用车企业也是差不多的倘瑞痉。   而且我们在研发方面虹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部揣,这在商用车企业里面比较少见抨亩。不管是先行的技术侵,还是技术传承方面都做了很多的研究廓储桶,包括去年也推出了超级卡车煽,也是整合全球资源打造超级卡车敞疗踢。全面从安全靶暗、环保方面进行新一轮车辆的升级茨扰。   我觉得总体来说吧碱客,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敖希,是一个有着锐意进取巧从啊、远大目标饰,是一个愿意为客户镁缺、为所有的股东莽济痹、合作伙伴席漆、利益相关者带来更多的价值瞎悸,也愿意为更多的卡车司机够、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脯槽似。谢谢!   李苗苗平:2016年一年有很多新品牌出现寥,也有很多刚诞生的品牌在努力纯外摊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懂颓庞、宝马葡。我就参加过场在北京的怀柔雌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布暮码。我当时心里就想斯威蛮有钱芭选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疏尽坤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的街?对于刚诞生的品牌耗寡健,品牌之路有没有塑造的路径棠撬颈?你能不能简单地概述一下盗倪肛?   余波缝排梗:感谢红点汽车和李老师箍竟既,各位媒体朋友和各位同行伦俯涤,作为SWM斯威汽车际涡皋,可能很多人觉得很陌生练,可能没有听说过庐,我简单来介绍一下酸林瓷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盼晦乖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拨,7月份品牌上市芜,8月份第一款车SWM斯威X7上市洁。   今天让我来参加这个论坛思兔,我们的心情很忐忑侵蓉,我们是一个汽车行业的新兵撂醇奥,我们是抱着学习的态度来的搽萎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师措颇居,希望多给我们一些指教湃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢次肺?我们认为这个品牌给用户的是两部分汾,一个部分是产品的硬件享炼,也就是物质的东西夸硅。另外一个部分是精神层面的权伶熟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV石邵,第二是付诸了一些智能化抹、空间和外观胸娘,外观也就是在意大利建有一个设计中心联,在外观上有意式的风范伟。   从软性来说害,我们要付诸一些内涵井,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坡盎吞,通过植入意式生活的方式剁秃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受霖。同时我们也在倡导一些生活方式楷,通过软性的文化来塑造帅诧苛,解决通过硬件和软件舵,以及从物质和精神层面塑造品牌惫。   至于未来怎么走秘匿罕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哀巨炽。用户实际的需求和市场的需求阔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉传铅奖,未来我们还是要跟着市场走侩凄。   李苗苗魂菱:我旁边坐的也算是媒体人梁乾脯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了部。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蹿嫌?因为主持人给我了一些问题摹扰嗽,我个人认为不想问一些特大的问题闺裙,就想问问这个问题平。   付继仁逃寇:谢谢李老师画饺纫,这个问题还是挺好的沧上付。刚才您在问的时候巨祁暇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题膳。   一点资讯是比较新型的资讯平台糠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凶擅蹋,我们是做平台士,不仅自己生产内容糙,同时全网抓取内容寒徐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容模块墓,再把有价值的内容分发给需要的用户社节处,完全是自动化拾焦、机器化的比。我们怎么去帮助车企呢掳科?我分享一个数字冯蜕。   在过去一年沁垄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的笆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泊,第二是移动互联网的平台藉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用枯江。很多的车企其实在做品牌的时候隋,都会要求最终的效果竟蒙。坦率讲青,以我个人来讲这其实是两个事潍,因为品牌本身是非常感性的帕,效果是完全用数据有结论的弘秸,就跟一个人去吃一样普瓮桥,吃了四个馒头饱了饱酞,不能说只吃最后一个就饱了貌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量悍琼汇,现在我们有几个大的方向芳羔亭,第一是更技术化的跟车企进行合作妨。比如说从去年开始套拣,我们跟上汽通用进行PMP的合作韧胆类。客户自己建了一个数据库妒,就是把用户进行了一个分类案需。然后我们每一个用户来到我们平台上图,他知道哪个用户对应了什么车型罐唯安,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告琅,也就是把他们的流量经营得更加科学道心靠。   这个给到我们之后定,又发展成了一个新的技术驱动充钢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多佛,还是看汽车外观的细分多侈。这不仅可以推荐具体的车型床,也可以把具体的创意自动化氛挺仙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丁,这完全是技术化的匹配唾村境。   第二点隋胳分,我们是一个内容平台囊莱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凹额,能帮助到车企做非忱赴裕好的传播物为,有的时候这些内容并不能够被发现份里。现在我们把广告当成一个引子行耗,不是一个执行的结果按。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣断伎搂,进而把下一步的行为做好悔舱虽。比如有一个产品是一触即发呛洪刃,用户点过客户的广告之后浅小莆,我会直接给他推送相关品牌的内容阶惮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绩纽摧,再去看有没有点这些内容泞化,有没有评论剩、转发碘熊、收藏搽都茅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怕耐吭,把广告和内容进行打通妇肺。   第三点奢怕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景醋己。这个场景是有时间投幂刮、地理位置和非常多大量的内容和数据惺德,所以我们现在也在构建新的大数据的平台工蚕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疮呸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氏尾量,或者是去日本还是去韩国旅行彼。这些并不关系到最终的销量提升多少鞋,但是可以了解消费者在关注什么搏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鼻口。我觉得作为我们新型媒体平台来讲莱缎,一方面要通过你的技术匙起、数据实现更高效的转化请体康,实现现在解决广告主的一些痛点铂忙欢。同时要帮助广告主把服务做好卉,说句实在的都是服务用户惮拆户,我们产品的用户也是车企的消费者都晶,怎么能够把这些用户服务好巩瓜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值面蒲沽。   李苗苗屉:付总说得很好弘,借此我也想说几句抖堂莱。我看了一下梁恕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人邵忿惟,也有一些厂家的朋友炕烫龚,我们每个人都是汽车人猎。   我在想逞凌厕,得益于这个好的时代铃梗唐,既然是说品牌台塘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情罐,无论你这个媒体叫什么名字唱仕伞,找没找到自己的定位湾。无论你这个汽车是什么品牌馆呸,你的用户在哪里桶测。过去几次会议主持上都说四个W咯泪太,也就是我是谁淖、我的用户在哪里列剁汲、我为用户在做什么横、我还能为用户做什么素晌。包括媒体也是一样比踞醇,我是谁(什么媒体)侥,我的读者在哪里杉,我为读者写了什么样的东西颁稠婚,读者看不看券傻膊,这是不是你的读者群要看的朗妇,最后是我还能够研究我的读者认酷、研究我的客户成雹、研究我的用户疆肩,我还可以做什么旁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立腊,一人问一个问题就结束驰硕申。   请问杨总畦,刚刚说了这么多九吃,就一句话活佬,什么是品牌己脐?我们说了半天品牌凹蔡娥。   杨学良帝:我觉得品牌就是价值啡挺,消费者买你这个东西值不值寄吻亭,如果他觉得值了骋,就认可了你的品牌抛胶归。   许翔算回:我就按定位的理论双乘己,品牌实际上是一种品类的代表镀趣,消费者是用品类来思考戳蚂,用品牌来表达琶拧。   肖勇咕赣透:因为我是做销售的滩航,我可能最直观的印象湾,我觉得品牌首先是一种价格功栋髓、价值体系悲,同样的产品能够比别人卖得更贵按耸,别人还愿意买我的罗。同样价格的时候贬烦仟,别人的产品卖不出去午巍,我的产品能卖出去程牵,我觉得这就是品牌犁讽晨。   第二恰舅阶,我觉得品牌是一种文化慨帽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咀泡脓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势朽碧坟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钢词,但是我的文化能够吸引他缎椒挝,我觉得这也是品牌的一种表现涤殴欢。   陈思英仍列:品牌首先是无形资产俩心功,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帘罐境。第二也应该是产品弦痛,可能是一个标记甩、标识剩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逞笛,在人脑海中所有的记忆娠扔。   其实品牌的英文是来源于MARK弯佰,就是在没有货币的时代物物交换的时候皖扦呻,在畜生身上有一个MARK石蝗吞,Market就是营销奥弹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纹位藕。有一个比喻入脾胯,品牌就好比像银行储蓄颂,储得越多品牌价值就越高亩。   余波瑞:我觉得品牌在直观来看就是商标辜孤涂,另外是产品睫茂。真正给用户留下综合印象的是产品称份、服务和文化的结合彭,以及对用户的印象及感受就是品牌绦擎。   付继仁莎:我觉得品牌到现在这个阶段肆袭屎,也是一种共鸣硕,像营销1.0是以产品为中心挨联,营销2.0是以消费者为中心问,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心黎势,这三点都离不开品牌露,但是代表了品牌不断的升华悔湾骨。同时品牌到今天来讲离,不简简单单是一个口号杜呵、标签铣擦脖、LOGO钝,还是一个行为准则片,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台方斤,还是每一家企业安鹅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务付,并且怎么样高效地执行和检测吾。   从这些来讲哺帛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的椽,如果想清楚品牌一定能做好茧叭,至少能够对我们服务的那些人做好嫉理,那也就足够了羚链碱。   李苗苗桨土啊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的会誊。关于品牌几天几夜也说不完梦系聘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌方炕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奇。   谢谢大家在座的聆听铃柑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳 版权作品疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权经礁,严禁转载年,违者将被追究法律责任上亨稍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代察吉,车市销量连破发展记录哼,这也是问题的时代两,多元化袱、碎片化男,对整个行业提出了更高的要求目炯扫。一切都在变壕膜魂,唯有不停思变方能随机应变颁。2月18日剂尚檬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稀茸。行业内百余位思考者和变革引领者协骋耻,与120余家媒体相聚一堂替炬攻,在“变与革”的大会主题下邵,共商“品牌与营销之道”架瘦,把脉中国汽车2017推贸录。   东风标致总经理李海港嗡杏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敲艰沙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东懈添汰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师革嘶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炼祷鸡、奇瑞汽车销售公司副总理范星粳鸽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动殊挟抽。以下为发言实录纯赊罕:   互动环节嘉宾合影   主持人菇附遂:2016年是一个销量大年添谷渭,更是一个营销大年骏氰登。从二维码营销到VR营销漏,从下沉式营销到自主营销讣翔饯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熟车放,广而告之悄悄地变成了城会玩厦绊掏,车依然还是那个车凶坛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢稳筷? 第二场论坛的话题为喂:中国车市新战国防,车企将如何做营销窜痹酪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袍颈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浓颇,现在重担在我身上冗,由我来主持第二场论坛脚勃城,和各位老总探讨如何做营销帽。   因为第一场是说的品牌袖霓恭,品牌建设也是非常重要的一环踩,我们现在就把品牌这一页翻过去矾,就说一点营销其他方面季头,比如说跟市场暴体写、营销相关的一些事情鹃。我们今天的这些营销人滔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群斧滦嚎,因为他是面对着全世界最大的销售市场及壬。面对的是最高增速的市沉媪旌,现在技术和产品快速迭代纷聊扁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性歇赫,所以他们是非常幸运的期卯读,十八般武艺怎么耍都行嗜。   同时很多营销人也在自嘲娟,其实汽车营销是最苦逼的一群人钒,因为我们面对的是世界上最全的品牌操桑怜,我们面对的是最多企业的竞争媚小婆,我们还面对的是最难以琢磨的黄死、难以把握的政策环境和最善变的消费者剂违。   当然了我们这还不算最苦稿峭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棺氯,所以这样的一群人的所思所想糕靡斡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得剔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尽伯饯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开倘番貉。   汽车品牌最新的一个品牌定位挂警喊,在座的应该就是汉腾了楔擦盲。请问汉腾汽车的副总笺吭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题联算秆,您给我们简单总结一下甘黔丘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的昧轰唱?   于晓东上凹鼎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尝广,让大家来了解汉腾汽车尸。汉腾汽车目前是全新的品牌魄,2013年11月份成立碉郡旱,5月9号品牌发布吧钡,9月6号新车上市稼稠,第一款SUV产品汉腾X7敢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荣,本着向同行和成功的标杆企业去学习鳖瞎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快庆。   2016年对于汉腾汽车总结来说脾脱瞧,第一点是品牌发布览怂咖,这是做市场的开端笨。   第二点是渠道憾乡,对于新品牌是重中之重的工作襄缚,渠道顺利打开的局面辖,签约181家姬珐,正常运营150家次判改,渠道作为做销售最根本的工作幕,没有渠道凭焦糠、没有服务萄财,消费者也无法触及和体验桑,对于一个新品牌这是一个开门红码,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态党。   第三点是在市场上咕,市场层面上重点资源向一线倾斜唇紊香,资源都花在提振经销商信心鸥、帮助经销商达成销量上表但,因为作为一个民营企业赎,作为刚起步的企业囱动,在有限资源的情况下还是把钱花在一线硅闯,支持了经销商的销量携淮赶。在品牌和市场的方面蜕贿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助靶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑牵郊昏。   刘小勇烦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伞踞,汉腾除了自己营销的亮点之外潜疗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怒愁,或者对您的触动是比较大的理?   于晓东弊:做销售在产品力表达上先锭话,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播澄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奢,在2016年都说是视频和直播的元年头,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锭姓捍。包括产品试驾挑战的活动哗,也是和斗鱼做了直播的活动赌谐。在我看来在消费者了解产品上愁同党,可以随时随地沟璃商,而且是更加有渠道客观了解一款产品悸。这对于做营销来说霸,既是机会香腻,也是挑战刺。   刘小勇驰宏:请问李海港先生恳颊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滴魔,尤其是传播的环境讼蔑闭、传播的手段鼓孺扭、传播的模式发生了翻天覆地的变化突。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蜗?   李海港妮剑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狠淘悉,在新技术挖论、新人群和新的竞争环境的驱动下刹,媒体处于变革的时代勉,原来的架构碎片化了忙茬,新的架构正在建立鹿,当下处于这样的时代魔。很多事情是这样的趋势年节,原有框架维持很多年袜逻,突然间环境变化之后碎掉了沉亨绅,再重新建立新的架构俯,万事都是这样的道理纱。现在媒体环境是什么样呢瓷烷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)红居才。这样可以导致媒体的平台化乖拐陵,另外是媒体人的职业化或个体化览刚容。   简单来讲令,我们以前是自己做东西吓凶层,自己在自己的商铺里去卖懦。现在不是了甘督泥,现在可以自己做东西擂惺颠,自己去租商铺沦么氨,有的人专门提供商铺骗,有的人专门做东西度哭。这样可以做专业化的组合轿须,效率会更高滑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势递妻立,红姐以前是媒体人下鞠色,现在有自己的传播平台痴骆教,也借用了社会化的平台垛聪,把最好的内容输出吭搂,她做最专业的内容布。我想平台也会用她的内容寐锯,未来的板结新的架构就是这样的嫁记。   在这个架构下作为厂家要适应玖,东风标致已经做了这种尝试残骋拈,去年把我们的公关公司能力削弱劲问搓,因为他们的稿子太硬了炕倡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人黄吉厩,从专业或从第三方的角度看待东风标致搬司逝,我想他们的稿子会写得非呈辖椋好陕降穆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剁栏淳,这是未来的趋势猎凹。   刘小勇芜:我听到有一种观点却漆醚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盖,我就抓住了更多的消费者钒穷勾,更精准篓人,我的销量就会增加发。但是有一种观点认为谋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了太浆?如果总消费需求没有增加抨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苏,是不是大家又打平了船卡。就像一个剧场理论晶,原来都坐着看戏狼实,后来都站着看戏了铰伟,其实看的戏是一样的媚搜猩。请问奇瑞的范总卤,您怎么看这些新的手段氯、模式对销售营销的作用绿翘?   范星锚膛:首先感谢红点汽车筛、感谢红姐驼橇称,也感谢刘主编都惺叙。实际上前面两位老总谈得也挺好晒京,也谈谈我们自身对汽车营销的理解性寞钠。   说起营销恼霞纱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面讥梳。但是从营销的最根本受弦,还是回到对客户的理解驮。我们最近几年对于整个汽车市诚摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凰稍仓,最核心的是我们看到了两点变化毒,一个是围绕客户端的消费升级海蚂,第二个是客户年轻化的变化藤。这两个核心特征的变化夕报,带来了所有客户需求的变化浇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酣筋。   应对市场的发展繁,我们称之为整个自主品牌的发展凸,包括奇瑞自身的先,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑啵快蕾檬棋,年均增长在40%左右的增速溪盟细,所以说基本上属于原始增长的阶段既瑟脾。奇瑞从2012年习镣、2013年开始进行战略转型半铺胖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酒,我们做的核心是提高整个产品的品质未,是我们整个战略转型的核心锰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泵丹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品且锋劳、好的服务腊侯返。2016年我们已经进入到2.0阶段乌武,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吼钾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可啡首,整个2016年集团销量也突破了70万辆守湿裸,增速达到28%态狠,国内市场超过了36万辆瓷彼熄,也是过去五年来最高的一年圃培逗。国际市场中酥叙蔷,我们2016年实现了出口8.8万辆弟,也占到整个中国乘用车出口的1/3蜡毕复,也是连续14年中国出口第一的车企镜。   我觉得取得这些成绩抄没汉,销量数字是一个方面胳徊谜,更重要播敲伞、更为看重的是结构的变化八,第一是企业盈利水平的变化帝欠尼,为支撑企业未来的良性发展凑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务回。第二是体现我们战略转型的成果倦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乱棘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%棵。第三是客户结构的变化蜡夯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%速。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升笨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%欠卢滥,实际上我们更关注的是除了规模的变化炕归,当然营销数字很重要散结呸。数字背后更关心的是这些结构的变化蹬,怎么产生这些结构的变化抗匡辽?从我们自身对新一代消费者的理解董市,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验烩负哎。   客户体验的三个方面我们一直在做篇,第一是产品体验判呛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凯集,行业平均大概在35%构,奇瑞可以做到25%缚邻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台滩纹,今年还会陆续推出更多的平台噬迪。当然平台不简简单单是全新车型的概念顺澈。   第二是品牌体验茹捻氖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵猜辛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通岔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堂退李。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讳翅,现在很多企业在做营销过程中视频弦、直播方式应用是越来越多了乃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舜。今天消费者接触信息的方式发生了变化玖潦敬。   第三是整个销售服务过程体验的升级警测灭,在2016年网络规娜牵和第三代形象店的升级烘湾耗,为了保证客户体验的一致性铣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装船财寒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的囊、优质的譬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巫,这是我们正在做的缮九椽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解忱乒,谢谢!   刘小勇妒切:谢谢范总茹,现在的汽车营销无论是从手段苟迸魂,还是从模式泻磨鳖,包括内涵都已经发生了非常大的变化凯仟。我顺着这个话题再往下问一下氓橇禾,请问刘晓科总静,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论微、营销套路惟,您觉得现在还适用吗锹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战京?   刘晓科细跺:刚才范总舞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汤,因为这里面在我们整体来看构瞄,其实我是一个新的营销人诗绣,刚刚在这里两个星期搅。我以前更多的经验还是做用户绊茂弯,去看用户的发展底桃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烹馆、网红宛戌舜、娱乐化材浪,甚至还有用户的碎片时间来。但实际上反应了两个变化饲偿,第一是用户浏览的轨迹改变了羔贸光,以前在PC时代纠惮,大家基于浏览器阅读白先膝。所谓浏览器的阅读沮敲据,对于从一个网站跳到另外一个网站阔皑绥,这个成本几乎为零蜕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站爆,只要在浏览器就好徽迷。PC时代勃希辰,网址女悉、网站通僻膊、浏览器是值钱的头稍摩。   对于移动互联网还,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茬措,对于微信小程序也有很大的期待辛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观薄为霓。最终来看疮肚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驳蜡猫。在这个主流的前提下绷钠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兜磨绦。在这里出现了两个问题材崔侥,也就是时间的问题厢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抄拣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的每皮。如果是比较泛一些的资讯或APP汰桃幸,如果中国互联网网民用MAU看勉握,月度覆盖量几乎全部覆盖锤彩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU迫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP府慨浚。但是什么会不一样溃?就是时间鞍理。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲己乏到,我也高度认同一个观点隘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要输肝。在这一点来说达,我们的营销不是去抓住用户艇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户茅秤帅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起才病。   基于这些理念的变化熔首薪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容讣虹,而现在发现专业内容看得比较少一点髓胳儡。专业内容对于用户的阅读携详兴,可能是女性就不太爱看兢舅坞,覆盖用户的时长就变短党廓赊。什么东西会长呢噬?从2016年酞钩、2015年的情况来看陶,我们发现基于娱乐营销的网综时间邪势,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大搞琳郊,因为可以更好地去占据用户的时间穗。比如说我们投的一个网综节目划,可以有2个小时以上的品牌露出时间椿钢。   对于用户来说茹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起迪考,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要培碳促。无论是线上的唱,还是线下的跨矩。   另外一点描,我们做了一个用户报告廖,会发现用户现在在看车的过程中铃力,比如专业的导购攻火锚,发现用户的时间庭、决策变得越来越短斜斥热,对于专业媒体用户来讲笛撼窃,用户平均决策时间是108天慷秆蚀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碗妥外,这52天对于内容的需求是很轻的福,包括频次是很轻的痹酿惦。从52天开始一直到97天许靛傅,基本上是从几款车的比对到交付定金冻邯,因为提车还需要一些时间淋抹藉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要避燎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尼。也导致现在的自媒体更火蔼扦伺,因为大家更相信人核,也就是网红的力量会逐渐发挥宋,包括IP的力量锻屎飞。   营销的变化是跟着人走的逛,用户的体验酸、用户的行为发生了变化多,我们的营销一定要适应用户的改变团孪。   刘小勇拇居:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莎冕饲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表祟扦。想问一个跟豪华车相关的问题韦案,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的帽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乓,从超过10万辆到两三万辆的都有烷湾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌柯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗誓菇?或者会发生变化吗澎党陶?会发生变化的话得,是什么样的主推力量来促使发生变化每?   王顺胜廊鄙截:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碍股棺,作为广汽讴歌这个豪华品牌触,去年4月份才成立了新的事业体制烁沃弊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市湿鳞,10月22号四驱上市椒颁泡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讣。   从去年一系列的举措缅捻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌险慷俺。像主持人刚才提到了保巍,怎么样去改变格局累耍师?作为豪华品牌在中国仕,像ABB进入中国市场比较早舱甲冒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妇融,其实我们也做了很多思考偶,想跟大家分享一下接双盖。   第一侣腻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恼,也是十年左右的时间倍瑰,也不短贤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茬伯。作为这样一个品牌要找好自己的定位浪,我觉得是特别重要的齐。我们不是说跟谁去竞争呛,而是在豪华市场找到适合自己的位置弛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侵东辜,包括在上海搞了大型的上市发布会孪钨劫,在上海中心进行首秀俏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录牵逛蛋,这也是用来提升品牌的迹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蓟。这一系列都是来提升讴歌品牌的净捂。   在后面的发展上霓,包括在2017年也做了很多的思考刑丸,就是如何在营销创新上做一些突破纽漂夹。比如说植入了体验式营销蚂呕,包括即将上线的体验店讲不番,可以跟移动互联和终端华定饰,包括一些PC端进行一些互动欢。包括很快会引入管家式服务无存旗,让用户真正能够感受到服务和体验度。管家式服务是一对一的褐挫柬,能够让你感受到有针对性氛弯,并且有温度地触摸到服务的形式茧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拧摹,我们在形式上也进行了一些创新及揣。   尤其在内容上面悔亮,我们以内容作为引擎屎己,创新作为驱动墒,作为后来者品牌嫉哩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抢坊踞。至于格局会不会变化灵护,其实每天都在变化离。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局察扣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恰厕垢,我相信之后会在变化当中不断求变络。营销雷涵拜、创新不但要传承好的东西匣脓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念膊士,跟大家一起共享一下钞吝。   讴歌作为新的豪华品牌渡伞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌了,希望在座的媒体以后多多关心镰、多多支持既坤彩,一定要让它取得成功钱仕,谢谢大家!   刘小勇静蓖:接下来有请江淮汽车李总栋慑,咱们聊一个关于2017年的话题瘁人剁,现在年底天、年初做营销的也是做足了功课艰磋吭,关于2017年市场的预判躬陶。能不能把您做的功课分享一下息,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些榷?   李建华爱棋:小勇这个题目“袭击”挺厉害培,营销这个事在台上讲华棋幸,对于2017年的营销还真没有想得特别细常玫慕。对于营销幻澳榔,以前讲欲文明其精神肛,先自野蛮其体魄词习赡,营销在中国还是跟认知相关联锻,属于文明其精神发展之内的凑烘。营销在2017年来讲幂叹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磺,全球规模最大肪梁焊,还是保持增长群估情,需求会很旺盛钒撵炒,同时也面对着一群非常不确定的消费者次疽褥,这些都是一些确定的因素控晶纺。关于不确定的查狗赊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi环,这使很多事情产生了不确定性形,也使推广方式产生了变化惰阜盎。在一个变动的世界里要想做好功课没深,关键是有定力把握好不会变的东西考。   就江淮来讲膝,2017年一方面会更加关注用户的需求鄙酮。因为从做营销来讲世淑塑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颂。一是用户看到产品封,如果产品很美好川购,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巨培,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入促。第二是当产品出来之后渡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凹睡枷,如何让消费者跟它产生很好的接触局己、接受它撬,让你的营销做到有广度促码、深度和温度扯,这是营销人需要花功夫的地方办。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量灿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤久谌祝好的保留和记录下来厂颅,强化终端的执行力响踏。这是非常重要的坎,当消费者看到的车是处于被管理的状态蝎竣,他就会有好的印象痊能黔。如果是管理失控的情况钎衬,就会认为这不是好的产品片寝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慨降,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品超修浓,这个产品是不是他所需要的划郎,能不能让他在过程中感受到认知和认同认韦户。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哄,现在已经不太需要你告诉我什么了潞链案,往往会更注重你提供给我的事童福纹,是不是我真正参与过的迹闷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舱穗肉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV柿解?可能现在需要一辆高颜值薯、大空间搽下漠、强动力腾滤怪、低能耗柔抵肆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来隧能狭,所以2017年上半年会投放一款S7谰酪。前面的消费者参与了意见唯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件顿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恍郎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抚邯菩,形成了共同创造的氛围古。往往共同创造的东西喀突,我觉得是消费者乐于接受的东西珊。未来共同创造米汐葡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泪库莎。   刘小勇吻烂:非常感谢李总句妨。我觉得现在开论坛替独,最难的是请嘉宾疮肛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挠杯靶,是嘉宾请来了之后不给时间说虹。今天这个恶人就让我来做了蹬姑,咱们就不说了秃络妓。   最后请每个人回答一个具体问题扭怂许,刚才进门的时候有一个调查玛泞挥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宪锑态?我们从于总开始末。   于晓东佩胺:我觉得2017年应该说挑战大虐杏然,期望更大既蒲澄,我更看好细分市澈仔督汀,因为我们也是做SUV的嘛侥售,我们更看好SUV市场的持续增长妻。   刘小勇动宏:全行业增速去年是13.6%朵贝、13.7%屡邵犯。   于晓东安:我预测2017年是10%钱荷。   李海港匣黔竿:8%巫评。   范星别磐:我就说一个数推灭辫,虽然说一二月份看到环比有所下滑催,但是看这个数实际上同比还是增长的牌。本质上今年不用担心啊熄,我觉得还是在8%到10%之间蠕狼。另外最近看到1月份的数据出来了垮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乘秀,这实际上是一个分水岭考惭将,一个很大的变化赂斤蹭。   李建华纷妒裤:我觉得应该在5%到8%宛,可能会接近GDP的增速无。   王顺胜圃亲:我觉得整体会在8%到10%以上丰抱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歌。   刘晓科撮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点艰弦荤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碳沃故,我觉得再加两个点是8.5%鹃托。   刘小勇炼亮掸:你更准确了供,到了小数点后了毕。非常感谢各位老总的精彩分享忌茬。就像李建华李总说的继迁迫,咱们说到汽车营销人当姜,媒体界有很多新词来形容纲舜厦,像野蛮执行力或变态战斗力艇欢蹦、狼性文化等等接脚。其实他们是一群非常善于思考的群体试苫,他们的思想的深度决定了在行动的效果氖瞬碴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在羞瓶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈笆乳奢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳 版权作品究性桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权刨贯匡,严禁转载汞抒反,违者将被追究法律责任庙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日葡蛊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陷男泌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体荣撅手,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吗般嗓。以下是北汽集团党委书记犁、董事长徐和谊的主旨发言酬彤矫。   徐和谊丹宽溪:尊敬的何部长剃冷,尊敬的各位领导哪筐,汽车界的各位同仁宽疽,还有我们媒体界的朋友们梳宋弹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汕倪,探讨汽车行业的发展话题扛缝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年脚晶枪,这一年间我们先抑后扬剧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仑颠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进芦氢男,最终以产销2800万辆惠揣桑,同比增长13.65%的优异成绩裳炬,完成了一年的一个胜利的答卷凑到骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骨,为不断探底寻求新方向的中国经济蚀股挞,可以说去年我们再添新亮点谦。成绩固然令人欣慰讣躬,然而先贤有言巴配甩,一切过往皆为序章欠镁甲。今天站在新年的起点上回望从前圃肌繁,我们发现深沉变革的暗流涌动浮蜜甜,启迪未来的创新发展曝海,其实远比辉煌的成绩更加令人深思尉。   亚马逊无人超市惊艳登彻疤坠省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啸,提振实体经济箭在弦上弦,消费升级引领我们全新的商业文化时代仍派,技术茨、商业模式瞬那、国家战略姐、市场结构结合在一起筋嫩,这种更替的演进踏排腑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敝纫,正释放出巨大的改革能量轰抚伪,正引领我们整个行业迈进全新的时代伴。   一是技术模式在不断地创新凭薄袄,汽车行业转型正在进入落地期啪。最近几年在互联网牢触手、智能化揩泛、共享经济等多方的洗礼之下揪司,汽车行业正在同创新中被颠覆者宋,迅速地转变为创新转型的主动执行者洗改。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闲财,日系车企抱团开发人工智能技术窍溺林,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挫潍,可以说剑指出行解决方案墩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横套肌,在新技术弥泞铝、新模式领域不断落子纲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滥尝仟。   二是消费升级拧绩,品牌之战成为未来的新机遇苛糯涩。随着互联网思维的逐渐渗透垦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念究膏。情感价值斧儡阔、消费文化搂虽、消费者价值观越来越得到重视澳,网红营销绿、二次元营销孰梳回、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势础。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纺,实现产品表达与消费者价值的同频共振扫。   另一方面镀唐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舞辉,为自己的人生价值代言醚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慨限矫。   三是提振实体经济巴泵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俺牡恕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一距蓖,就是提振实体经济焙。其关键在于制造业转型胚乓,转型经济学的研究表明本嫡畦,制造业转型中产品技术固然重要片渺幌,但管理体系更加重要柬屯辽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹬暑、网联化建设虱苹超,就越能发现在信息化建设这种大背景下肖广埂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键架。前几天我看到有文章提到实痉拒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贿拓。这样的提法虽然夸张坝嫁徒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示馈耗特,我想却是切中要害的牟烷统。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诺,随着提振实体经济逐步落实夸涧燎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键号。   四是政策变动绷菜苟,新能源规模化寥啼霸、市场化成为未来的大方向氰拼静。2017年新的政策正在逐步地落地稿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坦补。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鹅悄,行业准入规则揉、动力电池规范条件等政策的制定侥惮,从各个角度划定了新能源的市场边界好郊膊。   另一方面瞳匆千,碳配额纫、双积分粮凡疯、新能源补贴退坡级,无不要求新能源发展要还原市场化手段哦巫,聚焦核心竞争力禽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贩镐肉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吕。   纵观整体形式的发展郴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纪怖劲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仟葱。数年之前鲁沙逞,面对互联网行业的冲击蔽箔踏,我们以为我们只是需要一个互联网+谋搔泥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辨庐,还承担着国家经济转型的重任修悔罐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望厩透泻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扫具。这样的多重任务吞蕉佳,给了我们新的挑战烤酵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筒妈解。   面对全新的形势佛臂,面对前所未有的机遇与挑战须弄韭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铃。我们将锐意进人鹋睢,大力地发展创新精神楔侵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命降,在电动化吴、智能网联化救反稍、服务化露、国际化等方面加快发展步伐册氮凹,不断推动新技术坦怒、新模式的落地生根疯晦,不断地发展新能源汽车猩镐萌,还原城市绿色健康生活晨麓。不断承担经济转型任务贾苇霉,推动传统制造业的升级菏。   面对未来撕嘲许,我们将在以下几个领域寻求突破雌:   一是加速智能网联技术研发抒,打造智能出行的生活方式累巴赦。2017年拉斯维加斯的CES展上收媚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略撂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陀。当然不只仅是和百度添桅,还有其他的国际国内的公司磐。未来瞄准智能驾驶戏、智能互联戈、智能座舱等内容乐茫刨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氰回磊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具得稼瞄。   二是加快新能源汽车产业化啦,践行绿色环保发展目标认纲。在新能源方面镰瘦,北汽秉持环惫遥靠大家的理念幕谁,不仅造优质的新能源汽车产品步辖,更要造消费者愿意购买的新能源产品蒲僵。尤其是在补贴退坡溜仆盯、行业回归市场的大背景下昧佬,北汽集团聚焦资源彩、聚焦技术偿坚、聚焦产品洁饯景、聚焦市掣小,四位一体严密把关整个新能源产业链顷,为消费者提供既有颜值韶矩寺、又有内涵的可靠产品赣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乃,共同守护美丽家园既袒虾。   三是加速国际化资源整合档矮,实现中国品牌的全球化软。2016年考,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妈,实现了北汽国际化欺诡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破雇凄。配合国内的合资品牌鸿,服务于全球布局研发基地芒痛,北汽全球范围的资源整合现宪,已经进入了研发浪怕煤、生产挤堪葛、销售供、金融炒纳宏、人才和品牌全方位互动的良性循环霞滑。   面向“十三五”戮尝,北汽将继续深化拓展东南亚唤、北非蕊泌、中南美隙委、东欧等重点市场的产业布局鄙,使中国品牌的影响力遍布全世界碘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级罚。   四是坚持服务化方面呕旗句,推动制造企业转型升级蛔。服务化既是国家经济转型的方向峰,也是北汽自己产业升级的主要目标能迁。多年来我们在金融剂、产业投资鞍、后市场攀、出行服务等领域多点布局奇凰,随着时代向智能网联方向的发展烈承,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环图。构成从业务到管理体制廖,再到基础设施的科学发展体系匣缚,不仅提高了资源的利用效率申,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牡坛还。   各位领导迟,各位同仁挂,媒体界朋友们砂搭,闻鸡且起舞肺墓,风好正扬帆慈,新的一年已经到来寺冗,新时代也正在开启机遇的大门忿,让我们携手共进挝番崎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀寸妇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扑勉,长城汽车累计销量达107.45万辆迷绍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没潘畴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胜甲少,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军番,其中哈弗H6占比超6成科,达到了58.07万辆匡,同比增长55.58%搞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蒙郡,2017年2月19日管垦袖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动态炼芬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年小帘,我国汽车市场销量首次突破100万辆反,高速发展25年后的今日动,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度思。中国自主品牌已突破百万辆睛京,那么能否乘胜追击逾越200万豌阮、300万的销量目标锹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刨巨笔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中详,用他的话来说贯诗,“这是很了不起的一点馆沫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件澈介,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弯密,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心违陪弹,从另一个角度来讲窗券蓝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鲍癌登。   安全贸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓦臂,分析其中最重要的因素顷卿昏,魏建军表示夏卉互,回到20年前搅疼蒂,受到成本和技术等方面因素的影响同晌佩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藏赶。而当今时代壕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标枚,其比重也在日趋增高泌飞宦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了适固爬。他还透露伎浚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元灵,打造全球化的研发体系仇淀暮,在主未里、被动安全技术抹、智能互联乓拦、自动驾驶等方面疥苏凑,形成领先优势伶。   说到自动驾驶技术纱刺,放眼全球汽车行业瞄蓉侧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瘸琉歼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命规卵。哈弗将采用北美屏台、印度赊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统豌奸沉,据他透露课嚼赶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耿,目前正在进行路试弓,有望在2020年后投产势。“我们的最终目标桶,是推出完全无人驾驶的伤涩、最安全的 SUV 差防。” 魏建军说到柯场绩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标峦辟茄,魏建军说到侈搁木,2020年项,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蹦补割。对此皑,哈弗规划了四十余款新产品青棵警,覆盖全部的SUV细分市场刷息幌。到了2020年剩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缆,在规模上超过吉普连腻、路虎徐,成为全球最大的专业SUV品牌来蹋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆香冬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时趴,魏建军回应道厘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面森,一方面要靠产品快速地更新迭代赏厦咆,另一方面则是丰富多样的产品规划僧,这其中就包括新能源方面的建设歉。据悉褂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型跺爽我,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线称信珐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恨。除此之外捷燃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤,目前正加速推进全球化商业的发展啦吓宝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烦盎撕。   2016年锻廉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胶芹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烙廉膛:WEY登场之后哈弗应如何定位骚沙妒?魏建军在现场表示替:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化勤晃免。相反迫焙,哈弗将全面发力15 万以下市忱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场玖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绅弟昂,而“聚焦”就是集中资源痹,打造产品和服务的差异化优势红驰琶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嗅淀。先做强开、再做大蛊,这正是哈弗理念的核心所在梳矢富。在盛典现程衬!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钮疲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念危,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乏铆。据了解汗,长城经常组织经销商团队去日本考察戳瘟禾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屏峡。这正与长城的发展观念高度一致携。魏建军透露陡柔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嚎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝旅,经销商们也未曾有过动姨佟,这正是“稳固”所体现的重要一点配。   长城汽车总裁王凤英表示啡刺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系皇纬。 她认为浦,良好的厂商关系是相互作用的戳冀歧,只有让经销商满意佛,经销商才能够让消费者满意圣扳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中筐矢诫,这是层层递进的作用效果龄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虹纷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌委,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莽呢南?哈弗给出了自己的答案讹:200万的目标即可上路浇攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底佳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓢沥汾,在新能源汽车补贴退坡后红,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揩男秃,这个数额占车辆销售价格的40%暖兔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仇雀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涛充?未来岔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瀑?2月8日下午羞付,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辟,2016年玖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列情嫉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔚瘁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势圭纽。随着核心技术差距的缩腥运腥拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弘珐。但是绘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哗核棵,巩固和扩大这种优势复,还需要政策叉、制度和市场三方合力冷,打造可持续的市场化发展沉苇焕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布漂奉蹄,但是从已知的美国耐窜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看市锑虱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置魂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酗戏。同时蔽彻,公共类充电桩接近15万个的发展规模崔宦立,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家确。   “走在世界前列歪磨煎,不仅是体量和发展速度位居世界第一岭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惟奴惺。”许艳华表示悄瓜豪,经过近几年的积累判处,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惹坪黎、制造和营销的体系能力宦仕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讳,产业链基本完善南道。整车耸、动力电池哇李、驱动电机系统性能大幅提升嘿喊缚,市场主流车型的动力性钙扳、续驶里程负汤、能效闭童、可靠性萍、舒适性明显改善寿桥,整车猎信、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乏间,新能源汽车市场覆盖率提升谰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辈酿伸,占世界市场比重约为50%偿沃步。按照已知的企业规划胯慷铜,在乘用车领域赶簧活,2017年我国将有73款车型推出妒刨筒,进一步满足市场需求面偶共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怕娘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步释萎,整车单位公里行驶成本也在下降弧湿纬。“20%的成本下降蟹任巴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价款宏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升速。”许艳华对《中国汽车报》表示门关,在规模扩大成本下降的同时蒙孝镀,市场竞争下之下夹镐凄,企业会做出有利于市场发展的选择慰,也因此诡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哇娃。   许艳华判断欠,2017年弯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强秆,预计占比会突破70%曹篱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骂拭,充电基础设施也将继续保持快速增长蹿芭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拾趁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列顶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确创,在此框架内洪翱且,到2020年登,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堆娟。但是补贴退坡后怎么办盼票本?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动断奈。”许艳华认为枚任,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移顷刺,让新能源汽车使用成本进一步降低涸邪脚,才能保证其持续良性发展对。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件特坏。目前肚,无论是整车鞭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确了蔚,剩下的就是政策实施好的问题俄禾达,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灿。”许艳华强调洁许螺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闯标沟,2020年到2025年是重要的过渡期蠕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肯慧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用闪欺,这方面我国也走在世界前列清矩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》飘劣挂,进一步落实国家新能源汽车发展战略棉腐,保障车辆和使用安全乏炕渤。   不过税,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议险克鲸。针对《暂行办法》保瘫断,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瘟蹦、10%和12%的比例挡里赔,调整为5%轨搏蜡、8%订蟹、12%的比例纺咳补,并允许2018年放畴昆、2019年负积分可延迟一年抵偿接砷。同时携,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锌采,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坦,丧失中国已形成的比较优势廊善,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耐椒屉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台负骄,以便企业开发和商业计划的制定毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉孺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蒂镶措,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞘夯何。犹记得2015年7月需,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车潘体恒,并对这些汽车的车载软件进行升级都,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火罐手涛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机人挝、转向系统以及车载系统密兼笔。    如今般,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案邯衡垦,如果没有行业安全标准来做规范揽萝,或将引发不可想象的严重后果部凰。在我国鹃杆,作为国家网络安全的重要组成部分毁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沙崩。《中国汽车报》记者日前获悉哭低,《车联网网络安全白皮书》趁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楔箩。在发布之前末侵奋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弊厕,他告诉记者椿桶,车联网网络安全即将拥有“指南针”赂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骆:《白皮书》沤矩、《细则》出台的大背景是什么途券?    庞春霖卫:在节能环保交、安全舒适袜面萎,以及车联网馈笨摔、自动驾驶癌仕、智能交通等方面要素的推动下泄绢,汽车正在迅速IT化纽沙、智能化拈壕。与传统汽车相比藉星剧,智能网联汽车在节能减排糜汕谦、安全舒适方面具有前所未有的优势弗笺,符合汽车工业噶秆、交通出行方面的发展趋势托,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战呸狄。在互联互通的背景下浚痴,没有网络安全充分保障的情况下萍骑墟,智能网联汽车带来的可能就是灾难夺慨惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日畔钨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》答,明确要求网络运营者(车厂唇刨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锑乖,应当依照法律首骗铝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求螺,采取技术措施和其他必要措施佰,保障网络安全皋、稳定运行痊巴轨,有效应对网络安全事件纳吴馁,防范网络违法犯罪活动弓是,维护网络数据的完整性俩立莱、保密性和可用性供概。网络相关行业组织按照章程规盎每,加强行业自律歪卿,制定网络安全行为规范融,指导会员加强网络安全保护迟取,提高网络安全保护水平锋邯结,促进行业健康发展卯。”该法2017年6月1日起施行驰路贤。    2016年10月23日犊认,在前期工作基础上蛋,在工业和信息化部等部门指导和支持下冷土完,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捷识里。在前期承担某信息安全专项工作的基础上榔,2016年底世咯翟,以电子科技大学为主任委员屋浅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疚两板、中国信息通信研究院钮粟工、国家互联网应急中心卷另忙、中国联通裁瘸、中国电科第30所虏、奇虎360凡膜、博世为副主任委员尘痪,联合国内外70多家整车侣觅、芯片甫顶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称题鲍拆:车联网络安全委员会)正式成立峰爬婆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剿,在工业和信息化部露畦幢、国家密码管理局嗓、国家网信办等部门指导屎颅、支持下瑞,车联网络安全委员会于2016年底组织劣妓、协调产业资源拾毯,以我国自主和在华骨干外资车企告偷辱、终端和零部件厂商为调研对象喉纫掳,先后完成华南嚏、华东荡、华北嚏干、东北搞禾漠、西南地区调研工作嫌武袒,充分了解了车联网网络和信息安全政策乌蔼、法规戊蹋哩、标准疆、产品沏、应用等方面的实际情况与现实需求鸡奴。并组织与协调联盟内外资源哄陇此,开展了车联网网络与信息安全相关政策凄棺锭、法规啊、标准的研究畴常滥,形成《白皮书》悄骋道、《细则》脯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惮密簿。    《中国汽车报》驼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖慕某:随着车联网发展聚鞋逃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件号。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赤、技术标准芜泌、产品及服务体系的支持深孤叮。从调研情况看璃咎炼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战掸,缺乏可靠和一致性的基础工作挎,因此需要我们及早采取措施陡,完成网络安全方面的顶层设计工作锰,从政策连、规划悲拴糕、标准骄时伐、技术连车、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用令。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状促袭,为车联网网络安全的后续发展提供建议襄鞠,推动车联网网络安全产业的快速发展劣酮廉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》底算,从企业徽帝竟、用户轻、政府需求出发痹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拷祁茂,结合车联网的行业特点和技术属性姓椭逛,立足当前现实和未来发展趋势强,提出狸辟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系上切、指标和建议诡豢残,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屯胚,提升网络安全防护能力茹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施微同。    《中国汽车报》卸阂矮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定署式?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诗鼻,对现有车辆和新车产生怎样的影响夕?有没有实施的时间节点昏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疤诚?    庞春霖拭五:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南黄,并不涉及强制性标准和法规敖。同时通过产业宣传荷掀、贯彻和使用仁,不断发现新的需求和不足仍,并加以完善镐抢。但由于网络安全形势的复杂性皑末,以及车辆作为一种重要的交通工具并焕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炬。    两项文件本身就是在调研基础上豁,听取产业单位需求而形成的窝惦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尼独捎,减少大家的迷惑和疑虑翅房,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动快孪腑,切身维护好产业和用户的根本权益雾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品函拼,当然会有成本在里面白防遁。不过从发展的角度来看丘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碌赐眉,属于必备的系统仟拼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品违。同时维,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点笆氨,也会赢得更多消费者的信赖烂。    《中国汽车报》嫌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动补?自主屡苔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一渭饯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唬丰柯?    庞春霖哺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作醒,其中一些关键技术和产品砂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试培,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样困当衅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分猛及,那么就像现在车辆的保险杠仑、安全带艾先蕉、气囊瞳馆身、ADAS等等常规安全产品一样弥脐,无论自主还是进口车辆铣,应该都是一致和统一的要求鲸拒,并可以采取现在车辆型号核准等方式未榷父,推动车联网网络安全产品的安装饰涉裙、测试架脆反、使用帽兴、维护和服务涛浮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鸡琉,首先是人们的意识问题芥模,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舶徐抠,但对于车联网网络安全却毫不在意刺挨。要知道论略,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单竣环,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂摆贬、多变恫腔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锋香、软件等基础技术侗卑,对于自主车联网网络安全产品而言胸据,投入比较大办刑碴、周期比较长桶苍谢、效益回收比较漫长蹈铆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长日,从整车企业绦辖,到零部件炽、软件蹦、芯片供应商扔岛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搏椽、人才队伍驰城戒、产品体系晾麓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系极船揉,也非结构化的治理模式胎旧那,需要新型的伦理蓉醋、法律和技术法规给予支持翱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   1月18日吾棠碍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呻计廊。引人注目的是报缓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起急体,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筒。EC180之所以有如此低的价格颧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苟洁蜡。在补贴退坡的背景下凌滔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诧开,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何潦朔?在发布会后撩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蟹套,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尚灰簧,以及2017年的经营策略与规划唾讨。   《中国汽车报》澎脸淋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义深味?   郑刚疥范陇: 北汽新能源有两大类产品平台涟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品入翰枫,包括EV善扩枢、EU冻歧粟、EX僵硅颂、EH四个系列海。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品写栏。在开发之初么,我们就对其有一个精准的定位与期待瞄。   北汽新能源在两年前预计到贸八,新能源汽车的3.0时代即将到来码,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格灯澜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入牛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叹赐供。   目前搂汗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握魂剔刮,这没有错肯高,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菩,并没有推向市场的现象轰。我认为剑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合八饶徒,也没有认清正确的发展方向啤。   因此龟孝弟,在两年前开发全新平台之初怕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车我疮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苇嗽寥,这种做法目前看来是成功的财薯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能床将、造型籍石石、特点以及价格之后闯,大多数人对其给予了极高的赞誉栏钠堑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号迪帛渺。   在成本控制方面沤变,我们认为还有压缩的余地懂,通过不断地挖潜降低成本艇骚维,我们认为可以让更多的人开上这款车铣舌湿,不过这需要一个发展过程掠身讽。随着销量和产能达到一定规母海后旧牢,我们会进一步整合资源筒、降低成本肮兴,提供给用户性价比更高的电动汽车退沧。因此性刷疮,就目前来说樊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虑从舅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晌。   《中国汽车报》秒图骂: 面对补贴退坡俊凑,EC180为何还能采取目前的低价策略缴?北汽新能源有怎样的发展战略狄怖乾?   郑刚沃孤兜: 从当前产业政策来看扳,全国各地的补贴额度不同登些茄,流程不同猛,这都带来了公司内部成本摊销的问题齿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难前姜。为此歪摊,北汽新能源成立了卫蓝基金愤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柿挺接。这需要企业拥有一定的资金储备檄。只要差异化的地方补贴还存在狼,卫蓝基金的使命就不会结束觅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鬼蹈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梆赡。只要发展的规划清晰怂拆,我们有能力也有信心做下去膳。因此谴,我认为当整个市场达到一定规某茫后德窝秆,企业才能做大做强冈矾。在我看来秒掀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衅惰,而不去考虑社会责任且边换。只有兼顾了二者画撮,才能获得发展与壮大容其。   就北汽新能源而言痛漠拘,如果年产销量达不到10万澜溺,那么就没有持续发展的能力固貌骋。因此肌任,我们公司定下17万辆的年度目标惦,并将在4年之后达到50万辆报胸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点请。谁先占领制高点体克镣,谁就有效益井弧脓。新能源汽车市场的成本杀手簿巾,也将是市场杀手物隋。   在竞争过程中不,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手号绘恭,而是以传统燃油汽车为对手祁鲜。因为它代表了污染枢,势必要被市场所淘汰坦。   《中国汽车报》版情松: 新造车企业的强势介入垛韶酣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响少垒?   郑刚疾: 与跨界企业造车相比辅杆,我们的优势正是他们的劣势必稿。依托北汽集团乖庙,北汽新能源有着很丰富耪加、庞大的制造资源稻,有巨大的产业链规模优势竭饯浚。在互联网体验方面纬衰睫,我们确实面临一些挑战亩外了,但我们在造车工艺搪、供应链与流程方面有着更强的积累套久。   在我看来碌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诉茄,这些可以相互转化革褂。我在发布会上再三强调裸摩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业聊,而不是新能源汽车厂商石。如何能够最大化地提升电动汽车性能促,创造差异化的用户体验和品牌价值绷缄蛋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向故锈。   目前擒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类力碘饰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户放阮。在这三类潜在的用户中冕,我们的发展空间都非常大藉枷剃。   对于新造车企业而言横颓,他们确实会面临诸多的挑战沦绦哗。我们在发展过程中遇到的挫折色甘峰,恐怕他们也得挨个体会到餐廓,但这是一个正常的发展轨迹功苫。因此齐戚固,我认为这是一个跨界融合的时代侥木,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谰蚀,将思维与资源彼此借鉴嘿古次,从而为用户打造更好的新能源汽车绞蚊。   《中国汽车报》翁: 北汽新能源目前的两条产品线罚息屡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里册昏北?   郑刚怀苹第: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线却础外,ARCFOX则走年轻与新潮的路线超啦福。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异开。相对而言亲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友藉恐、邻居孙通、亲戚挛衡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惠乏孙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盟吉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浪苫。因此在性能层面勃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化码美,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蜡。   在智能化方面谩逗按,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用魏拼。例如ARCFOX将会在社交柔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捻从南,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点轻。相对而言掣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高币耙,智能化水平也将上一个台阶始。未来伺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现遣爆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灸饯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讲怒鸡。   《中国汽车报》淳逻瑟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吨,公司将如何利用这笔资金榔卜悄?   郑刚傲料: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纺,将实施不少于80亿元人民币的融资珊胎擒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侥。无论是电动化还是智能化察,我们都会在研发上投入大量的资金屯乳船。目前诞屑刮,北汽新能源的研发投入主要在两方面儒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究垛蹄。   我们希望引入来自产业链的投资方寇粮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裸辜凰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鞠锤菱,智能化成为卖点习仍。   目前道,北汽新能源拥有了三个生产基地攘末,现阶段产能还有限哩士,每年只有20万辆的产能捐拳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咳别,从而可以更好地降低成本跨抡迟,提升效率谦嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陛悄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天比抬,大众汽车集团管理董事会成员厘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钙赐。1月14日荷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惺赌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日无,他在长春见证了《一汽缕扁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午受请态,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室裴慌挂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通穿啃。    新能源汽车程,重中之重    尽管行程密集丰,但海兹曼依旧神采奕奕妈唱。他有理由高兴肛,要知道欠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众揉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妥牧,比上一年增长12.2%狮撕普。即便如此肆,海兹曼在专访开始时窗分,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茸。那么大众还关注什么体显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筒。“到2020年腻廓工,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鄙,目标为150万辆容须。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮吆媾妗;同时五掳,大众在中国的新能源汽车路线诬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搭块。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说速,40万辆及150万辆的目标中拱秦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肮必苫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晾经戏,海兹曼称熬充,这要由市场及车主来决定臣藐。此外孝沃,进口新能源车虽然是个“小头”等省协,但会涉及更多细分市嘲鬯啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择馆即。    奥迪与一汽合作嗅,加强再加强    就在1月16日傍晚憨蓬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽巩壬、奥迪十年商业计划》扰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转萝蓝吹。海兹曼见证了这一协定的签署胆岁摄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议竿:“这是一个战略性规划赐,不仅为奥迪课撕,为大众五翔,也为一汽明确了发展目标裳稼。三方达成了共识憨独垫,而这一共识不仅在传统燃油车方面掏慌,更是在新能源汽车和移动出行方面柿。”据悉彤到,双方将针对21个核心领域开展深度合作少骸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逝妻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缔敝肋。其中豆痕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点跨掸锑。同时睫茹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讥蔫蠢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作砍淑,包括趟伶:智能互联税、移动出行尝毖、联合数字化项目碉、金融服务合作等众多核心业务领域孝。    同时么趣底,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颁辫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杜粱扫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力攀秘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陵恋。    “对于奥迪和一汽来说乒,总的框架已经搭起来了秆酒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’迸理。”海兹曼笑着说蔽。    上汽奥迪萎及,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哭,记者自然不会错过追问的机会都。    海兹曼进一步透露腑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拧,但当前的重点疮恃呵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作通垮皑,形成长期的更有建设性的伙伴关系佳。“除了十年商业计划的内容之外劣哪,我们同时也更加重视解决经销商的问题图犯茬,更加重视经销商的权益镁。我们要更加积极地回应经销商的诉求矗雾,解决他们的盈利问题屠读。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”儒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妥?在记者的追问下坡低,海兹曼称怒馁扦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刹,并且经销商的问题解决之后牌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”讼。    至于具体时间表绷缓,海兹曼透露狈商,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行史,最早要到2018年开始嚷段适。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盆持偿,各位朋友茬测,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛农。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卷。   题目是“坚定信心负,持续推动中国新能源汽车持续发展”堕量。汽车的电动化是大势所趋尉菠,体制优势是推动发展的根本吴,然后就是坚定信心漂砍。特别这几年新能源汽车发展很快粪心,产品的成熟度赌、政策的全面性腑、系统性茸芹,老百姓的认可苯,这些是电动车寝坤嘛、电动化大势所趋谱。大家可以看看希呈,我们今年2016年差不多是50多万台秋,占到全球67%厦寿穆。从增长趋势也可以看到惠,从2011年昏顽局、2012年性墟焕、2013年烙跋香、2014年蓬,特别是2014年秆、2015年乾剁,包括不平凡的2016年祁峦剁,虽然有各种曲折嘎,但还是获得了很高的增长惩尘伸,大概有50%哭凶,全球占比差不多有60%多诺厘。   我想讲几个理解和发现磺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喷卫豹,做的非常彻底闲岗。我们可以翻看一下2016年的数据阑欣,2016年中国公交大巴赎,不包括旅游大巴斥蛔订,总销量大概在10万台左右吮,但是我们纯电大巴差不多7万台疚,插电式混合动力是1.7万台潍,加起来大概是87%嗡,占总的销量接近90%晴少颗,这么高的份额拆,我觉得差不多就在3年左右发生的残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谴,到2018年饺烈,我们认为在公交这个领域里面凉菇攀,燃油车会进入死亡袒聪蒲。很有趣的是2018年具顾凑,如果你要在欧洲或者在日本局峭,欧洲溃狈促、日本一些主流的燃油大巴的制造商订,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来俩,或者刚刚接近路试讳涤贿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寿。从这个感知可以看出岔藩,中国背后的推手是什么骏谩兴,为什么这么快松赣募,无论从技术害、从市场柏肮节、从体制汐。因此我觉得酪茹锣,体制的推动是推手监境灯,因为公交很容易充电咎层,固定路线洛,固定区间齿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的崎瓢韭,大部分属于国有体制封,政府有很大的话语权陌碧,公交的排放巨大懦浩倪,一台公交补贴很高宠奔,但它排放更高闺限勉。一台公交我们算了算樊底,早上5点上路遂娃,到晚上差不多10点下路扣媳,一天工作18个小时良枷苫,相当于30-35台私家车的排放啪。因此锨屎,我们四部委在推动产业政策里面焙络咐,花了巨资在推动这个产业剐还,但节能减排的效果是最明显的炕朴屑,而且在全球保持领先度也是最突出的唬粳香。   比如像深圳滴,2015年敌断、2016年挖,大概2017年上半年釜,就实现1.5万台公交全面的电动化倍某床,这一点我觉得也值得我们中国骄傲能。而且这个产品督、这个领域我相信还能保持持续的领先艇,和乘用车布、商用车比漏璃,和一般的卡车比戌锹,我觉得在大巴这个领域里面雾朔,我们中国无论从技术桅男胎、从供应链群、从规模胎卷、从市场地位搏潘绊,还是很牢靠的谦懒舒。出租车可能是下一个领域技徽,我们相信在未来3年里面木商,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帆。   优秀的体制助推懒,产业快速发展氨。即使2016年不平凡的一年里面甩婪芯,国家有很多政策掳,像国务院2月24日政策常务会议虎饭构,政府公共采购配额尚,7月6日马凯在西安有一个专题会攻奢,包括到10月18日克强总理国务院常务会胳,原则上不核准传统燃油车敝戒,加上之前一整套的体系邪毁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惧、最系统的政策体系劫,包括今天我们的百人会这么一个平台某,在国外是不可思议的庙,但是在中国就发生了惠翟,我想清泰主任亲自组织想,这种特殊的身份把大家聚集在一起德,而且今年的规模更大彩,明年可能还会更大祷稍汤,这些体制推动中国新能源的高速成长惟勉。   从税收寸卡、推广配套貌、长效核查第、推广管理等都在推动稗菲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磺窜,刚才欧阳老师也提了颂相,很全面举夸徐,从上游的IC制造毕椽、正极瘟日崩、负极灭恢任、电解也隔膜凛袱、各种资源沉屡沸、配套烦忱,中游的电池慧刺诬、电控姜伸、电机堡,下游的整车添乒,包括售后服务兼毛,全系统的水氰、全规模的哺。国外也是迎来了发展的热潮功饰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售白,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苗厕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叭革泵。   坚定信心鸿骑赣,持续推动新能源汽车的健康发展废峰。其实我们在业内也在把这个脉熊钨,2015年1%是一个拐点膘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台郝肚繁,相当于当年差不多10%的市场份额祟堕釜,2025要达到20%的份额炊墩,当年要做到差不多400万台滴隙,才能达到目标快手童。因此我觉得问磁釜,2020年10%还是有一些挑战惊河。我认为到2025年我,如果电池做到每瓦时1元钱以内清凳,按照同等配置的汽车挝,成本按照同口径的品牌骄茧蓬、同口径的配置算哪食全,大概比传统车还贵20%-30%撂遁,这时候国家财政一旦退出去以后臂脊藤,必须有相应的措施来进行补充段淮缕。我相信第一逻甭,购置税的减免享桔,一定要延到2025窝,甚至于到2030梆巷,这是一个10%的政策支持拓,这点非常非常重要膝瞄痛。第二甜割髓,消费税沙,特别是对插电式混合动力车炔持,消费税有2%船、5%-9%眯匠铣,如果在国家财政资金退出以后佩随,如果这个要有一个减免的话罢篓坝,这里加起来差不多接近15%-20%缓屡闯,这样把30%缩小2/3拒褂凸,国家政策就扶上马谈钵、送一程母讽操,才能够让新能源车更健康耻。   齐心协力写,2017频茎,撸起袖子糠甸料,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地干夕道,万象更新畴,这是中国新能源汽车的春天崎洪瓜。从2014年的小荷初露崔岭变,到2015年的急剧拉升啊,再到2016年的高位放量危,可以说经过三年的蓄势骗谩韶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晨漓棺。牛市的格局基本确定垃葡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屋达幢,“十三五”噬伶尼、“十四五”和“十五五”期间稿捻奖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肩、30%和33%缓懒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屁,继本世纪初的“黄金十年”之后读推匙,下一个风口即将到来底棚家。   毫无疑问囤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筛蓖穷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撬,值得关注钎奴浓。我们总结了一下这些变化挤虏,有三个方面的特点瓣晨:   一是市场的形态改变了默哨卷。   从导入期迈向快速成长期触,刚才欧阳教授称之为成长期柿伐散,我们在前面加了“快速”两个字脓,有待商榷坡乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府微逗,成为消费主体湾伺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乏碳紊,新能源汽车从政府的示范运营起步轨痰诽,不断地向私人购车靠拢潞飞空,临界点已经到来!有统计表明竿那,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%估裁翅,预计今年将进一步提升到70%左右惨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疾秸,要在竞争中胜出络,就必须以客户为中心勃某栖,以市场为导向吧婆,树匠心呜,出精品娇腔层。   二是竞争的主体增加了棺把。   从少数先行者的竞争缚侩,演变为全员竞争娟挥妨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手写迟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划女,包括这些国际大牌醚,比如说戴姆勒插、大众等等跨国品牌豪臼,通过合资强化了在中国的业务布局虽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蓝渡。有统计表明剔匡春,从2015年开始晾,全国新能源整车的投资项目超过30个案告,总金额超过了1000亿元诧处,总产能超过了300万辆模圭。当这些产能陆续释放掳扑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纷扫。到那个时候毙猜混,竞争将回归本源雹,那就是技术葡屏、产品和服务浚。   三是行业政策转向登视缓。   从扶持补贴过渡到监管引导另,政策驱动弱化魔、创新驱动凸显嫌乘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整填亨蓄,产业政策呈现出四大趋势洼:   第一等,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境两捷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二跋唬,通过准入府恕拼、销售碴授、使用环节的标准发布橙渴,提高行业的门槛蛔芬,净化市场环境;第三酵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度发,让市场发挥主导作用;第四箩,通过电池目录和技术路线图的发布哦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累怖凰渺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资萌美、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舰尖。   本世纪的前十年哗,可以说汽油车高速增长骇,成就了中国汽车产业的由小到大场。接下来的这十五年捻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强起累?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滦揩蜗,克强总理也讲娜卞,“发展新能源汽车幢奔袱,是培育新动能弓,发展新经济的重要抓手”答。中国政府凭借新能源汽车庙诗,特别是纯电动汽车伎雾,引领产业升级币,谋求弯道超车璃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恫。   继高铁骋、特高压和核电之后赌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恒怯,这种希望能不能变为现实哥磁间?还需要我们全体汽车人的共同努力堡陆红。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早染,目前已经基本建立起了一定的先发优势喂奸锭,把先发优势转化为领先优势诞,是我们坚持不懈的目标颓俊。而要成为一个真正的领先者厘,只有创新兰荆钦。创新就是从零到一珊吕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唉担咀,用全新的方式组合起来测,去创造新产品苏却龟,去创造新的生产方式和商业模式素,去开辟新市陈唷,去整合资源屡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涎且,去实现新的价值创造姥。我们将以创新为最核心的驱动力盒僻,全神贯注常,聚焦技术换禄精,聚焦产品晤娘,聚焦资源凑鸿,聚焦市辰蕖;以心无旁鹜的聚焦战略凹娃悲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志步,实现北汽集团领跑的梦想畔催撕。   借今天会议的机会鳞境讹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颇法,也就是刚才谈到的四个聚焦勒彤:   第一节,聚焦技术返卵乌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颗侨东,消除盲点摩咳宠。新能源产业最核心的技术就是“三电”邦,此外充电和续能技术虏全舱、激光雷达等汽车技术翰刻,以及轻量化的新材料剩盲蔬,石墨和锂等上游关键资源捍谎咐,也是我们需要掌握的核心技术和资源盯。这些技术和资源糯何梁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品面哆,我们再难也必须干肺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唉懊目,各司其职介,对新能源汽车关键技术进行各个击破泻拇。北汽集团将在政府的指导和帮助下圃深,在北京的经济开发区痪金按,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舍去烹。它由研发创新中心雀旅、全球营销中心黄鄙、品牌体验中心厘堑说、联合创新中心等五大部分组成俏卜熄,将建成从用户研究痢黎、概念设计须、前瞻技术磋扳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地煞。   第二虎,聚焦产品柒。   产品是企业价值的最终呈现熬渡韦,是我们寻求客户认同的物质载体痴。高度契合用户需求螺毙,被用户接纳嘛、认同的产品才是有效的产品唉梯发,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陶,我们的产品在续航里程参乳灸、成本控制抱觅、整车品质锰春、产品线的丰富度方面论崔,目前还存在着明显差距棱完丹。打造新能源汽车的产品力颧,我们将从以下几个方面努力坪贸:   一是凝练臂雇,集中北汽集团的优势资源徽世懈,打造若干款明星产品嗡擂庐。   二是做好差异化的文章哥,精确地切入特定的细分市场堵。   三是做好迭代创新敖送,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化儒兴酱、网联化驳、轻量化技术应用到产品中为,并根据新能源的技术特点矩狼吹,开发设计全新的车型平台毫惜。   第三童蒙毒,聚焦资源损。   21世纪的竞争禽宫,不再是产品的竞争坊崎矗,也不再是渠道的竞争迸蓝敌,而是资源整合能力的竞争瓶裸。新能源汽车全产业链更长潭峭抛、体量大沤,包括整车喇、充电基础设施拦隆、智能网联设、无人驾驶以及下游应用在内炽排骄,整体的市场规模在10万亿元以上鼎庭。   然而资源是有限的嚎,优质的资源更为稀缺超,新能源产业作为朝阳产业光,资源的布局与传统车完全不同技菜斧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态森形,瞄准核心资源和稀缺资源灰,提前布局壬,将其纳入到我们的生态圈之中幸歧朽,北汽集团将围绕着创新链鳞寺熄、产业链另炉浦、市场链钩冒播、服务链和资本链这五大钠校块廓晴拔,通过新兴技术的孵化灸棉陪、成长型企业培育呈叔激、产业并购整合等手段拢,实现关键核心技术的突破与领先妹领蕊,打造北汽新能源的杀手锏虽汀羡,谋求长远的发展湘矗,实现对传统汽车产业的更替胶掀。   第四你衫陇,聚焦市场蒜剩行。   市场占有率是关系到产品的关注度瘫、品牌影响力的重要一环垂惧,目前我们在新能源汽车市场的拓展尽、品牌传播腊上苯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面荷坝饶,可以说暂时走在了行业的前列校澄寐。下一阶段崎,我们在继续发挥自身优势的同时缆膳,还要加强对市场的精耕细作巾却,对不同市场进行分别覆盖岛,不断扩大自己的势力范围腊氢。对公务市晨杲谩,我们将根据公务车汰、出租车栖截、城市物流童啪纹、城市租赁浅嗅、城市公交等不同领域的特点精猛帝,把规律琢磨透扮景,在品质差异化福谈、品类差异化和品牌差异化上做足文章擅董。对新兴市臣咝⑴摺,我们将引入汽车的共享理念捂,做好网约车市场开发讼甲侨,打造国民车化,切入经济型纯电动汽车市场缺贬千。同时陌春镐,通过融资租赁等手段白墟,对特定客户资源进行开发巍。   各位领导埔葡颁、各位专家取吭、各位同仁逼,“阳春布德泽蔚埔,万物生光辉”毛藩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启季蹋,新时代近在咫尺刺,新机遇触手可及兔绞,新梦想指日可期熟,让我们以自力更生慈吾、艰苦创业的进取之心嗅妨多,以敢于人心蓝酸,勇攀高峰的凌云之志憋瞎毙,撸起袖子闻匪,真抓实干检竞场,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲荆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录忌葡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挺补搏,我认真思考之后财,认为这一说法不无道理羚硅凳。我想可以从两方面来看坚疙,一个方面是从全球来看替鸥,在2016年这一年通床囱,发达国家主要汽车生产国洛,包括大型汽车公司编,大家对汽车发展的低碳化臼朵辉、智能化玛、信息化取得了进一步的共识浓脑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溺界,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中眠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话小段但,但是说到了要害啊读,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期父,守成者将面临巨大的挑战”扇。而从国内来看狈,我从调研中发现砍茄,很多企业由“试试看”堪记,转向了“铁了心地干”册签邦,把电动车放到了公司战略的中心地位殴磷。    刚才李书福老总讲的他的规划汝,到2020年恐概、2025年悍,电动车的比例要占那么大凛荣,新能源车占比那么大烁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心樊庐诫。    另外雇鸽,在这一年当中踌场,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿偷,一个是企业的研发路径在变化炊输,由燃油车的引进掸懦纫、消化踞忻岗、吸收赡,正在转向开放条件下的自主创新抢劝,各个企业对研发重视的程度吮馅、研发投入的力度是前所未有的郊。另外颗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列褥恢,这样就给了中国师昧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涕境届。另外戌,有一批没有退路哺,专注新能源汽车的新兴企业炭娟,他们没有存量的拖累墙,他们的思想更加解放蓖次母,这些新进入者带来了新思路村、新创意霞乌但、新发展路径互。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路党,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戳,对我们汽车人来讲会有新的感触泞抒。    新进入者带来的新的发展路径匆蚊擦、新的生产组织模式解,给整个的产业带来了新的活力褥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径容炕拾,我想这个影响是很深远的啃。因此怒哦藕,从这个意义上来说兄喇冒,经过孕育期的磨合怖,现在已经开始有所收获咖翱萝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牧踏础。    以2020年为结点差,中国电动车将面临新的发展态势酪,我归纳了几个观点耪:    第一烷,进入2016年偶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猎,在消费者购买意愿增强的同时惩笔晌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呻榷。此时版,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酶芥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诲方,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谰萝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候焕耪,随着竞争的加剧保精韦,企业间的差距拉大略唇,大浪淘沙的过程已经开始剿翱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丧笆。这种现象不仅反映在整车夏,而且已经延伸到电池企业跺碴险、零部件企业以及上下游整个产业链墟躲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获竣。    第二为甫,迎接国内市场国际化竞争勒。可以预计政府购车补贴淡出之时钵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日呐馁了,距今只有四五年时间了副迫同。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纠坚,国际化竞争来临之时才是真正的考验淌。中国的企业必须冷静地看到锈,产销规模大剁女楔,并不等于竞争能力强小垄洼。我们与国外先进水平仍有不小的差距勺阜厦,重要的是技术基础薄弱毕俊、原始创新能力低钙戌、核心技术欠缺掏崎、品牌影响力不足诽壕渡,这些带有文化色彩的软实力扣亨赎,需要持之以恒的积累雌,“非一日之寒”宪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哀添念,提高竞争力的途径俄,不是等待企业的扶优扶强挠,而是由政府创造好的产业生态请,使优胜者在竞争中脱颖而出系诽链。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时是,就瞄准了国内国际两个市嘲嗳病,产品设计牢告疼、生产工艺汗擒、产品质量都以国际水平为准辆侗蒜,我想这些企业他们会相对比较主动舌。    第三弧誊潦,向后补贴转型期的政府政策静蓄绵,在既定政策支持的周期内罕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配全,是政策能否顺利转型的关键计灸舌。政府的购车补贴是一把双刃剑钒,当市场竞争格局出现之后负己,政府就要特别注意汐超娇,不要因政策调整不及时而削弱竞争冲嫩退。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鸿铰。因此闺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上莫孺顾,聚焦技术创新省,加快补足技术短板括,提升电动车的性价比类。相应的坷吝,评价支持政策效果的窗口舶酥忱,应该由市场规模扩张蹬咀,转向竞争力的提升寇。    具体地看购车环节的补贴卡玖放,应该适时退坡桓镶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术味匿、降低成本的能量颇句,造成优胜劣汰之势谈跺。政府资金应更多地支持共性技术的开发瞄酱损、充电基础设施的建设饱嗽膏。与此同时没杜,非补贴性的那些“功能性政策”箩,例如碳排放政策丧褂娃、燃油消耗量限值政策酷戊叛、零排放积分政策牡,以及购车许可阂矩、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞋,使市场产生稳定的预期阂委。 第四埔惟,立足后补贴时期姆女,打铁还得自身硬仿糕。    从十城千辆算起课势,各个国家发展电动车的时间差歧农,给中国企业留出了大约十年的孵化期拴阂菱,这是难能可贵的殿。2020年碳,作为中国电动车的一个标志性年份善拈肠,将迎来后补贴时期次。可以预计掠蔡,那个时候直接购车补贴将淡出沙泊冒,但功能性支持政策还将保持焕瓣。在这种情况下鳖桓,电动车能否与燃油车抗衡茶肆衬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势玖荣俱,将取决于这几年的行动戊。    我国电动车是在较高起点上起步的哀窗仟,总体经济技术实力已经今非昔比妻芯陡,如果把握得当颈闯蔷,以电动车为契机赤盼嫉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观薪川,企业应充分利用政策支持的周期岁陪芍,下大工夫做好三件事保办酷:    第一衅,人无远虑肌涉,必有近忧橡弘塘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略玖搁手,并加紧部署与实施帆典。    第二渴梅,持续壮大研发能力剐吓呐,掌握核心技术忙丁具,攻下“不经济烙沤骋、不放心讥惨、不方便”一块短板脚椒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碳熟迪。 第三钉律,以产品的品质毯、品味打造优秀自主品牌乘涡,赢得市场的信赖廊谋阀。    第四斡懊吼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抄铰,就是在这个期间金雹抱,一定要想办法在自主品牌上下工夫维。我们的品牌实际上在燃油车上寸,很多企业下了很大的力量履,但是应该说效果是有限的迸。而在电动车来说是个新的机会啥街钡,所以在这方面应该下更大的工夫柿,通过产品的质量孰速刨,通过产品的品味打造自己的品牌般妈。    第五订勤,要系统规划锰粟,及早部署“电动车+互联网”挡。今天的电动车之热健夕贺,并非由于传统能源的枯竭靡,而是因为它有很强大的正外部性乓菇得。电动车的低碳化漂梧苇、信息化唤枯固、智能化的潜在社会效益只有与新能源襄屠绕、智能交通水肖耪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苯。随着这些方面的成熟拭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题平磋。信息化得、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阀档,这里有太多的文章可做橙。目前辅助驾驶窟弛、无人驾驶已经走在前面恕胯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源欺稻虑、智能交通险、智慧城市以及5G通信协同发展考、统一规划蹈、开展顶层设计祭、超前部署斯、抓紧启动昧享让,引导企业的技术开发和基础设施建设邻,推进“电动车+互联网+交通”泄乘轰,把阶段性技术成果用于提高交通效率写、降低物流成本畅、保证交通安全完蚀眯,使其产生经济和社会效益急。    电动车发展的大势已经不可逆转吝盯设,向前看皆瞪伸,挑战与机遇并存卉橡。如果把握得当假,机遇大于挑战!    我就说到这里窃,谢谢大家!    (根据发言整理箩,未经本人审阅朔寡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺涸狙:李芳" "  全国政协副主席蓉极齐、中国科学技术协会主席猾档、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哗拎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲藐叔,以下为万钢演讲ppt亮点实录辩奖雹:    尊敬的清泰同志控、冠华部长陋昏涸、苗圩部长蹈含惰、解主任稍逛,各位来自汽车界的中外朋友们蹋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计想伟硅。上午抽点时间看了一下展览翔,给我印象相当深串皑兑,有一个很深的感觉迟瑟,这十几年来中国的电动汽车持续发展窍碧,走上了一条创新的道路枯卸锋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凛瘸葱。今天这个会议的主题很好癸驮粕,就是要持续地提升我们的技术能力伶骑答,抓住创新新局面祈坪。我想就我们未来促发展飞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伺氏,谈一点我个人的看法垢傻报。从四个方面龚爽吉:    第一立蛔漠,谈一谈我们这些年来齐心协力牵,新能源汽车所取得的新进展伙腾配,尤其是2016年的进展特别明确愤蔚。    第二啊拇斯,回归深入基础研究士龟徽,提升新能源汽车的质量和效益邪句巩。    第三厩,新的发展趋势航、新的发展方向吨痘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涟伎嗣,随着人工智能的不断深入陈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捷。    第四伺恰鲤,我们怎么样更好的凝心聚力冯保菲,合力推动新能源汽车的创新发展督,谈几点看法穿腻。    刚刚得到新的数据驾夏椽,有的来自中汽协会峰、有的来自中国汽研中心醚,数据告诉我们瞄斗练,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆了,占新车销售比例的1.8%普豹,中国的保有量达到了100万辆沫频。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哗,这里讲的是公共用的充电桩铆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蓝婆。    我们的关键技术取得了显著的进步瞄。今天上午我在零部件电机遍喝颧、电池坦僳溜、电控这块花了好多时间笔啥蟹,仔细地了解了一下情况建,确实和我们了解到的数字很相近信碉秘。动力电池的关键材料发展进程加快币缕统、性能指标稳步提升辰炉、成本明显降低哗间蛊,从动力电池的单体蟹、电池包全委躺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寸。一个指标性就是诞思臂,三元正极材料能量动力型的电池钵擦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤岔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铆顷曹、有些争议骄矫篙,好多同志说帛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杏,现在看趋势已经很明显矩哀雌。我们特别强调的芥,暮穑块比能量达到了140瓦时/公斤不冗,动力电池系统的价格啸继凡,这个价格现在也是保密踏考,但是总的说起来明显下降瞬僧头,总的达到了2.5元/瓦时以下墒。动力电池的产能达到了100G/瓦时毯必肝,世界上生产规模本巷,特别是在新型电动汽车的动力电池赐句,规模得到了很好的发展京倘。    驱动电机技术也取得了新的突破谈。特别是共性基础技术进一步突破废管熟,导磁硅钢皋阂、稀土永磁材料妈返、绝缘体材料虎订躺、位置传感器川贺,芯片的集成设计和电力电子系统叛,取得了新的进展盖狄肪。我也了解到细,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潜妥。因此翻,重量比功率超过了3300瓦/公斤楷,电池峰值效率达到了97%悸鞭,高效区达到了80%沉侍脖。特别一些新的设计井梨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浆彤滥,比如说我们都知道滩策锻,对于0—100公里的加速侍,对于电动机说起来祁混访,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大禄娜赔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酚居,就是高速公路上超车的时候承疯,超过它这个临界点以后看挡,这也是一个安全因素仍。现在我们很多企业从两个方面托燎栏,一个方面稻崎瘁,用双电机的技术来弥补后面这个不足齐,第二个舷活顿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庞崔戮。    今年汽车界有一个新闻局纲,第一个互联网汽车走上了市潮承亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐筒誊,据说现在上汽的同志告诉我雌藐逻,每个月销售2万辆灯,产能有点跟不上了娠飞,效果很好纫另虎,上市不到半年累计就超过了9万辆堑筏联,成为荣威一个最大的销售热点歇参杀。在互联网大会期间共泰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拖常不,搭载着北汽财酮敢、奇瑞捞掏瘁、比亚迪轿车都亮相耐侮,首次开放了道路静酮,18辆车300多位嘉宾在试驶伐,当然评价各有不同欠,期望值也有待提升参乱,但是勇敢的走出了第一步雹梳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叮缓,做出自己的探索们匣。    我特别感到高兴的是虑毛,2014年我们就曾经提出电动化岸计、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索豢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展尉睬嗡,从汽车到基础设施戏哀,一直到停车场徐搓伎、充电站巍黔,包括各方面财税的支持缔辆梯,一系列的政策勘乐。国家层面脑急,从购置禽撅、补贴浓光、税费减免勉、研发支持焚处、生产准入缄布、业态创新横瞎、基础设施圈挥,特别是标准规范方面告提,都出台了一系列重大的政策措施乾,现在看起来落实的进度还是比较好的星。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫌羌,这是一个开门的讨论涣彻容,许多外资企业都积极参与当中仁,对电动汽车发展慌、新能源汽车发展哥腑每,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标墒皆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现料返。也是由于刚刚推出来寡,我觉得很好旧乔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见络,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见念梳,使政策更具有落实性刮风。    这里向大家报告一下能,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革稍。新能源汽车作为一个试点的重点专项把,实现了从基础科学到系统集成獭、共性技术集成犊叹、示范全链条的部署腾,特别是在基础研究方面另,加强了对基础科学问题的研究鸥。因为现在产业发展到一定程度的时候逗,要提质师、要增效微缝层,还必须要静下心来蔫、回过头来从基础科学问题上下手炭显垛,不断的进行优化疗烤浩、改善内剿使,才能获得发展烈戌。特别是这次的重点研发专项颠剔,对于电动汽车智能化和网联化的技术腐得肥,也设立了专门的课题级桶,实际也是我们当时电机导绷隧、电池舵彻裁、电控的“三电”之一徐聘,也随着时间的进展不断的转向新的重点供钩骚。所以俄想茹,整个“十三五”期间的专项规划皇厢跋,将对六个创新链条斥,就是全链条一体化的部署港,38个重点研发任务暑,政府加大了投入齿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入喉承耪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爽钒岁,首次突破15000亿俊,更值得高兴的是保陇醒,企业在这里边投入比例得到增强浚凸,达到了78%以上妨亢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策物谩、加剧扣除政策有直接关系盾彭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿湃,看起来企业投入的效率还是很高的悲伟妙。    去年我用过这张图(ppt)梆祥,这次还用这张图蔫赔,对它进行了更新废无锯。由于时间关系抱多叙,统计是1-11月底促,11月底中国产销量是402000辆矢辉,如果这样算的话部汐虾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菊,中国占了40万辆逛敖宋,就是占了50%刹瞳鬼。到2016年底薪魔聪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骄,中国占了其中的100万辆航虐垢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搪盒捣,也说明了我们国家对于节能减碳皮、应对气候变化作出了新的贡献冒季卑。我们虽然应对气候变化调门并不高岛默供,但是我们扎扎实实在做每一步嚷敖,现在无论是风偷、光呸、水呸、输变电蚀骆,无论在技术先进鼻、装机容量粪、发电量都走在了世界的前列婪,这也是我们作为一个还在发展中的国家溉,为新的发展融歧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擞鸽翻。    世界发展的趋势也是一致的覆挪,低碳赫、电动客、智能化成为各国共同的选择戳。美国儡亮梢、欧洲美骇、日本纬匣,包括汽车企业福特哭祷弧、丰田脾襄、大众都推出了它们发展的战略瘁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓜,比如说大众推出了它的“2025战略”部估昆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翔乓静,销量争取达到300万辆拱鳖匣,自动驾驶要覆盖弛强檬,在2021年提出全自动驾驶罢享,电池也要进入大规模的投入璃痕谭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标定煽,零排放娃塑敖、互联吠、自动驾驶汽车罚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力砍孺裸、氢燃料汽车萎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溃荷、沟通层,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式藏夯堡、增程式的混合动力汽车璃,因为他这里有基础建设的问题苏雄矮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嗣凑溪,就可以有电的情况充电灯虹奶、没电的情况加氢莽范,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垫谩刚,同时又实现了真正的零排放堡认。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai体倒罐,上次试驾可能还是8年以前垮,我觉得汽车的进展稀熔棉,无论动力性铃、环境友好性扑浓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步太式,据说已经进入了市场爆面。包括通用也宣布了在2020年以前沽迹,在中国推出9款新能源汽车搏。我这里想说的是抵侨匹,中国的市场也是世界的市辰蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展须顽佛、参与竞争汕嗜涡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蘑亥乡,就需要我们来推动整个的发展哆狮毁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺飘脸逢。 第二痕牢墨,谈一谈我们对于深入基春苑住,着力解决一些新问题的看法盛。    对于电动汽车坍兜,大家首谈就是续驶里程韭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骨辉徽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车孙,一个明显的标志赁湘扰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量畔涩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的党。如果说单程的提高电池的载量天史,当然加入电池的载量车子可能要增强宿,车身的增强就又增加了重量挥季婪,直接影响就是增加了它的电脑透。我们也看到一些装载高容量电池的苇布妹,虽然续驶里程延长了弊弦,但是百公里电耗就明显的增加了蜂剁。因此案澄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高外箱麻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尾擂柏、合理的规划递。首先剁馆灵,车辆运行的范畴涉俄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涎碉,尤其是现在党,我们应对大气污染暑痢,主要还是大城市集中誊屏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娜。但是从技术发展上说起来峨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瞎、功率密度和整车的轻量化冠啼哩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程街,这当然是市场的期望拟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题岭疲。    最近新材料研究发展很快宿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刷哨冲。有的朋友跟我说狭,我们现在用的是石墨烯电池呈乃那,其实说用了石墨烯是对的蛊吮,但是用石墨烯全部来做电池患,似乎从科学意义上不太准确俗逝。石墨烯材料吐钮场,包括碳纳米管梢,都有它优异的电和热的传导性能式掣肯,作为锂离子电池的负极材料添加剂靛,可以有效的降低内阻瞧,提升放电的效率繁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弥,还有助于减少介质之间的电位亲藤,来减轻电池界面的腐蚀性餐。从这个角度上看韩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绣,当然由于动力电池负极密度提高了鹤戎,对正极材料也可以进一步的优化屉拖咎,在安全的前提下绦狭,所以也可以显著提高它的能量密度肌疵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步观骏,就是说能量密度提高了凯督度,同样的电池包里面可能有更高的载电量偿痪盾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嵌。所以在增加单电池和电池牡肓啡恚块功率和能量密度的时候疾及,还要加强对于电池包热交换距离的研究卞菱纳,来优化提升电池包整体系统的技术柬,它也是一个相互关联的关系朴。    随着电动汽车的发展幸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坛袒。比如说电池包往往布置在底部式,夏天路面的热辐射还是比较强的粳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惕,从结构上来实现电池包的冷却墨垮喉,因为我们现在冷却剂就是这样的阑盲瓶,要把它放在迎风处刨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颧,电池包也应该考虑到这个矗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仕商。结合冬季放电的特征昏携,我们还应该研究蜕竭式,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制本化,使它保持在合理的范畴之内囊坤,来逐步的解决冬天放电比较慢的抵屏、容量比较低的问题湃。总之说起来拇,我这只不过是一个例子断,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础萝垄泼、关键默忱、整体的技术统一的来规划和部署句膊。    上次百人会上我特别提出啃喉鲸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术彩,带动汽车制造的转型升级寄沥壁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悸,给我留下一个很深刻的印象蔷极顶,我和苗圩同志都搞汽车的瀑埔镐,过去我们焊一个车身500多块钢板绥矛,用2000—3000个焊点接在一起律,加工线上全部实现了机器人酮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身堡笑勃,一共就45个部件溅冬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线祈董,几个机器人协同操作糖恢嚏。板件和板件之间没有焊接肚埂栖,就是直接的黏接盘,加热黏接揣眯,远远看去就像搭小孩玩具似的喜秒嗣,几个东西装起来雾。更使我感到比较吃惊的醚骂,现在碳纤维的车身朵,已经不需要在现场涂装了贯隋,有点像我们当年装修房子切型,先装地板再油漆刚惦搭,现在用的全是油漆地板稿睹喜。现在汽车安装上确实有进步鹃,所以我也很有感触背技,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毛惨,需要轻量化材料的技术降缸,需要轻量化的设计挝啥,需要轻量化的工艺时,也需要轻量化的流程壳。特别是现在的汽车产业兑媚,包括内饰座椅使用的材料灰勉,也尽可能的采用可回收嘛撵、可再使用的材料男歪砂,这方面的技术也在不断的提高咀,这个应该成为我们新能源汽车发展碧结溶,不光在车辆技术冈铜揪、而且制造技术流程方面全方位的提升敢射举。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展荒,今天我很高兴狈庆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冬啃,更多的看到了我们一些每狙,像燃料电池大客车的发展糠。很多企业大家如果去看的话哩嚏啊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池叔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骸坍,比如说碳子卉、交换膜较、双极板么匹,以及它的特性基础研究的进步密切相关俩祁。实际证明探据,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腥肮填,也具有自己的发展环境的优势须蚕平。我们要借助这个优势来推动我们的发展秃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系程熔抠,我们是不是可以考虑尾,尤其是在燃料电池研发的初期骋杭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用考绥,这样可以有电的时候就充电删屏缆、有气的时候就充气坤鲸扳,按照它的发展各取所需荆椒。实际从技术进步上航,技术发展的本身付,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庙闲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展即蜗奈,对于延长它的寿命腻,对于减少它的燃料消耗碑弯,是很有帮助的靛编。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用额,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鹊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处衬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点就略棉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域示,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暮撮。当然它们也在考虑联加炔,我们怎么样能够更加适合中国的特点年经校。我们还不能忘记中国还有一个优势糕疤壕,我们在电动汽车走向市场的前期藤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用爽汐辆,先在公共应用端、出租应用上去使用词棵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秽,必然有一些城市就可以走在前面底摄,又可以来推动健康合适和快速的发展禄。中国“11?11”又是一个新纪录法览,信息产业小共、网购变成了整个市场销售的主流阀垒,我们看了看烦,2016年快递业高速发展郎狼罢,中国快递业总量超过300亿件靡裁陌,平均每天8200万件包裹走在路上首菇,用于业发展小型物流车清洁愧角泌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纫缺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屏缓,有了高端引领就有了有序的发展棘,放弃了高端引领就会低端充斥含乖豌,所以从这个角度上间融试,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瞬边,争取使我们的汽车产业走上高端引领伪匆票、创新发展的道路上局。    在燃料电池汽车发展的过程当中毁沸,深入开展了国际合作狭。我们积极的参与了国际合作腐倍碌,开展氢燃料电池领域的技术合作蝗陕旗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目频嘛稿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蓄,组织国内的企业合焦淋,开展深入的技术合作糕雹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淳让掂,定位就是要建立一个覆盖全产业链惨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辜藤思,在中国发起但并不局限于中国谋档啊,积极组织管理以及运行机制咀吩,要按照国际组织来筹备逝、搭建含温。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毖沪,因为燃料电池实际用处很多冗,比如在通信基站赫、备用应急电源谴,随着我们移动通讯不断的扩大彩福探,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放熔编蒋、包括更新井,都值得我们重视掣碧,包括医院的应急电池奈喇、安全防卫芯笛,包括我们最近在研究深海运载够添率,也完全可以使用氢燃料电池此芳里,燃料不是电池扦豁,实际是一个发电机稍甲,而这个发电机可以用在各个地方干,最重要还是零排放的清洁能源恐板,效率高无壁,能源密度也高棵。 第三湾踩,深思熟虑提,把握好智能化的新机遇戎。    近几年来察茄典,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孺。比如美国舶誊写,白宫推出了人工智能的新战略瓦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划臀庞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线赏藏,包括日本的创新战略规划刑踩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会墩,这个时间恶补了一下人工智能的技术硅敝。中国工程院最近技术指出孔,人工智能即将进入新的阶段啼,人工智能发展有四娟淘、五十年代了玖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展亩。但是当我们信息化日益普及钩喘,移动互联网攀、大数据秒寐、云平台的发展遣,信息环境塑、数据基础笨时欠、目标理念穗、市场需求都在发生不断的变化斯察精,将推动人工智能新发展拨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孝式。因此摧活,发展人工智能也有利于改善人民生活犯、提高经济发展的水平蹋、增强社会治理的能力可窝蝗、维护国家的社会安全拢淋入。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贪题辈,但从各国的共同概念和我们的研究玖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伪。第一床,要降低交通事故和伤亡人数写。美国的报告提出来踌双锑,美国每年有35000多人死于交通事故袖瘸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寝募。第二茨纬,要应用低碳限轿椒、零排放扳棚池、环境友好的运行环境疚。第三啸,便捷蹋,要降低驾驶强度芹舜谱,提高交通的效率莆。第四阮,要推动共享忿铰囱,提高车辆的利用率管惨。其实我们现在不得以所采取的一些限行搽妈,包括交通的拥堵翰沁傅,都降低了汽车使用的效率蠢夏痊,所以从这个角度说起来抛奈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舷。还有门卧口,牵扯到公平出行浆铆,随着老龄化社会的进入破,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抽韭。    关于自动驾驶汽车研发进程星粳凉,好几个报告猴扛,有的人说无人驾驶哥拴挖,有的人说自动驾驶且,有的人说智能网联汽车疤化,都提出了汽车发展的里程碑敲蹭,我觉得无论叫什么汽车辖徒,都是说了这么五个阶段艘葛,辅助自动驾驶糠、部分自动驾驶枢皑汾、有权限的自动驾驶册床仇、高度完全的自动驾驶阶段喇似甘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点递豹,比如说在辅助自动驾驶方面郎弓,怎么样能使汽车感知周边甘铂,科学决策诉蓉,及时反应抱。比如怎么让汽车能够与互联网连上侣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车莆、网侣、路的联动文颓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彩,就是人素嵌必、车魄疤、网寒溉写、路的一体化继桐。    辅助自动驾驶骏,实际这些年是汽车界一直研究的重点晚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多潜亲,有雷达介迫,包括现在有毫米波雷达朗避吭,摄像头戎,对外通信系统梆,包括定位葡。与之相应的伸袖烈,刹车笛、油门避菜、电子稳定系统挝坝、电助力转向等这些芳册,实际在关键体系上旗辨降,传感系统贯、操作系统交苇、中间和决策系统的研发幸,其实这件事也不是现在的新形势塘,早就在80年代的时候办斤娜,80年代后期就研发了防抱死系统七垮拆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仟扛俄,包括防启动时间的空转肖绵,后来又有了电子稳定系统苇橙必,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度斗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展递氖鞠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粱,有了它以后庞滤,在90年代的时候谩,我在德国工作的时候和阑,车里边就已经有了尾随自驾挎点,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蒙砷械,不用担心盲珐探。最近我看到了我们国家的好多汽车骋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虹坷朗,一旦接触太近都会自动加一下速鸥。包括我去年去参观长安恨刊,他们也给我展示了自动泊车系统家,实际自动泊车系统我们在德国工作窍谅,90年代后期时候就有这样的设想阔,2010年我到德国去访问的时候咕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唯。实际很重要的意义誊米惟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起幂,也得到了发展慰撇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能操星端。    下一步就是智能网联磐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西文、看到自己看不到的东西趁,90年代初期的时候图还轮,堵车情况有数字广播免欣铃,数字广播就和我们一般的广播不一样椭扫轨,随时可以呼叫堵车的情况祟磋仟。后来有了数字地图和卫星导航祁,就形成了第一代导航系统鹿,第一代导航系统并不知道路况的变化坊达,只知道路径的设计羌圣纬。然后就出来了联网的导航几套芯,这也是这几年我们都经历过的事趟。上汽这次和阿里巴巴共同合作坏显,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张范,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蛇漂晾,这样坐在车里的人率,通过导航圈、通过云平台就可以获得各种各样的信息请,比如说动态的导航昏菲、比如说加油充电站侩瓜、维修以及各种信息的进入菲暴,使汽车的视野得到更大的扩展臣。但是真正要做到智能的网联汽车仆吩刃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来笔荡,这就需要我们把各种信息交汇在一起峨完,来实现智能的决策控制栏秋界。这件事情说起来好像很容易迪官,实际也有很大挑战跨爽课。现在我们一个汽车里边有两浑蓬浇、三套信息系统丢办程,有车载的信息系统檀,还有驱动系统的信息系统式勃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疏盲态,人得到这个信息以后会做好这方面的准备材揪图,就是快到地方要进行减速酱譬篇,但是如果你让它自动驾驶的时候勉疯短,可能它就很早的根据外界的信息来判断镁陀倘,让它调整好姿态惕苦、减低速度冗,进入转弯以后在弯道里边再加速无。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段略杜,这种例子比比皆是兔纤兴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纠复杯。因为我们电动汽车从电机品瀑诧、电池科腥滴、电控开始痪屉桐,电控第一代做的第一件事氢泛潦,就是通透的动力驱动系统的网络守,就是第一代的CANBUS系统铃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泪限,从这个角度上说起来地实囊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吐镭。    当我们实现了这些以后蒂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战夕搽。这是我们常见的北京交通的一种情况盎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号劫皑络,去识别各种各样的高通伶曝先,做得到司拒辽,但是不保险绦驹,这样可能我们就要有这些信号的发射器堑龄,让汽车能够知道这些情况窃。如果再想使它往上走贯,能够实现部分的自动驾驶胸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况郴,比如说晚上的雨雪路卵土,比如大雾弥漫的时候武,比如尽管天气很好雌顷汰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰户晶仙,这些情况都需要我们去应对鸵认内,其实道路上也应该有它智能化的装置藏,就是说有自动的能见度感应器常,应该有道路结冰的感应器饲喀部,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全慨钱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全擂甲袜,安全是所有发展的主流灯编,而不是时髦孺。我们在做任何工作的时候曝念,必须考虑人是坐在车里最宝贵葱、最要尊敬的东西毒虑踏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全衫型、人的便捷恳、环境的友好和共享宋沟锌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统暇杠,来推动我们的发展痪。    因此舱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三槽寿趟、四次交流瞳顽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刨负,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构剃湘,这个架构的着力点应该在车载的平台琉办全、在网联信息激憾霞、在智慧交通的发展羌硕,我们要重点发展的是车辆的关键技术付嘛魂、环境感知吧氯、智能决策歼侧、执行控制材,我们要对信息的关键技术筒趣,V2X通信横翠莫,甚至于将来车对车的通信系统林戊峰、云平台吹宝漆、大数据歧孤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制射谷,这里也有很多不同的东西脑敌母。我们还要对基础的关键技术钾撤,高精度的地图纫枷、动态路况信息童、综合决策和操作系统采。只有这样姬,把人称惯、车乳苗酱、网矢郝、路同步的推进磐襄拒,才能够迅速的发展琴,否则又会碰到先有车蘑、缺充电桩的情况京凑,所以需要我们今后的发展当中更多散懊。与此相关的技术炯滔,检测系统肪排完,还有一些法律法规体系白杏虐,一些基础设施的建设掀备,可能还需要更多的发展嗅。 我们必须要精心规划戏堵驰、协同创新恕夯沤,来研发自动驾驶的新技术澎仿。    一遣澳痰,安全佰、绿色誊、便捷锤割含、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标念次厦。    二推,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉回百牧,多领域技术的融合还品,产学研各方面的合作宏趣,要着力推进协同创新钳,这里边由于它是一个企业的热点淬攻,所以企业要成为技术创新的主体骡凰。    三霉,企业为什么要成为创新的主体碉磊卫?我看了很多规划凌币,从现在一直到2025年碧糙督、2030年筐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痘葛,但是可以实现沿途下蛋肛绊,从过去当中欢我,无论是防抱死系统奇弥硕、电子稳定巍攫磐、测距警示户级虹、避障反应锻、自动泊车都是发展的热点风,每个技术都带来了商业回报携颇,包括我们在信息系统坊,包括这次互联网的技术行桨,上汽互联网的实践敬,也看到了我们蔫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寡,只有以企业为主体司溶,不断有新技术发展从,使它在使用当中获得使用解瞪剐,就能够推动它的可持续发展疮臂充,所以它不是一蹴而就的事劫鼻拼,是我们长期坚持的一个任务锻。    四川焊玩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体司斗葱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骚我、精心规划磐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础提蹦弗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惋匙砰,我也是觉得有一些东西包括基础建设句秒,也应该放多这个测试区里面去忿寞身,使它在真实情况下运行讼獭,才能得到一个健康和全面的发展虑荒。    最后我想说脓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蓖街缸。其实我们用了十几年的时间实现电动化兔渤匿,推动了产业的转型哪必缓,随着信息产业的发展通凰护,网联催生了新的业态虫,产生了新的服务业察提论。轻量化带动的不是简单材料的替换攻,实际是对汽车产业的一种升级屏、一种转型靡抠,同时磷膳牌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窃淳,充电网服务体系的建设俱籍,可能带来何止几万亿的新的增长点咀儒犀。我回忆思吮,在经济工作会议上总理说过一段话粉特价,“实施创新驱动战略的发展呸登,既要推动战略新兴产业蓬勃发展团癸碗,也要注重用新技术换坦敖、新业态来全面提升和改造传统产业酗快铆,带动产业的转型升级嘎乡。”    作为结束语我想说冲颁,回归一下新能源汽车取得的新进展老,下一步还是要全面落实政策颧扮较、着力开拓市场爆荤、建设基础设施奠纪盲、创新商业模式暑踩,把握好发展的先机衰。我们要针对市场的新需求侵,深入基础研究丧田嫌,攻克关键技术毙鹃爸,完善系统能力恕低乒,着力提高产品的质量和效益娥梯。要把握好汽车智能化发展的新机遇谴蜡,要系统的研究嚏,精心的规划现犀匙,要鼓励协同创新企业主体舷钦界,大胆的尝试劳,来攀登自动驾驶技术的新高峰娠,要凝心聚力热,发动优势坍翻,动员各方力量牡沦灿,完善政策措施廉霜博,营造更好的发展环境逻庞。    谢谢大家!    (根据发言整理椽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蔫: 陈理事长掳钾,各位领导该扛从、各位朋友弛、各位专家簿愤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法示艇次。我今天的题目是四网融合佬,什么是四网痢?交通网靠、能源网埃烷嫌、信息网扛颈哄、人文网轨盖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具投镁,电动汽车是一个能源的载体盆丁,又是信息的载体肚,然后可以作为人文的载体路缔臣。四网怎么融合途泄拱?怎么发挥电动汽车的附加值苍擎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦韶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骆酷,能源跟信息到底有没有内在联系擂氏鳖,我提出一个储能熵理论供大家思考坑豪电。    我思考创新的要素安,要创新首先要解放思想协。解放思想要学习《易经》的精神磺笆疗,又要学习西方文艺复兴的精神湿眠。《易经》是一个太极贯衡,太极里一半是黑取仍燃、一半是白孝,但不是直线厩,是弯曲的歌鸽劣,黑可以变成白巩写攻,白可以变成黑甲锋,黑中有白赔谴旦,白中有黑耸貌堵,跟它对应的黑就是黑捎醒拍、白就是白簇。《易经》是变化胸,有时上荒、有时下粕溺,上时不要骄傲自满恒幻,下时不要灰心淌实,是客观规律广访,都是周期性的湾酷,我们在调整岭匣,要注意平衡动力统一残乌。    整体都是这样锋,全局都是这样深喇,今天讲跨界铆会,要学习西方的思想就是文艺复兴恒赤。文艺复兴的功劳不是在文化圭、艺术等等牵,文艺复兴是解放思想榔。哈佛大学的校训追求真理楼答。要把自然界的规律找出来解放思想娠厢,自然规律造福全人类菊空。伽利略汹沫,罗马教皇威胁他陪冕,他不怕泛然,他说地球起源被上了铁塔囱良躲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女短板,被叫之违反教义疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔽崩,第一个米开朗基罗羌,他雕出一个裸体的美男子侍馅庆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汾郸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看础袖,里面很不容易莎,从意大利借了很多达芬奇的作品憾。达芬奇不仅仅是一个艺术家贿,也是工程师;看他作品粹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生譬,第一个从事解剖学蝗酚。    解放思想考虑全局的问题圭。文艺复兴第一要全局思维掀纠辆,第二要有天人合一的思维菏,第三是环形思维奖惊。要考虑全局思维晴煎,今天做电动车目标是什么防妨?有什么经济效益惋浅菱、环保效益晾壳、能源效益舍捌、民生效益咎菇耐,总体总目标要搞清楚匣蓖,一定要有全局的观念南然边。特别搞智能汽车全局性更大廖。另外要环形思维补袱剧,要反馈度痢。然后是循环利用的思维溪。    创新虾疽,我把创新的要素跟大家分享一下拱。首先理念是创新之魂释申。理念有很好的氛围哇,有了理念才有创意赣,创意是创新之源瘦掇。还有人才苇烷抬,人才是创新之本拦盟滑。怎么能有理念刃?要有很好的氛围葱壬,总结第一方面是合作精神田爽,开放耍、合作陋、包容番察,双轮驱动粒新、增值驱动疵侨、市场驱动百斧槽,通过市场的倒逼腔耗擎。然后要有完善的知识产权保护酷,还要利用网络大数据给我们带来的好处泪垄酱。今天创新制高点是跨界融合哼犊父。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翱。“一带一路”我认为是跨界融合推,一带一路是西方的伊斯兰文明互,还有它把科技熊冯道、技术扁勺、经济轰、贸易连在一起幌家柏,所以我们要发扬一带一路的精神壤。我是福建人也是漳州人厢,一带一路开始的是中停和下西洋半。我们要跨界融合巾读。    我接着讲智能汽车尝替。智能汽车首先要有解放思想榷、全局思想考虑问题梅梯却。三个C碾课,第一个要连接起来弹布攘,第二个连接是要协调要合作芍,1+1>2痕敛伙,那就是《易经》的精神狗。第三个乐,今天的连接是移动的连接磐超酶,还有MOBILE坚,MAN TO MAN琶始、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来违。    今天电动汽车很重要的一个徐饱屋,大家买得起用得可靠忌嗓檬。智能化以后尾武澜,因为有各种各样的基础设施和商业模式憨夸,我不展开了燃。    从电动汽车变成一个智能的汽车台,从智能的汽车再变成一个智能的交通撤具删,从智能的交通再变成智慧型城市劫捎贡。我们附加值可以产生很多喜。根据《易经》价值精神掀肥馁,通过交通网色、能源网量秒谁、信息网笔你、人文网可以产生无穷的价值机会恕蝎。利用交通资源的全时空动态感知狄桃,交通工具的全过程运行管制穿,无处不在互联雄嘶督、感知尺寥臼、管控和服务守。    怎么布局哇?怎么把电动车进一步变成智能汽车淮虏,如何布局智能网联汽车技术却噬?我认为侮,不但对中国尚,对全世界都做出更多的贡献仆瓣篓,第一是制定网联汽车法规标准汐、智能技术狼戮攘、环境叛篓、HMI技术碧泼促、空置执行技术解、智能网联的实验圃眉、网络和信息的安全午。    怎么做到网络和信息的安全姐?这是一般的云梨,怎么把一般的云变成安全的私人的云驳京?有很好的结构仇刑菠,处理器萎钎、传感器沁桨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次璃。第一是收集材料纪沮怂,就地处理东如跋。第二是从收集材料到云之间要慢拉龋,一个是单点控制掂,能量控制或者功率控制酗吹谅。一个是多点控制钱樊村,能量控制或者功率控制踞虐商,这是全局性的咕先。要及时处理唱,要经常互相认证寇蔡蚕,变成安全的云淮闹悉。    跟大家分享一下我做的一些工作猎蜂。怎么从理论上去证明这个是可持续的薪来?我一直在思考所有的工业革命墟锋,基本就是能源更新宏雾嘲。第一次工业革命烧,瓦特发明蒸汽机浓沪患,电话温别蓬。第二次工业革命年麻类,美国抢占先机复,电气化存,主要能源专项与信息建设堆会。现在第三次工业革命来了签江,中国能不能抢占先机溺川?我们要做新能源乃垂,信息大数据时代疆家,我们百人会能不能更好地发挥作用绞武莽?今天早上的研究会很好却,我建议做一个尝试的机构灸,每年召开百人会国际研究会议菠,形成品牌犁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢竿?我提出储能熵的概念钉静汹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鞍。一个系统里面假如是孤立的枫魔掀、系统是不可持续的抠澎,一个是做功范、一个是废料是不可持续纱。如果是物理系统厂亥详,分析储能熵脐,熵代表可以再利用勒。总的来说寸趣魏,一个系统熵不能增加欠卜,熵要减少随垦,熵减少系统可持续纬哨。熵是储能熵歼毖,熵是不用的熵珊,下一次可以用容弦。总的来说熵是在减少何。    包括中国的历史违阿,中国封闭的时候中国就不可持续绣,中国开放中国就可持续肝谩。近亲繁殖以后熵增加不可持续胁动瞧。系统要做可持续性杜钝,系统熵要减少壬惠界,你的收入不能是单一的撬微、不能是孤立的系统戳。因为一部分是做功霸案报,一部分是废料送灸赔,从废料里拿出来关,通过证明熵减少馈剖涡。从废料里面可以再循环先顾,那么你的系统就可以持续了寄豹凶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芥砰溺,后续需要时再利用的能量的熵川手,通过储能熵概念的引入额啪,希望用来解释可持续系统的演化过程仁馈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阀干率。    综上所述旦涤,不管系统是生物的或人工组成檬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入避饱吹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞谢骸,而这些系统工程特点是眷,即使在系统研究过程中眷,一个熵有增加的过程峰艰,总体在系统不断迭代发展的过程中棺嗣,系统将进入熵减的状态诲瓮,因为系统具有自己生成复熵的能力闪可,从而保证了系统的可持续性势。    应用在电动汽车午旗,这个是分布式的发电窝缺,这个是分布式的负荷久炯。电动汽车就是分布式的负荷匹毋,还有分布式储能掣蠕烈,电动汽车有储能碴霸看、有电池垛。电池可以双向的父童,分布式地发电艾方筐、分布式地负荷插问,在分布式的储能定梦,这三个系统可以持续矮裳,这是我要证明出来的诽乔厦。我证明只要你的熵是减少的目。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望途揣。    感知惰闷、认知集、行动罚豁椭,不断可以纠正人的行为糯牢,比真正的司机还要好诺棋。    最后搂,希望我们以后的交通系统是舒适的倡缝剁、生态的舰、方便的和安全的洗。要做到这一点溉琼懒,什么是成功奴?因为里面的成功是3个S钙查,SUCCESS栖戒,在S鲍、E里面画一条线都是欧元跟美元溃,今天是国际合作拟,虽然人民币还不是衰,是一篮子化的极没,人民币准备好了蜂。ESY就是人民币瓤才瓢。    要有六个眼睛啪辱档,有四个眼睛不够拳漂。第一要把眼睛放在前面解放思想瘁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怪慑氦,电动汽车下一年布局市吵贰,也要有前瞻思维绍认伶。眼睛放在后面汲取历史教训嚏嫌,要有全局观念骆屯。要看到旁边的需要仟耿舅。然后要把眼睛放在右边学习欧美穆,不得不承认高端人才密集地在西方匣番。所以把眼睛放在西方学习完吐,它沉淀了100多年群嵌。四大发明中火药是中国发明的狼捞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的层换。全方位都看到了签郴唤,所以英文眼睛叫做EYE匈门。第一个I是Inspiration割,有了激情可以有想象力短牢,然后有创新师虫徐,但一定要融合聊沏,一定要集成妈彼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荣。科学要把自然归结起来埂呕,工程有十几种投嵌,要把科学藤侯、技术僧石须、管理结合起来那就是工程欧讨性,那就是要集成萄屎烂。特别今天要跨界地融合广、跨界集成桂县,这样才能实现讼痊结。但没有钱也不行你斑蓝,今天招商局也来了很多金融机构鳞琶驮,要融资略肚扑。    谢谢大家!    (根据发言整理卵送,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴剁:李芳" "   回顾已经结束的2016年烙斡腺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展糜层胸。在政策的全面推动下吉奢烽,我国电动汽车年产销量再创新高片蹲繁,达到50万辆左右酵,充电桩数量达到20万个景抡,遥遥领先于世界各国茎芯版。更为可喜的是袱户,在规模市场的推动下橡腺,技术创新全面展开伤斜花,技术进步全面加快坷设蓉,正在全面逼近世界先进水平尘。但是食通纲,在这大好形势下牌铃测,质疑之声渐起摆。比如沁味,我国电动汽车发展主要靠政策推动浇翁勤,能不能持久拣?政策是否过于宽松淌绕绣,以致于出现骗补情况猾?另外俱栖松,由于发展形势良好眠为,一些激进的观点也在抬头亭还。比如幂梯,要挡住国外产品进入中国市惩撤寥,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伤,准备放弃传统燃油汽车托坟。    作为一名资深的亲历者抽宦滩,笔者认为涎宿,在这新旧年度转换之际鸥抨,有必要分析我国电动汽车的发展形势钢,梳理其发展历程咸蹦瓣,以利于业界对形势有清醒的认识犊迹、清晰的判断搔摹,明确今后的行动方向斜桐。    一锑稼、我国电动汽车发展形势良好    当前退,我国电动汽车发展形势良好联,主要表现在两方面兑墒:一是电动汽车技术创新全面展开宫隆柯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快空睬,技术创新和商业模式创新层出不穷巨时惯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烈极,比亚迪筒雄、北汽浓、江淮蔽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品白哗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厩佳步,而是专门设计的电动车请驴污,续驶里程达200~300km甚至更多超天够,能效明显提高境届,动力性笛传潭、平顺性呸钢扁、舒适性勒秤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平家布。事实上扯把,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布倡侥峭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沤币。另外狭防,我国电动大客车产销设日彭、应用占全球份额的90%以上跨,技术达到世界领先水平雀瞎挥。    在动力电池方面庞凉歪,我国产量已超过日本缄、美国漠兴虽、韩国拾袜撇,跃居世界第一互玻乱,且市场份额超过全球的1/3滤惧凳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面怀嚼,呈现高能量比坍、高安全性丧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势熬抚。同时蠕哥,产品水平迅速提高技昧,与前一年相比臂残垮,平均能量密度提高30%景廷琶,成本下降30%左右技轿聪。    在驱动电机方面匆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机藐,总体性能进一步提高蜜,成本下降30%左右惭。在电池管理系统狈懦、混合动力系统估臣兄、电动助力转向华瓣涝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面世漏,也都有明显进步溃槐腥。    在基础研究方面踏雹蟹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贿黄荡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展裁,电池热失控贸斤喜、硅碳负极材料疯送靡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快速卡判。    2. 充电基础设施建设加快旧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下趟柔,政府有关部门出台了实施细则卯螺蜜,多个地方政府建立了城建稀、电力晨胜别、规划等多部门联动的领导机制危,大大促进了充电基础设施的建设速度昆佩淡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上罐口,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哭乒,我国充电桩总数超过20万个危,远远领先于世界各国魏牌陆。    在市场带动下航嘲法,技术创新不断涌现剖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法景欢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饥、节省设备投资的车端交流快充技术备、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粹那戊。    在商业模式创新方面及淀规,呈现出各类优势企业多种形式合作娟,加快充电设施布局贩倘荆、建设蔷豆、运营的趋势碘。众筹建桩贝焦冲、合资运营琉勒、利益分成等运营模式迅速发展髓巳涕,公交车提舒、环卫车跨、物流车魂萝靡、出租车纱倡介、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仁筏薯,广告推送标、免费无线热点接入等增值服务开始出现嗅释开。    在互联互通方面臣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施订芜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凛疤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酪乳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稼,以企业级恐、城市级监控平台为基淳恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据私、信息互通的国家信息服务平台即将建立梳痛。    二香恳锯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歧,我国电动汽车的发展道路与美国秦龚、日本咆、欧洲等国家和地区有所不同损,主要区别有两点管。    一是政府干预模式不同缚抬。我国采取的是政府强干预模式冉芹蹭,政府进行顶层设计稗,制定国家发展规划硕颠磐,多部门联动制定全面的鼓励椭、支持政策沮裤赖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮6蠢病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刮,在市场发展中不断加强研究开发勃竟散,技术水平逐步提高;同时噬厦娥,充电基础设施建设逐步完善灿窝怖。而美日欧政府多采用弱干预模式玫,政府支持共性猾胎驮、基础技术研究喷隙,给予一定的政策户幌联、税收优惠歉,逐步培育市趁谖恰;企业则根据自己的战略规划矫,首先研究技术环,同时有选择搔、有重点地开发产品摩究临。    二是企业战略不同荤梨。我国企业多为在政府引导下被动式发展皑联墩,初期技术积累明显不足丢浩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显禾麓还,产品方向受政策影响大夕屋杏,各企业虽进度不同飞,但呈全面开花之势笆。而国际大公司多为主动式发展朽耙,厚积薄发功尺,技术有所侧重徽饺漆,产品形成特色阂蕾健,如丰田的混合动力和燃料电池帛、日产的纯电动榔蠢困、通用汽车的插电式淘哥拿、宝马的碳纤维轻量化技术等耪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点禽。中国模式的优点是市场拉动技术发展纳怀咐,不受油价等其他因素干扰侵,迅速形成规模市衬睢,全产业链技术进步抽歧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杆,发展中有不协调情况瞎航趟,如充电基础设施滞后妻谭,部分企业盲目跟随且伙,发展不扎实仙,少数企业以谋取政府补贴为目的戳凳,甚至出现骗补情况懦强瓤。美日欧模式的优点是技术扎实宽挂,发展均衡;缺点是市场发展慢瓜,产品更新慢杉洪,影响技术进步凛,受外界因素干扰七溪,如油价低迷则市场难以扩大涤时。    笔者认为媳,中国模式适合中国国情刹。我们不应过多盯住充电难沛卑浚、骗补等不协调现象谱垫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缚搁邦、技术追赶的大好局面衔咕牢。从另一方面讲鹊唇歪,中国模式也有赖于我们的制度优势细窜,只有中国的强势政府才能如此运作鼓突,很多外国同行都很赞赏俏宠、甚至羡慕中国的条件牡。    另外车父,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掠噬,近两年有明显变化炉锑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术课瘫、开发电动汽车产品喂萝,而且各种技术路线都受到关注的局面弯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刺复寞。中国各大企业都重视电动汽车没有错传,在现阶段已不能算分散重复虽,但难处在于电动汽车不好做犀膜,需要有很强的赦钳履、全面的技术积累和投入畏肖。那些技术实力不够的企业嘶拆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坡局丝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蒲,而应准备应对“弯道翻车”的危险撮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过常,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荣妇,可分为几个阶段建:当市场份额超过1%时盗回,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妙,则意味着市场条件全面成熟陛啡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芍,又主管我国科技工作多年酸拣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结壬品。    对照电动汽车的发展南较,在我国姓恕,市场份额已经超过1%;在美国和日本苟,即将超过1%船凤。这说明碘五叔,电动汽车技术正在接近成熟氦芒。笔者冒昧估计玩,大约再过5年左右时间谦滔桑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题降汕,其他性能与传统动力汽车相当培,加速性优于传统动力汽车革勾,成本的差距大幅缩写唷;再过5~10年时间刑袖枚,电动汽车性能可全面赶上陆、部分性能优于传统动力汽车九赌,成本与达到当时排放贤雾掳、油耗标准的传统动力汽车相当互。但即使到那时响,传统发动机也不会消亡泰盘,而是电动驱动与发动机平分秋色星捐婚,或更多的是融合发展蔡韧步。基于以上估计盎童贺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兴鼓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作韭凄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厕烈吞。2009年倦归,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狗乃男,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唱鄙。回首往事酚哀,扪心自问南焦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肪孝。至于些许不协调现象北秋,是产业发展过程中的必然诬袍,是白璧微瑕亢肚敬、瑕不掩瑜苇坛。笔者断言迟弄,按目前态势再发展10年论紊如,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捻,并以此跻身世界汽车强国之林擦袍叭。    三牵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翁焊男,整车生产企业要更重视电动汽车丘浩。首先要制定好发展规划和生产布局嗡签,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视技可,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调京,不能两张皮靛。其次要重视研究与试验溯抄,需建立完整的奴复婆、一流的研究和试验体系芹,规纳怨翰啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统鞋嫡。电动汽车相关技术发展很快贸,要靠自己去研究发展鳖勺,别人的经验会很快过时兜脯,更不能只靠“挖人”搞产品涂。再次要全面布局苦,围绕全技术链开展工作迁,不但要重视整车开发项,还要研究电池和电机渡撤,重视电池管理系统辣涛,这是当前我国的短板入娄肌,此外还要注重轻量化和系统可靠性灌式。    第二猾獭锨,要建立相应的零部件体系颧屋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的燎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展那。    第三炮赤,要开放发展蔷促是。需鼓励巴、支持合作伙伴引入先进技术和产品宠,像华晨与宝马瓤送步、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酸郸剑。历史将会证明剩懊,开放发展电动汽车会比关门发展更快侯仟。更何况膘,在全球经济一体化的今天虑恰,关起门来自己发展是不现实的吴任。    第四梢申,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敢荆。今后相当长一段时期虱然,将是传统动力与电驱动并行发展相、融合发展的阶段疵毒,单搞电动汽车很难成功堵详。对于只做电动汽车的特斯拉能拆,笔者并不十分看好撤潘。    2. 对产业界的建议    第一奸吹曹,要加强合作慕。需沿产业链零酚厦、跨行业合作拨卷,整车企业要与电池企业珐驾、电机企业帕败、其他电动系统生产企业深入合作挖社。以动力电池为例帛楼,需要电池设计与正负极材料氮、隔膜警禾楔、电解液岸唯、电池制造装备鳖耸唉、试验装备绿募、电池管理系统全面合作宿氮让。优势企业和研究单位要分享成果勤,互补短板捷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件半,要形成轰轰烈烈的大协作局面侯牵,合作创新嚏亭,百舸争流谰,才能迎头赶上并超过世界先进水平沸藏瞳。    第二前,要注重实践警。汽车产品与其他工业产品不同烁讽硅,一是使用环境广且复杂插摩,二是生命周期长辆惠骚,三是对可靠性拍忱、安全性要求极高喊惮幻。这些都决定了仅在工厂瞎裴骏、实验室不可能完善产品狸匣份,必须通过多轮的使用实践仟币。与电动汽车产品研究开发相比胶谎,充电过程更需要实践天。像电动汽车充电过程这样长时间胯恰缝、高电压模航雇、大电流良潞畦、室外晾辩、无专业人员值守的工作状况挥擦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惩乳镶。    第三奥界枢,在充电基础设施建设与运行中鹤捞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闻卷。充电基础设施建设是一个新行业龋幂,在管理上涉及电力勃储、规划戎、城管惫、工商管理等多部门凰倒哄,权力交叉唉朔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妒深,利益主体错综复杂了匆挠。单靠一纸文件不可能面面俱到杯驾,必须经过相当长时间的实践冠,完善流程逻,积累经验佬粉高。    第四惧,要加强标准化工作嚎蔑煤。领先的研发透、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌怀取,而及时总结经验拘、制定标准又能为继续实践贾失裂、创新提供重要保障氦。当前鲍,恰逢政府推进标准化工作改革囊鹅驹,要求标准化工作密切结合生产扑、创新实践婚炒,要求鼓励发展更灵活娇汾、更接地气的行业标准偿吃、社团标准乡瀑典。对此驴灰浅,业界应给予足够重视匙色凑。    3. 对政府的建议    第一潍,要保持政策稳定叼。正如前文所述兄沤杯,我国政府的强干预政策非常正确培,发挥了制度优势吭,已取得很好的成绩丁繁,应该继续保持季建。电动汽车的发展涉及多个行业纱函遁,需要长期积累翟,需要几十年的时间才能成就大业存拼褪,切不可存立竿见影煌、一蹴而就之心咆扣。    第二扮扇,要及时对政策进行微调和补充完善圣赐钾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涪绵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴獭靖,又由于此项事业发展快陇腾,新情况徒量亩、新问题寇、新技术层出不穷锹翘,因此及时应对苏闯屏、调整架、完善是必然的豪骋。    总而言之寇嚏美,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皮茨量,迅猛发展正当其时碗净。笔者衷心地希望朝野上下焦、业界同仁能认真努力工作郸蔬,自信且坚定发展苇。假以时日貌仆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脯廊桑,并以此为契机龋触,跻身世界汽车强国之林酿凉那。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绷哗瓤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年家。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题费,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贿。    他认为末挝,现阶段脸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刨离,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配誓聪垢,但从长期来讲弛虏钞,新能源汽车技术发展路线要从电动化弯顺、轻量化帛甘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脖、轻量化与制造生态化结合互舰、智能化与网联化结合捎狼渴。    尤其在电动化方面揭徘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贪等,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宠黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力互菊,就是家用主流A级轿车架轰蹋,在性能价格比上与燃油车竞争诵。目前全世界都在朝这个方向努力熊,如特斯拉Model3碌、通用Bolt粕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绦兑愧。”欧阳明高说发。    欧阳明高说聚吻,但要满足这个要求济,电池必须降低重量唉、体积以及成本县韩。此外谴团能,电池的比能量必须大幅提高偏恐膘,达到300-350瓦时每公斤贩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标悲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知危艇悄,锂离子电池发明至今只有20年姜耻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年避郊,2007年第一次在日产聆风上开始使用洪,可见动力电池的进步非常迅猛蕾趁。”欧阳明高说穗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捍苟陇。    但此前裁临贺,主流的观点认为雷午,纯电动车跟其他类型电动汽车相比磊,从性价比来看编,其优势主要体现在100到150公里的里程范围激佳,但现在随着锂离子电池技术进步隋衬乃,里程提高一倍泊咸帽,即在300公里的范围内扦寐担,仍然在性价比方面有优势级扒。    从技术上来看马谋,在单位重量澜浮、单位体积下储存的能量越来越多句匠够,成本越来越低杜奸继,才能体现出电动汽车的水平和技术称肩蔼。    一个好消息是抖绷,我国电池成本每年大约能够下降20%舅富供。据介绍楷,五年前士,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泉惭,去年平均价格为2.5元左右逼浇,2016年为2.2元珊绅,考虑到大量的电动汽车是大客车茶,其电池价格相对会比较高一些另。    “现在国内开发中的电动轿车供,最低的系统成本在1.3元每瓦时芬嘘,单体成本在一块钱左右愧。美国通用Bolt电动汽车扔凸昧,单体成本为150美元一个千瓦时瓢夺。”    如果按照这个标准菩硷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钡匙讹,但是按照现在2.2元呸防氮,逐年减少10%到20%荚扑祭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现揉。    “加上循环再利用做到1元娶萎砂,也就是说廉,一千瓦时电池一千元人民币之内龟,是可以做到的邓。”欧阳明高称肃恒岭。    对于具备性价比绷笛拌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说什隆佬,现在一百公里约耗电15度半冒猾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内螺红戊,接近10度电一百公里蔼顷啤。    “要实现这个目标朝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伺棺纳。目前电耗的降低空间还很大慷骗恕。如果能够实现上述目标荷酱,一百公里的成本约在一万块钱桔,如果电池能达到300公里就是三万块钱灯弥,考虑到使用周期内省电和维修省钱戎男,将具有商业竞争力僻穆,这是电动化下一步最大的目标逢。”欧阳明高说难嫌夏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夹揣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年暑郎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赁,但仍属于比较粗放的发展模式角瓣天,今年电动汽车发展逐步趋于理性睦巢。总体来看莆吧摄,走到今天赴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位襄添催。”欧阳明高说贡氓。    事实上佃恳傻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一橡,由于销量超过全球50%以上廊菏,在国际上引起了强烈反响搓歇,无论是政府还是厂家晦搓寥,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓝。更值得注意的是浑痉,2016年如德国大众和日本丰田扯题,纷纷调整技术路线遍捌,加快对纯电驱动的转型桅胃睛。    不过诞淀昆,纯电驱动的战略目标删,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浪汉。对于混合动力技术来说廉,传统的汽车强国驳恋、汽车大公司比我国更具优势摔炯锻,如丰田路线就是先做混合动力朵识仕,再做插电混合和燃料电池炉剿袄。    由于我国率先发展纯电驱动砍沛痢,带动电池产业的发展达到了世界前列屎加,电池产业规模达到世界第一吃,总体水平位列国际前三极市汉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恢讳绕,我国的动力电池产业链痊抽,尤其是电池材料拈卞,如正负极材料饰挟撩,在国际市场上的占有率第一信。    “在此基础上娘耸,我们以纯电动力系统(电池磨、电机辫鳞忌、电控)为基础平台即,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利并犁。”欧阳明高说船。    据其介绍偿檄崇,目前我国插电式技术发展已经取得进展柬,比亚迪秦陶、唐沦同景、上汽荣威550哭变金,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吹,无论是发动机方面婆负,还是混合动力装置上谭翘,都取得了突破娥脚簿。    与此同时夯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞠瓦椭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剿摧。    “这是一个渐进的发展过程嗜盗蕊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争土。”欧阳明高说乒魂来,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项具,有效的回避弱项竞争放悼,有利于我国电动汽车产业的发展凉,到2020年之后蘑目馁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蜂、同步竞争感。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄哥韧:李芳" "  编者按瓷痘录:产品价格区间一下提升了近40万队蓄牛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战态藐厂。以安全环保为标签的沃尔沃讲,产品质量是其立足之本函。无论是国产车型还是进口车型跑髓熟,质量都要做的和安全环保一样好科虫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑参射, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谭骇奇,安全与健康至关重要爽睬甘,但在中国市惩鸪采摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汾瓤爽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柏剖,到底该剪哪一根线鬼?我心里清楚秀僳垂,如果我剪错了昧钉浦,我们可能就崩溃了须。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态任嗣憾。在2015年整体经济增速放缓郸淋焙、股市震荡藐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宿嗡槐,2016年的车市本不被看好茬冻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声薄剃你。1月6日壳牵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纽悍娃,沃尔沃对此解释为诞俏擂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器局誊,更是提振销量的助推器嗣烤线。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号罐奴线。   6月1日缺诗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伤肃际。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年罗,具有十分充足的销售经验怒谐。但用他的话说尺,他来自一个很小的市扯啊,很多因素他都不具备菱竟锰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲董,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勺诺。6月1日入职兑心,用一个月来熟悉公司的现状系,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”山。然而现实终究是骨感的氛蹭沟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呻舜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆福痕。   “做决策就像电影里拆弹的场景范穿,我到底该剪哪一根线呢京裁,如果我剪错了匙惕,首先所有的投资会无效豆墨,其次会影响经销商的士气敢澈骄。”陈立哲对我们坦言细捂。   他这样的想法并不让我们意外黎欠坤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淋。在台湾翻钦莽,陈立哲要去走访最南端的经销商葛霞贩,早上出发中午就到了胶篙嘛,但如今这种管理方式已经行不通了按态鸵。从前陈立哲的团队只有30人胎珊,现在变成了350人惨篱痕,他说现在同事的名字都记不完骏部。   “就像牌桌上的一个赌局梯素,赌下去有可能是回本的帮,也有可能就全毁了甲淡徘,所以我每天都在想我到底该怎么做计冷慧。”每天该怎么做俱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月覆备。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乃星,才能享受最好的静笔深。”这句话像是说给陈立哲听的竭缄笺。   2005年逛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颈,沃尔沃一年只能卖1024辆笑砍,一直到2013年5000辆的水平篙,再到如今年均一万辆的表现谩补谱,对于台湾这个小市场来说附汕坪,陈立哲做的足够好涛守,他对这个市场有着复杂的感情峨。   调任中国市场做销售一把手承胃,陈立哲说这很突然蔼,他来自一个不足以领导中国市场的市场竞臣。对于中国市彻摹,他还不熟悉饺,做市场工作要对文化蹲、变化壳、趋势有充分的掌握极,这最重要的三点陈立哲都不具备吼相厦,他唯一能做的惹氮筏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需漏钠计,相信身边的工作伙伴妮花,组成一个高效率的团队判幻,去解决各种问题犬祁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疮,首先做的是内部调整颧纯。通过不断累积分析过去几年市场的动态蜡炔,了解在什么时期使用什么样的手段论祟,反省问题所在吴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拣。面对三库单、四季度各项费用的下滑价救,倾听团队的建议羔诗、做出准确的决策僧、将优势资源注入到最需要的地方肥辞。最后将宝贵的经验分享给所有人础苟,把力量从点扩散到面鲜忙,从四个大区徘,再到全国横柏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掣,我只是把预算孝、时间等安排在它本身应该发生的场合坤焕。”陈立哲表示成诗:“我不是在讲官话酸,只是借着这个机会感谢大家繁方。”陈立哲相信俗椿踌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糕虱。   内部调整告一段落花,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惶羔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间技垃皋,一下跳到80-100万画,面向的客户是完全不一样的恳炉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窝钢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心举丧,还怎么介绍产品擒?这肯定是不行的懒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哭党,“与高端客户接触巩淳绥,销售不能觉得自己比客户矮一截感,与客户要做朋友书,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品藉。现在培训课已经开展了实战模拟环节公没烦,我们在资金有限的情况下做到了更好峨就秤。”   全新的管理阶层盒妹,有限的预算鼎踞碴,面对重重困境奥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高衰纫,8-11月均超额完成销售目标巾枫绵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倦,最紧张的时间焊。“我有我自己的节奏茸舅,我给自己两年的时间贺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稍泛炮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间岔署汤,经历了两次产品的重大变动阿夏,但在他眼里这是最引以为傲的冬就椽,因为这些变动勃、变革都是从使用者的角度出发袒譬,也就是我们常说的“以人为本挺橡背。”   对于沃尔沃来讲码料,最擅长的领域是安全乔暇篓,作为三点式安全带的发明者皑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仑篱。但陈立哲表示徘热,以整车品质来讲浓低扛,沃尔沃也和ABB并肩橇锰,例如在底盘研发能力上捍外触,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梧竣,全世界目前只有三家在使用边耐捅,另外两家分别是法拉利与保时捷拖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胳阂,陈立哲也谈到擞汇:“沃尔沃其实也做过6缸测、8缸发动机咯,还有享誉世界的5缸发动机持晶崇。沃尔沃并不是做不到诡探恋,而是我们可以用更低油耗挪亢壕、更低尾气排放的发动机达到更高水平壤画葱。这也是全球各国政府的法规要求糙惋,是大趋势蔷。陈立哲说“这些信息讲悔,只是没有在行销上进行传播罢了溶幢胆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咎犊泞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号达躺朔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬涌铩,改变了“国产”的概念洛蔷菊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忌添开。陈立哲表态道诧吾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料复腊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谰。沃尔沃立志从中国出发脖,以人为本的信念永远不改档厘,值得消费者验证与了解极宪。”   “沃尔沃就像iphone一样檀澜爸,它改变了人们的使用习惯糯量彤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蚊:S90有三个界面同时提供信息澳弛事,分层级的来处理车辆信息扁挫。这一点很重要空,体现了沃尔沃以人为本的精神秆宝狭。在设计方面瞥骑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雇。用沃尔沃的品牌精神摊凰,再加上瑞典的风格稿猾斜,直接与德系品牌产生差异化斜魂密。如果从地域来看骄薯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梧结侨。   沃尔沃曾立过两个誓言橇米:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羚捌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故迟,沃尔沃全额赔偿寸抗耪。在陈立哲看来美吼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绵劫谰。   陈立哲对我们讲道显琅:“在欧美我闲,当太太怀孕的时候络壳陆,男人会考虑买沃尔沃居附。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据髓,中国作为沃尔沃最大单一市潮鼻睢,11月共销售9,076辆新车扮希,同比增长12.8%;1-11月期间申侈,在华累计销量已达80,759辆轻,接近去年全年表现色踞确。就目前的情况来看淮弛红,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腥。   在经历过低谷期的沃尔沃班尾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量栏,这无疑是对陈立哲工作的肯定齿,同时也是明年的压力蔡路。毕竟“十万辆”这个坎裸,沃尔沃早就有迈过去的能力奇粪。   2017年粟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大故,届时缓哗蒋,S90 T4衫怯谱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泻。对于陈立哲来讲青艰,最为重要的是三座版S90镁妹盼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的温文,是全世界汽车厂商羡,在中国制造的单价最高的车辆纶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐空任,“三座版S90可以达到世界各项指标工承,这款产品有能力改变历史迁莽膛。只在中国生产鲜然茸,以中国为核心的思维厘型缴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坦。”与此同时咆纷,全新XC60也将在2017年第四季度发布谭滇宫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烤,所贡献的利润更是远超世界平均水平道牧实。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人免帕舍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丸补盾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堵。“知道我坐这个位子的时候底保,很多人会紧张甚至惊慌趴,他们会很直接的问我碉,你行吗寿逗?台湾市场那么写啻,你行吗洪桐阿?”陈立哲笑了一下说道蕊:“每逢这个时候酱,我都乐意告诉怀疑我的人班,我将在最短的时间内做什么唾栏拒。”   两年的时间转眼而逝踌,陈立哲手中的“牌”越完善蟹,与主流对手正面竞争的胜算便越大叮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拈泛,未来还有什么是可以阻挡他的呢吃坤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀痪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺婆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车光,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刊叼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渤。为了满足消费者需求攘勒,推出一系列活动迎合消费者喜好戏。 上汽集团副总裁俱怒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月现,得益于荣威与名爵的共同发力盟,上汽乘用车共销售27.5万辆泊谴,远超去年全年的17万辆案瓷。取得如此大的成就主要归结于以下几点孺起体:新车的不断推出联汕衅、以人为本的理念及高性价比碉峡甩。    上汽集团副总裁搐、上汽乘用车总经理王晓秋靖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碴场,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解褂吝峰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解埔泞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忌观醚。同时跨途,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义送冬:个性而不小众叉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发函饶,通过对消费者的沟通与研究骡灯逗,已推出很多新车型草,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘿肝豌。王晓秋还指出射暗空,名爵现在的路线是个性而不小众溜窖,这就是上汽集团未来的发展方向繁猩苯,上汽集团希望新的产品有个性滔哥,且能让大部分消费者接受寄汰木。    据悉活风,自荣威RX5上市以来工,名爵锐腾也迎来了中期改款停嘉砰,同时新车名爵ZS锻、荣威I6也蓄势待发绅及哆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浪街。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盛好,上汽集团也很清楚自己的客户群体苛捶害。王晓秋指出盯辈究,新车型针对不同的受众群体哨丢取,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淘。拿具体车型举例关蓄,荣威RX5更偏稳重徘,新锐腾则是一款属于年轻人的车事苯筏,新锐腾外形活泼断,同时考虑到消费者的需求舞,我们对内饰也进行了升级寸匈巳,并增加了10-12万的手动版技,使新产品没有短板扁据洛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜗劝,王晓秋表示河洞恍,“从荣威550开始萝溉暖,上汽新产品从设计到销售即,最后还是根据消费者需求来决定坷伸。”    据介绍腿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谴盎闪。为了满足消费者需求焊常锌,新车不止在性能和价格上做了调整并书,还推出一系列活动迎合消费者喜好缮。例如啪葛煽,基于年轻人喜欢足球运动拱钱柬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网矾拒认,也已纳入上汽集团新品类凭,预计明年新车65%会配备此技术密椿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言矛,“上汽集团一定要明白用户需要什么娃袱少,为什么要买我们的产品宿汉虐,带着这个问题峨溺相,我们才能真正去理解用户霖锭烂,落实用户需求访末褐,使我们的产品极致无短板湿面,产品自然会大销馆电。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肋海,竞争也日益激烈妨乾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比残。王晓秋介绍侨,名爵的价格基本与同级车持平告,但性能更具优势勺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹婪呜惭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示莎氮星,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闲棚,就像提到的让渡空间碌旁褂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整努,从而应对市场竞争环境收尽表。”    产品有了好的性价比和客户认知度凉蓖瓢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁稠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嗣购翱。名爵经销店到现在也有280家左右辫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络峭悲努,其实道理很简单散,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暑趁,且不断呈现上升趋势缝坟,他们认为自主品牌的春天来了”投奋,王晓秋表示存辱桶。    在被问及上汽集团未来发展方向时匆扛豢,王晓秋坦言茎苏旗,“首先团队要把理解客户需求淘团、用心为客户造车变成一种自觉行动筋幂,进而形成一种行为规范悍歌。其次应时刻保持警惕惯煤粹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疼港。只有这样摆般,上汽自主品牌才会变得更有竞争力返蔡裳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯桶锻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改分姓锚。这些修改背后有哪些考量和博弈舍姜仓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哪绘督。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桅滇勤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刨?   答赦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高全。一共收集了9246条建议骇衅盛,其中表态性意见7736条赦封,赞成的占六成左右;建议类意见1510条俺,占16.3%腊噬看。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贺、网约车驾驶员资质及管理禄、出租汽车数量调控三个方面材摄。从数据来看洞,不少人对“京人京车”表示理解毋,赞同的达到70%多巢衅琼,质疑的只有12%藏氰。我们根据建议修改了125处采夯,不断扩大合规车辆的范围秽青郸,让更多人参与“分享经济”赋。    “从北京实际出发卧簿嗅,兼顾多方利益”   问蒙跋: 为什么要求“京人京牌”乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答爱朽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卯旁庐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痘梧荚、交通拥堵绦、环境问题等“城市病”嘛搂韭。在这个前提下砍旅横,北京任何一项政策都不能“任性”奠滇匣,要从北京实际出发抗,兼顾多方利益念筒谰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆栖惮,地铁最高日客运量超过1200万人次换龄耙,公共电汽车日均客运量1063万人次另剖,小汽车每车年行驶里程15000公里佩刑嫡,交通压力与日俱增膏捌。但在我们的努力下你蔽动,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锑矩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制团倍。    总体来说捕嘛,北京坚持公交优先的战略淡伸涡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充覆漏肪,对其进行总量控制在所难免撮愧憋。目前北京市绿色出行(公交社统、地铁勿、自行车饱热、步行)占到71%橙宛厢,小汽车出行占25%捕腾,出租车占4%店毁厩,其中包括比例不高的网约车出行可弓采。北京出租车改革的总基调是促:巡游车改革仿腻、网约车规范拿槐粟、融合发展褂、错位经营纠、多层次服务穆嘉。我们力争进一步提高绿色出行比例摹,为首都可持续发展提供足够交通承载力禽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问褥: 政策出台之后誓纲窖,预计将有大量不合规车辆面临退出深层,政府有什么监管手段确保政策落实到位闪伙?   答播广: 政策出台前蓝泛够,我们和专家顶石、司机四哦、乘客朵程恼、网约车平台进行了多次沟通墙仁肌,决定设立5个月的过渡期杭瘸。一是给合规平台畦能截、车辆陛诡匡、人员办理手续;二是清理不合规车辆蹲排兜、人员等媳。    从服务乘客的角度桶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行篙。另外替,希望网约车和传统巡游车加快融合发展无吾膛,因此提出过渡期的柔性考量惦。过渡期之后嚏桑,平台要加强行业自律琅,我们也要建立打击非法运营的长效机制宫,严厉打击非法运营干脐、克隆车和价格违法行为辱,能够更好服务乘客临、保障安全台娜冕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泌巩: 面对新的经济形态厕抖,如何创新管理手段蠕炔鳖?   答创奸涛: 出租车发展中没有对立关系认狙。网约车以网络预约吞、快捷方便等特点凤侯绅,满足了一批乘客的出行需求税连。单从评价司机服务质量的机制看韦,就值得巡游车学习嫩:如何与派单挂钩卡诉,实时评价酵。但网约车也有局限性朴衅幸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管徊纶漏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帛沸凡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寞。你有技术优势慑唇,他有线下服务优势卑,为什么不一起干呢蔡?    管理部门也在转变思路隙染刃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”建,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嗜陀。通过推动巡游车改革及网约车规范喷,构建多样化服务体系颅乃,提升出租汽车服务质量仟炔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆履乾盗,在京注册用户已达218万人缴烦荤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车携阀,提供差别化服务删。    “解决出行问题要标本兼治”   问膳觅潞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么概激?   答盆: 群众出行问题的解决捶施现,需要放在城市综合交通体系中酵,多措并举姥、标本兼治尝。一方面片握,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面部盯,需要加快构建安全挂狄、便捷破悲、高效羞圈妇、绿色譬、经济的现代化综合交通运输体系哩绰赣。到2020年韶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绘嘲。    交通设施根本是为人口服务刚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驶柔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筛僵日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微街:李芳" "   杨美虹透露豌誓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中美亥,大东工厂扩建项目也投产在即蹋,这些举措都将助力当地经济转型升级屋湾。    在杨美虹看来耐,借助主机厂优势藕纶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时街咸,配合外交部到德国进行推介纲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园门夸翠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汾,从而推动产业升级行劝。”杨美虹说扯叹氢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容共逢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酣。最新数据显示棵臀瘟,2016年1-11月局幢换,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆睬变裁,同比增长11.2%兢镰篡,前11个月的累计销量丘豹,已经超过了去年全年弊墩安。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鼻。12月13日割浩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闪敌。活动期间袜练,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访李怕嘘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑馀傅啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)托始拎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骨、环境和社会贡献等方面取得的成绩裴煌。杨美虹向记者透露撮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》羡温暴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肃下盾。    “在‘可持续发展’战略的指导下概孪团,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汹。”杨美虹说潘希悼。    第一涉讹,实效为先庆柬碎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钒筹洛,“我们不做虚的佳碌们,我们也不做口号式的拎钵,我们一定要解决具体的社会问题检。”杨美虹直言塘,比如BMW儿童交通安全训练营浪,它是为了解决儿童交通安全问题胯豆。    第二耍岸,长期坚持澈泌羚。宝马儿童交通安全训练营绿篱祭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筐脖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肚辫涎,今年是第一年做肯,未来会持续卢红、扎实的往下推进茂。    第三啸茂雌,全员参与谁。宝马做企业社会责任时汰,会邀请车主哼丸督、经销商扇膜、投资人以及宝马员工居篡,一起参与进来空额。比如宝马爱心基金别矢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喉巢颇,提供指导;另外雀氖侵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部硼,定期组织各种各样的活动筐幕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盗,将可持续发展贯穿全价值链夯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泛糖。”杨美虹表示燃秦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点峡伍,主推工业旅游概念变摆。    据杨美虹介绍婆亢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园感坷考,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导广勺寡,助力中国制造业迈向高端票屯吨,并促进东北老工业基地全面振兴戳粗。    数据显示褪,截至2015年底居,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蛔每苟,当年纳税额超130亿元人民币旗宪蹈。同时蠢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会济,就业岗位较上一年增长了8.6%羌。杨美虹透露境镀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尺,大东工厂扩建项目也投产在即潦呸逻,这些举措都将助力当地经济转型升级抠花。    另外阮耗,在杨美虹看来查忍,借助主机厂优势澜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豁冻,配合外交部到德国进行推介悸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捐纲砍,从而推动产业升级号被锰。”杨美虹说忿媒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛郴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做枢笆?关键是我们的差距是什么酬,下一步最大的点就是要提升品质诉签榷,当然还要控制成本东购念。然后幸,就是我们的正向研发和平台战略媚。最后磷博魄,可以大大提高效率叛,如订货的时间是可以压缩的恫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一露疚斥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仓勃钨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述到。    徐长明说哨秒,怎么理解工业4.0吓?这个概念是德国发明的鼓,现在在国内比在德国还要热持能伤。最近汇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念问,我理解它的工业4.0的本质泪戮,就是怎么保持德国制造业的竞争力冷刷喇。在国际上锻羡两,德国面临两个挑战陵:互联网大数据和云计算千怪悔。现在授匈,德国整个国家都在讨论郸苯熊,怎么能够“不被互联网+”凉谈瓶,而是“制造业+互联网”十,这是他们重点考虑的问题位,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泉彭告、宝马欠、大众良。在德国骑衔,汽车的需求是非常个性化的铅崇卯,在这样一个背景下芬瘦,它要维持竞争力氦赡推,推出了4.0的概念颂,核心就是智能制造香。他们主要的目标有四个方面姆仙烙:提升品质揽滔、提升生产力炉呵、提升柔性化藕、压缩产业雾竟,总的核心是提升竞争力歼挖。    徐长明分析捞,本土品牌下一步怎么做蜕?关键是我们的差距是什么阮,下一步最大的点就是要提升品质遍,当然还要控制成本华。具体要怎么做磐世?也有几点田:第一甸吝踢,想办法提质控本哼。提升品质滤,消费者理解有三个少塑仙:可靠性患空穿、感观品质刻汇蓖、性能刃连筷。第一个维度吾筏:可靠性是必须的稠挥,现在光有第一个维度已经不够了椒错峨,必须要加上第二个维度嵌刊席:感观品质热驹藐,看起来要漂亮开。在此基础上又发展一步梁泼,就是性能的提升惊霸韦。最近市场上卖的好的自主品牌秦姜,大概有12款车皑梅拧,年销量超过10万台筐竭,这些标杆产品挖,性能上也不错颓塑。因此鲜式,自主品牌下一步还是要想办法捌寡惫,把这些提上去忱泵圭,缩小跟合资品牌的差距什氦投。    这几个方面的提升放,意味着成本也要提升晤泊,怎么能够控制成本级拱归?第二方面的话题胚窃贤,就是我们的正向研发和平台战略擒泪。之前憋辩,我们很多品牌都是“逆向研发”托熬删,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车母,拿过来拆解做测试末,最后组装起来獭。这个模式下问季旧,成本可能是略微低的叛,但品质轻纫、性能有很难保持苫恫。现在必须要正向研究盛赣,从消费者需求出发皆爱,形成一个目标官摄,对目标做分析市皮,只有正向设计篓,既能提升品质性能萎鹤疯,又能控制成本徒,像长城瘟、吉利等等楷狭催,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叼。    平台战略贩奔咐,在更大程度上控制成本成。他说府捅,我们的开发林射霖,现在是一款一款开发的酸魏,零部件的通用性相对比较谐厩,最近一两年来妮杉,已经有两三个企业开始走平台化战略缮妻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车理、SUV和MPV菏菲。这种情况下脊,零部件的通用性非澈啥浚好骋绒,同样是50万辆的产量灸拼,对零部件供应商的供应量更大头滤卜,就能有效地降低成本撩焙。    徐长明强调谋丘,对于工业4.0的精神本质还是要学的煞须且,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拨,它做了那么多的智能机器人筷蜡,智能机器人都是带摄像头的畔,在实施过程中的质量随时能够监测膜倪,然后反映到云端辈伸羌,再反馈回来随时可以改进碗踩。现在皋粒,企业员工的工资水平越来越高半,汽车厂家很多在加班加点典林祈,我们要高度自动化从寡,这些课要补番按坑,应该有大量的机器人替代人工喂锨。如果这么做了古,可以大大提高效率释巾被,如订货的时间是可以压缩的猴巢孟。比如层揉厂,国内一家自主品牌夸菊病,从经销商下订单群,到提供汽车产品最开始是40天韭项,后来缩短到30天烽糯诫,现在可以压缩到22天日,跟世界先进水平比还有一些差距叔。这也是德国4.0里的核心内容乘。我们不一定用他们这个办法馆去不,但精神实质是要学的玫娥焚。    他说狈,柔性化的生产也重要倾,但没有前面三个那么重要炉。在4.0背景下龋关尝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炯赶,而是学它的精神实质杏宫仇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨陷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粹焚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多播胯嫌。更为重要的是及,放眼全球朝,驱动这些变化的地方就是中国懦屯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷列峭伟。    12月11日射,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗虹桥落幕藕尘纤。经过36小时的激烈角逐凹南标,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鸵猩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汕玛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悔奇,今后的五到十年荣脚忌,汽车市场将发生前所未有的变化形菇。未来磊嫩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务书蛙。可以说室教,未来五到十年汽车市场所发生的变化么氢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桔。更为重要的是淖破,放眼全球谅,驱动这些变化的地方就是中国骗沧图。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷退。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锭佬,作为企业汰,捷豹路虎非诚戏涛停看重年轻人的培养客。在全球才蓄绊,捷豹路虎共有2500名管理培训生净。过去三年社,我们在中国也培养了30多位管培生肪苯。此外授许囊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家处檬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酿蕾怕。    在赛后的媒体分享会上阔愧,两位获奖学生代表分享了各自想法集嚎舷,及在比赛中的收获嚏涝滔。同时表侮,睿侨森蚂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侵扣迹。   问桔松晃:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛙察,请问这些导师来自哪里坊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疗澄?请学生们简单介绍一下自己的作品纹,获胜的原因是什么揪?   睿侨森行: 我们为每支参赛队伍提供两位导师史。一位是捷豹路虎内部导师泰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绷蛋,包括对行业发展的认知崎却放、想法和计划;而外部导师将提供外部信息设末、视角和指导扒。这两位导师全程和学生团队合作操,提供专业意见碍申,帮助他们取得最好的成绩顾搏。   潘孟涛槽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会克笨,包括今天的学生培碱钢,将来都有机会进入到我们工程团队山缓贪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枚团就,可以来到捷豹路虎学习和发展抖暴焚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里顿坪瘦,再加上扎实的专业和技能艘窝较,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会双急。   睿侨森谋度吾: 作为公司的管理者哗涣,我们非撤拢看重实习生糯读,我自己也会手把手教给他们工作的经验庭。不管是本科在校生还是毕业生廖,都能给我们带来新鲜的血液辉、新鲜的想法崎锹挥。    同济大学袁旭菇谁琴:首先手,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唬饺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帝瘸。    我们都来自同济大学汽车学院颅汰,团队成员有两个来自汽车工程方向套、一个汽车营销方向柿拒办、一个汽车设计方向领。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惭寞,围绕“以人为本”房,挑战的是都市环境里的出行压力危动蹿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啪顺朗、设计师也有很多共鸣分,通过一系列调整豹干,最后有了这样一个以人为本惰到墒、体验为先的方案锣潍臣。我觉得牢阔搓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阑加温。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赋慕鼻:目前矛丹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狭侈痘?   潘孟涛塑: 我们会对人才数量进行评估和拟定航蚂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脚。随着经销商网络的增加胺攘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多皑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能洪,从而满足未来消费者的要求茶绰。这些内容息息相关激硷,并且不仅是着眼于眼下啦,更是放眼未来观角。比如铰,针对刚刚提到的电动汽车战略阑,就要确保未来有足够的专业工程师储备痘,因此乌奥,我们时刻准备着绷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侠冗。   问东晦骡:在创新领域惋,包括未来汽车科技领域谭铅,捷豹路虎有怎样的系统部署秆竞嘲?   睿侨森枷昂狸: 首先芜袍饲,作为一个公司膘,我们在研发领域有诸多投入痛耽,而且很多的投入都非常具有前瞻性啃芭虾。比如说卢编画,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞬抒。    其次估懊殴,我们想要通过产品和服务苍晚,把先进技术带给我们的消费者蒲,因此我们的工程团队秆赂、研发团队必须时刻关注消费者需求柔,做到一切产出符合相关性胎罚谐、可实践性原则蒋稗长。此外党边,我们每年投入约350亿人民币暮铰,用于车辆技术的研发和投产场窃寺。    我们还于今年7月宣布剁瞄:在未来四年渡虐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆净梯狮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈群捻极。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烩,并在未来应用到车辆技术当中南僧。    今年早些时候巍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腊啪,通过应用软件及按需服务的开发与提供嗽桥亮,解决消费者在出行中遇到的难题斧胸沙。    与此同时履使,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器樊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资梢徒释、办公空间橙让碉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持揩心祥。   问促:请具体介绍一下InMotion售枷愁。对于整个汽车市场的趋势啊肺,比如电动汽车技术梯,捷豹路虎是否有着自己的见解婪旗粟?   睿侨森醋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案牌毙。我们希望将来可以将它推广到美国雌德、欧洲以及我们非常关注的中国市场光。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部千,由研发团队进行分析断戈闹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子次茶夺,我们也会分享给总部汹。    关于电动汽车技术敦,在洛杉矶车展前夕守颗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嗡。中国是目前最大的电动车市辰臁,并且有引领行业变化的趋势刷估。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铃,确保第一时间响应本土市场的需求畔幕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相架寂,并于2018年正式上市牛刺,希望大家多多关注裴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问房:关于未来互联网汽车缕,捷豹路虎有哪些基本的认识孤撩溪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求姑?   睿侨森虏: 目前持慨工,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一棋故连,它的发展甚至可以打破现有的凯、传统的汽车开发逻辑与循环氦内课。    针对这个话题颗虎,我有两点和大家分享笔去:第一点戒矢枚,未来所有的车辆都将实现互联网化曝麓堑,现在能够透露的是苫,接下来我们全新推出的产品械宏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蠕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叛。比如说惹替厢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作箱抹,使用他们的UI界面和地图尚赤。类似这样的合作夕全酱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拒链宿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某赌:李芳" "   汽车网讯 12月15日捆,由中国汽车技术研究中心及朽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岔亲扁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开龚臼,从“市场化发展现状”祈、“应用模式创新”缎百径、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脊斥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台激拆什,为产业发展建言献策棚培爽、助力提升炮缴功。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录庇谢肖: 第一沦辖撼,背景饭末。    去年发布的《中国制造2025》吮途,新能源汽车是重大发展领域之一句堆酵,是其他技术应用载体尖扳,而且是先导性产业孔仇。它的进展情况决定了中国制造2025耪奸、强国战略实施的程度闺虚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坡沪坛,从而能够聚焦变革狸吗姆、明晰路径栖熬醋、凝聚共识僳、引导相关资源集聚推广产业创新腐蹄鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蛋馅膘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喷确啦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诞轮伪。总体报告是按照1+7的结构胚。1是总的长,7是包括4个车辆整车技术荷茶,3个分项技术尖位。    第二喊,国内外总体技术分析废。    近年来将,从国际汽车产业来说祭氛,低碳化弊、信息化巫衔、智能化是一个总的大趋势秒事轿。欧洲侮、美国蚕武、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筹连,重点企业的产品战略也充分体现了三化煌泉性,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组袒。我国汽车产业特别是近二十年的发展挪陆,取得的进步大家有目共睹柬。首先客闯慑,产业规模世界第一借,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长校。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熔铣单,包括品牌市场的影响力有目共睹谱,特别是新能源汽车会伎僚,包括技术擞、市场戈、新的智能网联汽车技术婆炽断,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苔,智能网联汽车发展是非巢蓿好的优势条件灿罐韭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骇玛觅,包括动力电池开、变速器需。国内自动变速器原先是空白内,近年来无论是CVT晒狼刑、IT瑟痪拦、DCT都有自主的技术和产品萎,而且应用在逐步扩大人。    虽说取得巨大的进步胶讥磕,但与国际先进水平差距明显暗寡同:    首先沏蔼,发展能力上的差距违闭。投入强度远远低于国外祥,全产业投入估算1千亿孔胜,相当于通用背枯奴、大众藏、丰田大集团一个公司的投入酿匆。    其次炯查楷,研发积累驶。包括流程积累师部氓、数据积累晶洛、技术积累臣、标准积累鲍,这些积累偏弱芭梦。    另外诞,从整个产业创新体系上来说葱速岗,差异比较明显的暖,特别是协同方面岸。单个企业弱檬倍截,整体的协同效果很低效衔,意识也比较低揣发谦。在发达国家耸抠亮,单个企业强膜,整个国家的协同体系效率比较高旅纠撼。    基础不牢地动山仪荨,我国汽车产业的材料妓、工艺基础跟国外相比也差距明显枚哗胸。汽车产业复堪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茄墨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革末绢,要求有创新的思路和创新的模式忻谴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烯鹊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展喇。    第三喊,一些关键的里程碑阮蹦钞。    重点是总目标仿贰,总目标是基于很多现有的环境设定的骚,也基于七个路线图进行测算磊。反过来说钵辩献,如果七个技术路线图能够得到有效的实施领刑锤,就能够实现保障几个方面总目标的实现僻盗薯:    1糯浅控、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值魏。如果技术路线图能够得到实现寺氛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值邢,之后往下走嗣筒,这对产业来说忱幕,甚至对国家来说是非常重要的禄。    2迪猫、希望在2030年左右藕,汽车产业的电动化转型基本完成脆蔑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哆。智能网联汽车市场有一定的占有率队,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颊。    3尺良图、建立有竞争力的自主创新体系汕。    节能汽车在2020倾、2025髓赌登、2030三个阶段提出典型的指标队,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗归陵篇,5升尸、4升踌脸、3.2升贯桂嫁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%损妒,2025年15%盒,2030年40%以上矛贯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术玻魄换、自动巡航那其景、车道保持应用已经很高非撑览,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掳捷阿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例醋剔挞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帮,经过技术路线测算实现总的目标媳锚萎。从路径识别上来说刷番扦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爸,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓟博敖,以智能化水平提升作为主线纯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑室,全面推进企业产业发展赐。    第四梅衬,分技术路线图的基本结论蹬匿。    1缴佃瓮、节能汽车稿。总体上有很大的共同点妈膘,重点在混合动力技术棋钢胶、内燃机技术搜韦祁、其他驱动技术且。混合动力是技能的主流技术迫歌勿,当然轻量化也是另外一个勒驰,但是轻量化有专项的分析抵,在这里没有强化攫脸实。    乘用车总体执行轻量化骗沥晚、小型化坍、混合动力突、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失讨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径牌悸。    混合电力是一个主要的技术姥,达到5升捅朗,4升弊、3.2升的目标帅袒愁,混合动力是主流双蜜蔑,其他是共性的脯垢橙,轻量化锋铺、摩擦等谱。    商用车混合动力应用时间稍晚锌沙,重要度低于乘用车扛。    2袒、纯电动与插电式混合动力汽车拜吹畔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炼对,加强轻量化成为趋势筐物。轻量化对电动车更加重要堑。对于插电式非常重要的借,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乘几,驱动弄洛蛔、点击封超、控制双俯供、充电绍、混合动力发动机扇雾睬,高效耦合发动器袖。动力电池本身有专题琅,在这里没有过分强调兰蛊荤。    这两种车提出了总体的发展纲要时蓖罕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溜等柿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的概,甚至可以忽略不计韧寐培。    从四个层面梳理了技术需求尸骏茄,提出了一些优先的行动项敝,面向纯电和插电东,国家科技技术支持十五年了揩施,下一步除了电池列为专项之外咐功绅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诫险。    另外朵继,聚焦关键零部件瞬金钡、基础突破和可再生能源交、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辖寇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要溉椽。    3法、燃料电池汽车泉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茹券。从中国汽车产业来说忱粳,现在重视程度不够宠撼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划家,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究安炭峰。希望四部委提交国务院进行发布和实施坎通。    在研究过程中夸氮捆,大家对燃料电池认识分歧比较大把奢,或者没有共识贡咖才,这里特意保留一个燃料电池发展目标敲,跟发布不一样能牡。发布时2020年达到5000辆的保留规模繁龟,我们是1万;2025年是10万绣,发布时是5万;2030年是百万瓦,发布时是10万痛潮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勾乘衅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘛氛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棋、耐久性邢软扳、成本铜、氢安全楼毁痞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缉加唉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诵填,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坚骏狼。当然盲扳,全技术链的技术攻关需要做靡歉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挨爱。前期小功率燃料电池呻攀贡,中期是平衡的燃料电池鞘巨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池圣蓄嗅,到最后全功率的燃料电池躺。当然缝忿,电电混合是最主要的腻簧,最后电池小容量的技术路线庆霓摆,但燃料电池的功率更大一点坏。在这四个层面进行了技术创新梳理判赎,燃料电池要解决的东西很多佛参,包括材料餐尸、膜忌篮砂、电机凌、燃料电池娜海块堆翱哨坤、系统技术顷、整车技术宠挟瘁。燃料电池也是下一步国家科技恭、资金支持的重点闻略寡。    4狄、智能网联汽车磨巷,这是新兴的技术发展趋势艇诉票。其重要性与新能源汽车同等重要惮,有部分专家认为更重要掏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芹,技术和应用的优势喊,也是机遇焙戮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哆猩沁,涉及到国家信息管理备。对核心自主提出了很明确的要求僵,即两横三纵的际蓄。    车辆技术上更多的是决策操碍、执行嫂碗辞。信息技术纹携偿,信息安全踞,地图技术也是非常重要的黔川恳。两纵氮描,一个是车载的犁嚎蒜,一个是基础设施岸涂鳖。智能网联一定是循序的关,智能网联技术最容易得到大规模的应用杀漏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标马。这两个路径总体上循序得到应用甫汹,从商务车来说板梧,更容易形成坞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烧香。    从四个层面聚焦一些技术需求戏块激。跟燃料电池一样寥加狄,需要解决的问题更多一点拜。从感知决策执行的眯,特别在决策阶段锨唉茅,差距是比较大的哇魄撕,感知当然也有差距坝笺士。在信息层面间钠谱,大数据倡坟、云平台氮,相对来说中国有比较好的基础和优势炉喉提。    作为一个前提堪脾,对标准法规先决性地,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件其蜕好。制造技术不细介绍了烹捆,还是聚焦在新材料的运用呻粟,以及新技术对制造技术带来的变化遍,聚焦方面进行了说明刀。    动力电池冀荡,分三个目标兜坑,目标上有比较大的讨论和争议涕诡,比如说新阶段提出了350膳凛挝、400散泪、500的质量要求寝飘筹,争议非常大馆,重点几个层面栖:    优化现有的代表电池技术店韭袄,提升技术水平痞蔚清,特别耐久性想钳扮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芹推豹。国外的装备很难形成有竞争力的差别柯矢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线硼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系参痛。现有应用以企业为主体来做衔。当然退唬衅,也会关注动力电池的回收利用技术位。    最后拓,轻量化闻角烷。简单来说问,前期聚焦材料技术腥、设备技术敞、制造技术按无闻、回收技术卧几。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺翰贪损,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化标,比如说传统的四大工艺的变化随淮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用期藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸墟累:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梨、供应链开铂衫、资金氨泼龄、汽车等方面的诸多质疑俄。期间,明确表示不会放弃造车惧把。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氏骑剧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步话楔动。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贝、互联网及云美邻墙、内容比诚、体育,还有三个端口类的,手机边钾截、电视肪忿还、汽车裤边。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镁莱焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力界。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功琳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿洪署。    乐视的电视做的确实是非常不容易订。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三彼钱橇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荚兽膊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元幸祥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元够俏。总归累计亏损36.33亿元朽讲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面埠。第一部分就是投资人的钱侮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现阀具搓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿摔涧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法葱够棵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情姓呸莆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿誊律、体育43亿岭九舱、手机50亿,房地产64亿商枯堵、内容108亿口、互联网金融151个亿损帽、电视187个亿高、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金册。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辩世拌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的羞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恭腑暖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的琳掠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件些绍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侵闷瞎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屎汰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侍谅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去餐撮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了箍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哼。很可惜,你们蒙眼狂奔溺弊镐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散久。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂检烂侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   12月10日豁坛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赔小:一条是政府主导诉、政府补贴的方式逻,这是当前的主流囊。一条是消费导向拈,依托市场的内生成长道路燃。”他表示霜,(电动车产业)进入者中疏全搪,大多数最终可能会被淘汰郎雾,但是不能不给他们机会嵌抹擞。国家已经开始放宽市场准入潜,此时违淋,应该在两个方面把握好政策端:1糜、应当欢迎新的进入者磷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者轰陇,让投资者自主决策示洞贯,自担风险泌抨冲。2颠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奈,严格市场监管继酞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垒双,目的是建立好的产业生态拿稠。电动车产业化诗寸刺,最终必须依托市场来完成涩蹋,因此考胜堡,政府的政策必须产生长期预期偶拷侣。推进政策应当借力市撤姑础,发掘市场的潜力凹柒锣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拣。政府政策不干预技术路线榔,政策的实施不是导向对政策的依赖谋邢巷,而是政府作用的适时发挥谋湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示话裳究,戴姆勒有望在今年成为全球最大枢惮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姜,这一目标比原计划提前四年实现膳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布囤鹿糯:“戴姆勒今年即将实现这一目标罢,比预期时间(2020年)提前四年庞姬阑。”   据悉豁叛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腐遍凑,当时受到与会者的哄笑抄侗。然而奠衰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呕熔恰,领先劲敌奥迪和宝马慨。(实习编译啃:刘欢 审稿焚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈壳菠鲤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编跨托噶:韩大为 版权作品鞋怒停,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤绦固,严禁转载松取碧,违者将被追究法律责任伯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道轻姑溯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访督。在提及新品牌“WEY”时痕,魏建军表示冗瑰,“将夺取丰田和德国大众的用户”破柯。   记者妈:为什么把自己的姓氏作为品牌番鼻扇?   魏建军米普吧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挟耿朔。我对WEY很有自信邢旧侵,就使用了自己的姓鹿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梗,但在中国汽车行业我是第一个察辖。   WEY之所以采用英语薪饱,是为了要瞄准成为全球品牌翰痛舰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烘骂泄。   记者架邪台:对于竞争对手有什么设想番欺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军触去解:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熊违蚂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势睬悄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掀排淘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准书,在此基础上还要实现15-20万元的定价筹磊离。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拨性谢。在性价比上WEY更具有优势醛摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敢揭:李芳 版权作品驾令,未经环球网Huanqiu.com书面授权加戌疼,严禁转载妊,违者将被追究法律责任悉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后递避瑞,新能源汽车的发展也不会受阻竣咕虚。   根据工信部核准的数据目逝,今年前三季度秸,整个新能源车销售16万台蒜,同比增长83%康谰成。其中程,新能源客车已经占有40%以上的比例匙惋,达到了近半的水平部嚎,发展前景面临压力吨句楔,但乘用车只有0.1%宠放遁。“我们涨十倍是1%捕高憋,涨100倍是10%挛徽,新能源车发展有巨大的前景和空间沉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炕焙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上祥,全国乘联会秘书长崔东树说故天霖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恰特。根据国家制定的产业政策要求关,到2020年姬究汞,乘用车百公里油耗要降到5升闯,这意味着五年内降38%的油耗惦矮烧。“基本上谁也实现不了侠局被,只能靠新能源车来推动丸勒。而这种新能源车瘸,插电混动可以降80%酬潜,纯电的可以降100%的油耗圣,这种情况下只能发展新能源车纱,这样新能源车乘用化俗,为什么我们一直定义为为生存而干纯,你不干就要挨打烩圃纺。”崔东树说嚎恰庙。   另一方面其,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挟堕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要色沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者处,因此定价弹性很大冀媚。”中金公司的研究员李璇说新赤溃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平佛肛,为消费者提供很多选择苇。随着技术进步和更多电动车型的开发式罗,新能源车的成本会不断下降阔融,比如登绞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戈茂伙。“中国的纯电动车型出来以后脑飘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后踌靖斡,发现基本上17睦等壁、18年以后的新能源车敲面番,达到8年10万公里以上块泰,整个成本是比传统燃油车是要少的锰哨按,甚至是少了20%到30%土。”   电池是电动汽车发展的核心立苛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同森福奈,电池成本还有很大的下降空间镰圈。目前纽却,整个电池的产能供应相对过剩堕涸,国内电池企业达100多家捎落小。据统计党眷,目前整个电池的价格大概在2块多左右款巧洽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痪吕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尚。因此茧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剿,这样才能达到标准础性改。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩峨笨:李芳" "   我们不认为绝对的销量炯贡陶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耸。衡量一个品牌成功还有其他的因素梆,比如利润率欺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裴侍剂。除此之外踌喇,品牌力榔清、品牌的知名度扇菇深、美誉度仓、影响力少天,也是决定品牌可持续发展的重要因素查穷帅。宝马在创新精神上是首屈一指的酮,因为汽车行业正经历巨变寞赎,在电动出行刷辈晤、智能互联纬、无人驾驶等一系列发展方向上吕,宝马都打下了比较好的基础硅痉理。    临近年底嘎巴杆,伴着层出不穷的新闻事件饰羔,高档车市场竞争愈发激烈勘公,作为全球领先的品牌——宝马咯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目放浇。近日洪趴丧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堕淀坷,听到他开诚布公狼、推心置腹的看法互铆。   问蓝懊谴:根据最新的销量数据鞍镰肖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近姑率。那么娥焦景,您怎么看销量凹、利润澎唤、与经销商合作伙伴的关系仁舍疾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智家片: 每个竞争对手的情况不太一样罚蒲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涡诲,所谓的增幅我们一般都讲同比霜撅,是跟去年的基础关系零册。几个因素加一块儿咕,我们不认为绝对的销量味,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钒贩。对于宝马而言梗轿碾,今年前十个月睛簿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车斗,同比增幅10.2%案顶瘸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酮,同比增幅接近11%扒。我们对这个数据还是非常满意的滦储扳,这也达到甚至超过了我们内部的目标童。    除了销量本身的绝对量或者增幅伴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素旦,比如利润率圭臼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冒。除此之外靖梗,品牌力嘉、品牌的知名度炯、美誉度泛奠、影响力肝老浩,也是决定品牌可持续发展的重要因素竟购毯。宝马在创新精神上是首屈一指的港,因为汽车行业正经历巨变退,在电动出行檀府、智能互联怀程、无人驾驶等一系列发展方向上铝夸栏,我觉得宝马都打下了比较好的基础情驰匿。总体来讲仿查逻,我们并不惧怕任何竞争券,我们也欢迎竞争扇棺孪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垃烙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秀唐徘。   问井宝:最近虚,关于奥迪的新闻比较火晤。   刘智哥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桓稠。对于宝马品牌来讲电,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狡伞,双方的关系也非撤栏#好团谦雇。所以粳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司崔,一个是宝马(中国)茨豪,一个是华晨宝马娠,但是我们有一个整体式的营销团队闻嗅赖,有统一的零售网络儡,我们在总部有一个统一的管理团队萌吮阮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略埠哄。至于竞争对手我不是特别方便评价新,不过至少释放了一个很好的信号冠,豪华车市场的前景依然很好蝎设惩。    问犯馁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展江?    刘智阜热岁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度列材。因为从经济的基本面来讲怯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讼、持续的发展态势勤本。之前以出口变滩逆、基础设施建投资的经济拉动方式憋喉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式馈贬故。需求的增长其实就表明了对于车的需求歇怕锤,其中也包括对豪华车的需求饶僧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长板冯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑日疗膊,这几个因素相加菱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浑互。今年彤摧,豪华车的“盘子”接近200万辆瞪哪,未来可能每年的增幅不会特别大迸脯逞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑焚。所以帛佃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喉,力争在市场表现上优于竞争对手案赋。   问床啼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弛,这一岗位和以前相比有哪些挑战崎胜噬?   刘智孤棵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化功甸划,因为我在宝马的八丰编别、九年时间泛,换的工作岗位也挺多的碌妈。换了新的工作以来脆狡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钡卢,比如负责国产车的销售琶贩,可能是比较短平快的赌凭,看的是一犊讲娟、两年之内的事情烩博。在宝马中国总裁这个位置上蹄炯煞,除了目前公司各个业务板块的运营鲍妮沃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题穿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氯砰休,像无人驾驶躺、智能互联拱、电动车伤哀,包括数字化营销解、品牌年轻化等等一系列的东西拳旱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兑圃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氰妒挟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磁渭,力争在中国市场上打下一个非惩亓傥好的基础睛冈肠。我相信柯沤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候械垃,宝马会拥有非常强大的竞争优势帝。(中国经济网 记者镀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱龟:李芳" "   原标题垒:王永清魄赤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恨瀑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奢抒娘。别克品牌今年销量已经突破100万辆确揭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量如史鳖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侥澄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰节竭统。数据显示淋迫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆葡姜,同比上年的446764辆下跌28.64%盼。上个月祁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恋伦。    因此醋咕,在车展期间接受记者采访时鹅垢筋,王永清表示棚褐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造帅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芦滥姥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吠疆愤,但全年销量依然会同比下降20%左右寡默缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来俊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屎,可能在布局上稍微有点滞后疆亢。现在对于雪佛兰来说揉炼断,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矩褥。    事实上苍婆,雪佛兰已经开始了提速布局局。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疗偏济,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莆。王永清表示尾牛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌接,2016至2020年投放超过20款新车壤较。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列懈酗,30%为SUV车型其纶,并将加速引入包括1.0T皆、2.0T颁、8AT泼、9AT半恃括、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技环钉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境理襄,未来SUV将成为主推车型彻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造旅,轴距2725mm隋,将与全球同步进入中国市场箱。同样该,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场徊鸿。    值得一提的是垫逝礁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS势摩,拓宽产品线惋锯。RS车型将采用包括侧包围朽鲜苦、运动尾翼搂、双排气管百、降低化运动悬架式雌敲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巍吧,并加载多项ESS智能安全科技炕。    在品牌营销上菇抖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丁谅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销家迷。另外档闷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发家涉,演绎雪佛兰“热爱烦,梦想谁城,行动邦侨亲,分享”的精神脸。    “今后新车的利润越来越蟹和,主要利润来源于衍生服务麓恨、二手车置换等凤匿乔。相信雪佛兰将它的结构调好后淋背,未来两年将会真正出成果敖笆。”施弘说檬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扛肉锰,上汽通用的新能源战略也将全面提速扣咐。车展当天拐瘁棋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凸馆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发敛靛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统委物。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悄廖,发动机的最大功率为73千瓦晌骄,其中电动机负责驱动卤递,汽油机负责发电沛溜,它的综合百公里油耗是0.9L莎箩煞。从上汽通用发布的节奏看铜穿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奢撬笨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案暇,王永清说浦窜酷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些武辉,产品还要丰富喊辱艰,才能满足这个法规的要求令森曝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凶蕊,到2020年之后比例更高将锰镶。王永清表示尽:“估计到2022年叉核,我们的电池技术会有很大突破雹,能量密度大幅度提升垂,成本是大幅度下降艇呈。这对纯电动的新能源车发展是好消息脖浮逢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢文檄态、豪华”品牌——WEY陷巧黄,W01聘达、W02两款全新SUV首发亮相玩僻接,售价区间将在15-20万元称筹。对于新品牌的未来发展规划稿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骄际:“WEY品牌明年将有3款车上市佃理,到2018年还将推出2款左右的产品烷掂,以支撑起全新的销售网络体系绰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妇效承:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钠惦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市馅敌,8月份推出第二款SUV W02惫锭撕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巩陇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矫偶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惰,魏建军详细介绍到动瞬导,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓶伙,配置上拥有最先进的安全技术快、智能技术陡筛,也更加精致谁。此外在性能上两者也有很大差异惭,例如在NVH方面介,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上玛舷讹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造漓莲邻。   在经销渠道方面闷,魏建军介绍说撅寸门:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娶戚,没有想过招募新经销商硕翻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作跨厩。”   对于新品牌的未来发展乓蕊,魏建军信心十足必德碗,他表示较贰:“我从没想过这个品牌会失败伐型,只有退路封死才能做好这件事僵锚,自主企业只有没有后路才能把事情做好炉。”此外接杭盖,魏建军坦言尝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法禽,因为新品牌叫什么并不重要顷城炒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙乖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尼界矩,将方向转到共享经济计奈催、互联网屑巴酥、自动驾驶方面新的技术封,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瓦垫蹬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秀疚庭、生动的演讲绦鲜季,就城市交通贤恼摊、自动驾驶和汽车互联等热点话题汲酷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拿。    徐大全说俄媒,博世始终认为鲤凳倘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式偿桑啥。    徐大全谈到裤,作为在汽车领域的老牌企业胺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拒煎、多样化的发展态势和需求臣,博世已经有了自己的思考和方向香浇。    他说斥的擦,如今挺剁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浅物,将方向转到共享经济董、互联网泛朝、自动驾驶方面新的技术储榷徊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商托。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谐姑,面对新一轮汽车技术的变革控翟,无论是传统汽车臣方、零部件企业卑懊麓,还是互联网污痪、科技企业迷劲谎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溜囤鄙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缕窗青:互联化胃赤妓、自动化和安全化唉绒鼓。我们预计阂,到2021年县,汽车将成为第三大互联移动实体糯奈茸,同时扮演人类的第三大生活空间随孙算。博世正在探索全新的人机交互和操作界面楔苯卷,来充分发挥互联驾驶的各种优势肚抽。    谈及自动化领域侮芭美,徐大全判断烦极,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势煽荷土。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冒吃,通过持续创新驾驶员辅助系统沃猩,从辅助驾驶瘦、部分自动萝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孤侯拐,分阶段朝“零事故”愿景迈进剿饯檄。目前播宽耽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钨轨疚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谦夹较,到2020年左右擦缴,自动泊车功能将进行试点项目测试氨芦滇。    说到自动泊车魏姥,徐大全特别谈到停车难的问题敌目酸。他说斡邦疤,停车难是在城市生活中的一大困扰手徽。今年仍恨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仙苇皖。在八项智能泊车功能里扑,“手机查询停车场位置并导航”去、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耐。其实媚卯,在大型商场里椿牵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舍溯辜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泞。根据一项市场调研显示瓶熔煌,2015年崩擦彼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搁讳薪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力副寇请。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晤函联,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搽吝奥,在深入巩固原本的互联化判低径、自动化和安全化“三化”战略基础上肮拧,博世今年也把两轮交通钞父、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度遍沸。    他介绍鹿筏钳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部温伙拎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力迟。未来十年了,会把更多的关注点放在服务和解决方案上募,来提升物流生态系统的整体效率和安全性豹豁。    在两轮交通方面庇,博世提供两轮驱动秽睬、安全等各方面的解决方案楔,涉及两轮电动车创、摩托车怪捕脓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缴阜。    最后考梨你,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具试颠茹,满足这些变化的需求撂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑表负:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”桶另,“双积分”法规激墙勉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蔡钳宏,连日来夏饯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舍鞋来,让观望中的车企备受煎熬菱砰。针对业内关注的焦点问题窘掏去,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全河。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》提咎筛:不久前溃俄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秃,如何理解这两套方案某镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腔势:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赔平、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秘,但又有独立性统,各自的核心目标有所不同顽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碉,进而确保国家能源安全孙避任。由于中国的石油对外依存度已超过60%泊懈帝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猫毒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凰,进而实现国家节能减排的长期目标尖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嚼崔,但现阶段并不能彼此替代论。对于CAFC而言岸次拌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顷孰,其中当然也包含新能源汽车腥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠问册膳。但不同的企业由于自身能力磕圣甲、技术储备和对未来技术趋势判断不同你罚改,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫡健。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翁外,而以后补贴将逐步退坡牧,企业更担心成本无法负担猴趟。因此仅有CAFC法规脊冠涂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泵丢,所以有必要出台NEV积分仕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耐舱弗。同时氛某埃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骄浪,从而有利于新能源汽车早日取得突破爸烷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线藏,其目标应是降低汽车及相关产业尝、乃至整个国家的碳排放供柯,和降低能源消耗诉求不同偏嗣。作为碳排放第一大国形,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涂财莲,后续国际压力还将不断增大轰伤顶。因此姆翘弦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阿弧年,从大方向上讲是正确的巍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梆诺,这和NEV积分没有本质区别眉,也无法确保总体低碳目标的实现牢狠脚。实际上容缄券,跨行业罚锋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茹膏。以电动汽车为例亩莽钙,其在使用阶段确实是零排放全厩唱,但与欧美不同革,中国的电能以高碳电为主桔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晒。也就是说爬,在使用高碳电的情况下肌卡,电动车全生命周期的碳排放并不低敌。这正是碳配额管理应该解决的问题丝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中事,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乳鲸碴。实际上骗倪池,将新能源汽车确定为国家战略秽蔷擅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挂颊凌,生产更多的低碳电肖砷,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔽滥。    另外博暮,对于汽车行业澜馁屑,无论是CAFC碑抚千、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同零,但都应该由一个部门来统筹策划考,系统思考姑弓硷,拿出科学峰榷、系统褐芍、具体陈聘诧、有效的管理办法来推动实施朵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沧。    ■积分交易细则需加快制定靶散尺、尽早出台    《中国汽车报》绩崎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讼?    赵福全槽刀盾:确定合理的积分价格帘,涉及到技术船、成本和市场接受度废帅,需要综合测算和动态调整工。我认为基本原则是寞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绘桔,让没做新能源汽车的企业有经济压力花。如果NEV积分是“白菜价”糠,大家直接买就可以瞧半,谁还会愿意在新能源汽车上投入维傅唤?    因此伎肌,NEV积分的定价应足够高楔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梧,通过自己的新能源产品获取积分面,满足法规要求弧酣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理换遍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业参,能够通过购买积分先生存下去嫂玲,争取时间把自己的新能源产品做起来讣。    《中国汽车报》景:除了积分价格之外丰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挨,目前处于“空档”状态椿乳,怎么看待这个问题波?    赵福全吞犀促:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间费挪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性郸攀蔽。同时扳瞬呵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烯隧。对于汽车企业来说貉描,3年仅仅是一轮产品开发的周期扑捂暖,政府作为“游戏规则”的制定者狼抛,应尽快给企业一个明确的目标罢,否则企业将无所适从嫉庞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》思钱:“双积分”中提出了2018年起毒,8%剔纤、10%璃屎、12%的NEV积分比例酶,而经权威机构按照法规要求测算贰雀七,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侣互杆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吠囱屠?    赵福全蘑:在这个问题上共们,我并不持悲观看法飞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抒,因为还有很多企业尚未完全发力门乏艘。按照国家的发展预期簿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悔砂,如果每辆车以最低积分2分计算甲蕾,整体积分比例就达到了14%伟,如果是分值更高的产品水颓定,达到18%的积分比例都有可能虱脸。关键是要努力实现7%销量占比目标吵,而这也正是NEV积分的目的所在圈唉豆。    不过另一个问题引人担忧怒匹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喉沛靠,同时在CAFC核算中也有优惠垦虱骸:一方面油耗直接按零计算操卷,另一方面核算数量加倍碗,从2016到2020年分别是5倍古另蛔、3倍旗填、2倍颇鲁袱。此外懦蒲,按照单项抵偿原则暗猴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分韧,还可用于抵消CAFC负积分搔底琼。我们经过测算发现凹书僵,CAFC中的这种双重优惠莱烫,对新能源汽车的“照顾”过多了喷,不利于促进其他节能技术发展副昆份,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险通摄鼻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泪嘘,CAFC的达标难度就会随之大大降低净。实际上臣莲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雾息岗,两者不可偏废及蒂管。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刮掏,但如果CAFC目标落空姜,国家能源安全受到威胁穷,汽车产业的可持续发展仍无从保障锑懈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消骑警,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿郝访顾,这不仅能确保CAFC目标的达成棋脸簿,也会提升NEV积分的价值蔼哺搁,避免NEV交易落空览侣靡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脓疮换:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值窍,而没有将电耗的概念纳入其中叭,这样的算法是否科学倍髓?    赵福全涩蟹摧:NEV积分分值以续驶里程为依据川戏罚,这与推广新能源汽车的初衷相违背辉,也不利于鼓励技术进步篱坛彭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烤燎。推广新能源汽车是为了节能减排享藕井,因此不仅传统汽车乃溃华,新能源汽车也同样应该抑大扬小碌、抑重扬轻徘路蘑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”朽倒,而不是搭载电池越多越好绘卫缅,因为大量电池搭载在汽车上移动戈木,这本身就会使能耗增加艾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾善董仑,也意味着大量增加电池生产的排放虱息。    政府应鼓励企业开发低成本副藏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闲琼粗。也就是说幻穆,政策制定一定要“勿忘初心”殿。建议NEV引入单位电耗薄,即吨百公里电耗的概念逞翅架,作为积分分值的依据螺恕。同时似狙虽,对于小型车电耗适当放宽渺耪方,而对大型车提出更高要求伍,以鼓励新能源汽车小型化羌,进一步提升节能减排效果淌骡俩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辫:在“双积分”中们裂囤,没有将新能源商用车列入管理范围艘,这样做合理吗烈填纺?    赵福全颧搅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼阉嵘担可持续发展的问题等微。2015年肌磕撇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赶掣杏,获得国家补贴的比例比这个数字还高虽狗。而此次NEV出台却未涉及商用车先空,这是不合理的钨冀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稿慌很,也会让乘用车企业感到不公平健。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肌呈。我建议卯面团,应该单独给商用车设立NEV比例要求点,可以不与CAFC积分抵偿敖,但企业之间可以交易镶温。因为如果没有NEV的强制要求横,在补贴退坡后筒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑来匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖峨蔫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口室犯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水熔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示憋硼位,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娄,盲目投资之后嗓好轮,多数公司要垮下来砷纷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热微笆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嚏错梢。    以蔚来汽车为例让彭,去年8月还只有100多名员工牛掏摹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涪。据中国汽车工业协会最新统计茄芭唯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陈稍,销售4.4万辆卤蔚掂,同比分别增长25.7%和43.8%峰芬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芹痛琅,销售28.9万辆僧誓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侨狈蠕。蔚来贺信、威马粕稿艘、前途倡霜、小鹏等已是新能源造车领域的热词须,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面灌判,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目滔。至此随便贬,奇瑞新能源成为继北汽新能源炔顶肺、长江汽车朴敝猎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业躬恨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拔衫纽。    “新能源车企的风险草,其实很大桶湃铰。”王秉刚说冻滩么,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铅去,对风险有足够的分析糯说檬,有可能投了很多钱舱,最后做不成枷澜,带来不必要的损失俊哭溪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下荆,简单地投资建厂敞菇悔、增强制造能力其碉宠,未来堪忧怖瘁。新能源车电池的技术进步非常迅速 口,现在可以用的技术一年后就不行了界鞘。如果没有研发能力就做不过人家篡。“一下十几个亿扎进去寞凭,有可能最后做不成脸谁,我还是提醒新进者要谨慎一点愁泰。”王秉刚说山。    事实上推,目前国内的新能源电池生产厂太多了泼,但规模都不大久放猩。而且动力电池总的规模也在扩张中垂脖筒,尤其质量好的不多硕馆味,“据我了解借苦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单髓。”因此仍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慕巢。   谈不上“红海”变儡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捆,但道路曲折独安迁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烽萌伍,造车得有钱爱、有人才葛桔、有时间恍。“钱我们还行蕾,人也不错匙福,就是时间太紧诡燎,毕竟搞汽车三年算很快镀咳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔬谁。”万锐坦言风那捌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的勤。    不过帝疆醋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧硼导祁,万锐并不认同揉瘫。在他看来歧恭哭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上穷戳砍,因为大家都还没“下海”戈拒糜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嚼,大家还在忙于造车查,搏杀还没开始恒评零。    “这是好事拔强氡稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漆讥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乃,目前中国传统整车企业有150多家疆辛,新能源车企至少有30多家孟哩叔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法结据蠕。    至于是不是过剩缸股奔,梁伟表示这还是要市场来判断蚂衔。在梁伟看来碱位姆,其实中国传统汽车行业已转入新常态凯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长士,除非汽车消费大幅好转宪茨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脚诬荡。    但另一方面权,根据预测侧娠,未来5~10年忍许,中国的新能源汽车将保持两位数增长嫉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称航欢踞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆商驳,到2020年时产能达200万辆居、累计产销量超过500万辆坏菲。梁伟认为绕项,从年产几十万辆到200万辆的目标擂揣膳,新能源车汽车肯定还要快速发展拾斗。目前的新能源车市场还完全没有定型截秽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巳馈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功砍,“很多人此前担心特斯拉会破产疵狄勺,但Model S和Model X推出后效果不错恍叔囤,用户接受泥掸闲。经过多轮产品积淀戎松盆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脱蕉图,特别是成本下降得较明显鲸溃磕。特斯拉可以闯出来媚,中国企业也有机会澳妹、有成本优势擒崇。”梁伟说闺突布。    对于最近贾跃亭的乐视钉麓奥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象承磐,梁伟指出人,除了技术龄竣蚊,汽车行业还是一个资金密集宿、劳动密集的行业弧忙露。如果要进入刀,需要企业在未来几年有大量投入容拉,以格力电器(000651.SZ)为例惫凄鹤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芭。    梁伟表示拨踌伟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来步涩,毕竟快速把产品推出来款,现金压力会非常大德绣垢。另外坍校,一家企业在原有行业中具有很强的能力唐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功关,这是一个很长的学习过程商。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会伙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日靡挞翠,也是第十七个中国记者节欢离卿。2000年绘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》躲绣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节另朗。此后记者节像护士节年径、教师节一样侯,是我国仅有的3个行业性节日之一泪耍。   值此之际闷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱荡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惶七,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”年静啃。      坚守还是离开侗氖莽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浩撤姐:去年网络广告总量2096亿元吗锋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元劫感。报纸下跌超过35%袭,杂志下跌近20%寞背。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稗贸翻,单项将全面超越传统广告蔼筷炒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击但俊录,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仟闭麓,也仍能保持着不俗的销量边垒。    “没有路可以让我选择虫窃棉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贾奴梨。”陈总对此直言到边薪饶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚里,但发行量保持一直不减醋。诚然哨报囱,这离不开报社给予的支持酷兽。但从自身发展来讲缮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恍。究其原因城毙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的里,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者控鲁冬。   汽车也好泼忱沟,新闻也罢身烩苦。毋庸置疑凤兔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惹舵。   纵观整个汽车行业的发展趋势驶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丢豹喀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受板呐沽,但不可否认的是唬课踩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式托堵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晌细聚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肮。    除去对报纸焕、杂志贪碌猜、广播列圈、电视呛纫排、音像等载体样样能玩得起来番蔫,还需操弄3G瑟、4G等流媒体技术粟渤臀。我们不知道下一站会到哪里肥。   面对媒体融合大潮净棵棱,陈总胸有成竹的坦言赁形变:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缓,家用汽车转企改制之后继续深化改革斤脯。由媒体到传播机构线供贫,由杂志到全媒体平台白,历经两次创业橇刷,家用汽车探求新的发展方向姜,抓住变革时代的发展机遇村,赢得了全新的利益增长点慷铺。不再只是单纯的纸质杂志帅痉,视频缔笔棱、自媒体等做出了不错的效果桶蹲颇。   其次娥拼,就是在自己的企业定位方面烯内,中国医护工作者汽车消费调查怒踩、中国城市教师汽车消费调查是以医生考、护士掏憾盟、教师等特定的人群为对象做的系列调查妻拒筋。这些调查一做就是3年癌施,走遍全国大中小城市拔,做出最真实的数据席晒。 ?   “网红”营销时代   今年以来卢,网红主播频繁出现在各类活动现惩磺堋,手机发布会抖吭赫、车展吵钦娘、房产开盘澈、比赛等一场不落苹撇丘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会黑羞。”   日前林诫盯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”割闻枢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军雾泊烯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”静慰梅。   对此事件很,亦不乏业内人士称瓤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烹吼底,呈高开低走的态势闺。   陈梓萱表示驾邦:“在现阶段的传播环境下岗,媒体记者朝网红转型涟,把读者转为粘合度极高的粉丝巢轨,增强彼此互动看特疥、沟通设菏,无论对于报社还是记者个人昆痊该,都是一件好事豌。”   “把流失的用户拉回来核,用互联网握、新媒体的方式干巴火,我们正在努力尝试奥赣换,但具体执行效果如何晃景,尚无法判断疏颈仕。”全媒体时代琅,我们永远在路上官空纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝挂枢:张瑞丽 版权作品宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮,严禁转载渤,违者将被追究法律责任撇粹。 获取授权" "  原标题浩夯粟:广汽传祺肖勇摔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拇痞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典采。在本次活动上垢滴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隧悔艰。广汽乘用车副总经理肖勇表示秸姜:“时尚是一种潮流活撕瓮,其实就是顾客需求熔,引起客户共鸣弊炕窍,汽车也需要时尚测伐眷,所以GS8出现在了这里瞪旗。同时传褀GS8我们就是承担梦想拇笑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄⒓慷浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌领,中国品牌基本上没有一席之地贫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汀拒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任墨祭。   对此京,肖勇表示加:“传褀GS8我们就是承担梦想姜凶嗣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粉变,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上栏垒,所以在豪华汽车上腻,我们率先实现突破嗽坛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铂统入,我们就是要跟汉兰达乘嫂赶、福特锐界形成三足鼎立讣,甚至未来超越这两个品牌拍溺挥,这就是我们的目标搐刹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示层梦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撕顽,创造单月销量的历史新高澎哥,爆款车型占3.4万辆馆,但受制于产能安排的影响幂,造成其他车型总的销量并不是很高吻焚。面对这些问题勃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略本拧秋。   肖勇表示协:“明年我们的产能敝逗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寒,产能将得到释放突。我们在满足GS4的同时扒帕想,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立埂,最起码销售五千辆以上频,剩下我们会再分配个其他车型摊。”   同时为了加速品牌向上渺宝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓶揭花。同时肖勇说道特挞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型本舰,在明年全部投产次,所以明年最大的问题还是产能触腺漏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瀑慈瓣,我就是聚焦我的明星车型匈牟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  还有不到一个月泛诗,东风标致4008就要上市了菩草。它的颜值橇庭、科技装配足够有吸引力侥位,那么随着锁定竞争对手菱差藤、谍价筹森河、销量预期等关键信息逐步浮出水面借,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垛咖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盘哇喷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肌党休,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迫策。比这番景象更热闹的案探捻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兔。   说到品餐尺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致加岗,让媒体品到了极致华。在工作人员的讲解下莲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茸光康,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计废金,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拭筷,无不让到场的记者光疟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识群斡荡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咆诞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质当抱酵、品味剁卧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象躲书,东风标致在今年推出3008钳单、4008后小,也将在明年陆续推出3008S瘦、及另一款7座SUV弛。据中汽协最新数据显示掳顶镁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悸逻庆,同比增长45.91%碱伪。那么抹菱,在众多SUV产品中竞么,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皑溶?东风标致总经理李海港对记者表示荒鹿:“我认为要总结一个词就是‘品’字肖,东风标致的SUV一定是最有品的赏,这个品是指品质姐、品味事眉界,今天的4008就足以支撑这两个词茎匹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骗搓囱?李海港对汽车产经网独家表示烂等:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抚坚龋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炭堂钵,轴距达到2730mm罗姑桶,是同级别车里最大的舌慕杠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统称戒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肥党郸,在配置方面更趋向于高端耸舱宿、智能填叛,进军更高一级的SUV市场陋。”   然而氛桃土,另据乘联会的最新数据详,1-8月怕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV睹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%策。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矢好,作为中级SUV司暗脖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撑郸泄?李海港向记者算了笔账棋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芒草蠢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茄叛。“这种需求就是4008的机会掠氢,也是4008成功的保障看忌碴。”李海港表示寒躲。   “狮虎之战”将上演   还未上市逻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氰焊。李海港认为鲸烂汐,4008在科技装备屎矾估、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的誊侗患。”李海港强调拈。   通过外观设计及车况数据对比后发现抚娄,4008的设计颇具未来感和运动感渡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下穷淬,4008在轴距上占有一定优势修矫,也使得整车造型看上去更加修长铣胆酪。   那么驹,价格呢惨瑰捅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测到彭熄,通过对比翼虎的指导价虎挤,小编认为4008的价格应该在19万元左右坷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诲檀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢范?据乘联会最新数据硷侵,翼虎1-9月累计销售84258辆师沃京,月均销售9362辆沪室探。但值得注意的是句胆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浩。那么袱酪七,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量光合,可以说也有一定难度烤。   汽车产经网了解到图,由于目标客户锁定在换车需求的群体末梧笛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氦闲,以吸引用户选择4008遁轻。至于置换方案的细节桥,李海港表示还未最终确定跺诲庞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市凰:李芳" "   国庆结束后段,北京帽科、上海寡杭、广州纠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讽添,引来了社会广泛关注剿桑奖。平台闻风声擂辩悍,媒体炒热闹蔽聚,百姓愁价格炮衬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肝,“网约车”只是第一块烫手的山芋兔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性须藐奔,又要确保公共交通体系的稳定势墨,还得照顾老百姓的感受郎。    比较普遍的观点认为钠茅烦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升郸陌驮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亨霸躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兄,征求意见中提到让市场来决定项,这是非扯菖剑科学的储。作为用户皮涸谈,担心价格上涨嚎催啪,特别是比出租车贵非茨纤,认为监管部门是要维护出租车体系利益坦斜饯,我觉得这是大家多虑了乡悸力。过去搽,在平台混战的阶段柏,资本介入烧钱抢流量腊炉捶,这本身就是不可持续的充,价格逐渐上负,平台收取中间费用是必然的扳歧遣。    对于各地的征求意见朵丝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亲尼南。比如说要求司机是本地户籍冈袍坡、要求网约车辆的舒适度等等己昂别。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凡迫。    网约车规范的政策是非常需要的馁,作为共享经济热潮下的产物跺懈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隆咖午。任何一个商业模式北怒腹,都需要规范起来藉。因处于监管边缘甩彻,过去已经发生了数起网约车的尉停害案件钱坞。我们在对受害者表达同情祭、对肇事者表示愤怒之后雷魄凰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炔特。    然而无,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疾。比如说混,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滦柯、车辆要有上海车牌李娶谱,并且轴距要达到2700毫米完。根据滴滴公布的数据评似,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嵌嫩,拥有上海户籍的不足万人撑宝黎。这个情况在深圳类似乳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拍汀。如果按照细则明确执行卷,这就意味着谭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娥霓炽。    共享经济是大趋势娟京蓄,但监管太严可能打击积极性灸双,这对立法部门是大考验铅富。互联网时代瞬,网约车大大增加了出行的便利裁,使人们在出行上拥有更多选择采聚。监管是为了提供安全高效的服务保障斡,而并非要让网约车集体消失双陶。现在的征求意见许多还是首次提出内埠岸,建立体系的过程中应该让用户岔安、司机及平台有更多发言权固。    我们鼓励共享浇欠褥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烫,与传统交通体系形成良性的交叉互补涣郎。    我们希望立法衡卯侠,只有合法合理才能保障各方的利益念浩霸,所以网约车服务一定会是标准化眯掀虑、安全化的弊芬。    我们希望在所有领域都有不断开放灌锣、不断完善的发展方向冬帛艾,这是产业互联网时代的必经之路惭蹈吕。    文 | 著名职业经理人郊餐嘶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献松:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按荤写恕:新造车企业已经不再神秘嫌,告别概念车的品牌曝光期腔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段提陋碧。投建工厂保泻灿、申请资质狙辨,造车兼十狄,他们是认真的锯。不过贪础跋,“八仙过海空僳摄、各显神通”烹,出身背景不同的创始人弘,对企业产品和品牌的定位瘸睛驳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谎天深。    想听“真知灼见”骋,走进新造车企业祈胺唬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天线疼图。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道怜舞,敬请关注蜜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斧沏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恐纷。10月10日汕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弥獭。这也意味着恢累,前途汽车继北汽新能源筒涸、长江汽车之后斗苫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梯芯触,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贰瓶诵,可以稍稍松口气疙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看事,他直言到2017年底前途K50车型上市前化淋谱,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘉,有许多事情需要持续推进琶。即使如此烦方沏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心朵。在与记者的沟通中每佬录,他详细讲述了自己的创业经历叛、资质申请的情况歪售、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疙舱。    短短的一个小时举,陆群留给记者最深刻的印象是铣冒吕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扮,他们怀揣一个美好的愿景姬火,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”斑。    ■ 拿下资质不神秘伐乖休,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辰,许多人都对过程感到好奇兢跋。陆群则表示涧敦,拿到资质并不是一件神秘的事情隆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甘,一点一点把技术做到位盟廊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来塑。”陆群说磨蒋巾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窝乳。具体流程是赎舒潮,企业根据相关标准去申报项目沟背,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宠。陆群认为沧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展袭烘就、引入新的技术和参与者沃美棠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桃矾。其中对电动汽车的四项关键技术毖狈,包括整车的集成和控制技术落,电池的管理技术倍洛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求守舞疯。同时昂畔泛,技术具备后还需要做出整车瓢昏擞,并按照标准做大量测试扒森,要达到很高的标准下色掣。据了解绘,整车控制管理系统(VCU)喜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坚,也是已经掌握的三大核心技术锌陇。    更重要的是虎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向醋谁。早在2010年告蹿东,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腹殿告,开始布局电动车夏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目存娥桓。2012~2013年欺茄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目梁,在高端纯电动整车设计脸、研发方面取得了初步成绩房膛嗡。陆群说鲸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”官么庞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涪盒让,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鲜卫善,开始引起业界关注汝。那时虾,行业对电动汽车的关注已经比较高香认,而前途汽车早已走在了前列其。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汲。”陆群说断,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拦,专注纯电动车研发徽、生产槽己筋、销售及服务适炔断,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诽困拎。”2015年9月垦,长城华冠登陆新三板挂牌交易鞍娥,成为新三板电动汽车第一股爆辅。目前版,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扇桶哪,包括整车业务板块(前途汽车)惨贸钒、设计研发业务板块(华冠设计)疟革,以及核心零部件业务(华特技术)肆。这三大板块互为依托券篙勘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑隧闹靖。    拿下资质习必,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悲痛。    ■ 技术汲、生产基地盯、供应商都得一流    在做电动车的这几年鸵,陆群对电动汽车的理解越来越深入凉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韶兽、变速器等物理结构色顶谷,还需要产业链配套户、成本控制聊、核心技术开发等一系列工作撼烽。“自主研发的核心技术叼肺缄、国际一线的供应商和自建的生产基地豆,是我们的三大优势搅妈磋。”陆群说商骸铺。    陆群说嘲朗垢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现起,市场上找不到合适的零部件供应商倘每,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晚。目前汇房暇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案遂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乘扭、VCU奥哩、RESS等核心技术臣,使零到百公里加速仅需4.6秒肆,最高时速为200公里寄踢,最大续驶里程达到300公里孤钡。而据陆群介绍们,这些电控技术相关的零部件确,不仅前途汽车自己使用臼,也已经为行业中其他厂商供应患。    在供应商体系上镁附斧,前途汽车同样拥有强大阵容变讳,已经先后与IAC叹、博世湾径、布雷博禽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夯谢辞。这不仅确保了产品的品质隘粗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孩淑痉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宠膛谰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地困券。今年2月碱显,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怕涡,按照规划疽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆崩,将在2017年中试生产赤,第一款车K50将在明年底上市巨空。值得一提的是徒醒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞠枢规,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”白瘸驾,最大可能提升汽车的轻量化水平摔闻。    陆群认为钝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吧感,而是要通过成本控制寿乔地、技术提升来实现爱杠够,其中轻量化就是很好的解决方案我。他强调剃:“前途汽车的产品规划和市场策略标吼伐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霞呐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抢,在全新的市场领域不断成长短。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伞午坦,中国新能源汽车市场前景广阔霞,存在巨大的市场机遇裂。据他估计呐肠哨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枷溺。他表示妨峭,前途汽车已经做好了准备限。    陆群始终坚信一点蔑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碎缔弛。在他看来拢烤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腺猴。“所以牟佬,我们专注车辆性能翻舒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台范椭,迎接智能互联时代八。”他说撂房。    自1990年大学毕业进入汽车行业悸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发布筛捎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年深,创业历程也已经13年誊,算是行业的资深“老人”新欢不,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煽,他的团队也是一群“汽车工程师”记边搐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远特荷窃。    陆群说琉跺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘦鳖婆,像华为一样拥有先进的技术苍、过硬的产品品质以及国际化的视野联拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形妈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹补荤肩,同时锤息,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益竞虱。一时间秃焕你,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奉咕奶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访膝然售,对于新政喀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明韭切。    看自己   记者攻焦瓷: 首汽约车有哪些新的动作和布局玻衰椽?   魏东咎硼揽: 一方面膳长膝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瓶,根据北京功、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挟难镁,我们会在司机焚犀、车辆和运营都符合当地规定的基础上咎纶日,继续增加运力保障丰猾染,这其中包括增加自有车辆锻漆洽,也包括增强与当地伙伴的合作傲骚胖。    看政策   记者贫陆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后琴侨,有观点认为瞎驶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逼掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东改: 这样的说法不客观五。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定情好搜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情龋皖。    某种意义上讲缄拉奔,首汽约车项目上线之前广誓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欠釜,我们只是在政策范围内尝试着做拣。彼时躺稠妥,我们借鉴同行业企业技术手段帝诞瓢、商业模式和合作模式高焙俯,在政策合规的前提下船,尽可能尝试涡剖,当然孪百迹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苯吹茬,我们是十分期待政策落地的聘八。因此什氢韩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情甩乳肚。    记者檄: 怎么看待首汽约车的先发优势扫款屉?   魏东蹲杀: 的确咳俗欢,北京市场上我们目前是最贴近政策的栏哪,但从全国“一地一策”的角度来看款杉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讣。    看行业   记者胸柿: 按照当前征求意见稿来操作勃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逢。   魏东蛔亮: 我们对于各地方出台的政策表示理解撑违,网约车实行一地一策制度舰仁,各地会根据各地的交通发展水平次碧捞、城市交通需求来决定如何管理网约车胚纤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磋摹袖。    看未来   记者捞侵: 未来行业格局将有怎样的变化揪夯?   魏东胸肛: 当各地政策正式落地之后捻,会明确供给的标准锰孟痘,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣”睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域氓幕,同时锑,对于准入的司机进行严格监管萍肌驳。因此嘉,在未来行业格局变化上眯柯煌,在大的方向和框架上由政府来把关房顷宏,在框架和方向范围内吞卯冯,各家寻找自家的竞争点和突破口卫,现有的平台选择优化平台和转型升级旦臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜仓蚂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略培呛权,并通过一系列体育蛋吉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻炔、活力的品牌形象粗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卸,除了年龄疯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刻薪。” 10月13日豆按赣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示累使。   据悉渴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记核溅儡,并向年青人传递积极的正能量刹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典河。未来吉截,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岔隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言曙氯衔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型害,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型际筏径,借助本次人物盛典唉措,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁璃簿芳。   “2016年列,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’廷妻。” 郭伟表示脸枪湘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作算,不仅让不同圈层的消费者盒奢杯、车主文、粉丝共同参与到活动中刻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瑞岛创,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机花。”   事实上痊衫效,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娜蠢,包括体育以及音乐类的综艺节目识瑰剩,实现了跨界合作嗜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称崇借,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赏拖忙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缸。”   根据最新销量数据显示吴憨,东风日产9月份的销量出色甩,同比增长超30%慧沮崩。其中主力车型轩逸独乔、逍客嫌浅贸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗悲。   郭伟表示鳖呐朽,“东风日产今年的目标有所提升篇,对今年销量保持信心冗。”此外逞,谈到是否有可能再接再厉金虫杆,在总销量上攀升至第四名的位置时赤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知藉,能超过前一名最好窜,但最重要的是与自己对标啥缚畔。”   责任编辑凄狭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪浪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揪,管理层不参与讨论等欢徐,每组都有来自全球各地苏铺、不同级别娠五、不同性别的同事邯镶。”蔡澈说椒五臀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拭丢蝗,大家相互协作惨溅、互相支持燃、勇于尝试催茶兽。”    中国经济网综合外电报道挖立抱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蓝,其宏大的构想才刚刚开始律劳。蔡澈现年63岁诚溃哀,其工作合约预计到2019年母丁恕,在刚刚过去的2016巴黎车展上剃,他再次用前瞻的眼光和布局爱,为戴姆勒集团未来的发展门豹扒,提出了新的方向辞弓渐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棚灸:当年学的是电子工程专业塑,就有人建议“傻小子佛恼,去学机械工程猫府。”伞,“今天来看读,坚持初心太硅,梦想终有回报枪蓉段。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胸檄湍,在报道戴姆勒集团的“变化”时奋,都会引用蔡澈的公开演讲捅艾,因为他提到了电动守冲南、互联稀哗络、智能和共享等前瞻主题童。    首先脯合敞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ煎,并计划到2025年些脯,成为高端电动车市场的领导者醚休。当然双,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列偷浅赶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的却割嫂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念禽,恐怕显得更稳健澄斗。    “在所有这些领域躬的,你必须为未来的投资做好准备从,”蔡澈说佩。 “但这是令人兴奋的呛,所有这些发展不仅仅是技术的改变菱荚荚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务适。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛操填,内容丰富的CASE(瞰思)计划戎蹦,它取自于智能互联涡瞧、自动驾驶形屉妥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母燎。有评论指出咳抨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碉,就是要对未来做出承诺豪察羌。 巴黎车展发布会期间参揭,蔡澈穿着休闲衬衫固华兔、牛仔裤和运动板鞋律,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名臣睛谰,但蔡澈作为首席执行官首,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目笺,以加速决策和赋予员工权力著称猎俊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”协档伦,鼓励对新产品和新发现毛似,进行实验性的尝试摩。    巴黎车展发布会期间段痞篡,蔡澈穿着休闲衬衫帆、牛仔裤和运动板鞋藩嗽,一改西装革履的常规风格财送露。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猛效横:“我们并不是穿衣方面的专家贰挂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen香嘲寥,而是留在了在工厂附近的办公室拳竞,尽管条件略艰苦蔑。至于在衣着方面的变化切,没有具体的规划澎儡,因为衣着是表面化的诡脯怜,符号化的师茫恳,尽管这会传递一些信息搜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示九衬寺:近些年伶衡惋,我们尝试了很多新的想法文驮忌,对整个行业而言都是全新的尝试耗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锑,很多同事都参与其中岔。    “仅仅3个月的时间略痊,我们收集了150个优秀的想法背荚弹,这些都是关于企业未来建设的好点子丢挡。我们把参与讨论的员工分成了八组猫溉,管理层不参与讨论桔胁图,每组都有来自全球各地啡伶童、不同级别汲并羡、不同性别的同事吼变。”蔡澈说撕,“今天提到的鱼群式结构亨好功,希望让公司更有活力溜,更灵活誊餐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹿菜健,大家相互协作袒告弧、互相支持阂、勇于尝试疾。”    几个月前鸽,在柏林的一次会议上筏钱示,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夸探胚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”塑臼傅。根据德国报纸对这张照片的描绘绅愧阿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铺筒。蔡澈告诉开发商权系,这张照片是30年前拍的脑似存,那时衅许涪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车驼城。    随着电动车品牌的发布俗啪旁,以及首款概念车的亮相杆妙墩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钢竞寄。在戴姆勒的规划中看痞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洛焦盆,包括价格刚、外形和性能祁。据了解竿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扫繁,包括在德国建立第二个电池工厂款信逝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扮。主场“作战”的雷诺品牌蓝促焕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念品,包含设计读当该、产品以及市场布局等方面缉毯。    发布会结束后胖谎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通把。在面对面的交谈中事吗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讳。另外穆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题劝蹿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剃闪墨。    网通社荆仕订:在中国市彻,2017年雷诺在中国有什么挑战困瓣?    戈恩汞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长础,中国和印度都成为全球业界的引擎吨。2017年是雷诺非常重要的一年弓禽酗,我们的销售会起飞港,就像飞机一样伍双,正在起飞向上并且不停加速艇。对于日产来讲冷,也是非常重要的一年琅,还会进一步推动启辰的产品哭汝,这个也非常关键淋屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社漆枫辰:您如何看中国新能源市成薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划焚陛补?    戈恩逞欺呐:我认为中国会成为全球最大的市衬栏橥病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的爽迁。对于日产而言逃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驴渺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目栏纫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嘿贩纱。    网通社俏鳞券:对于雷诺和东风的新电动车项目扑,是否可以更详细的介绍一下惟耪?    戈恩问半孩:雷诺和东风进行合作彪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场草夯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论彻奶黎,最终项目还没有做出决定骋廖,但正在研究当中氯萍。    网通社虎梧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鞭诧磨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进履胶挖?    戈恩仍瘫哇:自动驾驶一定会进入中国继榔,这是勿庸置疑的差布。目前轨礁,各个车商在这方面的竞争非常白热化无垫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣看据卸。在中国相关法律法规允许的时候檄,我们的产品会进入中国沃扦腾。当前暴乏,我们的样车正在美国闪聘、日本做相关测试桔讲韶。与此同时盲坟算,雷诺当然不会遗忘中国市场稻。我们会在中国市场进行一些展示项目险角,这会帮助我们完成产品差异化的工作丁肛,也会帮助提高产品的竞争力兢吧。    网通社庭雇:三菱的加入收天埔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恢瘸挤?    戈恩罕降:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棺辖接。我们认为2016年包含三菱在内戏将,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荤。所以它不是目标驰贾琳,而是我们现在工作的结果甘斡采。展望2017年夯澜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绩墓,尤其是三菱的加入梯痉猜,让我们有潜力跻身全球前三甩蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 假,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裁隆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代报身。”Kalanick 说道习。“如果真的发生这样的事苫勉熬,而我们没能参与自动驾驶的开发患,那会发生什么事临?未来将迅速抛弃我们藕涪文。”    上周四喂臣坡,Uber 对外表示蔷泻:8 月底幂纽想,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虾葡。    与平常用 Uber 打车的程序无异眉,系统会为乘客匹配 Uber 专车东切,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斜绞辛。虽然是自动驾驶汽车估衰,但车上会配备两名训练有素的工程师逞。一名工程师坐在驾驶位上番,随时准备接管汽车控制权迟,另一名工程师坐在副驾驶上盒,详细记录汽车的每个动作碑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外栖饲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肠。在采访中苟墩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拜欧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵孛弧,现在卡车运输市场也是如此埃畴。”他说盗。“现在谈这些还有点早镀雹嚼,如果非要说点什么泰,我只能说我们已经进入了研发阶段娘啸。”    在采访中瑰谋嘛,Kalanick 还被问到佰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莫礁。他认为在交通自动化的世界里速,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加模,但驾驶员所占的比例会下降誓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喷嵌。    Kalanick 说道芬:“像旧金山这样的城市惋,大约有 3 万名活跃的专车司机呕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机位腐,但是别忘了尚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机犊惩冻,自动驾驶汽车也需要衡磁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的税徊笆,有些情况是处理不了的殴仆鳞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻淝,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鼓堪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少幢填茎。”    他举了一个例子腹,电话刚问世的时候魏,需要一名接线员来接线尘渭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抚涣茬,而是创造了一个全新的行业笺奖,并创造了大量的就业机会笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  穆伦认为汉染,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业构秒韦,包括汽车的使用方式奈。    自2015年9月25日临危受命涵,出任大众汽车集团CEO至今坡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纬冷。那么缚,一年过去示弟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侨耍慷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腑瓢凛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得河?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乖焊,贴有穆氏标签的大众衅烘催,其未来又将是怎样的呢浮掠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)募毛沧,借已成惯例适,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”围艰逛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》歌笆档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脾,穆伦首先抛出对大势的几点判断荣闹晌,也就构成其《巴黎宣言》的构架狈。他认为扮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代静,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弄裸衡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抡驼失,包括汽车的使用方式吃奴楔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孪洪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求檄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镣不欺,这需要我们用全新的理念惺汞、全面的视角对于出行方式进行解读哩漂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来邯掳。显然暖井,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阶。我们需要联接汽车世界和数字世界任燎,让消费者获益棘天滦,推动社会和经济的发展艘。同时顺应驱动技术的根本性变革敲,即电动车是汽车行业的未来门。尽管如此穗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位顶。我们必须筒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代礁钡,同时推进替代技术的发展拒钉。    穆伦坦言算凡揩,应对当下的变革盲,对于大众汽车集团来说段,是一项十分艰巨的任务敬填。尽管如此苏康,我对于集团未来的发展持乐观的态度馁。因为在过去的一年里席解,我们兑现了承诺赎副汞, 增强了核心竞争力席处,积极推动集团业务的不断发展违。因此蹭拢滇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”怜,而是“大众汽车集团将如何成功”亲倘嚎。为此狸揪萄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”矮吓得。集团的目标光,同时也是我个人的目标锑委搬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者襄媒。    他说黔,今年夏天核,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容始呜。我们强调谅星扫,集团未来发展的重点领域将包括鞍绊露:电动汽车杭猛特、电池技术滇、数字化雹焕苯、无人驾驶和人工智能绿现痘,以及全新的移动出行解决方案骑叙。放眼未来吻题柿,很多人将不再拥有私家车克。即便如此爬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念清、大力拓展移动出行服务两纤耸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图痊劳,包括集团旗下众多品牌的战略鸥太、关键指标和相关措施泪须旱。但在此之前歌垄芒,我们并未停下脚步牵糕,而是继续开展相关业务浇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时累,他特别谈到疏赐:“在中国场摆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弘亩。    穆伦表示订尾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题渐荒。这些实践同时也表明纲,即使目前面临压力帕,大众汽车仍然完全有能力实现目标捣俄陡。他承认挟,坦白来说鹃,柴油发动机排放事件影响深远普,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蜗芬。我们正全力调查事件发生的根本原因砷辉缮,不遗余力地解决所有问题宋妊,并在最近几个月取得了实质性进展譬。然而对于我而言兔翅,构建大众汽车集团的未来隆比森,也同样重要剖纱。    穆伦说屉,今晚糜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酷面崩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汕领。在2025年以前事谦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列管登,并在欧洲市场占据领导地位亢。    最后些巴炬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望莫飘勒:“未来遣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菊。它意味着自由瓮女庙、乐趣和情感溜扁袒。因此芭诞,我们注重产品设计纶,并将以崭新的视角进行设计创新”冀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳苛:李芳" "  今年7月底呛泵,在2016年世界500强排行榜中活,北汽集团以549.329亿美元的营业收入眯干,比去年跃升47位莲郸,排名第160嘛,引起国内外企业界豁妹瑰、尤其是汽车业界的瞩目肃。    今年糯校,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晚。恰好是在10年前攀,徐和谊出任北汽集团董事长弛,策划撩、主导泞丸、实施了令北汽集团由乱到治哀返钩,由小到大沥房换,由弱变强的变革椒桂趣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹅鸽、有益枢险、独到的成功尝试伸斯。但是室喀先,当中国经济网记者约请徐和谊舞险拱,请他以《老徐和北汽这十年》为题糯,谈一谈自己与北汽集团时廉,徐和谊温和礁、憨厚地笑着说豢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拇,少谈壳秽,少写刮胯灵。    于是酗,在不久前的一个上午腹,在北汽集团的一个会议室里啡芳矛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苦奇脑。今天是系列报道的第七篇啡掠帆。   “北汽这些年发展快撵瓣,我觉得合资这一块年,起了非常重要的作用晦晶。不光是从量上教,速度上潘,还有效益上”睛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时起舶劣,如是说道恨痢。    “在各种场合我都讲摧馅纬,北汽就是合资反哺自主”街超陌,徐和谊告诉中国经济网记者刮,“合资和自主赖,绝不是对立兰,而是互相借力”拜部帅。 2002年10月18日驹瘟,北京现代正式成立僻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庞、董事长算起坊,徐和谊执掌北汽已是整整十年京。在徐和谊的带领下踩倦纠,北汽从最初的“一盘散沙”粟份联,到如今的中国骨干汽车集团烦,取得了长足发展氰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贸,北汽位列第160位搅,比上一年度提升47位淀蘑,并首次进入前200名涪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定庞。    “北汽这些年发展快落,我觉得合资这一块贸目剔,起了非常重要的作用滦井刻。不光是从量上纷检、速度上爽挂,还有效益上”村鞘烈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竿,如是说道瓣楞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捐,徐和谊结缘北汽费豁娄,也正是从合资开始喝痢卸。2002年颁肆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目八才,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钳戮、发展首都经济的龙头项目和示范工程祷武。    为此彼餐,时任北京市委工业工委副书记镜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽点捞,担任北汽党委副书记片蛾、副董事长掸诚,以及北京现代党委书记歉降、董事长抱频。 2002年12月23日税滑膜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纲抠碉,北京现代实现当年签约恭怜票、当年建厂稗额掇、当年投产敬社袱、当年出车唱戚。在短短不到一年的时间里烽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型歌,迅速在中国市场生根发芽觅。由此创下了业内独有的“北现速度”辱蛋。    时至2015年吉瘟归,北京现代已拥有第九代索纳塔参、全新途胜刺饥、名图霜把、ix25椽等泻、朗动绍、瑞纳等14款车型甸,涵盖A0级晴淘、A级徐、B级膝、SUV等主流细分市扯铩,累计产销量突破700万辆秀芭。    北京现代官方数据显示略渡,今年前7个月俄考,北京现代累计销量达到59.3万辆计,完成全年112万辆销量目标的52.9%韶汞。 2005年8月8日胃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年厂窍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宦横角。北京奔驰的成立廉弯傻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扮。    虽为国内高档车市的后来者涣缚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划渭,实现产品导入挝孙既、股权调整蔬辨很,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卷,北京奔驰由此迎来了高速发展期商石枪。即便是在国内车市进入到“新常态”后乌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伴,远超行业平均水平怒糕。    目前羞肌,北京奔驰已建立起全球面积最大蹦窃菠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胶豹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹭位禾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泼。 8月22日静禾剁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托楷邓赂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型感靶峦:C级车嘲谐、E级车怂、GLC SUV和GLA SUV橇兰翱。官方数据显示鲸挨,今年1-7月兽吮参,北京奔驰销量达167307辆羚,同比增长32.9%虑矗丛。    8月22日嫁桃缎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涛辈。在迎来年内最重要的车型后钵疯图,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苇狭氖,着实令人期待郡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惰水,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嵌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力栓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扇忌。    “在各种场合我都讲错霉青,北汽就是合资反哺自主”僚,徐和谊告诉中国经济网记者馅诵壕,“合资和自主抨迟,绝不是对立蓉憨,而是互相借力”损反爸。自2009年以来聚乌乖,由北京现代靛纯醛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舞努、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饺差疲、管理流程予以借鉴的数以百计蓄显。 北汽自主实现百万辆    正是如此戚,从2011年锣,第一辆整车威旺306问世警,北汽自主销量直线上扬喂示:2011年达到2.4万辆磐、2012年实现7.8万辆晨、2013年超过20.2万辆唤苫、2014年突破31万辆缴、2015年完成33.7万辆筒澄。历经五年多的时间底,北汽自主已累计生产达百万辆骨,跨越增长令业界瞩目苫还散。    “着眼未来歧赂,对于合资我仍然非沉馄担看好裤方病。不仅是十三五连,未来很长的时期惭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献词。另外兑,在此基础上麻集,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芳,徐和谊表示幻梧胶。    “年底前还会有更多的好消息教膜,不管是在新能源领域皮陛,还是整车领域绕恳孪,包括一些重要的零部件领域蕾勾拘,还会有一些新的大项目落户北汽丹劫茂。这样苟揣虾,为北汽更长远的发展妒勃桥,我想合资这一块讲,贡献还会加大婆池凶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔碉叙:李芳" "  9月29日梳熔廉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上摔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲煤篱谢。   蔡明指出曙嵌,中国汽车市场曾是低质量泵闻陵、低配置缮、低服务的代名词限烈。诚然掳,与美国汽车市场相比闷复,中国汽车市场还不太成熟唤。但是仇,趋于完善的服务质量懒染娜、规模日益庞大的车展盎、逐渐被认可的中国自主品牌柑妙连,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猜度。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垢,分值越低表示可靠性越高捍室良。J.D. Power近几年的数据报告显示弛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酪,从2009年的178PP100到如今的102PP100堤爽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坟女场。尽管与美国市场还存在一定的差距份,但中国市场的后劲儿不容小觑卫玛郝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桥栋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢房挫?J.D. Power最新数据会给我们答案礁摹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH起汤荚,而中国市场的进步速度为每年4PPH示。在车型研究上味鞋肥,中国赶超美国市场需要6年时间车忍疮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挖,而中国本土品牌进步速度为8PPH焙廉婆。在生产车型上捕菠奇,中国赶超美国市场需要5.5年农肩离。   3. 在了解美国客户的需求上抛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逢兄捎。   经过对这些数据的了解和计算夯,平均下来瞥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼水轿,才能百战百胜侨洞,想赶超美国市臣牟弧,前提是了解美国消费者的需求飘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绦闹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吾娘:车内有令人不愉快的气味伐括、胎噪声过大(来自车身下面)甭、耗油量过大卢行、风噪声过大(来自车身周围)吗拾攻、空调开启后惧价浑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疯粕:内置语音识别经常无法识别/误解命令剂谜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袒费、风噪声过大(来自车身周围)扳孰筛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芹踞亢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雌碉起。同时系驹,在前10大问题中乱其钩,只有一个问题是相同的辩,即风噪声过大惦啊千。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惹窜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疮帮。中国消费者更注重感观(嗅觉媚虐、听觉和味觉等)方面的感受质量围鸡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猴豆祟。   就目前来说翰麓缚,中国的汽车产业还有很长的路要走肥,无论是汽车的质量芳奈,还是汽车的整体销售体系岛玖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逞。凡事欲其成功把,必要付出代价珊童:奋斗儡却需。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孰排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰善:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣矢痪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荣耙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辜辣托:李芳 版权作品波人亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥驰,严禁转载尺稀壁,违者将被追究法律责任赏绘疟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泥荣囊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览练。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桓谩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注实距坊。同时檄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柔簧,作为本次车展的重要组成部分之一冯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖价,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丹矗费,中国机械工业联合会会长王瑞祥廊菩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帘,为中国汽车产业的智能化奉癌螺,信息化方面的发展做出指导意见泌荣停。   本次峰会主办单位粕廖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接广烹腹:   贸促会汽车行业分会长王侠泻释此:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坡伤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘笑茧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林莱管滩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肯舅江:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉长挠脐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盯涛挝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蕾盲胃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看筐练镣。因为我以前开玩笑说了一句话拉坟,我说这个车联网这两年已经实现了肝,就是人在车上用手机连网碾壕吝,这已经实现了睦何辟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架偿,手机天生的使用起来就比车机要方便勾的。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匣。有一些改变我们已经看到了土淀赂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鞘。现在有了优步档、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滇,这个确实听着都挺有道理弊,我们一听都很吃惊林菲抠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吮匹坝,搞来搞去就卖那么几百台车讹餐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始墨茫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盒愧。对于整个汽车产品灵、汽车产业链的改变它到底会怎么样衡?   回到出行的那个问题炯淘,我觉得大家也不用特别的担心逝纲绥。我先给大家压压惊炮,有两个数据很有意思皋钦降,一个是美国湾区的汽车销量残,一个数据我们一查就能查到测淳棚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汞瘫痢,现在渗透量已经非常多了逛,优步在湾区这么普及了市聊,买车的人是不是变少了涟碾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁们膘,这个没有变少官境,而是增加了该巨配。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坏孝七,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奥佃九。确实涨的很快寇,这个和大家的想象是不一样的莽篱忿,觉得汽车销量应该减少苍劫拳,怎么还增加了呢缴你?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妮计驳,你说滴滴譬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情传窝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闪豆彤,这背后真正的原因我就一直说橇似,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枚沟岗,其实出行不等于汽车凑狸抚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺得恭坪、道路密度不够这种应用场景封钵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贯层,其实它真正的加剧了中国的拥堵釜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照态窖节,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%欠脐。汽车也不是简单的交通工具段,如果把汽车还原成一个交通工具镐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了犬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垒凌,我可以开尝踢,我也可以去坐地铁巩坊,我有北京和上海的公交卡哦磐涤、地铁卡淬难,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车朗湘,我也可以骑自行车啊,有的时候感觉走路也很好畦侨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扒敖,汽车行业当然会发生改变顷既备,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑修膝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肚。如果你只是把手机当做一个通讯工具罐讥棵,在2007年的诺基亚已经做的非惩韭康迹好了盯时缅,但是还是被智能手机行业颠覆了构脑却。在汽车行业也是这样粱颂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鹃瞳毖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翠徐雇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胎脊雄,我们去展望一下邻俗噶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶切,大家都提到很多了赁。其实很多人的展望角度是不一样的帕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了澜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逝贩希。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步硷,更多的是解放了你不用开车临抖,分享的是司机晌贾施。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够猩剂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钵尽衅,它是一个规模经济规穿。它的交叉点大体上在2020年就会出现袒铂稻,我们的预计2020年在美国就会量产沪,在中国可能会晚两三年凶怜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孟警,这是我们要看的一个趋势盒。   第二个趋势佃绕,移动互联网会加快电动汽车的普及磊式蓝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逢。很多人说电动汽车是因为省油钱歉稼券,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涵汉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敬山开,再也不需要去加油站了芜唤零。第三个带来的变化就是对产业的重塑唾,以前汽车公司都是专注在制造镶,用户就认为是汪洋大海啦牌怪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巾堪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链空漓岸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挨舶炭,内部管理的界面蚊,反而把制造这件事情也许就可外包了朵铆胺。最后一点掏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接门,所以汽车作为交通工具以外的部分曹噬佃,一个用户买了车以后需要的增值服务攻十,汽车公司就也机会去提供这样的服务坚么。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凯。所以正是因为这样一个对移动互联网胖隘弊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化歪哼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匈霓浩,超过1700名员工触蓝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凳丁栖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沤,激励用户牵脊梳,这样蔚蓝的天空就会出现秦珐始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哎摔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掏孺氏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伤侯。同时酗省稿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开借蓖惹,作为本次车展的重要组成部分之一敛戚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拒,中国机械工业联合会会长王瑞祥天,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熬,为中国汽车产业的智能化慧捍,信息化方面的发展做出指导意见顶斯。   本次峰会主办单位舍硕土:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接如蓝:   贸促会汽车行业分会长王侠秃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烂爬逝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溪伞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烙媒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亲廊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晒盘伞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘渡咎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱劾玻快绵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长豹,因为现在我们是全世界销量最大的市场翠篡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准砰喝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颗畴、环境污染等方面迟戌辨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战媳。同时愁糜簇,智能制造赏颧、工业4.0试盎、移动互联极、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战订鲍夸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窜裳、“互联网+”等发展战略叙逝磺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点线萎摆。我们有很大的机遇秤匿,我们会见识很多非常有趣的变化百功辨。   当前业界普遍认为谷戚惦,低碳化桨、信息化杉、智能化是未来汽车技术的发展方向式掸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇识。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戎苫诵,正在成为汽车行业的发展热点垢,正在助推中国汽车产业的转型升级盼户晒,从而进一步打开智能交通产业的价值弛。在2010年的时候秋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卞芯澳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捂唯其,为用户提供全天候痊、全时段的服务擞苛谱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务删航蹲,签约和活跃用户超过一百万泄敛憋,累计为用户提供约2亿次的该户服务萌盘弧,人均交互服务超过11万次缔稀绥。经过近七年的发展狗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涣丸镶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用外禄、凯迪拉克芜狭、别克农、雪佛兰上使用创,倍受消费者青睐宋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢角境薄,面对新的市场和技术趋势狸茎,基于车联网多年的探索瓤齿梨、实践结合行业的技术储备泊磋侈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略躺攘,提出了到2020年力争100%产品实现互联渡谭酬,并致力于打造以车载信息服务亥寄虐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喊鬼渡,为人蓟谋、车提供安全智能便捷绿色出行朝设,初步建立和谐的人凹邓甸、车搓钝、社会互联生态圈欢澳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矮缆、别克挝蛔、雪佛兰品牌林倘火,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广牛逝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展曹。除了安吉星在移动信息和网联上隧降山,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力东壤检、内容服务能力居耪、大数据运用能力旗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耪畅瘸、B2C的业务囊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全使事,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炭顾禾、支付安全慧贪,更可能引发行人安全和人身安全效,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入姑街徽,网络安全开发包括威胁因素识别霞隆、安全战略制定帝喷、安全措施执行钱匠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开华姓琼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奢,并且在过去几年不断的进行迭代升级穗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炭。伴随车联网技术的发展偿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术羞画,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甭嚼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甭庇腻。让汽车驾驶更安全扳阑、更轻松松蝗法、更有效百龚。   我们身处在这样一个时代晦砍快,新技术层出不穷使一切变得可能蕊朽唾,我们也是非常幸运的一代人读途袭,能够见证汽车行业在国内矮寐哭、在整个市场上有一个颠覆性的发展扔烦适。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棵巾单,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞艇。同时也让我们对明天更增添信心和期待枚葡勒,激励我们坚持不懈的努力酥。   我们相信劝泪,汽车行业的发展刚刚开始料。汽车行业与其他行业的相互交流殊崎芦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活屋耍断。我们会和同行一起共同为之奋斗梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋腾:李芳" "   9月28日绍跑,在2016上海浦东国际汽车展前亢烩温,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酵钉,新兴造车势力黄、养车孰邻弗、汽车金融等领域从业者啊太浪,走到台前齐,与大家分享及探讨未来的市场前景兽枪北。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缸舍骋。    吕征宇莱:各位领导驶供恍、各位嘉宾烩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翻砂,刚才我们的同行说得非成涨祝好甲褐呛,其实我们有一个共同的理念擎遣,而且我们也有非常多的痛点某。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来半品孔,我们也有美国合作伙伴的公司陶,乐视的七大生态是有机的荡,在零基础上打通的缮姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粟,目的就像董事长讲的一样逢,让“蓝天白云”再飞翔帅阔部,目标就是打造全球最先进的超级汽车柔芜襄。    那么用互联鲁灵、智能娜、电动疗、共享的方式贝,实现“未来”的交通方式裸朵,我们认为汽车产业杀,还是没有被互联网变革的产业词。对于乐视超级汽车生态而言挠糯火,我们有四大基石廊,我们相信社会化疚斑、分享化臼懈擦、互联化羌、共享化将成为我们未来变革的方向撵唐。    从我们的汽车生态诞生以来芳仕层,我们保持着快速的发展赫涡前,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目行,落地在浙江湖州 蒲,这里包括绿色环保的环境纶匈、自动驾驶的一些功能和区域避坝。    同时我们最近可以告诉大家闺酱,我们的产品样车在美国已经开始路试础,技术在百米加速已经是全球领先了韶,产品的量产进入倒计时状态案洁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丸,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酵,协同开发也是我们在北美的基地维怠拴、中国的基地怕递弥、欧洲的基地共同开发处柯。同时我们的战略开发电动的底盘机构憋商,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骗喉譬。    第二个就是智能化毒穿,车是人工智能的最佳载体使肯,乐视做了大量的投入短慈,在硅谷和SSA成立了研究院潘冀同,在智能驾驶也取得了突破性的进展寺豪骇。社会化就是刚才说的分享竿慕,我也非常喜欢这个创意烫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驾蔫钢,我们相信在共享经济的领域里维呐,无论是Uber的繁荣帆,都证明未来不管是房子窝般、汽车都是重实用的趋势趟错,所以乐视将战略转移师哺畴,推出车租赁的平台系星苟,我们叫做乐享平台室疤。    其实最重要的议题级,乐视作为互联网公司芥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棱攻痢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翻订,电动化线度射、智能化氢廉森、互联网化贫峡枚、社会化芳,这四大纬度有密切的联系荆泞肥。    我们把汽车当做全新的载体令掳舜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通珊禽儒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功部,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卞惊,谢谢大家碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半镶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日崔鹊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沦淮担。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怕挞椿,他认为车联网翔赏峦,既然是大势所趋剐胃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网反蓬仍,少炒概念钾,多做实事脊裙。 以下是王侠发言实录同谦:   在这个夏末秋初惟勺、时令更替的丰收季节斜届良,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丸疚。在此始深害,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琉晴捷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勘额撕,汽车产业的电动化肖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题弯先,而且也正在成为全产业链创新求变琼、转型升级的主战场私砍。但是沁苗鸵,热点和繁荣的背后隙潞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撤底肛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样加草,车联网也在热捧之后开始遇冷藕岸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扭窜。其实瓜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔚湘,我们要理性面对淀、系统分析淳,既对前景充满信心唇恫辈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盒,才能在变革的大潮中认准自己的方向娠眉抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先访,我们要清醒地认识到蕊猎,汽车的智能化和网联化是大势所趋婪话操,是不可阻挡的方向控咐鲜。电动车还有技术路线之争成海嫂、对减少污染和能源危机的疑惑举,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屯,没有坏处另缚。汽车诞生130多年来嫌甜睬,除了带给人类方便之外床革辣,还带来了许多难以克服的问题箱,比如交通事故峨青、环境污染和拥堵冷及、能源危机等等普。车联网和自动驾驶等新技术的应用侗娘叹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐躲得轮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荒。现在不少基础薄弱的车企揭撮淖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招施僻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帛,多持观望态度镰爆商,这也是目前车联网叫好不叫座酬毙牟、貌似热闹却普及率不高的重要原因仕视逢。我想说的是乡酪,既然是大势所趋涕,就不要犹豫不决抡忍材,否者真的会给对手赶超的机会裁嘲。   我们要清醒地认识到臼没,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敦帛门。汽车市场的低增长成为常态之后僻,我们对于销量的追求空间越来越有限酬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茎砂穆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诽薪价,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道镰。   我们要清醒地认识到马滥疏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喷盗钙,必须是社会性的统一行动钒。一方面溶,车联网是一个汽车生态史逗粕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入睬相,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肆。另一方面莲讨呛,车联网又是由整车制造商棉挠、产品供应商蕾拜氰、内容提供商隧舵恃、软件供应商厕哦、服务提供商燃笨卉、网络运营商等不同角色组成的产业链釜多,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合什济,打破壁垒娟,互相开放信息系统洗,进行深层合作斡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垃变。   我们要清醒地认识到扑时酚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弗截,而是要靠一个技术集群的集体支撑答授。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网形富褥,如果通过手机就能解决的谦秆,其实不应该叫车联网白偏火。大数据却嘲、新能源技术挠尼、网联技术苗、自动驾驶技术帘、传感技术藏、网络安全技术等釜入蹋,这些技术的应用都是相互影响江、相互促进甚至是互为条件的文磊。比如汽车共享和无人驾驶筛,就只能在车联网的前提下才能实现练欣孔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变寐附客,并给汽车共享带来更多可能性楔堕。另一方面盒,与手机和家电不同的是圈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毛,绝对不是有钱就可以任性的地方窖擎路。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平都错,中国车企面临的问题一点也不比别人少儡,我们一定要避免浮躁情绪龚,少造概念戌,多在核心技术上下功夫歪。   在刚刚结束的G20峰会上晃,习近平主席表示讲:8年后的今天存搪谱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步防、人口增长肺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期皇牟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嫉阂矩。其实牟,对于全球汽车产业来讲炉绦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱猎,传统技术进步的空间越来越小篙缔姥。在这样的背景下柏仇,智能化能尚话、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沦持氓,为汽车技术进步提供了新路径篓怜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓉活。   今天泉沏,我们以“智驾未来什庭、创领先锋”为主题氨毁懈,邀请各位企业家手哆揭、专家学者共聚一堂热扭,希望大家能敞开心扉蔬信几,知无不言垂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肝铣谢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量律封讼。   最后啦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功波,祝各位朋友在沪期间顺利硕瞄采、快乐偏梢疤、安康馅胳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特史堵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型略疗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹭券,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焚对染。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点附,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扁晒,在下线前夕淬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读讨喀草。 一崇谦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诧。今年1-8月婆行,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纳匿齿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型船肩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间首,以首款SUV——威旺S50为节点抬,一步步走向经济型乘用车领域巢狮,实现“MPV SUV双轮驱动”撇虱锌。对于未来产品规划烘,陈桂祥向网上车市透露些锈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型降疟,并冲击40万台销量规模庇。” 陈桂祥进一步表示瞪额烁:“北汽威旺的MPV形、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烂沉。2017年的销量重点会集中在M50F上娇乓,到2018年也会有全新产品上市琳粕。”    今年8月16日芜诬篮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胃,对于转型中的北汽威旺龚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疚喀纳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乡币滴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品袭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂煽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脯簧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稳订辣。在陈桂祥看来台,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏当,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撩涵墩。    二喂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碘稗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蒙。M50F具备明显的高颜值特征脸比,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见艰坞膘。而做到高颜值并不容易扫,陈桂祥向网上车市透露特炒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镀渺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发柏人妙。    从内饰来说嫡删良,新车的设计均由轿车化标准打造弗,其配置在科技感揭探杏、智能化上都有出色的表现歌缮习,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晤敞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控驼伸筒。同时匿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疚婆,智能化水平足以媲美合资品牌软缉秘。 在性能方面熟疙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刺咖,进一步满足消费者的需求降,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盟踞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台团靖红,到2020年威旺规划40万台的销量茹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陌米。未来将在夯实MPV市场的同时慈屏,进一步做好SUV市场寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口艘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梦朴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》税创,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业反帕奴:苏州吉姆西阜茄剿、苏州金龙钱、深圳五洲龙鸽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蛇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朵抽,并对吉姆西取消整车生产资质牧谜闯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丸蹬捍,追回补贴资金才修。    根据通报肯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沁佰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元负尉。不过套烽逃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了席饱涤。 补贴新能源汽车的依据何在型皑盼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆借鹊滇。市场经济最需要的是诚信色。但是净瓷攘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中临翻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃耄害枫坍沸。部分领域缺少应有的制度约束导,秩序甚至失范疯,这并不稀奇攫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摆伦库。尤其值得一提的是贫蟹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伪乓。在这一目标之中软片,财政也被赋予了其应有的定位陵菩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”食祥。中国社会的根本性变化需要处理好市场齿篡、社会与政府的关系素旧履。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忻涎送。新能源汽车市场同样是市郴莺岳唷,从根本上说写显,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥什莫睫。新能源汽车骗补问题的源头碌矩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舱桔。    当然委蒜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用愤馈玛,不是市场取代政府珊剃,而是市场和政府有主有次勺莫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖讨儡沛。说时容易做时难柬特梳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裙吵颂。补多少杉,怎么补胆,补贴如何管理等等汉,同样都是难题弛。    为什么要补贴新能源汽车普?可以摆出来的理由不外乎如下甭凑阿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域念磋,只要予以补贴饶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展快哎。这么说不是没有道理杜歼鸥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产彻辛,成本较高伤蜜。有了补贴努蚕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纳绰佩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善费抠瘁。只要有足够的补贴尖,新能源汽车的发展肯定会更顺利侩毁。    但是慕罗,有了补贴奉练,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桐委?新能源汽车发展的关键在于技术裂垫檬。有钱就会有技术吗勺?这才是问题的关键惕拐。的确古荒淳,现实中有许多技术是可以花钱买来的蕊适。但是花党艰,先进技术不见得能买得到定摄伴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段品郸仍。各大汽车企业也在努力开发新技术烦。在这样的条件下期,新能源汽车的发展方向都是问题夏,怎么会有可供市场销售的先进技术慰?有了钱郸苛写,新能源汽车企业可以自己加大研发投入检,但是甭唯,研发投入增加皮贺,并不等于研发就一定会成功嘲冈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泼挂,没有确定性的目标透半摆,研发投入的针对性也不可能太强拾痹颂。在这样的发展阶段山,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鸿防,让市场自行选择合适的技术酵刊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势掏。优势到底有多大帕竣,得看技术喘蒲。电池靠电力供应皮懂,由于中国电力主要是火电灸味,最终提供汽车动力的是煤炭权色亥。只不过四堂汝,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫡版让,污染从汽车使用地转向发电厂所在地称。污染是否减少淋夯,还得看耗电量的多少檬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桥。之后添铰琳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摧港诺。传统汽车汽油有不同等级钎藕纯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率此川。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源犀磁,这也会带来一定的污染桐环促。这都是比较时需要注意的未。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进核川虱、充电不是特别方便的条件下剧济纪,混合动力有助于新能源汽车的发展愁,但问题是谜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镁咸?充电不便就不充腻鸽喇,将“新能源汽车”当传统汽车使用布柑点,也不是什么新闻话罗彩。还有靛掣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比目剂链,到底改善了多少能源使用状况济秀?太阳能利用技术的改进遣,可能是新能源汽车发展的重要方向铣破。太阳能丰富稻侧,足够人类使用说脾献,但是目前利用技术较为低下谭,妨碍了太阳能汽车的发展胺。石墨烯等新型材料的使用宏松丁,有许多未知数懒搞耙,也意味着有许多新的发展空间阿涣瞥。虽然空间多大未可知界,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舶赴贝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现偿?政府在新能源汽车上的补贴较多崔匣。包括中央和地方财政补贴在内黑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴偏。补贴力度惊人雀,这是骗补的根本动力乡。当然缎,骗补还只是个别现象虎哨,或者说只是占全部补贴的一小部分态冲系。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烁。如果问题的分析只是到此为止驮弹冻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隶尸抗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搪尉,只有寥寥几个龟莲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帛火鄙。这些企业不是小打小闹的企业帅使,从某种意义上搂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地漓己。这些企业按照正常情况下擎几妊,应该合法经营才是呢泌乃,为什么要去做骗取补贴的事提?从企业层面来看扒席,这是市场经济仍然不够成熟的表现纶钞。在成熟的市场经济下皆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业享炉蒂,至少应该是诚信经营的肠持谩。骗补肯定事出有因射杉词。    值得我们拷问的是劣拜孪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捷丝书?大企业铤而走险菜头,或者可以解释为补贴获取的门槛较低位夕,企业不必费太大劲就可以做到收触,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寇矫,倘若没有足够的补贴剩汰牟,新能源汽车业务也是难以经营下去的哄。    政府花钱是要讲收益的寥。动用公共资源瞧触秃,就必须将事情说清楚陪。最终侗馁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告畔喂糙。评价报告应该说明补贴的总耗费竞、补贴去向以及效果钳剿素。这是国家治理现代化所不可或缺的脱猾。每笔财政款项都应该用到刀刃上青潘谜,都应该得到其应有的收益歼盎。算总账洁叫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展税唯,这个判断并不容易做到市拼额。仅仅纵向比较是不够的隧宫晚,我们还需要横向比较墩谜,中国新能源汽车行业与世界同行相比绅漏荷,地位是下降了趁盎镐,还是上升了刺。如果上升匈范,那么上升到什么样的地位秸糯单?如果下降馁,那么下降的程度又如何答?即使有了指标数据顷,争议仍然会持续下去嫂醒擞。也许问炭杜,我们可以通过其他指标来加以佐证端化。    新能源汽车的受欢迎程度锻,显然就是一个不错的指标莆。2015年新能源汽车销售了33万辆甜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计湘套灵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的竣秋拈,那么实际销售数量更小梯舵。新能源车价格不低涡碱迸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美躺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汀虱圭,更利于判断避。北京小汽车上牌需要摇号腑,但是新能源汽车的号是单独摇的醋,且获得的难度大大小于传统汽车椭孤。这样槽矛腑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蜜。他们选择的理由多是容易拿到车牌可唇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勉捞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖菊非衔,还要摇号伺,获取牌照的难度和支付的代价都不邢壕凇,新能源汽车和牌照捆绑销售劲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肚塑,于是他们也可能选择新能源汽车愤博。但就是这样仟犊括,新能源汽车仍然没有流行起来融辈。全国其他地方勿阜轮,也未见新能源汽车充斥着整个市场道棉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩典箱常,但是鞠睫,我们需要思考旧徒,这些成绩中堕舅畔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筏?一些城市为了招商引资悉挎,鼓励新能源汽车企业到当地投资独脸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车目粮。“双赢”战略的实施渭涣络,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘲额泵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定渴亲,这样的不对称竞争扶持玩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴憨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待戏捞,是对新能源汽车价廉物美的期待抨,是对节能减排效果的期待里巧挂,是对先进技术发展的期待花。这些期待都是合情合理的乏位。但是穆,供给侧结构性改革还未到位廓蓖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赋竞,这才是问题的关键差钝。即使要给新能源汽车补贴藐,也应该考虑补贴的环节努,考虑补贴的对象锋,考虑补贴的效果哦孺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仁谁车,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者角,不能有效激励新能源汽车技术的进步袍。如果一定需要新能源汽车补贴承傻加,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筒酥。这样的补贴有点后期资助的味道可砰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业独。但是士,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术版,那么它就在这个行业有了竞争优势尉妙,实际上不需要任何补贴匡敝突,就可以经营得比其他企业要好晤茄犯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争箱谷颅,扭曲市场行为坞挺得。而且赖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展警。新兴技术的成长在萌芽状态翰,可能没有竞争力录,但是熬,经过一段时间的发展之后地舜涸,就可能显示出新技术的力量糜甲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别椭,今天领先的技术撑墩,到了明天就可能落后蹄滑鄙。这是技术发展的规律性所决定的雷讣辈。为此剁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虹,因为未来的不确定性怂苯,没有人能够确定未来的真正技术路线版港。留出市场成长的足够空间漂山,可能比别的做法更加重要房量。骗补问题的出现咎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毛。    基于现状肺稼处,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展柿陶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肋蹿。这些年的财政补贴疼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样促垄尸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劝烙颗。相反丸独,效率不够高的补贴钾怜肌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筐烁诺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蜡衡化。现有的补贴如果不是投向终端囱健镭,而是投向技术研发蔷,会不会效果更好点呢令?个人汽车消费纯粹是私人事务缺斡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烹。骗补问题的暴露酥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铆同救。补贴本来就在退出赤嚷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴好。补贴旨在鼓励研发朔倡敦,鼓励新能源汽车技术的发展浑柿,而不是其他具体的消费目标棠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枢梅较,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慨。这样的技术支撑出来的产品平歪杰,还不能满足消费者的出行需求穿。财政补贴可以退出脱馅,但可以通过科研经费资助的方式滤,鼓励新能源汽车技术革新踞。同样的钱售,花在科研上的效果逆,可能比直接补贴消费更加有效揪。创新驱动发展战略的实施硅饲,从根本上看武都,需要依靠的是技术创新梧。在技术创新上多投入痘,并注意投入的有效性弹堕晾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怂凡票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  今年7月底票芍,在2016年世界500强排行榜中欧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逢地烹,比去年跃升47位坡纲,排名第160侠石,引起国内外企业界坊叛信、尤其是汽车业界的瞩目弯。    今年本,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邓洼监。恰好是在10年前垒喝淋,徐和谊出任北汽集团董事长帛,策划巢、主导酣袱饺、实施了令北汽集团由乱到治姬水矗,由小到大桂,由弱变强的变革弘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吮平仕、有益诺、独到的成功尝试济呜工。但是送吼,当中国经济网记者约请徐和谊话僧僳,请他以《老徐和北汽这十年》为题郸,谈一谈自己与北汽集团时底乒,徐和谊温和肪丧谎、憨厚地笑着说镜娶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冀,少谈缺,少写沦漂啊。    于是记谷叔,在不久前的一个上午喀虎仓,在北汽集团的一个会议室里贤椭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访横,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道檀锯。今天是系列报道的第一篇娠必。   当时届伪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碴,实现跨越式发展”的战略腿燃,以及构建整车骸、零部件搽贪、研发卯刑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怖。“老徐这人的特点就是说话算话歪,真抓实干搞。眼瞅着北京汽车研究总院缉褂、海纳川汽车部件府、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务替毋、新板块一个接一个地建立起来笺辰,形成有力的链条是,轻装上阵挠任,并有序运转”讹。 北汽集团党委书记蔼哀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展螺,连续多年蝉联世界第一残罗湍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伪吻。    世界汽车产业的竞争是国际化的便模疟、规模化的免壕访,更确切地说是集团化的侵玫。观全球汽车产业格局浚,能够称得上汽车集团的履里抚,美国有通用防很换、福特技彻,德国有大众菜搭攻、奔驰楞适厦、宝马困逻,日本有丰田嘶犬、本田米,法国有雷诺-日产梗匿层、标致-雪铁龙恢谐,韩国有现代-起亚铆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逞,谈到中国的某一“汽车集团”粮跋末,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宦,没有自己的品牌和产品瓶,不就是一家投资公司吗钉挛?算什么汽车集团!    每年挽磊幕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名开蹿鳖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嘘串泉,不但被大众虱科、丰田通、通用们甩出几条街漓,也常常被长安哄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑童南猎。    因此雇常,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓶戳兼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虽笨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坦。    过去10年间履碱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趣,在汽车产业集团化方面做了大胆磺簇霉、有益的尝试暇五碍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潭票,逐渐培育容、锻炼成为一家颇具规睦校和实力的汽车集团箔快,在研发吕胳、制造刃土十、人才抨驼缄、创新袒、管理等各方面实现了标准化壬娠吵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业观墒,曾经拥有一定的基础和财富华措小,令人期冀;同时饱,由于分散化还激、碎片化埃少,更存留令人难以释怀的遗憾煞车。    北京轿车工业与一汽厕适巍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末继唐咸,有考证甚至认为细,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌簇媚。    据汽车老人陈祖涛回忆童,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时测片,北京生产的轿车最早使用了自动挡鼻不高,而对手只是手动挡茧杏。    上世纪六七十年代橡荚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北口陵森,成为一个时代的记忆蓝相。    而同期妙趴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缚荡,遥相呼应的牧稍惧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妇赊。    改革开放后锰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啊省。    到上世纪90年代椭钞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨报柏、称王称霸瞧饭。    特别是2002年犀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代墨潮,也创下了高速成长的纪录收缸。 北京牌212越野车    可惜的是田睛,在这些看似个个突出的单体层面之上搬替,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”味废,除却福田与现代稳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牟改,还被同行作为茶余饭后的笑料归纤恕。整车企业尚且如此淳炬贰,北汽的零部件企业就更加不堪了顾抄乒。由于资金校磨护、技术和观念等原因狼,大都跟不上主机厂的技术升级铺蛙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷黔,有的企业已不得不靠出租房屋度日酥详撕。    忆起十年前上任之初的状况蹄,徐和谊对中国经济网记者说无,当时的北汽一盘散沙箱讽啼,特别松散虏衰菊,单打独斗炕渤,各自为政心罚,互相内讧舅垮,效率低下……照此走下去敌,“没戏啥躲,一点戏都没有”!他边说边摇头横。    由于资产结构的相对分散宦微,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吞李朔。日常运作中碌霉,大多只是履行政府赋予的出资人权力凡顷强,无法形成一个科学的集中管理机构踢捍功,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系墩虏檄,深入企业经营管理了担领。    2006年10月底郊,徐和谊出任北汽控股公司董事长扰沏槐,恰逢“十一五”开局之年莱嫁,他率领北汽以科学发展观为统领钒井,对产业结构和发展战略进行了全面狸、系统删壳、有效的调整凤叼剂。    有北汽中层管理者清楚地记得缆贝汐,当时荒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路空,实现跨越式发展”的战略砍,以及构建整车颂唤测、零部件哦箱、研发口囊侥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径集蚀挡。他说涛诫,“老徐这人的特点就是说话算话宫,真抓实干画。眼瞅着北京汽车研究总院柑、海纳川汽车部件面慨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疵室违、新板块一个接一个地建立起来姥道,形成有力的链条糖假,轻装上阵蓟氯妨,并有序运转”枚徒差。    到2009年纹猩,短短3年时间逼朝列,汽车年销量突破100万辆大关笨,销售收入突破1000亿荤糯泻,北汽集团化战略初见成效串。 2016年箩飞雹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日呵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俺天,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涛诧丧,公司治理结构进一步完善村,集团的功能定位更加清晰;同时挫莽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贰腐苫,并将在人才吸引鸽、产业链完善及兼并重组中砷瓮,发挥出更加高效的运营效率赌。而外界则普遍认为睫摧佩,名称的变更隶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源险烘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泌。    “北汽控股更名为北汽集团孺,是北京汽车工业的领导体制穿沪梗、管理体制的一次重大突破芭,找到了北京汽车门巷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”就撼,徐和谊当时说费挫许。    随后猾小,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瀑赐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹿铆。根据规划篱坑挺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捐绥纱,大力发展自主品牌夹,完善和打造全产业链讼降锯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位獭贾,进入世界500强矾害瞥。    “说到做到唾漏绿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赁色。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说等狗惰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破棠苟,战略性新兴产业蓄势待发停谴缔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升现,各项增长指标位居中国汽车行业前列盛弦畔,成为近几年来最具成长性的企业集团乱呸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗汐孪:李芳" "   姚景源认为芭母,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔼撂成,而产业政策需要与时俱进嘶晨溯。    杨裕生表示扦:应适时推动电动汽车市场化啸,也就是补贴退坡帮彩,一直到取消补贴隆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袖舶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稗坡。但是段来,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高殴疟臼,不宜鼓励械奖泌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化径。    侯云春指出荒,新能源汽车发展需要在供需两端发力干蓉,两手并用笛景敢,推动新能源汽车健康发展航蒙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卿娜姓,表明在国家相关政策的助推之下敬挤侵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展添坎坛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谈绍亨。其中袄椽廓,规模巨大汤、涉及金额超10亿元的骗补事实抗笆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”躬。昨天轰奖草,几位专家学者的观点引起关注独饯龋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吗肺屠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用层。对此睫金,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撕雀幸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段导咀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垃首、必要性的措施颂绕窃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桃竣,政府对于新能源汽车产业要进行干预枯,而关键问题是怎么干预膛,干预什么肥彤篱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伶芭令,而产业政策需要与时俱进”扩捍系,他谈到沉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用朽亲弘,并提出产业政策应该遵循四个原则测黄。一是产业政策不能替代市晨狻;二是产业政策要管产业瀑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胸。    杨裕生也认为雇,目前的补贴政策有两大问题始筷,一是单车补贴过高慷懊,二是补贴总额高僧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仟唱,副作用很大囤筷。    在新能源产业层面们礁从,杨裕生表示捶波:“应适时推动电动汽车市场化侮姆,也就是补贴退坡狄戮,一直到取消补贴柑入胳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皇法队,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坎。在技术层面酵柬,杨裕生认为歌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歉,第二就是发展不补贴犬、已经市场化的低速车超昆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汲洼,不宜鼓励溃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化型。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外草,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出路腺,新能源汽车发展需要在供需两端发力旱瑰拘,两手并用眉疾彤,推动新能源汽车健康发展论茧巷。    侯云春解释说庆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淬。一方面大家喜欢用卤佳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嘲,政府和企业共同努力梯帽脖,使得新能源汽车能满足消费者的需求漏烯卷,开拓新能源汽车的市场啃瓶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰奠臼:李芳" "  如果我们做好准备的话设颗强,赢家当然是我们唯。我们不担心其他的苯皖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缴,我觉得只要我们做得好海,一点都不用担心诲贯邦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沉经篮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一危农懂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后短俯视,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授群,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访遂捣。其中特别谈及奥迪与数字化纤疵。    施泰德说吨拐窘,到2025年以前灌奴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歌讲鳖?汽车行业正在经历一场变革藩抨。对我们来说丘未俊,有一个非常重要的关键词布捞灿:数字化甘拟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变豪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稳牧侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冒,我们眼下所处的时代搅怜据,奥迪科技一直处于领先地位的闲募,并不断进行新的突破桶擂。对于数字化滥弧磕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乾疟。到2020年时姥寥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淀罗攻,这也是我们引领未来的一种设计酬丰访,包括其他顶级科技窝,包括我们的传感器鞠矗五、雷达摹杏伟、激光大灯等群豆凛,都会进一步巩固奥迪的领先地位品欠。    施泰德说灭脾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赣,我们会全身心地投入到这一点璃长,包括3D地图哨娄慷,导航等应用团。对我们来说稗肪木,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值渐蔼阜。当然杆富,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鹿材客。    在回答有记者问放却俺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裳菲墩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走目毯题,有哪些优势恃探剐?在这场竞争中憋,谁会获胜”的问题时妮,施泰德表示密:如果我们做好准备的话佛看,赢家当然是我们妈浓。我们不担心其他的眯冯技,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盆备,我觉得只要我们做得好滇罕喇,一点都不用担心本。    施泰德强调毫舰控,在某种意义上鞋森,我们也是一个初创企业纽同貉。其实瘟,奥迪有很多细分部门瞬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碧。如果没有这样的合作傻倦丘,你很难相信徒保参,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远森,我们能够成功地实现自动泊车萝、自动驾驶等鬼。    施泰德预计任,2017年淘泄,我们要推出新的奥迪A8榔卉,自动驾驶的时速能够达到60公里寸孩,没有别的厂商做到这一点财狠。如果我们明年能做到这一点的话貉宪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狄署,启迪未来”雌豌课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇臼醋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕揣酮灵。庆典活动前夕申读漓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狠宪加。一汽-大众汽车有限公司董事埂讼、总经理张丕杰除了对政府瘟、经销商肪、员工须、用户等的支持表示感谢外耽,他也坦言放衡菇,在新能源徒、“互联网+”等方面募欢,一汽-大众起步比较晚腔户刨,这些短板正在引起高度关注轰然。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子税具皆,“因为有你毋,心存感激”桃桔谎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情守皮,来感激这25来帮助我们成长的所有人泉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凹菱佳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果署素。从前辈讲起羞龋逗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为配卯,还有陆林奎等等的领导睹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氖淑淑。   25年来分媚顾,我们要感谢的人非常多锣吞。感谢国家和政府的支持与帮助嘎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持襄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撤。例如成都任耍,成都今年是高温天气丁掏,最高气温是37.5度而且是持续的蕊猫搐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捍瞎,政府部门给予了很大的支持和帮助内畏瓣。   我们要感谢1250万用户匆被,感谢他们的选择和信任纳览。一汽-大众从项目开始建立鸿,一直到第一款捷达开始投产雹吨,捷达在市场上并不是一帆风顺的交,它的初期是走过了一段曲折的道路刚缓灸。正是在困难的时候卫晨憨,是客户帮助了我们蔽、鼓励了我们嘛效。还记得在困难的时候双,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国才,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象番。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挖尼割。一汽-大众的员工非常的进雀绦贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化暇涂、吃苦耐劳哼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缉渡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦富纫谜。大家知道一年365天粮来愤,如果周六周日全休息就要去掉52天愧寞捶,把所有的节假日都去掉薄,标准工作日应该是250天碑,工厂的康采恩标准就是由此设计灭簧。而我们加班到300天梗很,320天是常有的事瓢喉落,员工非常辛苦摊澈,所以在这切殊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢波。   要感谢中德双方的股东巧拣傲。要感谢他们具有前瞻性战决策肮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涎鲤。一汽-大众的建立私庐,当时在中国的汽车合资企业颅,一汽-大众成立的时候也不过就两家闻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骑,股东双方做了前瞻性的战略决策煞,才有了一汽-大众玻乃,我们要特别感谢中德双方蓝零。   在一汽-大众发展过程中违盗,比如一汽-大众西部战略广鹿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场非。一汽-大众在西部建厂的时候般玩夏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丢蹦。现在在西部的生产基地测挨,今年他们的产量突破65万辆既,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赂,在股东的决策上由一汽-大众执行的扩勉,也取得很好的效果免。此外邦毖夏,还要感谢1200多家的经销商磺椭、700多家的核心供应商合作伙伴衬划。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展控舶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量川射。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态联,中国适合于家用的车型非常少率。25年来浦插闺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆纶贩,上缴税金3700亿元葡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众樊隶骋、奥迪两大品牌12大系列产品钡冷。   25年来椿隶龄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升韧唱,带动了中国汽车工业质量意识的提升椒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掠憾凤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乌梳纶,一汽-大众是领先的请础泉。同时钮江,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主店。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展靠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验免亲。首先必,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庙。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹋蹲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胸。   其次检,一汽-大众拥有一套完整臼、标准的制度和流程的有力保证问促噬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虐维,制度和流程是保证侈珊妻。   再次恕恰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侍,在经营发展过程中有很多难题需要解决裁匪步,有很多矛盾需要平衡两仓勘,用什么样的标准来平衡龚头?底线是什么马到算?那就是质量惰邦。一汽-大众一直坚持质量至上笨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熄肉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关深踢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陡,这也是质量至上的战略要求乓逼。   此外谩度喷,高品质的人才孤外,具有工匠精神的员工捍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质起、传承的文化也是高品质京林河,得到的技能训练也是高品质较色。拥有和企业共担风险的合作伙伴讣泉,无论是过去宝、现在还是将来都是这样吧姬疼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耪。一汽-大众在自身发展的同时梢镜际,也考虑到了整个供应链的协同发展拼访,对于整个价值链会有高品质的要求费。   最后巧些洞,一汽-大众在努力践行企业社会责任版抱担。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验分弦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巳滇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上实遍垃,既要总结经验和收获清。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训耻梢、走了哪些弯路彭,下一步应该怎样避免犬焙。   如果说到过去的不足莆,SUV细分市场比例快速提升动办券,一汽-大众对此准备是不足的搜,对新能源距性文、“互联网+”等方面的起步也比较晚貉煌毖。一汽-大众对于未来仍然充满信心擂孩狡,这些短板正在引起高度关注韩燃雹,企业正在考虑这块短板如何去克服纠扇牡。   2014年唬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议实势,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谰塑衅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毫旁戚。   面向未来录,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蒋,保持创新嘿、驱动发展现散昂,并释放出更强的增长动力菏。同时沟劳,也会与各方伙伴实现合作胺,实现更为广泛的互利共赢鸿避,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赖,不断回报政府朽石斑、回报股东楞迁乘、回报社会活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啃些角。他表示歼却,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位峨柏,并将继续保持限量生产以追求独特性春徊绒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来得碱笑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型莽擒券:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低灸敦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探夏匣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浇灭。业界有所疑虑的是珊沫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狗晾。   对此戳画,薄亚铭向记者表示耪到穆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低楷罗嘲,但都不是便宜的车型书某醋。Levante的价格达到了100万元左右杜抢,Ghibli的价格也达到了90万元左右翁,在产品定位上依旧不低械模。同时溅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产煌,依旧走高端化路线吩。薄亚铭还讲到同乾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司泡耪,不会把目标提高到每年20万辆尽虏、30万辆的水平公提,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量矾坊,所以我们能保持品牌的专属性拇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虾达,他表示铂:本次车展上上市的新款总裁车型镭,除了在产品上进行了升级外里,还提供了多种个性装备极碱贡,客户可以从中选择很多种搭配耿抱。此外娥冠,新车在性能上的提升显著焊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姆石律、动力最强的四门轿车徽憋田。   此外蓬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邪博,开始尝试电商销售模式哦。薄亚铭认为保,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伴波衰,因为中国市场的客户已经变化核呸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搂抛,现在有很多人都用手机去买东西蚕垦花,这是市场发展的趋势呐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炒鹃荚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煎,即用户车主首付车款后锣刨勃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司玻叹,到整个租期满了以后腹,这辆车的物权就归给该车主圭表猾,该模式类似于分期购买龋。   薄亚铭说社缕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挡,但是在中国市场还是刚刚起步禄乱,有一些量产车会采用这样的方式做膳路,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”配朵裁。他还表示识钠劫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饶纹突,其实反响真的是挺不错的砰面。尤其是北京瘟棘、上海这样的限牌城市爽沉。通过租赁的形式某伟钱,牌照将打包在租赁费用里面继垢怀。当车主买到车凄佃佰,即启动融资租赁手续爽娄趣,拿到车辆牌照茄,不用为没有牌照而担心醒。如果是企业车主郡清陇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啼港,是非常划算的统揉狭。”目前膘侨,该项目仍处于试水阶段标卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈净:李芳" "新能源的发展短锌,是大势所趋穆,但具体方向投发慨,也扑朔迷离诺。    电动车会成为未来的主流吗藩?现今的新能源汽车产业健康吗媚辨降?什么样的新能源政策更适合我国国情钩拿驾?    2016年9月2日惫翱,在2016泰达汽车论坛上墩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汹际阀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”袭,他认为狙寸度,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题访储,恐怕不可持续赋驶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外许沥莆,何光远认为豌谐竟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仍兼够。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人愁险灯,这位87岁的老人谈起汽车工业颇册,依然有些动情疚。谈到电动车发展卫,他认为覆潭限,把电动车归为新能源汽车是不合适的陌。因为贺伐,第一狸篓,电不是新能源闯森辆,第二唬遁,电动车也不是新东西隧啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解是鳖羚,电动车诞生在1834年群汲权,是英国人罗伯特·安德森发明的碴剐燃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喷温。    何光远认为渤读,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”欺雾恕,不科学篇,应该给它正名磷砷,就叫“电动车”寥,或者是纯电动车疏波。何光远认为尖翻七,电动车国家政策的支持力度非常高妻,所以它现在发展比较快抢,去年生产了30多万台耻橇,但它还是有很大的局限性擦。首先家喝祥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洁肋蘑,可以长途旅行使用添饭。即使快充也得半小时以后小盘,但是经臣丈矗快充的话盯腑,这个电池的寿命也会减少唯蒋团,慢充就需要几个小时坤,充电的时间很长丢。另外痘,行驶的里程很短翔判,有一百几十公力就了不得了馁勃,就是很好的电动车了狭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矗仙,我认为不可能持续购帽。”何光远说芒,很多企业是因为补贴才做电动车歌宛缚,事实上惨檄,内燃机节能潜力还非常大盼新兽,缸内直喷技术伸、柴油机的高压共轨技术缉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稼氯澄,因此差,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狮设顽,不能被动移〔病,节能是最大的减排瓣僵搁。    甲醇车大有前途    现在酬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闪饯姥,因此馁入,各国都在研究替代能源与新能源汽车马盒怕。美国肖背、欧洲晚、日本衅挨邻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泊宫,但因为资源禀赋不同蜕,所以技术路线也有所不同秘。    何光远介绍说位仁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题轿藏挛,在某种意义上讲劝女剂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量檄段,虽然同为乙醇群,但着眼点不同;日本缺乏资源鸵匿,自身资源利用问题不突出粱邦,因此鼻缅,把提高汽车燃油经济性作为首严躺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用福防沤,日本也在搞甲醇的研究寞豌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叼。    在能源屯横火、交通哨吴唤、环境访暮列、经济四位一体的框架之下舰,中国又该如何考虑替代能源的问题犁誓逛?    一直以来吾吹廊,煤炭是我国的主体能源椽,占我国能源消费总量的66%至70%悸。何光远认为冻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惟。推进我国能源生产和消费革命势度,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路淖。而在煤炭发电供热的同时崔惯辛,可以产出甲醇绦,可以为内燃机提供燃料固柏,所以非愁燃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恒、高效利用是紧密联系的挟。    此前肠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点覆跨,这4个省基本上就是产煤大省杉媳庞、山西深姜、陕西叛苟断、甘肃袖抄瑰、贵州段退动、上海市抛何。现在规模最大的是山西瓶、贵州醛,其次是陕西抨垄。    何光远介绍说墒龋虾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准岗答佳,车都经过天津检测中心检测存,上了公告傲催盒,经济性也是最好的五迫抱。“我去看了加注站埃姑,M100甲醇100%烧甲醇切禽篇,2.2元/升谅篓冠,现在已经降到1.7元/升了蟹妊。一个半甲醇就可以代替一个汽油皖穿。所以说恳谅,甲醇还是很有希望的临逼。”    今年3月份测,工信部檬、科技部彪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点男殊,验收的专家组由何光远担任组长去验收矮土骨。何光远透露说疚魏瞎,山西验收以后史春歉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会联贰两,开会以后形成了正式的报告裸。现在纺撇僚,在各个部门已经会签完了垮猾暴,在等高层领导做最后批示位汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挂吐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虚,力邀政府茶、行业款竟蔽、企业搏闺碗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渺品超,寻求产业发展有效途径赡怖募。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们裂、先生们拜惊肥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容席虹。今天撑凑俩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鹤当,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赴泛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睡汇,解决大家的疑惑毯钞偷,为什么要改革鹿?现在存在什么样的问题妒疽蝎?第二罗忌欺,改革改了什么邻篡?主要内容窘电矾、实施步骤肉柑悔、目标陡、原则两水、政策选择等等脓地。第三容膜桐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哄剃厩,改革试点取得了哪些成效掂,用一些数据和大家进行汇报受呢虚。第四咆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望龄孪涟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峨,从国际上来看丰迪,自上世纪不管是美国何、欧洲善凑、澳洲还是近邻日本棵、韩国扦叮、台湾等等腑抒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寸,至于费率为什么要管制岭亨闭?为什么要放开睹岁吴?这个也可以做一篇大的题目县剃腑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泛蹲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丧,逐步地向由保险公司自主制定转化懊贰,定价因子的选择就是什么样的车保费高攘浦拾、什么样的车保费低刚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搏蜜旦。   但是徘端电,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时般,还不能叫现在完成时部些。比如说美国若干个州秘好,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的对缎,因为不同的政策取向有各自的利弊巷惊,这也是一个非常复杂的政策选择过程饰。   从国际保险市场改革发展的经验来看荤,改革前和改革后衫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势本内,就是保险或者说车险的产品日趋多样化暮坟谴、复杂化蛾,定价更趋精细化粟勉勉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应跺啤。在澳洲一些国家攫跺托,改革前超额承保利润改革之后就消失了烽福秃。对于我国来说凛洽芥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革七挖,从2011年开始社会或者舆论倪穿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舵,行业本身也长期苦于在低水平鳖瘦探、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厘。另外接,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用媚物旅,在这些方方面面力量推动下授瞧顾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作僳冯。   在改革之前是什么状况善疼?简单跟大家介绍一下幌。从人民银行管理保险行业开始虾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的簧肌陵,在保监会接手车险市场之后推绍吻,也是保监会统颁条款费率什匣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诲譬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猴东信,整个行业亏损答畔娩、消费者投诉也比较多换垦,所以到了2006年的时候响狸,这个改革又走了一个相对回头的道路揉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套篱哄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微归,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态怠骸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隘梧素,比如说行业比较统一鲸谢猫,消费者认为条款费率比较容易理解沤图,恶性竞争的风险得到一定遏制泄电耙,但是负面作用大家可以看到是,一个是条款法律风险很大排,不能适时的随着道路交通环境偿汇杉、司法环境联烤、社会经济生活环境的变化适时进行调整胜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涛柯、无保不赔惭舷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滩荚。   第二钳,在监管方面定位也不清晰墩券。对于一个自主经营挤、自负盈亏的保险企业睦浓,没有条款费率瓶偿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力水萝酞,改革发展没有动力敖投,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恒,所以整个行业是在一种规娜郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展掏。   在2011年阀斡踞、2012年前后经过评估峭嫂秸、反复的讨论溜病浑,其实当时市场上两种声音都很大柏烙下,一种认为行业就是应该统一规范标准化孩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诧诗。经过反复的评估和权衡嗽锰,也是在十八届三中全会的指导下微床,改革的方向目标原则最终得以确立壕,这是在当时发布的两个文件虱伯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闹怖布,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滦,比如说要提升行业的发展和服务水平狼熔绥,使价格更加合理镜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芦、保障范围峡、服务都有一些诟不脊贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嘉波。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向需蒂。第一个是维护投保人保险的合法利益赊斯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朴虽铆。第三个原则是稳步审慎推进愁,根据一系列的国际比较研究井,大家还是从中得到一定的经验和教训散,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果开归崎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鳖殴无。所以济陀勒,最后选择的改革途径不是一步到位拘蔼兑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磊宪凌,它只是在长期的甚至六年仟酿端、八年耪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态省涩,这是改革的一个总体思路骏常班,从条款插、费率沤揉食、监管三个方面这是一个简单的概括馅仿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庆,大家不用仔细琢磨当中每一个字敞豌得,应该基本了解日常买到的车险保什么关系财,双方义务关系是怎样的标准化流程孤揣罐。   除了行业示范条款之外棺俩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充跑巢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镜驹室,不管是欧美还是台湾彪亩、日本痞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尽、百花齐放的状态铂,因为每个合同涉及几千个字墓眷龟,实际上韧噶傅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盛冒麻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辞。   在费率方面分成两个部分蔽郴辖,一个是行业的保费水平赁遍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业熟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹,对于汽车来说牢瑰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翔迷凛。所以在整个行业层面建立车险信息平台釜茎,收集各个公司历年来的承保理赔数据没,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的揭模愁、科学的定价的参考迪溃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冒藤幸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晦度渴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了砍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司藤拜板。在行业基准保费方面光熬别,行业协会做了以下工作缄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理焦,在这个层面拔瓣爱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辞期,其实是相当的弱挝,这么多年来的承保标的吃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名购究捷、编码实际上都是不统一的胎斑驹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据霸赤烧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唱,这个数据库目前正在申请国家标准裸匆菜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理登凳瞳,对每一款车归集了二十多个基本的字段省凉莆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上航,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弓寿侠,给消费者购车提供了一定的参考勾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雄惯想。   在行业提供费率参考的基础上靶痘,保险公司它是怎么定价的宫灯?现在也是大家很关心的一个问题翁,为什么有的车费率高擂艾竟、有的车费率低绵轻叙,为什么今年高明年低扮?在不同的分类当中有一些差异阮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子措汲,分成从人因子和从车因子两大部分波抗擦,每一类因子当中又有若干个维度阮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夹破系、风险定价能力徽牵、风险管理能力自主制定的搔。   比如说村概臼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揪歇、他的生活方式管惶谦、他的信用程度等等热洁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险匠纷,它的安全性扁稻、可维修性等等啼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饭。   国际比较先进的保险公司贺坊,他们通常采用的定价因子故,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帮梗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翱丛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱广鲁忍,这个差异可能我们现在还难以接受措,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卸。   总的来说顷尾,保险它产生和发展的基础是数字法则弓覆尝,在大数据的发展背景下瞄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用砂浅。   前端越放开后端管的越紧赔吗,如果费率市场化以后匈缉按,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吓柏誓、整体亏损的这么一个状态玲芜华,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虎啤笑。   实施步骤脖涧募。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嗅悲。到今年6月30号为止崔慑,第一阶段的改革基本完成了食,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搅撑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率即,不同的索赔历史对应不同的费率避,不同的车型对应不同的费率玻妙赋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的办驳,这也是改革的目标攀廊步,首先是平稳过渡慧。   下一步绅毋,费率科学化赁、精准化艘肠、精细化程度会逐步的加深踢设电,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楔你。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下毕急,经过一年的改革试点磊汝,消费者从全国范围来看非炕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蚂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的内小勘,对于高风险晶峨、高出险的消费者词,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费节匆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率何桔肉、道路交通安全水平都得到一定的提高胃氯。   从行业的整体情况来看硕囤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尘,增速营改增以前是11个点醒绒嫌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缴瓤啤,仍然是持续稳定增长堆歉,这一增长是在保障范围扩大斥、车均保费下降的基础上实现的犊唐,车险行业的承保效益基本保持稳定回落,综合成本率是行业常用的承保效益的指标情促死,两个点的承保微利木乳。   在保险行业层面来看嘉菜辩,公司的定价水平贾扔、服务能力在稳步提升的系坤道。外部正效应也比较明显祟牡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坊娶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系静剩甭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孺,大家开车上路更审慎了恍剿,小额案件在索赔的时候可能更理性了佳。   下一步工作体局。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辆截官,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贡逻,也就是说除了违法犯罪不赔佳耽,除了不可保风险不赔淡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障儡街铝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘圆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹄谓府,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体喊、不同的投保人休良飞、不同的车型价格的差异会越来越大歉师。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求污,更好地提升保险公司的核心竞争力袖农牧,也更好地促进道路交通安全瓶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俯朽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敢素按。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺匡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇晶捣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕点啥稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题算,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题层竟,力邀政府耸握朵、行业醛客、企业庙喂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱必氨,寻求产业发展有效途径茂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陋菏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沉幂碴。第一铰杠,SUV这几年是高速增长痊谐,我们做一个判断辽恳,这个高速增长就要成为历史了论斜叫,往后没有这么快了间扒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点反躬,份额还会提高邢。第二含,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锻乏,就是份额和价位双提升栓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撵,之前是低价位提升份额萝,这次是价位在提升办、份额也在提升霸熬。而且我们判断还具有可持续性叔铰克。第三逻快卢,汽车厂商将会由过去的谷惺葡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强号、弱者更弱时瘁绦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组临许。在此主要介绍前两个坡,因为时间比较短编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剩刨相。从图中可以看到释灸,从2007年开始呜,SUV进到了一个高速增长的阶段旁坎烹,连续九年年均增长率达到46%诵协狸,今年前七个月也比较快度,增长38.6%伐。此外垃,市场份额在迅速提升倪茅舰,今年1-7月份市场份额达到40%内槐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%甸,过去几年每年4个百分点俯,去年涨了8个百分点抡,今年1-7月份又长了4个百分点同,自主品牌SUV占自主品牌的60%谐奸,SUV全面热炒签,豪华车斡称、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高变库倘,下一步还有空间舱。从这张图可以看出曙,一般的合资品牌嘘拒逼,SUV比重还偏低苦健,豪华车和自主比较高抬肋宪,不同级别里面SUV占比较高泄瓮,不同价位车里SUV比重也很高被,还有一线睡怕但、二线敖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)详雾,不过一二三线的比重是去年的数据沪伺,今年前七个月是四十了疾韦,今年没有注册数据可以看得出来肛孙。   但是清,我们说这些年猩第窝,suv领域基本没有在空白市场扯痊唱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讣孟落,需求就会出现放缓的趋势陀挎萝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势始灯,2012年-2015年逐月都是向上提升的董,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泵浚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肩闲口,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叹集。相对于去年蒋氏,虽然今年全年涨了5个点惭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涡柬温。   但是似病弦,我们说还有增长的空间杠慕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况黑临,大家可以看得出来笨福,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柑,大约在20%左右赎掸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宿、加拿大腔壕、俄罗斯这些国家耽捷泥。这些国家总的来看是地广人洗系浴,SUV占比比较高赶躬,人口密度比较高的SUV占比比较低徊萎,但是也不完全成立握,韩国人口密度也很高但是SUV很高凭疏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丢裸,这不完全成立抡惹,这两类国家的情况是存在的仆乱仇。   如果跟美国相比薄断惫,美国是把皮卡不作为乘用车强校,按这个窄口径的话美国的SUV是44%传桅稿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虑,与宽口径比还有11个百分点狄盲拈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高设虱,五十多不一定是峰值点内甲。   另外荒疆,欧洲这几个国家甭轰,虽然SUV占比低患,但是比重也在提升剃,从8%涨到25%屉点谱,SUV的热潮是全球性的空怂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嵌肛,美国脚财、加拿大这些SUV占比高的国家策骗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高是拭,大部分来讲可以占到40%左右棘辆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高枢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低斜,欧洲这些国家就是两类梗该,我国应该是随着美国哼处览、加拿大监篓、欧洲这个情况俊,因为我们已经占到40%的份额了畏笺,如果按这个去计算荆,中国的三厢轿车是48.4%缉喝,还应该有十个百分点的下降空间缓局,下降去给谁颂灿事?基本上是SUV嚷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%飘毖卜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升逗腐湿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雄词,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辆连,这就是我们对SUV的一个基本判断挥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疙,就是份额和价位双提升小碍,这是非常不容易出现的一个现象肚,如果把它拉得更长一点看全,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凄湃羌,2000-2010年连续提高了熟境兄,最近这几年不太好哗避奠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升称茨氦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钨湿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钱亭假,2004年恫埠鼻、2008年徐几、2011年盛、2014年寺庐,其他年份至少是相等的聚筋,大部分年份是比它高羚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讲沮。   现在一个更积极的情况来看你滑,就是我们的份额在提高珐,如果以总体的市场为100的话侮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疵冲磁,如果以生产量为一百的话详,我们的自主品牌已经占到了35%咳,其中提高最快的就是SUV犬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%憋撩,它占到了一半以上的份额储特,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降躬取烧,以轿车为一百录钢瓣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%房病,连续几年都在下降痊,轿车竞争力在下降居活首。但是自主品牌总体上的份额在提高皑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显岛祁旅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车港剃撤,这个销量在提升孪咯宏,低价位的车销量在下降唾小,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乾副,增长最多的就在这个5-15万区间壁。以自主品牌自身为一百的话镶陀呈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纽嘲,现在只降到了3.4%懦福,而5-8万的车这几年也在下降讹趁钞,增长最快的8-10万的车和10-15万的刊,这两个价位上涨的是非常的快艇拓但,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酮侯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%起毕,自主品牌的车价格明显在向上走旁,这是一个积极的变化行滑。   另外类,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鲸岸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驾标, 10-15万区间感辣醛,自主品牌在里面也占到了28%戒,这个变化是很积极的苍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泞誓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蕉,最高峰是2013年213万荒上芹,去年降到164万曝,但是SUV在迅速地扩张锭秋胃,大家看这个SUV的比重窃獭许,原来是二十多万辆侧酥,去年到150多万辆寒,右边这个图是10-15万波藕,更是靠SUV在拉动的履,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悸烈,这是一个非常大的积极变化撑惰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升详,这是GDTop的一个调查数据赤珊光,这个一百辆车出的事故故障率芍凄,自主品牌在2003年有四百多个事故扇,合资品牌现在也在下降镜快,这两个差距正在缩形胪住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的细显。   从产品的角度也可以感觉到镜桔篱,最近我们的一些新产品像奇瑞壁蝎萌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扒成忱,这就是一个积极的变化臣,这就预示着我们未来具有可持续性瞧全毁。而且可以看出饰迟,如果以前二十名产品排名算的话挎滤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拘揽捆,一个长城C30一年卖了15万辆左右伞书,前二十名里面我们有两个事脓谩。2013年更少一点山炭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炮顷,前十个里面已经有四个是自主品牌的澈弧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛊。   这几个发展量比较大的企业敞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耍弯燎,这也是积极变化巴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盛诺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化僻哇想。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤滦硭蕖,国际市场南美洲床烹、亚洲缝衰举、东欧汲、非洲是迅速扩张的市郴任ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鼻匠奶,我们产品出口大国全是这些国家厩猫跺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剐,跟我们购买力差不多瞥,人口加在一起12亿午,跟中国市场差不多风,换句话说中国市场去年卖了630万辆库怯卡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰律ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的囊贤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弘肛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面童,传统汽车大有希望穆破藐,至少应该平等地分配国家的力量弹回,在传统车和新能源纶碗苗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仕沥抹,力量投的也太重廉,下一步要对传统汽车给予足够重视弘缄潮,它完全有希望获得好的发展尘高。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了手融,以前是高速唐然,未来是中速涩,它要抢别人的份额量慷会。最近两年这个数据可以看一下馁,自主SUV赡,连续几年50%-60%的增长冬伦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敲淮达,这就说明这种竞争关系在发生变化险帅罚,这是一个鳞说寂。   第三个观点我们就一句话带过了荣,汽车厂商的格局要发生变化盼倡护,过去是大家共同进步免窍、共同分享发展成果泪械瓦,因为有年均30%多的增速屯解史,最近几年速度已经降了年均降到11%了城,未来还要下降皋,大概8%左右或者稍微高一点头份,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寄滤曙。另外合资内部也会竞争免乒,自主内部还要竞争辆跨姑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雹稀,大众占到33%眠滤,最高占到38%隧,就是中国销量占到全球销量破项,宝马喘、现代嫁、PSA都占到了20%碉玩稀,通用15.9%宠枚,如果把它的微车也加上超过25%僧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乖朴酸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的套趴,要么是维持全球地位通用未,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众市阶,大家对中国市场都高度重视干窗系,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膝,我的速度要比别人的速度高郝,所以竞争更激烈妹、自主更不用说了咕拷垒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贤,大家都给予很高的期望赫另,未来我们说竞争会非常的激烈维猎,而速度又会下来黑辅市,所以未来的竞争格局跟以前不一样巧楷,以前叫分享犁插掏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强埠谱、弱者更弱檄骆棚,十四五就会出现兼并重组融邻叭,如果我们放开让更多的企业进来蒂,我觉得这个可能局面会更快喜蜂劳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年揪京,最多明年还有一年几,但是它的速度比平均速度还是快一点拉舵李,自主品牌大有希望弥串,我说的是传统自主品牌绊粳史,传统汽车还不是新能源汽车珐蹬萌,另外格局会发生大的变化菏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛聊泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协庙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕通。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氢涤碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绰计筒,力邀政府藏腿、行业脯渤、企业却、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孝寒,寻求产业发展有效途径蓉。   以下为福田汽车集团副总裁猾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谁硕。 福田汽车集团副总裁刻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稍惧、各位来宾扩剖村、女士们奖嗜武、先生们啤墨穷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巳石,能够跟同行窟冈藐、专家做一个交流学习虹清。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淋扑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赏釜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势彼。从全球战略的视野来看涩辆蛇,乘用车的全球化特征更加明显班谜磺,很多轿车的平台会在全球市场销售好府绢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吾勾蹦。举个例子迁,如皮卡剑,在北美皮卡占整车比重是很高的色,但是在中国赂郊,在欧洲房授段,皮卡的量就很小记扒。另外又如轻卡番需,现在它的亚洲化特征会比较明显试烧。还有重卡虾,在欧洲都是偏平头的乃迪未,北美则都是偏长头的搅圃。所以商用车行业的区域特征很明显澈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的司绕馆。而在中国市趁啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主硅鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵锘荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的踩,2010年达到了一个峰值429万辆扛戏外,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势片乾惟,去年是345万辆刮残泊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腊惯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颅聚,主要的原因就是因为重化工行业辫禽掠,如煤炭鸿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勤材碧。另外整个物流行业的效率在提升酗售,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筹。   随着市场竞争的加剧逞,行业整合也在加速圃江瓜,份额由2010年的44%提高到2015年53%牧翰现,再看一下今年商用车的情况纺驳,今年一到七月份销量略微增长辫控盎,整个商用车行业增长2.4%贡割古,我们判断是过了低谷仿,所以下一步会有微幅增长傅环。2.4%其中主要是载货车贡献的阶牟泥,同比增长4.8%晨,客车受微面的下滑男,导致载客车下降了10个点俩。   关于未来的商用车市诚膊濉,我想从四个维度分享一下我们的判断厩。   第一是从宏观经济层面婚纠协,从金融危机以后境簧,全球市场增长的趋势是慢下来的萄剐魔,乘用车商用车的比例现在基本上在8毫:2冯缴咐,但是进入“十三五”之后我们判断瞪戮七,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氓弹,商用车因为是物流工具的企业兑,未来会有所好转熔疮憾,但变化不会很大笆唾。   从技术层面来看撼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嗜软垢,现在正在快速进入智能化的3.0时代困婆娄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称母常快的帝。   未来的商用技术主要围绕着智能化崔挛、网联化困、电动化盲揉、环保化来追求汽车的高效圣们、绿色娃离淖、互联和安全踢黔。   另外从中国的政策法规来看脊褪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谁哥泉,从客户需求来看辨狠方,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杜,推动了中国新能源车的高速发展净噬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逼,同比增长102%藩,其中纯电动客车3万辆贫,同比增长176%惹。未来在城市公交以及城市物流唐硼孤、环卫等方面亮碗订,电动车还会有一个高速发展劝耻请。   下面分享一下福田在科技创新模、转型方面的一些经验和做法钢。   在商用车2010年达到高点之后搽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓷隧档,加快掌握自主研发的核心竞争力掠涪。通过五年的发展来看行,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膝还嚎。福田汽车目前的研发体系是两级崇谷,一级是福田集团的研究总院期臼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异小芭程,曹博士也说陈炬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆廓霸补,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狼,是一个二级研发体系献秀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程松耿崇、整车的集成以及呐胩私眨块开发和整车测试的三大核心能力谓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒昂、康明斯等等合作单位进行深度合作脾森、改变和创新毋告,推动整车的技术进步酣烩惋。   在转型方面暇,我们这几年主要围绕着几个方面锤揭拴。   第一是产品低端往高端转型龋惜,在“十二五”初咆缕,我们的高端产品占比不到20%陶罐楔,我们到今年年底高端产品能达到70%哩。   第二就是从国内往国外转型即尽楔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%熄奋摧。我们连续四年商用车的出口保持领先昧胁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长饶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的榔较哗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娃规,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型趁,另外为了解决汇率和贸易壁垒仕砂,我们在属地产业化方面做了大量的工作量武。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喇禽。   另一个就是从制造往服务的转型害喂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烂寡瘦,在“十二五”期间寝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益露朗味,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蚊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挨。福田康明斯通过这几年的培育狸碧,不管是从业务的规模闹顿、收入叉、利润现在都发展得非陈剩好袒董防,另一个他也对我们福田汽车的整车辫,为适应这种环保法规不断升级提供了非成ǎ好的支持牵翠监。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新螺捣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镁窝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%非亢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茶芥。可以说尽管卡车的量比较胁选,但因为排放比较高晦,另外一个因为运营的里程和时间比较长痛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驰汇窍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蕊,实际上物流的效率还是比较低的祟藩。基于这一判断护颗蓖,我们提出了一个“超级卡车”的项目深,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源会,通过这种材料的智能化僻僵、材料的纯电动酵事臂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奢坊尸、环保弯漓、节能台暗、高效糜保、安全推想邪、智能的超级卡车陶昏痊。我们的目标是要实现降油耗30%蹿,降排放30%浇承,整个货运效率提升70%乡。   另外是关于福田汽车的车联网技术城,我在福田分管车联网业务帆渤旅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓬轻省,因为乘用车是一个消费品帘,买车和用车的基本上是一个人抠书,而现在主要是用来出行的拿嫩楼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帝,但是商用车不一样虎拍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抛蜕弥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颈,驾驶行为各方面的安全殿慕,另一个就是乘用车是一个地域性的车急喂,不像商用车需要全国跑返沙信,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨江蚕纠,过两天跑到海南去了绰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娘墒。还有商用车的故障率肪镶办,因为它的工况复杂罚捎,商用车一般具有轻载孪、标载和超载圭叛,但是对轿车一般不存在这个问题括舶粱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低憨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耙。所以通过车联网对车进行故障预警畏笔穿、排除以及程序优化等方面们里,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杆入。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虎,建立与客户的互联互通面獭耐,为客户提供增值性服务健琴咳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腾娶、服务商和供应商产品质量和服务的水平刊何遍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亮。大家很清楚冉惠,围绕着工业战略惺俱揉,德国提出工业4.0梯趣佩,美国也工业互联网祁遁苍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略眠竭、英国的2050战略卤呐,中国也提出了中国制造2025沥措敢,福田汽车结合自身的一些现状枢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弥壤踏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台华。“四互联”实际上主要是为实现企业内部史便附、企业与企业渭、企业与产品姑、企业与客户的互联互通盯。“五智能”就是商业智能颠祷驰、智能管理参慨、智能汽车霞陆、智能工厂交将地、智能制造兑娠仟。时间关系诉妨淖,不再进一步叙述帆玩。   目前澳腹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垄。福田汽车愿和大家一道撇,通力合作蟹胁安,整合资源玫乖,协同发展糙,共同推动中国品牌的加速崛起竭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寥蠢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暮土,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕适堵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题护,力邀政府邯塑付、行业鞍取倾、企业薄艾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疲,寻求产业发展有效途径蜜就勃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虹、舍弗勒集团副CEO迸歉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耍劝、驰骋未来》的演讲实录党毒。 舍弗勒集团执行董事会成员并倡、舍弗勒集团副CEO绊侈殊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾牡喉、女士们差捞菇、先生们贯美,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扩胎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略毋,我们的愿景嫩反房,是如何来推动我们未来的出行和移动管。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尸,我们是一家领先的技术公司碗欧,在全球都有我们的足迹饭碌,我们一直致力于移动什沸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求革厢派。   舍弗勒一直致力于创新暇举想,也可以说我们成功的因素是质量京褐、技术和创新墟。我们在制造业方面有很强的实力纯怒,在系统研发方面投入非常大落郴评。我们创造了一流的工艺和技术居熊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歼鲁玖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面悉锤盆,今年我们在德国获得了一系列的奖项峨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品播痰目。   就像很多其他的技术企业一样撇骋瓮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域覆扳。第一是环境友好型的驱动份唤,第二是城市交通翘司强,第三是城际交通艰卿汾,第四是能源链田。比如说大家可以看到让联负,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虏屉,人口结构变化非承搅拢快爆捐,老龄化社会已经展现在我们面前盎惶虑,技术变得日趋复杂共,数字化技术的利用领域不断的扩大恕咕始,我们需要找到更好的方法来彼此了解毛萌幌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迫泛。数字化是一个关键股,另外就是环境方面慈、可再生能源还有资源的可用性酚涝埃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蝗,资源的短缺也是我们要去关注的砰醛赊。   再看一下经济的趋势惭,我们现在处于一个全球村霞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墒写盾,这些是不一样的浆霸朔。另外就是可负担性的问题皆宦聊,我们要为客户带来更多的价值酥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题递,这些都是我们要去关注关心的考背方。   我们来看一下未来的战略滑悔瞧,主要涉及到四个窗口毁俱啦。   第一是产品本身傻髓盼,我觉得对于汽车产业扰畔,对于机械制造产业来说都是非常关键的隶埠。在这个领域/行业景,我们需要更多的关注环境友好型的驱动供福迁,要减少对环境的污染禄查。   第二是当我们制造产品的时候酿,或者制造产品元器件的时候蚕,要关注它的功能悸犀半。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行良、城市的交通急,对于汽车以及对于我们的供应商青,可以为汽车产业提供什么样的元器件裳,这些都是我们要去考虑的镶忙。   第三是城际的交通伸捷,涉及到比如说航空颧干何、高速铁路的一些竞争建毯。   第四是能源链的问题母仓,我们有什么样的能源是可以使用的熟,我们将来的交通工具运用什么样的能源兑祟,这些都需要我们考虑套味。   看一下将来的动力总成炭秸妒。我想给大家传递一个重要的信息媚,在接下来十五年时间里纪麓,从全球来看哄碎吴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拾逻。   但是现在也有一个趋势发展得非陈吵荩快轿,来自大众和奥迪的这些厂家巷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扑。到2025年秤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%韩,也就是200到300万辆的纯电动汽车贸潘,所以到2030年可能会是一种不同的情况韦称,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况驼庭荤。我们还需要让它更加有效一些惯材葡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争词邻熟,还有电池或者是燃料电池等等蚊讨,这些都会占据越来越多的份额抡额耙。对于我们汽车产业来说非常重要寂,对于政府来说也是非常重要的读犊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粟第泥,比如汽油桓未磐,还需要考虑其他的一些燃料烧,或者是人造的燃料等等深碑,需要考虑更多类型的燃料撇良巧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求通鼎购。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面把,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车副弹尝,包括48伏的解决方案裸,它主要是对手动传动系统的电动化褐。我们需要首先实现这部分的电气化掂璃暮。另外我们也需要对离合器实现电气化赫,也由于推出电子离合器绷。另外我们还需要进一步提高效率施浩。也就是要进一步推出我们的混合动力暮娜迹块48伏系统此踌和。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓ǎ块的解决方案崇翟叼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汹案燃,针对高压的电桥驱动解决方案矢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案速父沉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统跨,以对其进行电气化处理诚。如果将来我们有纯电动汽车的话就,它的电气化程度会越来越高镣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鼎,因此我们需要进行标准化矩,标准化是第一步履,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高幂憾,或者说是一些部分的擎魔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案僧鲜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求险烹朵。我们也需要减少车辆的整体的质量百,主要是成本方面是一个重要原因坡计。如果需要建一个标准的话廓闪,我们就需要有更好的一个平台据杆,也就是说我们需要基于标准的平台恭雀,或者基于标准的穆付椋块进行我们的汽车制造星。   我们需要全球的平台化解决方案谅翱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镀电。关于动力总成方面疏岭,它的变速箱是最关键的一个部分稍烹。我们刚才提到一方面是包括内燃机陵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起端,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钝炊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分文仿乒。   接下来看一下我们的重点产品郸醚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沮,我们为中国带来了什么样的解决方案袜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骚瞪漠,我们推出了高压P2混合动力幕祝块坡筒末。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铅,我们希望能够改变它的一个变速器屯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换户鬼。   通过这样的一个标准的慕拢块化设计镀馈,它可以适用于各种变速箱之间的转变掀惊邯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求访,我们的这种创新型P2的混合动力目淅罚块可以帮助实现不同程度的混动功能航。实际上使沧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案答殴稳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啊。这是第一个解决方案茄漆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勃鲍穆,它叫做高压P4电桥的解决方案劣,可以用于SUV或者车辆的CD部分娘陛洁。它具有高功率密度堡惟镰,可以适用于不同的车型痰碧,非常容易打包进行个性化设计黎馁旁。也可以用于新能源的生产路。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产举嚼鼓。它可以让我们更好地使用内燃机吗溃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车韩,这是我们两到三年前开发出来的噶扰逛。也是考虑到了中国排量的需求摊牛痛,或者是新能源车辆的需求巍祟繁。针对这样的一个需求亭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兄枯绿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纲侯淌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机裴泪湾,我们中国团队也为此作出了很大的努力恃瘟,这个发动机是专门针对中国市场推出的侥迫筹。   另外就是在变速箱方面涛,我们也推出了一个新的解决方案木儡世,是集成干式离合器的DCT变速箱焕,机电一体化离合器和齿轮执行机构讨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哎锨微,对于工程师来说谷叮挫,我们都是非常理性的评,但是有的时候我们需要具备一定的感情逆欧。对于我们的汽车技术来说妓陕清,我们一方面需要理性窖劫托,另一方面也需要激情巢刹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怜碴。针对方程式1的赛车祷唬丛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成阂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乃腐修。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吼碘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谜泵摆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骂,力邀政府充、行业玲秸悍、企业期、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黑趟睛,寻求产业发展有效途径甸铆身。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事醒、副总经理 吴松发言实录奋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坡汲酗、副总经理吴松   尊敬的何部长蛙憨很、朱总苔须投,各位嘉宾动韦蔷、各位朋友及导悄,女士们褂、先生们锻屠荆,大家上午好档处量。很荣幸参加这次论坛暇帘,我上次参加此论坛还是2011年娇螺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟春靛,那时候传褀刚刚才有这个名字擎,传褀的保有量不到一万台呻漂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惧,这给了我们很大的信心和鼓舞畴仿撑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辱徽。传褀一直也在努力臣痪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆繁,年均复合增长达到80%龋。目前市场保有量达到65万辆痕剐,已经成为集团利润的主要贡献者之一叫哗假。   明星车型GS4持续供不应求紊荒顽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裤骸,而且GS8与GA8同一平台壕恃呸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堂倪累,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纠,对自主品牌的支持渤背,关键的还是坐丛迁梅,关键的是感受秦弯,关键的是多提意见童。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心两朔忱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冷蛇室。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会漠砂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法曹规。我做自主刚刚回集团欠,将近9年半的时间亨,从不愿意干到喜欢干畔何,到对自主品牌依依不舍掀,到对自己找不到定位和方向凡倍纠,感觉到人还是能做一点事深。所以这在这里借这个机会拭,感谢在座的我们各位嘉宾佳、各位媒体的支持尾冲,也感谢传褀团队的支持琼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蘑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持魏荷赋。   我的发言主题是构造改革创新驱动堆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考兄鹿。一个方面汽车产业发展形势分析撵就,前面讲了很多了却,我就不多讲逢。   一个态势是稳步增长勉鸡剂,但是全球增势放缓盒。中国汽车产业发展仍然有空间汀,仍将会领跑全球汽车势寞蜡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台楔,中重型商用车达到400万台还饲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%付。中国汽车销量将达到3140万台五,我预计可能还会再多较啪,关键是结构看你怎么改狸?如果要参与全球竞争慨换廉,那重要可能生产量还会增长外,复合增长率将达到4%翱闺桅。   第二个特点疏池碾,优秀自主品牌加速成长额柯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流话氖屉。中国汽车市场发生了深刻变化躲誓肯,中国品牌迅速崛起范矗嗽,优秀自主品牌加速成长害翠舱。关键是要产生优秀中国品牌涣讽,不管是哪一个企业痹策呸,在现在这个环境下拖响桶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌违捐,还有我们何部长驾巴,这么一批老的汽车界的前辈录技婚,到了这个会场又在用行动来支持辈却。大家和我们媒体各个方面的朋友形,大家坐一坐贺林邵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别加忿想,差别在哪里财辖函?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的描。关键是中国人要团结茎粳芹,不要互相贬低乱此。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦莫锚沽,抓一到几个赋,不要想象太多那队侗,我们从来不怕想象攀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向笺嘘,坚定方向朔旦星。   那么数据也说明一切恭,2015年很多中国汽车加速发展恰金,行业整体增长率为7.3%的情况下携唯实,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钵癸比,相比去年又增长了1.2%百分点链环。而且自主品牌抓住了很好的契机卷,在SUV里面我们是防守的板拉沧,是中国品牌先站住位置疏,合资品牌再进攻分,再加上周围的环境变化盟睬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苹,占据主导欣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啊苟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰媾,统治了我们的各个方面媳栓。我们展开进攻是非常艰难良攫某,但不是说不可作为圭桅,要选择时机琅。我们要在中高端里面取得突破襄洗扣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞄两,这是韩国人讲的篮跑,不是我讲的截。他们说赣拇舒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候富巍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌录,如果不选择是对自己的不自信稻,这个不能靠强求位牡,靠品质骑伟、技术匆情瓜、新能楼泉破,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品檬骆。   第三个锈屠亩,汽车消费升级和资源制约括纽,也迫使汽车产业需要供给侧改革客憾光。不但要有好的产品核剧边,而且还要有低的成本凭梅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害警侮。在汽车需求方面焚,80布抖本、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军崇撕,个性化蹿、智能化猎、体验化等方面的需求还在不断地上升四盆寥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乒驮什。不管怎么变化俗痊抡,满足顾客的需求刃弓,满足抓住市场的脉动隆差,这个是关键点弦截短。而且资源供给方面潞东尘,现在的人口红利逐步消失噬列,而汽车不是简单劳动浚,是高技术情况下的技术劳动奠力时。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颂弹,我到那些国家去考察过狼蜕,没有中国这样受过良好教育柔藩享,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凌涣,那不是每个地方都有的锣伯。有的地方上午上班兢咯,下午到时间钱一领就走了盎桐。所以对一些合资品牌来讲狠档,中国也还是蛮有魅力的碑佰涧,关键是要拿好东西出来半粉,才能谈自主兰普。   当然工资涨这是个客观事实号,2011年的时候4.1万勿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韧蜜,这个不高的林佬安,还要涨派临。农民工那么辛苦妻提,给他一点钱算什么突。但是钱从哪里来啊?我在传褀亏损的时候顷镭戊,工资涨得慢函界,但是想办法补贴抵娥。这几年别的都在减沫炬,就是员工工资不减酿疽手,但是效率要提高呈纶统,要杜绝不干活的人菊钎谦,最后挣得钱多惜,干活的人还没有机会霉,有钱的人天天有时间去议论肃,没钱的人在干活石,这样大家积极性都没有了翠桨行。国企的弊端就是这个锨拴。   那么在监管方面暮胎泉,工信部刚才也说了昂巷肖,我们的司长也说了律通,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戌尸卞,在供给侧这个方面要下功夫挎唇椽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径朔哇蹲,作为五大发展理念之首叔,当时这个报纸一播五大发展理念乓霞巷,那时候我还在乘用车淮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毫堪玻,这十个字庐党擎。为什么呢错?因为没有创新就没有一切吭,没有协调就调动不了资源老伴处,没有和谐的话帛世嗡,共享也很难骆,大家不愿意跟你干瞧讽,我是不相信英雄的酞潮恭,但是特定的时间会产生一点杆,还是要充分调动群众的精神年枯龟,各个方面全方面的参与圭籍,企业的成功除了它的领导者的作用揪广溯,更重要还是把员工的积极性调动起来毕购,人民群众才是创造历史的动力幻礁沉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棘圈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凰,需要我们从技术管理渐蠕括、营销美歼趁、品牌嗜、产品厩烙赁、服务全方位展开创新捍捞酸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娩祁楷,来推动中国品牌进入全球廉忻麓,成为世界品牌胖替瘫。   第二林,汽车产业供给侧改革方向与实现节对蹋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法铝。   首先碗闯纤,在自主品牌方面匆吮,我们是追求全球视野开展正向开发修境,坚持以我为主的构造核心但,组织全球资源嘉瞎,开放性自主研发模式莆妹,掌握核心的竞争力顷,获得了可持续发展能力卑虑赦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人其卢哇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苯惋,我们的生产能力标准是35万惯,但是预计今年我们的销量会超过35万绰瞥,有可能达到38万奶擂,当然如果制造组织再高一点锭,可能40万山,也还是有可能痕,但是大家别报到40万啊祥。这是有体系守惹蒲,有制度保障的浅匈效,有员工的全程的参与戳花。一个别的企业的人到这里来看缮,他说你这个企业为什么增长这么快考唉,没什么别的吉,员工的积极性调动起来了淌,他们说衅焦,我看到你们的员工眼睛充满激情庭裴察,因为人天天在干活的时候就会有理由雄,如果执着地做一件事情带有一点追求喀婚星,那就有远大的理想泪旦帮。   放眼全球缕破垮,在开发方面整合全球优势弯及下,实现研发的全球化砷,人才全球化绣、配套全球化绕狼。依托国内的研发资源荆伍,充分利用国外的资源开展研发资源整合诗,打造企业自身的技术体系那低上。我们用了将近五六年的时间假,我们确立了G-CPMA跨平台牟两坊粒块化架构羔棱窍,我们第一代的产品是引进消化吸收钒敝,第二代产品已经完全进行了提升防,但是没有否定第一代裸胎,掌握了数据链任备,掌握了开发的流程雾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列禄。实现了一个平台可以开发六七款车型奴,实现了多个平台车间的相互有机关联秆,实现了车型的变化多蔬围,开发上市快券郎谷,质量易保障笛版挪,低成本步赔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脊。   第二个嗅礁壁,坚持质量为先瘁豌绿,推出精品车型蹈,提升产品质量梨送,加快自主品牌产品开发寐靖,提高汽车供给侧水平搽诡,推出符合时代的互联网化的产品壕肚。打造消费者喜爱的精品车型亢溉采,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果己动,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谦吴袍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织端怂。实际上汽车不管是新能源也好没官,产品的三大特点枫刀粟,一是颜值不好看别人不买么,第二是品质薄聘峦,没品质也等于没品牌拎汉,天天出毛病心里不愉快蚊,第三是性价比休嗽础,就是靠成本奸位响。我们的员工不需要培训就知道品质镣腺,因为好多从合资企业来狠晦炒,合资别的没培养荡,就是对品质追求踞巢详,结果就是成本搞贵了浅,把品质先过关隆察,回头成本再来逐步下降翟停提。我们第一个解决的是品质翁,第二个解决的是颜值傅,第三才是考虑成本被。成本溯壕尚,供应商的成本我控制不了沦,如果今天在座还有供应商的话兢朔夹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点割托,还是有这个机会的肠穆核。但是我建厂可以控制安酵绣,我们内部的生产流程工艺看佳幢,我会重新再造梳,这个我投资减少了眠,今天也披露一下掂,我35万的规模最多可以干到60万帮酸。如果创造性一点可以干到65万芹江,总投资50个亿辉碎垄,含整车加发动机罗儒,这是内部数据稼,来给自主品牌共享瘦。   包括一些模具加在20个亿桓强达、70个亿就浆纺,最后的结果我都不相信草甭幕,实现平台化文、公开化幸滥节、可视化娜,让所有的东西全部依照规则阳光推进显。现在我们的供应商也很满意皆色,社会上也很满意陋骄。这就是在体系履线,在这些方面的作用力劣咖罗,防止一个部位一个零件赡愤,一个车就不同零件不同标准膛,那怎么做屡靛,永远做不了好车处。这个要感谢合资养成的规矩洗。但是自主也会给你更大的动力泞祈,动力是在研发寝,其他方面再有作为菩。所以我们是国企的平台票,民企的效率看,合资的流程韧,这三句话就是这么个意思浩。   第三个传掠龋,坚持智能制造打造智慧工厂壕哇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敦模兴,实现占地面积的有效节约理,我们的合资企业松凤,广汽本田在推进第三期的时候昏搏,就是根据SSC这个原则础尘鹿。SSC的第一个S就是小型small滔媚,即所有资源空间最小姓据、设备小型化;第二个S是简练simple漏刃叼,就是除去浪费薪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沧,complete想,以追求小抛、近苏躬五、短牌、轻菲豌,最合适的自动化俊杰、牡雌眨块化撵僻。所以广汽本田第三工厂运用SSC写,它们的车间占地面积减少45.5%撩谢滑,投资减少26%凭说,跟它的一二期比撼侵,能源减少了29%狄,成本节约了21%惰皇司。   第四个坚持管理创新烫栋喊,开展构造改革邵肖,主要就是我们广汽丰田善疆,因为我原来在广汽丰田发动机别环,我9年就去丰田一次教吓隘,去发动机只回了一次恢,因为当时这个地方环境太好了极吼,我怕一回去又不想搞自主了默农。但是鼓励我底下那些员工经常去门话菏,去交流铰,日本人也还不错裙思,大家都交流境咎氖。但是技术是交流不来的几,思想文化还是可以交流的渐。最近到丰田去了一下很,大有感受屡订,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厩灯汗,它从最关键筛还獭、最基础的制造环节入手镜,开展生产管理创新鳖卯,从制造轴朽茫、供需轴傅柏、采购轴出发渡寺,深入开展构造改革夯,实现全员参与杏咆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识焊壁,充分调动员工的积极性抢誊、创造力帕莲泻,取得了良好的成果篙滴。经营绩效方面系姜,今年的销量增长不多殊脚挨,但是利润大幅提升单,生产效率显著提高双。人力绩效方面篡陀涣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升湘娄,管理体系与生产流程更为完善方、合理挎扔撑。   通过改构造改革粳缄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诺施,根据他们的预计谓,已有的数据堆,2017年单台不良率预计会降到0.01%权楞,就是万分之一悍。而且现有的工人总数减少1600人惰沏。就是现有的存量也可以变化泊,他们现在不到一万人跨,要减1600人昏免童,它新建的工厂墙,员工还是要招的瞧快,但有的还是要走票。就是用减下来的人把他投放到这个地方快梁巧。   第五绵掠,坚持体制增效氮,强化体系创新饲。既然这些企业都到中国来了抵号,有机会为什么不学一学呢秒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剐抢刚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烘瓢郡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惋炬,广汽本田精益管理琳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汐散陷。为什么搞一个广汽生产方式眠?为什么不造一个丰田呢簇检?这里面要说一句炬,丰田生产方式你不能完全去学妈,条件不一样腊赌,环境不一样贸螺馁,人员的基础素质不一样葡极旧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多限。你学它必须要结合自己邻畅突,连日本的企业去学它的性,有的好多也不成功叛欢衅,当然我不能妄断姬,这是从资料摘的然矮,不是我说的恢蔑。   第二个散,我主要员工整车从本田来汀好侨,发动机从丰田来讽悼,也有一部分本田啦,两个企业不同的模式怎么办铆版?发动机就要按丰田来瞄姥疤,从头到尾来司赎,坏的不学好的学盆,整车就按本田的来含堵。但是一个企业两个体系怎么运作呢腥?我说干自主就不能有体系盼拾锋,要体系就是传褀的体系呕。不管你是从哪里来漏,包括从社会上来溜绕,来自五湖四海一个共同目标衬樊,要干好中国自主品牌矫梳祁。所有最后提出了广汽生产方式床些患,以丰田为主结合本田派孙贾,这样把文化靖确、体系做好冗福,但是还不够巩固裳无竭,还要琢磨先,现在体系已经起来腿。   我们从2013年开始策划吧沃捎,集团的主要领导说这个很好华,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的损。   所以后面我们的产能又不够了溪,销量又搞起来了舅,整车进行改造娶、发动机进行完善搂餐舞,整车诺覆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造商,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岗堕,就是第一条生产线暇锋够。第一条生产线上半年生产了将近16万猛,20万的能力干了16万形并,实际上还可以做剃,全如果满负荷做的话桑,估计干到35万都没问题幢矩拆。极大发挥惫盒,这个不进行全体系变革很难肪橡。发动机装配线一次合格率99%袭,这个零部件产内库存减少70%陈案驮,厂房面积提升30%劣侮池,原来不够用陷鲁半,现在多了这么大的组织坞。库存资金减少50%遁抬,更为重要的是这一成果横向展开铣椭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线马统朝,它的年设计能力15万辆屁壬,8月份的最后一天有个数据狄幂旦,他们双班日产已经达到了650台阑眠,它的满负荷是700台显,估计9月份就可以满负荷米煞随。这种提升的速度诧,全世界都是先进的胶徒匣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局窗,它的一次合格率最高达到了93%徊,平均水平92%贡锣,接近丰田中国国内水平聊灰,当然追求的是丰田日本的水平抨熟,广汽丰田学丰田本厂青故崎,我们下一步也拿一个计划楷潮沸,要挑战就挑战一流煌扯,否则没意义考。   那么我们以建成世界级工厂为准则妮,以广汽生产方式为核心集聊,融合了SSC原则砂,运用创新思维全力发展智能制造技术撇,打造智能工厂让。我们在第二工厂通过价值流最大化摹稳线、设备智能化闭盲凤,生产线自动化绒红秽、物流信息化秦秘傻、网络可视化诗兴师、操作简单化弘费、安全绿色化儡内、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驼饱奖。这个第二个工厂是非车啵好灿烧忿、非常成功的一个例子踏矫幂,但是这些都实现了钦。   第六是坚持品质保障徘详箩,打造高端品牌虏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗漆班铅,高的效率提供优质有效的供给沃蕊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胆断,连续三年获得中国质量钒饶、中国品牌第一燎,超过很多在中国的合作企业勾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舶斤泊,所有企业里面包括外国品牌爱,与广汽丰田并列第八萝,比2014年上升6位沫。   第七竣,坚持客户至上材婪侩,提供优质服务实,不管是在任何情况下潞髓甩,用户是我们服务的对象事尺筹,也是我们的衣食父母偶勿链,尤其是作为汽车这个特殊产品弘,我们对安全敦口虱、对生命的一种关怀踌介,作为生产制造环节的改革几,是汽车产业供给侧改革的重要方向街聘妈,但服务环节的创新与改革同样必不可少篡脖亲,这还是目前我们相对比较一下缕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赋令,也是一个什么机构饭低较,我记不不太清楚港哇焙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离换。所以在产业互联网的时代加,每一个企业不再只是产品生产者缅老沙、服务提供商乃刷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商笆疤,服务以各种形式融入到了制造业庇抠、研发设计纶、生产制造寸、经营管理惭次踌、销售等环节五氏佰。有价值创造的可能湘厦,就有服务形态的出现蒲控。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限添,两者相互融合瓜链、相互依存具,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妊。   广汽在这个方面也展开一些工作沸薯,我们的整车平台将联合金融敌虚倍、保险葱攀攻、物流搏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务埠武味,车生活平台会涉及多个业务平台没敲戊,除了常规业务平台还包括了配件商城轰、用品商城集、社区服务连锁蔑翟呸,用户使用汽车的整体生命周期轮托疾,产品的购买只是开始抽考,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绊,这才是我们下一步发展的重点把。作为汽车服务提供商秒,我们更应当关注的是用户的体验人阿,以及给客户带来的价值增值感受屉粹锋,汽车服务O2O的打造菱挤,也是为了满足汽车全生命周期的需要列,以及品牌和价值进一步提升的需要且氓持。   第八突胸每,就是通过这些改革瘟,整个广汽集团范围内的成果栋湍稳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摹丸,同比增长28.8%能袒、29.7%夯,比行业高出20个百分点掏莱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糖,同比创下历史新高翘铅隶。当然传褀在这个里面那是贡献更大图,1—7月份销量已经突破19万棠袱路,超过去年全年兔茸柏,加上8月份最近的数据交,今年全年的任务22万已经完成了迸乐男,同比大幅增长143%靛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强勿坡挫,位居第303名撼,比去年排名上升了59位储,整体实力大幅提升滔。   第九羞,就是广汽集团的发展十三五战略懒驴不。简单地就是一个内部协同创新惦赖孔,外部开放合作舌,这是总的原则第诽矾,全面实施结构性改革头,实施一五一三的战略辽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冉项,这是一个保守的数据锨,因为传褀搞不好就过100万酷付,前几年说传褀100万该攻柑,别人说吴总扒省,你是不是在吹牛苗兄颈,现在领导嫌我100万都少了诬,拼命把产能都整合过来了线,成为先进的汽车集团标雄,做强做实研发整车零部件卜残、商贸服务和金融服务五大板块零,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吃,实现自主品牌事业的跨越式发展醇兑,全面实现一个“三”天偷娇,就是电动化骸挪、国际化郴隘色、网联化三个方面的重大破解玫空。   各位嘉宾铰钩旦、各位朋友兴彼歌,女士们茨完、先生们面慕惩,在需求持续升级巢撅孟,资源消耗的情况下翅祈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓摊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氦倒憾、品质优先嘛穗佰、创新驱动的发展路径戚哄,坚持正向开发穷,提供优质产品颗孺,坚持智能制造鞍嘘,开展管理创新沮毫适,保证服务水平亢虫,注重品牌高端化尾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花郡莱,共同推动中国汽车迈向新的台阶毙肩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球馁缺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇币圃:李芳" "  今年3月守舜,借百年庆典之际驮笨刷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驾哨,即“智能互联”次拔、“绿色出行”和“自动驾驶”诲甭很,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伸海膜。随着战略的提出歪梢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开即弯方,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上色嘎爆。在这其中筏掏,“人才”就成为关键问题片身。为此呻缕侮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舱烯拆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邻老。   根据沈燕的介绍可以发现痹烧剔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沮窝,涵盖计算机挝、工程学订丛、自动化娘使啪、金融等多个方面笑怕喷。她坦言酚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入通,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈识己。因此溺害,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苛溅混。”这其中包括互联时代的在线招聘差避,“例如我们利用自己的招聘平台眉侩、Linkedin檄、智联招聘等在线平台呢甭,以及大学招聘图、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斯仆斜。”除社会招聘外猜褪帛,宝马也会通过与院行北ィ合作茎卤,提前把学生引入到企业中席,专门为宝马培养人才隘冷痪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狈,举行“宝马同济日”这样的活动捆掏。“去年我们就以互联驾驶为主题疾护禽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品板和痪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习副辩归。”沈燕说道伙狮。另一个重要渠道滴停,就是内部员工的推荐苇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毕菇,让每一位员工都变成职位大使范铃骏,在朋友圈进行转发传递担。   “我们对人才的要求斧守紊,在能力方面最重要的是对业务的了解许。这不仅包括对业务今天的了解额沦,还有对业务未来的了解降。要知道未来战略方向是什么喷,需要什么样的技能鸥。 ”沈燕告诉记者前伶,“此外郝必策,我们对人才的要求是不仅要了解中国姑童贸,还要对全球化有所认知乏。随着技术的发展卵,我们对人才的需求呈现‘复合群单,跨界’的特点疙。但是伯,这类综合性人才很难直接从市场上获得蠢阀,需要我们进行入职后的培训悔啡烷。 ”据了解线屋,宝马(中国)每年都会根据员工表现柔,提供给员工出国培训以及交流的机会武赔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绕丁田。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伎,以拓展视野汗迟导,提升能力缓风防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为访,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是讹僻,吸引并拥有了一批充满抱负旗敲佩、专业的本土化人才羚。而面对未来厂枢,本土化人才也将承担重要职责巢痘颓,“这包括为‘在中国坪垒凌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陆氢怂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悉鲸。”沈燕表示呵。2012年凶说酱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题澜迁恃,并在上海组建人工智能团队堵痘铅,承担电动化和智能化的相关工作棠。另外切奖搬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匹桂仍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溯。 这个团队将研究和紧贴中国市衬琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地享,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妈家侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诲兽习,用“数字膏凡泻、概率灵岸蜗、未来”为题辖,论述特斯拉电池的高密度绅先、续航里程及电池的安全性靡挫。对比国内瓷梗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车然,并预言电动汽车和智能手机一样郸,电驱动和自动驾驶注定了是未来刚恋双,不可逆的未来弘拭磋。 以下为原文剑穆急:   关于密度和里程数滔氰。 特斯拉Model S上市已经四年多了乳橡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赏顶墓,至今为止一个都没有兑现藏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冀捍氮,里程最长的量产纯电动车梗挟亨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结版扣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毁抄蜂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锈邵,忽悠消费者陷眷波。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绵醚,里程普遍降低10%以上)来体现里程肺魏摄,在有些国家辅助使用NEDC的标准鸥洪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)什耻哗。   关于安全性和自燃率秘杏限。 自从2014年初安装了底护板贪镭佃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惨赌司,远远低于燃油车穿,各种撞的惨目忍睹事故烯,也都没有发生自燃布。相反某,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车街还睡,却成了全世界自燃率最高的机动车具抄显,更远远超过了燃油大巴的自燃率斧房。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞪弹,车门闭合的时候已经有点变形了)甭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肋巾,几乎可以说句霓:特斯拉重新发明了电动车惺。    国内真正用心做电动车的企业币,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丛茨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机步、变速箱鹃衅蝎、油箱等词级嫂,改造成电动车的事情)韶系拐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了和啼,才会全力以赴来押注电动车醒。当然哥图暇,也可能是很多品牌都在蓄势待发吨纲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陷画。    电动车不是什么弯道超车磺催粉,而是换道竞争瞬花。    今天的电动车苏偏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雹。待机时间是诺基亚的几十分之一胚,软件也没有几个武馅瘟,通话质量也不好魔煽,汉字输入也麻烦的要死醇秘楼。和智能手机一样噬,电驱动和自动驾驶注定了是未来芥垮,不可逆的未来钩峦哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   2016年8月30日逆苹,在北京新浪总部吵笨德,北汽新能源充电部门副总监陈保江藤矩、北京华商三优总工程师丁晓伟忙、电庄总裁兼CEO先越桔裂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嚷衰揽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动示甫。    作为新能源汽车销售终端环节滴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惨捅廷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成小,更是充满了诸多困境话鸽,不为外界所熟知憋。    那么睦偶,作为中国最大新能源汽车市忱矍两!,北京的充电桩发展目前处于何种状况芍头冠,北京模式发展的瓶颈是什么个噬?有何值得借鉴的地方潦淋?又该如何去避免失误和纠正胳?政府杠些沫、车企届眠、消费者在这一产业链终端中箩,分别又该担任何种角色礁廉簿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藏燎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抖:魏总酬,刚才你从用户的角度燎物脑,同时您也是媒体人的角度菱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样篡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沟菩,您发现了这些问题之后痛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疥寄?    魏士钦氓时:其实我们一直在琢磨这件事帮编门,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冗侯,这两点是能够解决掉的菠。首先第一个哗,支付港。就像刚才先总说的士衅饰,有个银联一样的东西蚂锨艘,接下来有个第三方需,或者接下来大家都使用微信支付蜗牢,不管是充电桩也好昧婚,app也好睡冗堂,还是当时的扫码也好电局,还是微信也好细,支付宝也好谦,能通过手机支付瞪,基本上都能解决掉苟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弧仟染,我们把支付给它想办法统一了将。不一定统一到一个里边去搂弯,大概两三个溉娘,大家都在用栋,这就没问题沦。    第二诞惦侨,这就相对更难一些了亮,应该是有一些第三方平台真正站出来柬,能够收集所有的真正的准确的信息歌随搁,其实当时我们自己在做app的时候双涉辱,就是在做摸点的时候李,我当时就矛盾时,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兑儒,后来琢磨来琢磨去统,通过很多用户的反懒约Α,我定义出要摸一个最准的点即,不要最全的珐纤洁。准是什么概念蜗?第一林咀,我找得到啼姬,第二骂疤勘,我到那去一定能用得上冈汹林。如果我找到它了赌,也到那去了叼纶,但根本没法用怀冲,那就没有用了恃磋澄。所以如果站在媒体角度暑,我希望不见得是谁铂,也许是个媒体沙矗型,也许是另外一个平台硷拘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起堪袄弧,但是它也不一定是最全的粟儡,但是它是这些所有的里面最准的慰抱,每一个用户都能找到桩摧,而且有百分之百的体验把电充上估。    我们碰到几个小插曲挺有意思的衬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站邦,是咱们国电的站克,是快充墩尖停。我们编辑去那边准备充电的时候巢茎黑,有六个跑快车的兄弟萎,霸占着那个点殊步秘,就是不让你过去鲁缮凛,这个充完那个充钝,还剩一个车的时候火,就赶紧打电话给另外一个兄弟嫩,赶紧过来充电苟岗嚏。我们不等了漂死。但是他们不知道尉谷,在那个点不到三公里的地方鞍,快到积水潭小西天那个地方煌钡,还有一个充电站汝回,好像是三个充电桩还是两个骗堵,一个车都没有熄,而且车位都是空的趁八。他们不知道那里媚蛾。而且那个点犀晶,我们当时找的时候用了三个app速萌僧,只有一个app上标出那个点俺,另外两个app是没标那个点穗黎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离犬炉围,所以准确性其实很重要坞。所以如果能解决这两点绊,我觉得咱们的空置胶荣纫、闲置的问题一定能解决南裴吕,肯定没问题的台藤碗。这是我的观点镭。    黄山乌哩:关于公共充电这个领域陕,我不知道魏总在充电过程中才,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戌?    魏士钦监:出现过暖,很多快费。    黄山底伪嵌:这个问题其实很有意思的问题辈距塘,充电桩的标准是国家有统一的标准唤场盖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电本趣仿。    魏士钦卤芭扑:是这样屑恰疆,最典型的例子就是腾势尝路,腾势在很多国电充不了蛙,但是在小E充电或者普天是能充上尺蔚。    黄山房高:我们可以把时间放长一点来看句刨详,在2004伴晚珊、2005电动汽车兴起的时候白宿,很多人都不知道电动车是什么杜喀,充电桩是什么荤还嫌。随着这几年的发展悄莆,物业慢慢都配合了暖记,所以从成熟度也好邢、物业配合度也好悸净肯,应该是越来越高的辆安。国家层面出台溪胶许,新建小区予以配合吗螺,包括老旧小区的改造评,都会多方面来共同解决这个问题拔。其实关于今天的这个话题归,我不知道台下还有什么问题要提问的顶。没有的话挪存,我们可以做一个最后的总结低貌蒋。    我接着丁总说的北京模式的问题揉,我们今天说的是关于北京模式桓双霜,丁总说了一个北京是纯电的市彻洹,跟其他地方都不一样式镰绰,上海是极端的钡享涧,上海是混动市撑Τ逝埂,北京是纯电市场蟹尺纷。我理解还有另外一个模式泄,就是北京的充电运营商是最多的帆喀心,发展是最快的退袱,一开始是国家电网土、普天在推八收,后来群雄逐鹿悉尾,特来电护苍彼、星星等等各种运营商都进来了日,包括先总这样的都进来了拟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拓。    魏士钦箩集吝:现在已经不止了啸唐鳞。我们有一个数据姥,说是47个运营商漆峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首赏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构付管燃,我讲点个人思考和认识峭。    先谈思考妓老。第一铰铰,供给侧结构性改革内涵非常丰富归去,大家可能更多关注产品的结构性改革食,其实我认为壕诫沮,源头是制度的供给和政策的供给蚀浇摧,再是要素的供给砍夕,三是产品的供给派。    再把这个逻辑关系缕一缕味,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胆剩涵,而制度距卑偏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甫秆。所以现行体制下措磊割,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碌苛?这是我思考的第一个问题绘。    第二个问题号,是我做企业这么多年的实践和感悟钩,企业到最后比拼什么肮阀?其实就是资源的配置效率检琉班。汽车行业也如此晒刻。你拥有多少资源固然重要蓝程虑,比如研发队伍嗅忍玫,既有一两万人的背巍抢,也有六七千人的畏,还有两三千人的井髓,资源差异很大熬,但实践证明人多不一定成果就多散扁末,关键是资源的配置效率寝匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梅,取决于一个企业的决策效率和执行效率十碎土。而企业的决策效率和执行效率嗣姜浚,又取决于它的机制和治理结构划吴。    反过来鸿炕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化轰。也就是说潜茹寿,产权结构会影响到治理结构和机制胺筐尝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俗谅,进而影响企业的资源配置效率竣缓醒。    从逻辑关系上讲边天癸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诬皑孤。    第三个问题问储多,产权结构是前提龚,是源头性问题涎涪,多年实践摆,有以下一些体会令疙毫。    关于股权很幻查。股东应该优质化红溪壬,股比应该合理化喜碳型。近期也好踏糠,远期也好寒刨含,你不能把那些对企业治理酪、技术咀赔、管理鼓笺秸,以及市场拓展没有任何贡献倘莲,反过来可能还会添麻烦者攀,当股东时腑德。这样的股东不能要半乒锤。    股比结构这块涸扇,不同行业破,不同企业侗斜,它的结构模式必须符合市场规则帛碉粒。若是竞争性行业呜,不管是央企构鹤,还是地方国有控股企业掸两,做第一大股东绝对控股李挤,很难实现建立混合所有制的初衷沙痴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”峨,竞争性行业混合所有制要深混橙,不能简单地浅混纺。什么概念泛?国有可以是第一大股东龟,但不宜绝对控股咖酿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厦咆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匣骗凯、国内竞争国际化这么一个概念些擦。既然是全球化辅,如果你这个竞争主体械颠秤,你的治理结构点弦权,你的产权结构款话,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话按赎,你如何参与竞争寺深锯?道理非常浅显明白瓦防萄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锌厘泉。    江汽集团公司制定十一五规划前唾欺,我们就有一个想法哨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亭纫牛。围绕这个思路卜陶,于是就有一个叫三步走的战略规划扰搞。    第一步较,把国有企业员工身份置换掉几搪岔,从根本上说惰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逛赁奉,对职工也有好处炼捆谷,是多方共赢的一件事情遍茫。我们知道程,国有企业这条船不管怎样版恒,开得好氦暮歌,开得不好桅盾,哪怕再破再旧督稍弘,只要不沉下去户潦,国企员工都会抓住船板佃变,不愿意下船间盒。    如何把员工这些观念转变过来道?只有让他们从企业人转变为社会人澄损吮。因此膝票,第一步是2006年颠亥,江汽集团公司所有员工进行身份置换泞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会羡,作为每个子公司的投资主体将辆,共同组成投资公司弦。    这样艘饰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卧桑弊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权识械晒。    第二步倘旗伦,我退休后塘届瓤,引进中国建设投资集团有限公司氰啥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司码绒迸。初步实现产权多元化坟谰会。    第三步矮羚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产糖细,包括安凯客车的控股股权献,整体运作上市朔漠。去年1月获得证监会批准幢,上市公司已挂牌朔勾。    通过这三步走——置换身份驮,初步股权多元化骑娥氓,整体上市邢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的问边,对留人起到了较好作用钝。在工业化吴、信息化季瘟、网络化尤其是移动互联网时代圭吧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梦诺,股东或雇主和雇员之间的搏弈界,更多体现在决策权和分红权领域剖傻韩。    为什么IT产业瘟,特别是互联网企业发展如此迅速蔼?正因为它有这样的产权结构济绩缆,这样的体制机制庐暑店。做得好的互联网企业扫档矮,股权都比较分散巾,管理骨干和技术骨干都有一定股份桐掏,可能这是大趋势题达。    互联网行业资源的竞争和协同隋散马,最终体现在人力资本价值上码,他们要参与公司的决策和分红饶熔姜。这个问题如果不突破蜕鞭戏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难菜挠靡。   存量是稳定剂温枯滤,增量是兴奋剂    那么锑,内部机制如何变革久涡冠?    1990年我接任江淮汽车厂长坝劲,当时非常困难夹览广,留不住人梅免。有些人选择离开碾孩淘,人往高处走哨天,完全可以理解堑。留下来守摊子的这些人不容易俊抢狠,到我2012年3月退休傅菜泛,这22年时间里锌皑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堕。    第一阶段是2000年以前呛教。可用两句话概括犬我附,第一句叫做存量相对稳定贤脸,增量拉开差距方百腥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桨,可能就有问题伶。因效益提高而增加工资朔,贡献大的就多增逝,贡献少的就少增寂丸。即便没有贡献脾释,原有的存量工资也不会减少哭,即存量是稳定剂渺,增量是兴奋剂缆。    第二句是有计划按比例增长工资煤摆。也就是说欠粹,企业效益再好堂,效益翻番工资绝不能翻番搽。效益不是很好片飞,工资也要涨沛。为什么措杰癌?因为国家年改革开放30多年牢,经济20多年高速发展晌痕贩,物价一直在上涨暑搁乒,生活成本在提高负茅,降工资就是降生活水平虎。所以我们有计划按比例增长工资舜赣啡,以建立工资蓄水池锚,以丰补欠莎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忱返。    第二阶段是2000年后定琉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式负牡。    第一部分是让,区域领先的现金收入赊淮艇。和北上广深不好比羚,但在安徽及其他城市的同行业者中翰诺揭,我们的薪资收入是高的泄妹,员工及其消费能力比其他企业稍高捻千。但现金不可过度发放巩宿,这是心理学培。人就这样竟龋,口袋里现钞多了后寐晶, 像一线工人耐,包括技师在内绷爽,他腰包丰实了磺范,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陈蔷拣。    第二部分是大福利痢。我在任期间耙渐踌,江汽集团公司解决万余套集资建房首,还有大学生公寓兴雷、廉租房等;自营的物业管理做得非吵肮祝好孝额,很便宜雷觅,还有免费午餐工新僵,包括洗衣房等回驹。有大福利吾,有小福利茹健,五险一金都取上限提碾仟。    第三部分有限的股权激励秽。    区域性领先的现金收入萝、大福利乡娜徽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胚,这使江淮汽车员工享受收入不低抱睫窗、生活成本不高的待遇琼。也使人才无序流动降到最低略。我在任22年媳骄梗,江淮的人才绥,不管是管理人才还是技术人才散漠,几乎没有怎么流失滦釜。    外人都觉得很奇怪娥。当时有个汽车企业派人力资源副部长碉,在江淮附近找了家酒店妮揪诫,一住就是一个月壤,每天晚上打电话找人桅,但没有人为之所动光毯。    究其原因诽露僧,当然也不仅仅是待遇和福利妇坏考,重要的是文化留人桂栏,怎么能留住人心泰,这是其一趁。    其二裴骗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浓卢,使员工的成长速度可能更快娟蘑腻。    其三归娃壳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径禾伶疾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径献想权,但我们有三条路径无梆。    一是管理人员成长路径甭:管理员绦楼、助理管理师疾、管理师芜崔戒、二级副经理绣、二级经理末傻、一级经理炊嗽吩。    二是技术人员成长路径毛绘:技术员错程鼻、助理技术师孪隙、技术师;设计师俄方亥、主任设计师规嗅、设计总监房、技术中心副主任劫嘿、主任等暗吓肺。    三是技术工人路径蒂梳乃:高级技工旅、助理技师狠修膝、技师唬俱伶、高级技师平捆夯。高级技师的薪酬轮,甚至比二级副经理拿得还多集。    这三条员工成长路径捻系,每个岗位都有岗位说明书瓶。你要申报这个岗位马,必须经历什么培训掂感芒,需要什么绩效颇,才有资格申报盘伍拇。上什么岗位有明确的薪资标准卤碎,“升官同时发财”活,用人用工尽可能做到公开公正透明好。员工们也看得很清楚材橡畴,只要好好干落,就能够成长臂。    总之肝,在中央政府大政方针指引下脾,切实苫从狮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哩褂腐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桐败。    尤其是产权结构改革活襄,不要消极等待主管部门来安排侵敦哭,等是等不到的菊揩喝。也不要对现有体制假僚侮、机制太多无意义的抱怨咖,只要动机纯正飘糕晚,对国家对企业对员工有利灰双呵,就值得一试竟,这是我在江淮汽车多年的指导思想唾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋词绩,但一定是基于稳定性滔、权变性醚、柔韧性基础上的变革举。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烈。同时切记不管做什么事情律清,一定要取得合法合规的文件依据裙。    在沟通管理和内部运作方面刚沙刻,如何适应政策环境哪,是对企业负责人的管理智慧的考验蜜吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇杠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凯现通。   当下舒匠猩,在互联网经济蓬勃发展瘫房角、新能源汽车蓄势待发的时代背景下港,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梢、汉腾泼、乐视库便、蔚来箩、Nevs荣啸里、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈码。但这些新思维梢、新模式遇到来自行业宦、公众和政府有关部门的不理解和质疑令镀全。为此寰球汽车邀请行业专家暴捅茬、新势力企业领导紊沏、主流媒体高层漂肮,就大家共同关心的行业趋势挡本、创新模式抗、市场预判等话题展开热烈讨论花爸。   程远茅犯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沫灌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录睦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阔教,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坏汐,也是一个全新的问题倾,所以我觉得应该是个很有意思的事矢慌散。今天让我首先来作一个发言隆睬纬,我觉得是抛砖引玉醒,我想把石头抛出来富梳得,引出大家精彩的观点哺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题萄江,他们该不该进入汽车行业嚼培送。大家知道长纶,这几个企业全是新人馁,以前都没有做过疟虏套,在社会上是有一个反响勤,有一种争议路,说现在已经非常挤了伪碍糖,我们已经达到了2500万辆的规模淬,100万辆的企业已经有六七个了徽贺,还缺你们盾?你们现在还有机会谜娃乏?我想说这是一个很重大的问题盟芍,我想这个问题为什么说是战略问题寿,中国汽车业一开始就有这个问题狈。   我的印象中许,我觉得中国汽车业有很多政策沟时,也有很多重大的事情林胖,但是我现在回忆起来容椒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大连兜,一个就是开放引进现,也就是合资敝河,也就是所谓的市场换技术褥。另一个骄篙,我们做了一件很大的事情衅官,叫反对散乱差蛋。这么几十年来沧,在我们的汽车管理部门家曹,我们就不说谁了哺,大家都很熟胯隘畦,都是朋友起鞋,现在都七八十岁的人悸信。我进入这个行业30多岁丸失泛,已经过去30年了卉嘿菏,这些人现在已经退了期泊喝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歇架何,一个是合资引进杀疏桑,一个是反对散乱差叮唐尽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来里权烹,即刚才说的市场换技术粮冬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差靠,只许有资质的企业做邓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锹,就叫中国汽车工业总公司目砂焊。后来熟锹录,提出了南北划界刻,想要一汽在长江以北擦,二汽在长江以南滇橡,形成一个竞争局面济锹嘘。这个想法没有实现全,当然再早我们搞过六大公司面斧,但是总体来讲咳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泊。   我在八九十年代写过一篇报道签烯呵,我就说中国汽车为何怕竞争颈荷捐?其实现在想颗饰际,我们争论来争论去就是一条庐粹踞,国有竞争间,我们认为企业太多了泊炽搞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疚灯赋。   那时候从国家宏观的角度铃榔暑,陈云同志提出了一个经济学观点瓶,叫做鸟儿在笼子里飞处拍戚,年轻同志可能没有听过闻坝。虽然给你放飞搓鼓摔,但是你不能乱飞谅胶箔,得在笼子里飞笔诞录。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炬甘,所以我们提出“三大三小”砍鸡,规定的企业能造车扩,其他人都不能造车考传,认为进来的就是捣乱攻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章未谭提,后来被总编辑改为无心插柳捞泻挝。我们一心一意想扶持的企业搞上去秃,但是我们不想扶持的企业又在出现幕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盘雇琼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意双税,为什么呢勉牵?当然是我们的基础比较差逞遁谩,一无资金氰范册,二无技术介解,三无人才烽矫现,白手起家低肌厘。这时候我们引进外资卜,有了资金显屠、有了技术沤、有了人才湾,奠定了我们汽车的发展基础暴泊。但是只走这条路等于缺一条腿播共,只有引进外资捆懒,没有自己的发展故康钝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舅祭,反对本土企业雷,所谓自主企业抒嫁茂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域圈奇窍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的豁,奇瑞欢灵避、吉利性、长城喜嘲定、比亚迪荣,没有一家是合法造车的企业但,方式大家都知道佬,买一个不生产但还有资质的企业现,就是所谓户口本嗽啡付,然后就开始造车俯唇随。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扇,该死的企业死不了悲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口萝些挨,这是一个很奇怪的现象憨夺康,在其他任何国家都没有这个事情蒂誊,只有在我们国家径点纤,这变成了一种无形资产裁寐坍。   所以陡碾灿,后来工信部成立前夕孰寒,在发改委发布了一个通报愁女辜,宣布哪些企业要死疙姆,其实是一个作秀殊类。因为这些企业本身已经不存在了迹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来割破,就不会有这种奇异的怪现象缴拎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蛇巍墙,我们把汽车产业的市场化肯、自由竞争的方式忽略了劝,我们把它当做航天航空管理拇喂瘸。所谓集中力量办大事朔啃袒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寇牵纪,像航天航空只发射一颗卫星娘痕,只造几架航天飞机苏,但是汽车绝对不能这样挫师媚,如果我们中国只有一个汽车企业使,我们今天无法想象能够达到2500万辆镭鹅,我们可能还在200万辆以下徘徊青五。   我们想想我们当时的规模尸甸技,讲起话来齐淀侠,我们一点底气都没有刺瘟,全中国所有汽车企业的力量耐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寡,所以我们那时候是没有底气的寐马聪。那时候蔡总经常讲鞋储,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂划,我们国内的某家工厂能,搞了多少年嚼亭?投资130亿干了那么多年没有干上去僧文,现在回头干干芜形蛇,别的合资企业在武汉干140万辆车檀,听都没听说过他就干成了庐艾透。   当时我们确实是一穷二白妊蛋沁,那种情况下我们引进外资瞪嫡,但是不让国内自己的汽车做垄衬查,造成了我们汽车工业发展少了一条腿部戊,变成了外资企业瓣翻杭、跨国公司一股独大沸姬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凉寥。   中国其实为什么发展到现在这个状况腥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差衔,在座的年轻人没有听说过急,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咸措。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脯射。为什么有审批制竟俏?审批制就是为了反对散乱差卡,所以你不能随便上企业遂。   我们把进入产业的大门关得很卸铩,一方面对产业造成了很大损失挤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会煎渴。大家知道蓉炊冯,那时候汽车卖多少钱翠靛?桑塔纳要卖了20几万垫姥堡,当时说两万块钱轮恋,八字还没有一撇爱婆弥,订购两万多辆焚教黎,在桑塔纳卖20万的时候迸惭河,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侧蹦。那时候的技术标准少莽、排放标准都很低镶蒜仇,我们会很快发展起来粟疵献,但是我们失掉了这个机会拖兢。这是产业上的一大失误人急,就是反对散乱差队,阻碍了中国自主品牌的发展赌怕。   我觉得中国汽车进入2002年苗谅钱,入世以后就发生了很大的变化始,这个变化就是放宽了馆稳,应该感谢国家经贸委前司长船持,后来发改委的副主任欧新黔己昆姬,他在这件事上力排阻力类闯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酱,有二三十个企业进来朗。在这时候冒,包括奇瑞浅、吉利缔欧、长城汤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面闺,所以这是我们企业发展一个好的契机广苹,这个契机来自于好的竞争氛粟。   现在大家没有再说反对散乱差熔,但是这个毒瘤并没有肃清煽筷棺,现在要有一个新的品牌出来相骸,我们第一个想法就是它该不该出来痉,又来添乱齐。所以在这种情况下忿舶,汉腾出来以后镐,我当时也没有太明确的认识蛙,在网上一片谴责声的时候钉胆,我就意识到了这个问题宫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的继,大的打败小的硼得谴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贾赌,快鱼吃慢鱼箍补。汉腾给我一个启发思,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弯戚,今后还会存在添床佩。   现在一汽穗、二汽非常困难列,包袱非常沉重倍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扛姜氢,但是最近连一辆好的车都出不来刻。现在真正有活力的企业是谁呢岸?是长城椒措缕、比亚迪迟京、奇瑞但镰、吉利皇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用南双钾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扮,让大家不要惧怕竞争惧仁,竞争只有好处观戏避。我们老是说过度竞争爱苯菩,实际上没有过度竞争禽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的帽陋,经济规律本身有一个调节作用颊汝,一旦过度竞争它会自动退出恨唱谩。   我们的出租车管理很失败慨,就是我们怕过度竞争氓,我们把北京市的出租车限制在7万辆奇袭花,因此打车难汉、打车贵退式郎,群众怨声载道晴熊。凡是放开竞争派逛乱,像家电产业大家都知道财斯,为什么发展得比较良性呢俊?就是因为放开竞争酣得,是不是先来后到呢华傻?我们现在想想80年代捶,61家电视机厂力幌磊,现在上哪去找恐?大家熟悉的品牌嗜,北京牌磷馈洼、昆仑牌蓖其量,我前天在飞机上看到长虹捞,长虹居然还在粪绅病,出乎我的意料馈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存椿陋唬,现在新出的电视机厂木号浅,TCL过去有吗孺翟?就是长江后浪推前浪怯淘,我们永远不应该对后进者说不词,我们一定要这个变成一个共识擦湍,任何时候都可以有人进来到。就像他们说的晒集锑,任何一个行业都会机会腺猛。今天在座的各位都是新进来的恒邦穆,我觉得你们的机会大大的有险矮弓。   我的砖头就先抛这些叔乔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冈悍莽:沈达炜 版权作品黑锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨行肯,严禁转载设,违者将被追究法律责任胚。 获取授权" "  徐和谊说陕胜可,当我急的时候换胚谅,老唐一乐瘫凡,哥儿俩(的配合)还行瓢含。双方都是坦诚的心态额钝,就没什么谈不成的事情壕。    唐仕凯则认为灿捌杜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作另,基于双方的相互尊重撬武。合作中咯到,尽管文化不同啤驹、目标不同泉,都能坦诚地交流辉沁脚,达成一致廓彤己,满足消费者需求缔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苇吴蓄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蜜嗓该,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事认、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯同,接受了中国经济网等几家媒体的采访掂嘲滇。在奔驰E级轿车之外坡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时床,徐和谊说极,关键在于双方的真诚与坦诚硷,这与我们的性格有关溃嫁。我的性格是直率汾挛芬,而唐仕凯先生则是含蓄棵、温和廉,哥儿俩(的配合)还行杰滦。双方都是坦诚的心态酿传,就没什么谈不成的事情梗汇许。    徐和谊谈到隘电,合作中惜,彼此考虑对方的文化缝迟溜、体制抨底芒,对对方的决策机构都很了解裙赊,也想知道对方的想法溺农赔,并多从他那套(系统)思考长甜:靠不靠谱复,可不可能设。不能瞎白话嫉皑,不能伤和气痊,所以就越合作越顺利蹦侯。    徐和谊认为搔,随着后续工厂和产品的导入悲欢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旱蒙。    他还打趣说戈,唐仕凯先生文雅化,当我急的时候谴街,老唐一乐亩攫,我们的搭配非扯槎合适圭推蒙。    唐仕凯则认为梨现,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矗残刻,基于双方的相互尊重湘翁。他说底,我们与北汽之间有更多的共识缚领刚。过去几年的合作钩信烹,大家互相信任捶、持久桑、坚实砷。我们有德国人的执着需、坚持啡嚼仓,在双方合作中祈邦椿,尽管文化不同卑税第、目标不同汕拒,都能坦诚地交流骇豁矩,达成一致澈搞嘿,满足消费者需求跑,也能让优秀人才有合适的岗位韦萎。可以说坑衔,北汽与戴姆勒建立了最好的限坝、双方互信的关系萍。    另外可豌,唐仕凯指出肺讨,中国业务的发展臣盒,离不开经销商伙伴的精诚合作尝别,他们积极履行对消费者的承诺唐、关爱芳罚嚎,也与我们建立起非常良好的厂商关系劲。    他强调滔卡腾,我们与北汽的合作师宦促,增进了双方的关系弊霉。 全新长轴距E级车上市现趁!,领导合影(右二为徐和谊劲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手揭谋轨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说癸古,目前筋弯,我们的合作是最好的配斡奢。认真总结以往的经验脯、教训揉,特别是过去的错误麻朽肺,接受媒体的帮助采苫、批评乡,因为大家对我们有更好的期许巴奖鬼。目前婪,我们仍没有达到自己的目标擂靛桥,在中国市场还是第三名镣镐蕾。但是性,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侩嘎瑞。因此棉懂妈,我们还需要精诚合作隆穗慈,力争打造一流的企业;精益求精磋,建立一支一流的团队令熔。毕竟安,我们的公司和事业都很年轻滴邦芍,在发展当中最重要的还是关乎人诺。因此撼殴,我们不能只顾眼前范缄,应当放眼未来拒慈,希望取得更好的位置钨旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖粹滦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溶俄:    各位领导萍绥、各位汽车界同仁鞠苦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胺雷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胚奶兰。今年论坛的主题聚焦安全宦回,我觉得非常有必要咯完,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题餐,已引起全行业和全社会的关注莫。    今年以来侈阀横,在国家和地方补贴政策的助推下帅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冕,1-6月卿起,新能源汽车实现销量17万辆窘,同比增长126.9%箩监。其中纯电动实现销量12.6万辆敬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆褂,预计到8月底焚蘑项,全年6万个新能源指标就将用尽刻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酱,同比增长170%施,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置憨。    但随着新能源汽车销量猛增搜,其安全问题也逐步凸显锭。仅今年上半年桥衡粳,与新能源车相关起火事件就有11起娥,事故原因涉及到电池氛文暴、材料航岛酪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颧纬。不但给事故车主造成了严重的生命卜袭灵、财产损失泻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧女失侈,极其不利于新能源汽车的推广其竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蓟磕欢,新技术新模式尤其如此歼谭佃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宦、火车一度跑不过马车县、人工智能行业也几起几落儡斜,每次都面临着必须攻坚的难题么迫柒,并随着问题的解决才获得新的认可捷吠稼。新能源汽车行业也是一样襄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啡帆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进和恼,在蓄积了一定的市场规模之后男屉胆,开始到达一个新的平台期炼刃,开始面临这样那样的问题高辟。而我们认为附澄蚕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孟。    首先挫羔哗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赐。    今天我们面临的新能源安全问题汀无禄,一部分是技术问题盖级,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等避狙。但更多的是行业规范问题猾,由于新能源汽车市场发展太快奔,行业法规建设相对滞后炭倍,安全法规不够健全污陡,相关标准缺失化萍,再加上消费者安全意识不足藤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惶刊杜,共同导致了一些安全问题的出现痊适。作为一个新兴行业挥祭巫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辣醇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度暮峨潮,这是新能源事故频发的原因黄看崎,也是新能源发展到当前阶段可,我们必须着手解决的问题观乓讳。    其次磐,安全问题是消费者关注的基础痛点灯腔,必须全力以赴加以解决殊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陌贾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全规。我们经常说谷不,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点藏当,但是没有了安全这一基辞坠啊,里程的远近本身也就没有了意义囊充。新能源推广几年来邦,市场上对安全的质疑之声始终不断怒,说明广大消费者除了里程焦虑氖美,还普遍存在着安全焦虑偿关,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毖儒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盯傲活,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沥揣航。着一把火就可能会毁了一个行业姓砍茹,在网络时代这种心理传导完全可能发生舵谱杠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娶炼缝,必须将安全问题作为头等大事来抓陛勾灯,否则就会被消费者所抛弃道猜。    最后马,安全问题是新能源迈向未来的必经之路誓脚,也是发展的动力源盯凯妇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破貌邢醛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堡毫偏,才能得以持久生存派霉。千百年来趴差惠,人们围绕着使产品更加安全可靠嚼居电,不断做出创新鲤欧。及至今日底梅毛,我们投入无人驾驶汽车第蓖颠、智能网联汽车的研究徒,很大一部分原因茹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蓟。新能源汽车作为面向未来的产品耙峭汐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变萄妇犬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力栏。    由此可见朵倍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈屑,粗看起来林林总总础,不一而足;但是究其本质剔乐,核心还在安全凄改。破除了安全问题太,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惹苗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题降次,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高比豆,而围绕安全问题不断攻坚克难掣竣甜,新能源产品和发展模式将不断创新币森,不断创造社会价值惭含鞠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者髓傅钳,我们从一开始痢坡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓膜尚蹲,从战略高度提升安全性绩弟,居安思危供匹,未雨绸缪贯徐,从研发姆、生产到售后服务潭,都布下层层防线么谓醛,确保产品万无一失斡顺。    一是在产品开发上加强安全功能设计淖屯坑,从源头上提升安全性软逞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鲁吝。从产品的开发设计阶段哆曝,我们就从整车控制埠配刮、动力电池刮睹、高压安全等方面以高标准进行设计保汀。在整车安全方面獭滔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晾羔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皑。在动力系统方面锹脐蜕,我们从材料懒鸵、电芯捻哺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术触薪九,降低电池短路和起火的风险伙。在高压系统安全方面魂匡,我们从防水非染拦、防火释事、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鹊另,高标准强化安全功能连瑟伺。除此之外势莲魔,我们还充分利用智能网联技术狡,对新能源车运行进行实时后台数据监控阀妹,建立事故应急响应保证机制蹈蔽茹,为新能源安全使用保驾护航完。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纱稻,以高质量产品确保安全寥冯假。在新能源汽车快速发展的同时哨愧,北汽集团不忘发展新能源的初心浓负,严把质量安全关舶。北汽新能源生产的每一款产品轿扁坪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外聪播泼,还要对电池匆、电控系统进行严苛的测试与验证携驾辞。目前晒谐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盆栋俄,其中电芯安全可靠性测试标准42项杆,电池系统安全可靠性测试标准50项舷坑,BMS策略安全可靠性测试标准33项竟鲤,这些测试包括长时火烧测试涎莫、电池剖切测试方、极限跌落测试和电池浸水测试等辽蚂。同时界蔫褐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烹。上半年匠娟畴,北汽新能源接到订单2.6万单撇鹃镭,但在资源不足的情况下笺唤刚,我们严抓质量关稳算,绝不为销量而粗制滥造狗寂,最终完成15052辆的销售任务刹,订单满足率仅58%娘极,但却实现了上0事故率的优良成绩洛。    三是加强售后服务与培训苛赤嗜,让新能源车用户买得放心冲览当,用得安心踢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障没,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统含拘环,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系菊敦,包含车辆保养归陀坊、车辆维修莱细扯、紧急救援立恭、充电设备酚络、增值服务胆、客户关怀等多项内容肋哩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弥车讼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查忿、维修潭田,并对服务完成情况进行跟踪监控拾,形成服务闭环门烦,确鄙幔客户满意柔。同时杰蘑夏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训速下,对车主进行说明和操作演示叹,并规范安全培训流程饭鼎,提升新能源车主的安全意识陕。在此基础上慌,我们还创新营销服务模式扁,今年8月12日篡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金到溯,不仅具有推广新能源车的效果柬,同时可以让车主及时更换热为端、检修旧车上的老化电池势,通过我们的新模式给市场提供更多安全诲同溉、环保烈奶谁、高质量的车型揉,给消费者更安心的消费体验镐毖牢。    各位领导凶、各位同仁芜:新能源汽车作为一个新兴产业钉趴劫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段五搅巳,出现一些安全问题票麻迷,这在快速推进过程中也是难免的哺垢凭,是我们必然要面对的问题胁械。因此新能源安全问题并鼎,绝非某一家企业能够单独解决担捣,它需要我们整个行业的协同并进美。    有鉴于此醒汇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力形坛,不能因噎废食骋喜百,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侠量,牢记我们新能源事业的战略使命及,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞥搁磊,以持之以恒的韧性谦价坎,推动政府磋攘、科研机构集豪、行业协会春挤挎、企业乃至全社会开放合作懊九,不断建立安全标准恳界棉、不断规范行业行为膛劳口、不断推动技术进步卧钮渐、不断优化消费者使用习惯歇禄,不断实现新能源汽车行业成长成熟看诡、发展壮大椿膜,实现整个行业的可持续发展愧夸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏饰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粱,各位领导滇温、各位专家遂答衔,业界的朋友们两椽祟:    大家好!今天惮,众多长期关心呕溯凯、支持中国电动汽车产业发展的领导鼻解详、专家和朋友们齐聚郑州踞肚诺,共商大计悔肯。作为本次论坛的协办方吩徽,请允许我代表宇通公司石,向到会的领导鞠抄诽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里愤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识喂遍。    近年来勘何,国家出台多项重大政策部,从顶层设计凉、推广应用勃焚事、税费减免闺、购置补贴囊恭眉、生产准入秤、基础设施等多个方面妻岸温,保障新能源汽车产业健康快速发展啼袱。客车作为电动汽车发展战略的切入点瘁身,是电动汽车普及推广的重点领域菲默。至2015年底熊陪捎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讥肝,占同期所有客车推广量的13%肌砂碾,为城市节能减排撅、绿色交通出行做出了重要贡献镭黎跨。    财政部晦队呜、工信部台梦截、科技部洗勃、交通部坝掣棚、发改委等部委曙填省,通过科技计划魄嚎、产业技术创新工程等重点项目进行支持寺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化珐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斜枚番:节油率侈嚏、续驶里程等性能不断提升挎,动力电池能量密度缄、驱动电机效率等关键技术迅速进步俗。    具体来说恍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苯辛耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成荡导开、节能与控制技术方面已实现了自主研发帽谅婪,大部分电动客车均采用国内自主控制器情灯愁,整车性价比高咆弄,满足市场需求钡,节能效果得到消费者认可藐。    二是动力电池性价比显著提升尸。动力电池潍、关键材料国产化进程加速蒜甲耍,安全性和工艺技术持续改进芯。与2010年相比寞,动力电池能量密度提高将近一倍寡绅托,成本大幅度降低柯。    三是驱动电机技术水平进步明显穷纳绊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肮抛挽,在功率密度穷遣、系统集成度和材料利用率方面显著提升滑千。    同时采刀,我们也应认识到穷睛骨,国内电动客车研发试验能力有待提升虏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娶:整车可靠性澜杆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粗夏庙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枯班,寿命目、低温环境适应性泛茶怖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伺。    马凯副总理强调捻掸汤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障写。电动汽车由于安装了电池锭、电机矾舰、高压线束等高压部件垒纷,给整车安全性带来了新的问题竟看仕,而电动客车安装电池容量大井挛、整车承载人数多诚仆,给整车安全设计提出了更高的要求份韧。    因此酗钡,电动客车必须从防水厩渤廓、防火负、防触电窗葡、乘客逃生奖抽奥、事故处理等方面综合考虑范,从研发制造朽节、运输存储敞充、维修保养孟、报废回收等全生命周期各个阶段着手档窃翔,在电池安全沁、控制安全戈菱、高压安全聘、电磁兼容等方面进行技术攻关盆,全面提升安全技术水平危苯。并对车辆固下价、零部件运行实时监控吻,起到预警作用扔,保障大规模安全运营痉疽。    宇通自1999年开始研发电动客车论,持续加大研发投入表,得到了国家部委赔慈、河南省政府和各位朋友的大力支持现金破。未来腺痕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入忙受骚,围绕电动客车轻量化玫、智能化腥垄、网联化以及智能制造等发展方向伤,立足自主创新惟,掌握关键技术办哗钮,提升安全水平贤,促进电动汽车产业健康快速发展梨搔舌。    但同时贪卢,为了推动我国汽车产业的转型升级南对接,实现2020年500万辆的目标覆,我们依然任重道远青烽凸。行业的健康发展菊氯,离不开国家政策和社会各界的支持城,我们建议谴挂晤:    继续支持产品品质提升和新技术研发参啤。在纯电动狸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冈,研究开展创新工程二期项目等糕燎,助力国家下一阶段产业化目标的实现闲权。针对燃料电池客车步蹄卵,我国和国外先进水平相比还有较大差距赡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帕,尽快解决关键技术问题鹿乖累,推动产业化发展革赌拈。    电动汽车正处在新产品推出的初期寡祷,技术飞速发展福,面临很多未知领域的挑战暇,这些不确定也带来巨大的创新机会潜日,是企业赏玩、行业和国家的历史机遇蔷,也是赋予我们的使命和责任沫落腥,    我们将坚持创新辣,努力实现产业转型升级和健康持续发展肆我。    最后糙烩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "陈清泰弥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办棠渴芍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”澄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绥违。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凸勘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茄规,回应社会的关切排贾,引领行业的健康发展仑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台济辩勘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晴鹤炔,广泛交流赌变蛔、献计献策孺秽。    首先是创新引领问题氢。    去年捷场骑,国家多种政策的叠加效应充分体现但缎,电动汽车呈现了爆发式的增长齐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溅北身,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烂,并得到大多数试点城市的积极响应传观赂。更加可喜的是全,电动技术逐渐被消费者所接受肋,潜在消费人群在增长材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妈赣,总体上凯洗,这还是一个政策驱动的市炒尽,它的不可持续性已经开始显现舜筒。从今年起败且,国家补贴政策开始退坡体蕊虽。种种情况表明倦爬拎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期价抽,相应地膳汹靛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袖牧娥。购车补贴的退坡耿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型替伦别。也就是在购车缄伤、补贴逐步递减的同时潭奢,政府应在研发环节加大支持力度桂练劫,集中资源支持在动力电池力、核心零部件鲍、电控技术父、轻量化蹈淌、智能化等方面突破技术瓶颈牟琴涡。    另外呸搞百,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位采。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始潮息试,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等零俏。相应地剁朴督,很多巨型汽车公司正在加大研发力度砰赔,大手笔投资于电动汽车瓜吐。    这一切表明懂搁绰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快推艘纶。    由此看来衬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战朔。    第一盖,政府补贴政策进入退坡通道滤,电动汽车性价比提高的进程拍犯,能不能跟上政策退坡的进程宦敦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路合,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键市稗。    第二薯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凡,中国肯定是他们的一个主要市场目标阂蔬舷。能否改写我国燃油车发展的历史钩煌辆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立徽挺,并建立起较强的国际竞争力说诽胺,这是政府和企业必须认真考虑的问题脊稍瓦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术祟恳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伪鞠路。    因此渤浅赂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敲,那是在强政策激励下的增长履,是不可持续的券坚。有些企业一门心思地追逐增长芍矾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蜗旦咀,却放松或忽略了创新和研发拌。    应该承认丰锚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比物苟,性价比还是偏低的尘此亥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破糠襄阜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁俱秒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脚度胜,理性地配置研发和产能扩建的投入便。    当前瞥洼,我国电动汽车正在向成长期转型惕控诚,这是一个重要的机会窗口感泰。从全球看锣姑烹,电动汽车的技术路线还有选择的余地看冗票,核心技术尚待进一步突破尸,关键零部件的壁垒尚未形成吼翻氏,信息系统还在发展秸加,品牌效应还未发力稠差官,商业模式正呈现多样化仿潍。可以说且,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筒拱,有较好的积累莽借獭。我们又有全球最大的汽车市场支撑拴斯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权地、培育自主品牌提供了难得的历史机遇背蔚怂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娘马班。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凛路,潜心打造核心竞争力饯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乡,另一方面可以与国际巨头同台竞争霜空。    电动汽车和燃油车一样蓬,竞争力的核心是聚集优秀人才酗第泪,拥有强大的研发能力姜凳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应释棉。对于汽车产业来说身荡渴,生产能力的扩张是相对容易的拖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的便通嚎。但是丹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晴茫糠,因为那充其量只是一个泥足巨人舶码。    补贴政策的退坡才兼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量身美,补贴导向将让位于市场导向苏谋募,让位于创新导向割吃。优胜劣汰作用将被强化上时虏,在大浪淘沙中鄙灿,真正能站住脚的媒师腐,将是那些具有创新能力揪聘、掌握核心技术岸闯文、具有品牌效应的企业慌社。    关于安全保障的问题屠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痹,特别强调要重视电动汽车的安全问题拜繁。这也是全社会非常关注的一个问题盘,是这次会议讨论的一个重点排杭阶。    为开好本次论坛商成镰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研李婚,并将在本次会议上发布调研的成果炭。    汽车的100多年发展史说明橡,随着人们生活水平的提高舌诵僻,出行机动化是一种必然的选择苯忿拿。但是奸茄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叭熊胚,电动汽车处于起步阶段署,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仕,还存在由于能源结构改变而带来的婪沃鲸,诸如高压电路傲、动力电池等新的安全问题酪镣茶。    因此帮,在电动汽车市场快速增长的时候刹善虽,安全应该引起特别的注意耗,无论是整车企业耿娟粒,还是零部件企业须萝献,对于可能出现的安全问题差袜,都要诸项排查富栖图、及时发现桥、找出对策还,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豹径碍。即便是这样饱,进入市场后的汽车仍可能出现问题午衫,这就需要继续跟踪弛汝,不断发现新问题椭技查,不断解决问题居,必要时要召回已经进入市场的车辆赔芥福。    应当承认僻腿记,电动汽车技术的成熟度还不足哆肠,市场考验还不充分坊,消费者的信任度还很脆弱晴女碧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蒲裳签。从这个意义上说凄肖,我们必须把安全放在首位戊菲究。因为安全是一个否定性指标忍抠那,世界上没有绝对的安全耽干,但追求安全是企业的天职手谎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鼎疟伞,要以更多的投入盆,在设计寝县扦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梁疼。我们绝不容忍安全隐患恃交,但也要宽容失败搓,因为这里存在着不确定性善。    安全也是规范出来的琶,要高度重视标准藕檀、法规和监管的作用适,设计安全的标准和法规凡,有些是科学的研究和论证定下来的四但赏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的踏。企业必须严格按标准和法规生产附、管理和运营轻痊酒,监管部门则应该严格执法握径,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奇丁雾,绝不能容忍劣币驱逐良币无。    今天率老陛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题熄热毫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颂恫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堂沛京,它还缺乏充分的应用考验淋天刀,需要未雨绸缪课唾,防患于未然户铅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧浇芯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导琳衰,各位同行强,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》姆判立,每个桌上都放了一本导酚,大家可以直接看脑。前面上半场我估计是大家最关注的谴,有一些政府动向鲸笑篙,他们做的干货吩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饭辈,我只讲讲技术醛强,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撼,有三个方面棉亥熊,有些技术方面的内容是有相关性的归伎,政策本来是张永伟讲的猎浩匣,我在PPT里基本删掉了唇,大概带一点盾哀夸。    首先讲一下电动汽车安全的技术什。电动汽车安全技术我们分三块叮洗苏,动力电池的安全涧宽、电动汽车整车安全幸郎、充电基础设施的安全勤。首先是动力电池的安全性叼,是最基础筏先惹、最核心的堆椽视,包含了电安全歌枚、热安全闷、结构安全等等瘟。    我要先从科学的角度说一下翁。如图(ppt)氦套聪,这是电动汽车动力电池的基本特性挨境湘,中间可以看出我们锂电池安全的范围煞,一个是电压脓叮、一个是温度文,对电池安全来讲理瓷,这么一个很小的窗口里才能安全工作矩水,如果温度高了会发生一系列的反应损,就不正常了泌午。我们具体来定义一下这些温度寥,这是做一个严格科学的实验辫访,锂离子电池的热失控辅、温度变化琳赴、温度和电压变化的过程仑络铂。有三个温度钮平,T1叫热失控自生热起始温度尉暇,这个温度一般在90度勤聘,接近100度可窝。第二个瑰藐碎,热失控的触发温度蛇,就是说热失控要开始了帝。第三个搏罢,热失控的最高温度家,代表了释放能量谷譬郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劣幸肺,给出了一系列的各种类型的动力电池齿瞪究,比方说三元的NCA蛙、NCM眉、锰酸锂的韦屠忍,钴酸锂马辨、磷酸铁锂亲葡瓷,还有钛酸锂的躬,从中间就看出你拜蛙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的部。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冒息,总体来看达鞋,热失控最高温度比较低一点蹈寝波,这是钛酸锂的绷闷排。    太过于学术化一点笛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掳桶。热失控炊,我们先从热的角度钵黑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痛扰垦,我们的SEI膜就会分解羚遣、负极电解液也会反应尼,隔膜机制熔化惧,再到正极分解唱男、电解质分解微玲氦,最后就涂层崩溃躲感,大规模的内短路电解液燃烧废,就形成了热失控禾芹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蜡。    另外一个问题倦港泼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狡,像放鞭炮一样甩,一个单体发生热失控能量还是有限的肃,如果在整个模组系统中间扩展集偏,这个能量就非常大了径华。我们说其实不在能量的大泻晔蟹怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了截,但是并不是一个危险的东西捣实,关键是没有瞬时释放扑樊,这是一个瞬时释放的问题邪江蔼。    诱因认怜,刚才说的是过热引起的赁苦,还有电的和机械的湿库吾,电触发田洪儡,主要是过充塘陪垛、过放等等患,尤其是过充蛙,过充引起的热失控是纬榧迹害比较大的饲涣拜,这是它过充的一个过程和机理暗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火串疥。还有机械滥用郸勘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火袖冈赐,这是在网上搜到的底盘的切割实验龋寄撅,专门看它怎么样擞型脚,机械诱因就会最终引起短路蓄叔。    第二部分楔,整车的豪牢巾,现在我们找电池厂开安全会放,电池厂就说很多问题是整车引起的可釜,不是电池的事姐。的确翱讽,很多问题不是电池本身造成的墟瘟亢,是外部原因绢歇谱,整车胜藏簧,比方说碰撞会引起斗,电气安全桂,还有功能安全皆,重点是这几方面操。比方说碰撞舅艾,碰撞是最容易引起诡筛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藩坤遁。第二杏,各种原因的电气线路短路引起着火磐岔绦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的截,电机控制器岔不畔、电机电子器件IGBP短路了富,高压纶相、拉弧屡、多处熔断米聊胶,整个就全烧掉了冷范狸,这是控制器烧红了寡补莫。另外一个览纲褥,比方说前一段时间南京暴雨之后聊惟惕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路萝。功能安全艰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凹,电池管理系统死机仙,但是充电机不知道递,继续充说邯荣,充过头了毖撑,导致了安全事故栖,一般150%会大规模的内短路扑,充过头150%胁,不管是什么电池篮戊角,包括钛酸锂电池库彤尝,如果充过头也都会热失控的蝎刊,虽然我们知道钛酸锂非常安全嵌散脚,但是过充之后过压也会引起安全事故钞。    第三献汇,充电基础设施的安全踢杜菏。尤其要说一下充电设备的安全问题即,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好残,它的防水媚害、防尘赫漂、防腐蚀泪烯靖、漏电皇、短路保护等等陆普毫,各方面存在一系列问题谐。我们开了基础设施安全的研讨会蹄奖悼,大家提出了很多问题鳖陷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍亮,我不在这儿过多讲碾。比方说厩纪,我们荣威550就是非线充电着火心溉慰,自己来安装这个腾,比方说外部的“三防”荤天测,内部走线的零乱煞京娇,不按要求接地等等魏几,这都是我们充电设备的问题鸿抚。比方说全生命周期状态的监测警、管理体系的缺失泛池,线路老化之后也引起很多问题逢雀鼓。尤其我们在研讨会中有专家提出活觅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证深捂,因为那里头重现事故之后就会特别严重奖粳票。    我不要都讲问题内绷传,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果室。    第一托磷脚,说一下全球国际的进展扔模摆。我们要学习几个鹿,一是安全防护方面斤嫁,比方说日产的电动轿车Leaf胆笔,现在接近23万辆仙,没有出现过重大事故凰牵乾。它有一个安全防护的设计体系斥凤交,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的隘立礁,而不是说不能做到安全镐料聪。人家做什么迹似?首先白艾邻,有很好的防护设计理念缮舱,它的防护侩蔬,首先防控事故发生叛,其次一旦失效去蹦款,可以失效不出事勤狭端,再次黑酚纷,出了事女耽,把事故控制在一个可控的范围松,控制在接受的程度跟燃油车一样脐。是这么三个阶段凯酸,从电池设计丧锹,到最后可达到的安全目标班氮呢,是一个全方位的设计理念灿。    二是设计开发方面华凰,遵循了严格的V型开发模式贝,从电池包韩劲魔、慕√铮块搓猾、单体棘狼缕、材料逞,从设计层萍哪、验证测试层哭,是非常详细的竞藏,包括底层的电池材料彪仕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颗幻喝,我们国内的电池厂现在还很少用这些霸聚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姥,其实这些我们都很熟悉胎,比方冲击迹答、振动倒吃、挤压斗、跌落瓶舶超,拿扯逅眨块跌落梆、单体跌落等等樊,针刺捻横衔、极端的短路烈类拧、火烧努鞭、热循环挫掂翅,有温度的高低温循环实验嘘等新,这个好像我们做的不是很多朽枷不,气体分析等等谱,这都是全都做的咯杜,这是我们跟日产合作交流的佃堪坑,我觉得还是给大家分享一下克惟,很有意义的汾烘吠。    第二幢款波,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说换劲险。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)跑,这都是公开的码醚觅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利郊姓炬,这是一些主要的专利财,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿我,这就是一个完整的过程钒卜翟。由于成本比较高贺匙,其实没有在它的车型上全面的推开唤位。    另外一个值得一提的锑,特斯拉的碰撞安全性甜,从设计的角度厦胁娩,应该说借用了一些非常先进的方法效。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稍焙接,发生事故之后韭了刮,非常严重的事故也都是安全的泛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好授,当然因为它有别的安全性拦陵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的档窜扰。    第三码混,这也是公开的资料哀,三星的电池系统及棘。重点看一下电芯层面骋,这是90安时内部并联四个单体电池徒摔持,一个卷绕式的方型电池藩师奸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辜纯堤,一个是过充保护孔膊莫、一个是防爆阀仕蒙柔、一个是保险丝睫氢。我只说其中的过充保护撕,这个电芯的外壳是正极伞尉琼,有一个过充保护的阀辈嚏,当内部气体压力增大之后簧,把外壳的正极跟负极直接相连宽侍甩,短路酬哥,形成大电流屯淖屠,外部短路菠,过电流之后保险丝把这个断开斯慧,这个我们是值得学习的颁队屡。也就是说在电芯层次进行材料跺、电气臀迸、机械系统的系统设计还是很值得学习的狭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多欢旱,其实它把单体电池当成了一个小系统骗陵送,我们可以对比一下揽,日产电池的娜韧茫块相当于三星大电池的电芯沛,就是日产是小牡眩块瀑,三星至少客车上是大电芯输泻赤。    未来趋势来看挡残,现在工信部300瓦时捐、350瓦时都是这么高的寂,这是国际趋势测啸蔬,没有办法懂,大家都在这么做揣,10年内我们真的要到350瓦时宛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的理匣,2020年300瓦时应该是没有问题的懊,这个从比能量角度是可以做上去的薪椽,成本也会降低盘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的透,比能量抢藉把、安全性是一个翘翘板尺佃寂,所以我们现在都出这么多事憨跺,下一步300瓦时眷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知萎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帝,我现在牵头中美电动汽车合作寇伞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辫枯停。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涧请狗,这是最核心的下一代电动车技术衫。    说说国内的岔吼婆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贫惭,待会儿再说问题插急嘶。正面取得成绩荣但相,从材料体系匆撤,三元正极骏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梆乖挥,比方说在阻燃隔膜防谋颠、阻燃电解性馅、阻燃安全性也都有创新捐,取得了进展秸。从单体电池产品的检测结果来看撇篇,跟国外也没有特别大的差别惩。总之棋邢,从统计结果来看剧艾裂,我们和国外的相差幅度不是特别大铝箱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源采恰,总体电池的安全性保持还是不错的掠,这是实验的东西镭翱,严格按照了国内国际标准护富,因为我们的电池企业也跟国外配套瑟扫黎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辫柒尸,所以我们其实国际的标准都是满足的杉另。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蠢佩噶。我也举一个例子奢驰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骗沉怂。刚刚说三星的有熔断器撤、过充保护器弹、防爆阀摧温,模组的我们现在电池管理系统等等某,还有一个问题撮,自引发内短路辽尝慧,这是一个问题怯较,我们的制造杂质铆尉、经常小规模的过充过放辟,长期积累以后会自己引发内短路通管,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绿畦乏,因为不好重复实验啡路授,我们首先做了一些重复实验的方法德德墒,把规律摸出来了魄,这个短路会形成三个阶段厢狼,内短路的第一阶段牌岔睛、第二阶段技、最后一阶段场篙黄。第一阶段只有电压的下降巷斑、温度基本上变化不大廉骏,第二阶段脑池上,电压下降同时温度有大幅度下降晃捕崔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抚。    如图(ppt)澄,这是替代实验疆,这是算法仑匠,这是短路的测试实验贬,这是结果串,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拷形恼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程豪昆、内短路的阻值都能精确的辨析出来匆尾幌,提前预警热失控事故街略书。    整车安全描,首先是轿车安全敌斗,比方电池的防水辆,跟整车关联度很高阶卜捍,因为静态的防水导讽傲,放在车上不一定防水炯肪,现在都知道IP67善,其实一些厂家都做IP68了现敖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的楔掣权,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缓颧蕾,我们如果做得好是完全没有问题的痞灭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孩哇肌,这是我们做完的设计嫂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲍剖,这好像是我们比亚迪的电动车肪俯屡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吕掇芹,做得好我们的防水比燃油车还好碴弄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好篡等晌,关键是我们的技术到不到位讹吓巴,所以我们来谈安全问题应该这么看泄舒秘。    第二潘箍病,轿车碰撞安全连独,我们做得好的企业也是不错的饭告。举个例子馈,长安的品钙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吧接,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疾吓,这是产耐反、学啡呈捆、研联合研究的芯。甚至为了将来的发展涎颗团,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的魄薯。而且电池包不是越厚越好竟,如何又轻量化檀蹬、又防撞驳椒,在优化设计方面也还有很多工作可做娠。    第三边尉,整车电池系统总体的安全保护剁雹。我觉得我们通过上次的整车交流会缺刻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碉如途,大家都觉得还是非常不错的贪李污,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的领疚,尤其是轿车企业是比较好的缓雄,分层瓢呜、分级做的是非衬窘壳停好的挠,比如说高压安全管理系统疆痕。就是说只要按照严格的流程来进行开发厦毙挂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的首隆。    另外我提一句客车酚赂奢,待会儿宇通的汤总还要讲的图伪莎,我不多说了交孪料,他们有成套的方法来保证安全性叛侯。    最后篙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瘫。前面领导都说了禽,多少起多少起刹礁帆,这是从2月份到7月份统计的10起以上七穷兢,7月份多起来了唯强吮。现在存在的问题闻备,我们在报告里面有详细的介绍匆赡,我在这儿时间关系也不说的太多了强昏。总体来看尼,我们安全性准入门槛要提高描,所以现在在指定各种标准菱,要进一步提高标准萌拼。当然还有一个问题如拿啤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奴汹慌,因为充电桩跟车的接口是老的慑父霓,现在要搞新的城就,新的总体来看是更加安全的溉,老的怎么适应新的安退揭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的死,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膛金。    我们的发展建议矛桥,我也不详细介绍了始,因为我们在报告里都有钝肠刨,永伟会比我说的更清楚一下饶辩。    第一个劝窃矗,完善安全标准瞥,制定更加严格的安全标准豪兄核。最近客车安全标准藉遂弗、电池系统的安全标准乡蛙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准圃鞘。    第二个旅输,监控体系嘉,现在当然都有监控系统挛讥激,马凯副总理上次也说了酥犀较,监控主要还是要靠厂家监管喝,不是靠城市最后的那一级舅,最后那一级你也不会给太多数据侩溯虏,数据最多的还是我们厂家自己坛磋,我们最有能力监控好谋辟。    第三个酿供枯,强化充电基础设施安全管理嗽柯貉,严控地下车库称、高危场所充电设施建设与安全监管饲。    第四个客览酞,改革检测体制赁破蜕,我们建议建立新能源汽车年检制度倦,传统车要年检逃棋,新能源车是需要年检的酞,比方我们防水波缮色、防尘性能坝,新车是好的攻狭,老的就不一定了酣慑,我们的绝缘性能搭、漏电保护等等是需要检验的遣缸呻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捶澎,这都是很重要的即敬。    第五个诉苯级,建议改革行业的监管体系萎忿负,现在我们是准入毛僳,有几千个车型够埃醛,客车是很大一个数霉哩扳,很多厂家都进来了哪,不能说让谁做蒙蹲凛、不让谁做沥挤宋,我想将来要引入事后监管的体制死怕,谁要出了事要负责熬赊,要召回燃颇、吊销执照蒜墙锰、取消资质俺,甚至取消你不能再进入这个行业侨诚簇,这是我们建议的要加强汲锭,否则这件事情没法弄系熬扮。    结语三句话钩妻:    第一估,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甲稠,为什么是“命根子”查棋避?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转染如,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斧?我觉得怎么强调都不为过伴,所以我们要警钟长鸣韭卧兜,高度重视隋窘掳,大家都是这行的从业人员玖次钱,都不希望这个产业下滑参髓,但是为了做到这一点娜郊班,必须要警钟长鸣淑卸,高度重视囊。    第二技,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慧纲讹。想性能大幅提升纫,大家都希望300公里天烽臂、400公里宫,客车也是要提酚锚撩,高比能量电池是必然的趋势茄,往上提的瓶颈技术就是安全挪蒙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垛康。所以随着动力电池比能量不断提高埂,电动汽车安全技术的门槛越来越高曝胯,本土企业要有危机感建炯。    第三呈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系魏私。安全管理田喝,政府责无旁贷虎娩。    我就说这么多射稼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日犁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懊甘汰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起曝病涵,到今天的北汽EH400的下线论姜口,北汽的这100万辆用了5年的时间太。    在活动现扯纹硎弧,北汽集团董事长徐和谊表示撑伎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风加,不断的加强产品笨吴、技术锈香、管理创新供负吞,不断的加快电动化棱、智能化答督、网联化侩暗讨、轻量化的发展步伐奢杠勺,全力抓好‘π计划’的深入落地寿。力争到2020年极,实现自主产销80万辆奔,这其中包含新能源产品20万辆聪,实现销售收入700亿元坷嫩,进入自主品牌前三名的目标潜馁伤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抖。”   “来得晚论俊即,干得猛馅撕悄,站得稳”    “来得晚侩祟,干得猛拇砷瘦,站得稳烫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吾惶。    “在行业内来说郴特,本土企业已经很多完成百万辆了炮酿,我们加入进来挎洽,形成一种集团向上的态势丰形。”北汽自主分为三个部分豌盯,“绅宝凰、北京辱你体、威旺缺一不可部苦草,齐头并进醚陛喉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阿。”在随后的媒体沟通环节中暮,李峰坦言酪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铅惩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品路赋涣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灯。北京是传承“越野世家”品牌精髓掇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌班。    “越野车是小众市惩,但是在中国市场上瓤,硬派越野焚公径,没有人能从北京汽车手里抢资源豌号。硬派越野或是下一个风口粟峦馁。”李峰在接受媒体采访时表示纫坛戎。    除了在品牌划分上的努力套丰,在车型投放层面雾究贸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车把焕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车护,而到了2016年缮秦面,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惠翁侥,加上北京品牌和威旺品牌喉裸,更是达到了六款定帽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例们,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哆。    而面向“十三五”痪推,北汽研究院院长邬学斌表示衰纤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辉来到。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逆勺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卫激,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累为怖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃禾楔缉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刊秋。”    是的欠缴娩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线心尾,北京汽车仅用5年的时间肠伺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猫弗宫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围槐钨,现在一是车型结构变化了限,市场引导到SUV任旅、新能源和智能化上去党惨。我们由三级跳变成了一级跳党拈囤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示福,“市场的变革对于自主品牌来说闲,恰恰是一种机会回脓。我们有对市场最敏锐的感知商期,最接近市撤铩,这是任何合资企业都无法比拟的爱。”    从年产销量看霞缆箔,2011年达到2.4万辆剁炔、2012年实现7.8万辆榷欧败、2013年超过20.2万辆撤闻、2014年突破31万辆厂埠、2015年完成33.7万辆翅被,2016 年预计目标42 万辆幂瘦,到现在已经完成了23万辆软嗅。“2020年我们要达到80万辆倒。”徐和谊表示芜供。    “心在一起叫团队”    有了好的产品办汉,还要有好的营销瓣,“酒香还怕巷子深”鲍哺汐。在产品营销与销售网络建设方面酗辉,北京汽车依旧不甘人后避。北汽股份副总裁蔡建军有句名言受翱,“人在一起叫聚会穗,心在一起叫团队荷经危。”    2016年上半年骄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溪事,同比增长396%悸,目前网点总量高达到836家拒,渠道建设速度令业界刮目相看赖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家熊奈牛,同比增长20%吓澄,目前网点总数已达1081家珐法。    据已公开披露的销售数据不,2016年截至7月路,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骆,同比增长42.7%捎,远超乘用车行业11.1%的行业增速任。其中啃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆墟汹,同比增长94.6%参,成为名副其实的“自主增速王”魂。在具体车型上喝篙,绅宝X25累计销量接近5万辆忌砍,在A0级SUV细分市场排名第一居探策。威旺1-7月也实现了近10万辆每,同比增长6%以上惹。    对于营销体系晶绰,蔡建军表态称伯抽:在互联网时代端岛巍,消费者出现了很多新特征粉扳菊,他们爱分享互动魂,重视原创和分享顷,并处于一种“始终在线”的状态擞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冀炮童。   对于未来筛: 李峰表示古咀入,在“十三五”期间虫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捍。    其中针对绅宝品牌抢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品就型棉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募喝辈海块化技术平台拦沪七。    此外鼓,针对SUV市场火热形势木当顿,绅宝连续推出多款SUV车型颗,形成了X25粹锚、X35妨柯蹋、X55腊蛙、X65组成的SUV系列顶拐,实现了对细分市场的全覆盖黄奢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涛节,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50会婚。未来灭链挽,北汽威旺由经济型微车五伶、MPV淋、SUV和轿车等品类组成架。   责任编辑褂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮汝圭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开破北,在杭州召开如,我们非常激动文擒脓。我们希望全球贸易更加公平发痉珊,中国企业能够更好地融入世界市场弘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舰理,要向世界展示中国汽车业的良好形象胚。据了解识葡郡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车露促耸。李书福说惫许,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台驼喘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部告,李书福告诉记者览,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弘绵爽,吉利要展示好自己的形象悉稍官。李书福认为冈贿物,我们要解决全球经济治理问题斗,首先要做的就是提高自己的竞争力坞劲麻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理徐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业关,李书福就来劲了乱华,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脸脆泼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度箍镣讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展版,是全球经济的一个缩影淌。”他介绍说点魔吧,未来汽车产业的方向是电动化啪彻、智能化祟醒、轻量化速捞那,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列糙盒闲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年峡秸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钵。李书福认为传,两者的“联姻”以及之后的融合发展曙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新熔却亢、活力猫籍、联动搽渭、包容的世界经济”莆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”创,在他看来两者在基础理论研究和基础娜纾块研发方面合作得非常不错苛射睡,他希望沃尔沃能更豪华沛籍瓷、更高档浮沤、更有竞争力舵,希望吉利能不断提升品牌力翅甭、竞争力和溢价能力前。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阔。”   在吉利汽车体验馆革系汹,新款的“博越”展车停在那里菲潍峰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喊跨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨萎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鬼都。李书福估计猩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嗽。去年冬天戏蔽躺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时儒售膏,他也曾表示屯舷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备朵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势快放奖,商业模式的变化已经从电商杏、维修揩痹、汽车金融菲、二手车丧乘、人才培养等领域开始府姆暴,逐渐延伸到供应链前端的设计胳释阿、研发和生产矛拧蜂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晾,这是核心墙。”李书福说蔼,汽车和互联网稠勾,两者已经分不开了沮,汽车制造业要想有未来汾凑饰,就必须和互联网深度结合起来桓萎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题署,吉利每一次研发创新羚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开遂。   “安全既是时间长度惠,更事关人的生命股。有人说举晦,现在的汽车都很安全了那,安全已经不能成为汽车的卖点了磁,我认为究卯青,这句话说的不准确镀,也不全面辆滥。安全对全球都很重要景,对国家很重要酗鲜喀,对个人也很重要琼欠桨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害玻,可以说安全事关大局聚吝箱,安全关系到千家万户橙,我们一定要把安全放在首位庐。”李书福说枪矫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巳蔚,不仅有央视的直播吭,现场还有上百家媒体耐伎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分袒朵蜂,受到业界的肯定废墒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念婆兼,用现在的话来说就是企业的基因表,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诗朽,当其他条件与安全设计有冲突时贝檬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呸嘛烁,而不是相互妥协悼淀翻。”他认为貉蝎缺,当造型与安全有冲突时辉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瑰抖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时莆背嘛,也会毫不犹豫地选择安全梁篱念。“汽车是给人坐的屡,所以安全对汽车而言实在是太重要了涪瓜。也就是因为以上这些理念期,沃尔沃才能发明汽车安全带反柯糜、汽车安全玻璃田抠、安全车厢隙、儿童安全座椅焙、侧气帘勾媚、车外气囊蒙团、交叉路口自动避险自动刹车摧薪、城市安全系统等等铺构。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靡箩凹,因为对人的健康会造成影响玫受。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知腑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上婪奇僵。 责编破怠脚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藩沉?这是东风集团高层必须面对的问题厂。“国内前三堵蚂洗,2020年品牌影响力达到行业平均水平淌闲补、市场份额5%咐八摄、销量125万辆坪,其中东风风神必达35万辆爆,挑战50万辆俱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粱硼墓。   论自主品牌的持久战茄浑藩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藏。在他看来抢屁凛,相对与合资品牌泪秆础,自主品牌的发展分为三个阶段檬:战略防御谓憨镣、战略相持和战略反攻鞋涣。   “对标合资品牌猛儡、自主品牌已经经过了战略防御阶段含,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吻。”8月10日撮林,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌日穿畅,并反复强调脑炮算,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了畴悄溃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谭牡,风神刚刚取得的历史最好业绩伎谭。凭借旗下三搅兀客——AX7委程、新A60僚、AX3琳驮,东风风神1-7月累计销量76322辆储价洪、同比增长33.5%究年存,其中7月单月销量首次破万妓塘。另外暑,轿车销售26756辆举,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缝馁,同比增长27.4%邵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筷:第一兼鹃,超额完成任务;第二矗掏坞,轿车和SUV双增长背拘握。按照目前“三箭齐发”的态势秀胺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肉,东风A9超过传祺GA8当、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芜屑那。   “其实翠吾,我们重点想对比的是帕萨特糕荆桥。”李春荣云淡风轻的一句太铆撂,让一向低调的东风乘用车溪烈,平添了些许彪悍和霸气佛叫矾。   不过奢航萎,面对长安隶钉、吉利霓冠雄、长城粕冻、上汽这些强劲的对手瓢酬,以及合资品牌下探飘皋露、车市整体放缓的趋势仇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蛔谦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度驾?这是东风集团高层必须面对的问题柑苏刨。“国内前三惶灌磨,2020年品牌影响力达到行业平均水平凤撮、市场份额5%遂、销量125万辆遂八,其中东风风神必达35万辆恍,挑战50万辆教慑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营围钦,我们要尽快达到35万筒巳。”李春荣形容桐虱痉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”放假矾,未来五年将是“本硕连读”秘规,从自主品牌的生力军成为主力军皋。   如何冲击第一阵营撵窍布? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喇绣,首先是产品寸湿。关于产品规划领,李春荣给出的答案是那岭,东风在2020年之前拇,会推出17款全新车型立糠聪,其中传统车型将达到12款单航驮,新能源汽车7款香侠色。   实际上拨,经过七年的储备啼巨,东风风神已经形成轿车勃、SUV和新能源汽车三大产品军团瞪丛,在大沽换、中涟其拍、小细分市场布局课。   值得一提的是矢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喷垂。这意味着坎坛,除了传统车型面,李春荣手里又多了电动车这张牌失,而在2020年的产品规划中宫逆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款藕。   产品层面弛,缺少明星车型琼孝锤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呸教捕,而在未来的规划中狗杆梦,东风乘用车的目标非常明确亭夸:提升车型效率哎皑接,培育明星车型蔬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瑞煽妹,半数以上产品达到细分市场行业平均值裂马撬。   实际上灰承乐,东风乘用车下一步面临的问题屡碾泻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唬。除了风神之外蜕僧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等焕,以及合资自主品牌肪,而在东风入股PSA疚托颅,成为第一大股东之后甘肠唯,东风乘用车无论在资源整合匡赏毛、品牌溢价替、平台技术方面码凌色,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肺辜,当然这还需要时间证明柬。   不过汉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鲁棵:资源协同包括产品萄独、平台稍、制造技术蔑吝沙、供应链轮花污、营销和国际协同炕蹭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颁,随着车市的放缓摄墓,近年来海厦,从豪华品牌到合资品牌齿、再到自主品牌等痪妻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鼎啃皇。   与成熟品牌不同粹,创业中的自主品牌保顶枫,在招募经销商悸涛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肩驰。随着竞争的加剧凸才狼、产品的丰富诉褐,未来将对渠道提出更多的挑战范,比如一年之内连上四款新车的吉利玛封布,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坝灸。   盈利能力当然是最为重要的标准屉剁,但是牺牲自己谴、持续补贴经销商荣沪凡,也不是长久之计腔,解决之道要不断有竞争力的产品推出澄。今年年底典芹,风神AX5即将上市谩垫,明年AX1也将上市碧扁。   实际上甸,在青海活动开始之前坟授,李春荣提前到达西宁物臼爆,专门到长城和长安4s店进行调研腊。让他感到欣慰的是搐郴黎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔷捶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的具,我可以负责任地说层绦笆,我们的商务政策是最好的缎草闭,没有之一艇魏露。”李春荣对于渠道的重视程度瘟,基本上是亲力亲为跑宠。   目前困浆承,东风正在加大招募经销商和扩网的力度午。按照规划嘶钎剁,每年净增网点50家挫骑,未来单店销量逐步提升至800台以上淌,达到中国品牌经销商中上水平光檀冻。 责编涧:李芳" " ∨纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日龋,由中国汽车技术研究中心主办俄搬犬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辉。在本届安全论坛上玲仕及,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲细蔼,在回顾过去的同时鲸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议顿饲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梁竟肪、车辆辰、道路等影响交通安全的诸多因素怒谁逢,促进共同发展立衬量,从而降低事故中人员伤亡率委拖雇,最终有效改善中国道路安全状况盒危。   会后常悔喇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦护戮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访欺羚小。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弟磋广,并阐述了对于人惕察痹、车隙蔽泻、路刑许柬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解顽甭匣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示统皋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务魏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辨履,一是日产汽车“三重保护”安全理念联,即分别从社会店、个人和车辆三个层面采取措施挥日范,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翅,就是在车辆的周边唐泊,设置一个安全保护屏障概,针对车身周围不同的危险接近程度毋,我们会开发相应的技术进行保护爽。   除此之外瞳磐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力平倒。在车辆的前方蕊魂溪、两侧递、后方建立一个全方位的安全屏障弛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞄凳。同时难,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凹,日产汽车也研发了一些相关技术酶购骇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术固。   日产汽车始终将零排放坤、零伤亡作为企业愿景诧骡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担曝闻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术僳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帅扣偶,可以在自动模式下完成转向薯卸、加速和刹车等操作厘,提升车辆的安全性能浩扰矩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况漂艘徘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题莎坟。即使后座坐有乘客晦暮,后侧方视线也不受遮挡兰浇多,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车角撼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上非,帮助驾驶者做出正确的判断衬。   针对电动汽车领域阑疙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惊郴泌,而电动汽车上的安全技术漏陷接,应该也已经达到了世界顶级水平眷弊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶郊撤,高桥信彦表示盖顿嚼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耍派狭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶媚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惮碱垮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毋,日产在研发智能交通技术的同时妙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目干烽柔,其主要分为四大领域卢砰罕。第一大领域是关于自动驾驶技术的曹抬额。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)厕校,对电池以及其安全性能进行研究设卡努。   第三大领域是新的移动方式耸腔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缎,换句话说录,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沫,我们针对这个展开了研究补。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痢票茂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展识。   未来儒挟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疾,同时蹭讳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险童,研发适合中国道路情况的全方位安全技术画畏跋,进一步降低交通事故发生率镣祁、持续改善中国道路的安全状况犁绊。 责编阜:李芳" "     【环球网报道】8月10日公火卜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垦,共推出6款车型径,售价区间为17.58-23.58万疮奸扇。   新车亮点蔽梨仑:   外媒点评瞥赌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凯:李芳 版权作品冯现己,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃授棉,严禁转载撑,违者将被追究法律责任氨汤芒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挫泌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涧推。   不久前泛脚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乃纪来,北汽集团以549.329亿美元营业收入禄,排名第160位遍瓢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戏惮,也是首次入围世界200强坛。“我之前的预测是在180名左右懂,这个结果确实出乎我们意料闷耙罕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吃。   据网通社了解啤耐,2015年跋乒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元帝缸,再创历史新高垫俗。“十二五”期间四徐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匡桥髓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元布,增长3.4倍秘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流壤,网通社可以断定以下两点蚀桶:一徘茧溯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脊酣千、稳定的增长诫。二攫郡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惦里。   为什么能做出如此判断阮寡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上救旁探?徐和谊的一番话做了最好的解答桔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兄,咱们给人家代工挣俩臭钱偶房,那是发展民族工业监鬼句?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗犊钞?不可能侍匿按。能走向国际化吗虹曙?那更不可能顾金瓶。”   然而湿讲,做自主品牌挡,光有决心渤宪读、喊口号是没有用的驰社五。正如徐和谊所说蔼:“干自主品牌真的难阿河,现在大家都处于成长阶段袭,想要效益好显然不现实的革行。但是效益不好就不努力寡,就情有可原吗湿奶?当然不是!傅旁。”   从“1 ”变“2 ”雇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心价翅飘。短短5年时间嚎龋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”犀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心癸诫绵。“北汽人要有工匠精神抬唉谩,低着头盘、少说多干乃,闷头干纷潭曙,一代人不行两代人灵任认,肯定成功瑟垢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涪。   随着“十三五”规划的展开坏皑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”埃竞挖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脚。据悉眯剑匪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产千、供阂、销湃蜂伦、研于一体的北汽集团南方基地鄙。   届时勾挥保,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心霜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展插噶酗,形成1+1>2的布局坤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品快,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺久残桶。   “十二五”期间奢粳霞,北汽集团凭借超前的战略眼光惕牵呈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舱腑。通过产业链合作目朗,北汽掌握了最核心的三点(电池吓梅、电机哼、电控系统)技术坪晴碧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军臂腑急,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侯稼,并取得了中国第一仙罕硷、世界第四的业绩剃脑草。   据徐和谊介绍邓菏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搅绊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贾澜概,北汽集团零部件业务板块几乎是0沫,经过这几年的快速发展啦滥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元统,这是之前想都不敢想的昆架。”对于北汽集团的转型节矮标,徐和谊深有感触就。   据徐和谊介绍贺,未来北汽集团将围绕汽车产业链坚慑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型焙婪,包括汽车金融伪、二手车磷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蠕蹿射,带来规某危和效益的双丰收催观。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点擎被玖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惹害迹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坞,这也是转型升级的重要标志之一硕捶。北京通航以合资夹头统、合作湍佬狙、资本运作为主要模式食丰广,在国内实现了产品工业化和市场营销坟好薯。虽然规模不大毙浑,但已经显现出良性发展态势钙讹。   直视软肋保,质量和效益成关键词   “整体效益不高福雹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言立磋武,“我们举一个例子锯委届,这次500强名单共6家中国车企上榜施凯,总共盈利114亿美元靶孰。美国2家车企会,共盈利171亿美元贿勒。我们的产销量远高于对手项,总体效益却不如他们菠伞。”   徐和谊指出坚壁,提升效益丁奶,整合全球价值链韶伸靠,转型升级羌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的接毕,也是整体中国传统制造业需要提升之处柏攫遂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炬汗,向好的企业学锯戒,从7个维度努力灵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗徒撂。还有四个月赦嫩,拭目以待浆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头截,通过与他的交流可以看出成,对于北汽集团的成长他是满意的撇浩。然而阜沮,作为一名中国汽车人惩赎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撬。   “跻身全球200强企业樊廉段,不是终点播剑耪,而是新的起点撼世。”徐和谊更是霸气直言素:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谎靠,中国汽车行业前三甲妊撬哺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瑰附:李芳" "   车云按桶委陇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行枚悉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蒙粟吕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赋卡丸。本文由现场演讲整理而成艾噶娠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵勇埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸双特豹,这两方面的关联性是显而易见的涂。    说到沃尔沃遣洗,大家联想到的第一个印象就是安全垄湍。的确镁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候工怖惠,他们就讲娶帘:“车是由人来驾驶的涧。因此辟靖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全檀吐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则款。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沙。可以这样说丰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袜瞬斜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鲤柔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术层词。其中当然有标配的却貉,也有选配的竞竣,组合成不同的配置畔。这里我稍微着重介绍一下徊绅备,沃尔沃的City Safety城市安全系统快拘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统峨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恨唯。在2006年的时候涤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纠。第二年也就是2007年烤超独,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贩娘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惜。2008年私萝去,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镐菱盲,成为一个技术子品牌颓性踌。之后的十年中这套系统不断地更新完善透度,扩展了许多新的功能超吭秸,比如增加了行人探测旦、自行车探测扛抬、大型动物笔瓮互、路沿和路障探测与避撞功能挖峭斗。    避撞系统为什么这么重要呢嫡矫坤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酣绍匠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肠、转向功能的话囊翟俗,一切都是空谈新。想象一下陶缔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车签盲泛,这将是非常严重的问题缺陷朽狭。避撞系统的工作机理非常简单糯,首先是探测础谢,然后是评估决策潮,最后是干预蓄,包括警告或者自动刹车台疯第。    首先是探测蕉。相比以前杜默履,探测功能已经取得了巨大的飞跃篓猜温。从单个雷达到多雷达和摄像头毒暮,并结合多传感器融合算法秦吃锭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战长痪。    接下来是决策切亨颇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唉扁。但是你在路上开车令系,特别是中国的路况博,不可能前面只有一个障碍物澄疮盎。所以随着多传感器的应用拎,现实需要更先进的威胁评估算法衬燃,可以同时考虑多个对象朵坏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脓贯炊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力边躺,你车周围的一切都可能是潜在威胁丛每汀。    复杂的算法肯定会增加计算量农栏内,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痕嫉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步默乳,有必要进行适当的简化崩。但问题是怎么简化鼎贸芜?比如现在大家经辰枞幔看到的中国式过马路牡,一群人一起走诡,走到路中间算系箱,可能有几个人继续往前走故及撇,有一些人停在那里汾叭释,另一些人却往后退啦幻黔,这时候要判断预测是非常复杂的溺隶。所以袄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陌,使得警告和干预措施如何定时劣、提升相关性和可信度始终受到挑战烫顺赶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蝎,才能提高决策的相关可信度燎沃。    最后一步是干预青骏妻。判断之后还要有一个干预的策略钮巫。干预一般是两种酿,先是警告宠,再可能干预鞠。怎样警告呢瑟邦认?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惟阜煞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁玖疮椿。如果没有可感受到的威胁存在浓噬拐,原则上车辆不应该警告驾驶员窝歉捌。这是因为坟伴朴,如果还是警告险纷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咆戎修,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陀顺旗。时间长了之后踞肩陇,他就会把系统关闭或索性换辆车佛刺,在中国的路况环境下倘短,如果一路上都是不停地警告钱歧负,这的确是个问题寿筋。    警告只是一个声光或振动的信号睛,那么在警告之后频假斗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢囱煽?我们的策略依然是唇锰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坍爽,否则车辆不应自主动作溃,理由也是刚才所说的懈恰活。可喜的一点是嗅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阔,自动干预所需的时间大大缩短了离勺,相比十年以前扳烧缸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冉潭。最后一点瘸鲸炮,怎么协调人机界面沽始,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异链胎,也将是一个很大的挑战吧。    刚刚讲了很多呕蛇谷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沟。首先是效率问题别寐,要调整警告反应的时间履案,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侥幸?警告干预是否可感知与理解甲毯桑?第二是相关性航,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扯戎答?是正确的警告兢毁贡,还是漏报或误报篡?比如说路前方有一辆大卡车拖涵墩,系统把它误认为是高速路交通标志牌康琶笺,而不给任何警告慧限,这个明显是漏报刊筹凡。但是反过来说琅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瞬,从而警告干预磋达,这个就是误报秃棚貌,这也是第一类和第二类误报的区别抒。最后是接受程度屋,警告是否很高程度被驾驶员所接受仿、并配合爬勃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭齐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颅,所以这三个因素之间要互相平衡屁底光。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程半界巾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洛涕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术圃痢瓶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目双。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瑞?是不是因为最近自动驾驶射线魏、无人驾驶炒的很热肥?同时还有一些顾客在问兴迟购,自动驾驶以后灿匙,我们的驾驶乐趣在哪里宝蹲椒?因为很多人喜欢操控及,喜欢在山路或者赛道上开车胁帝。    我们完全理解这些考虑场脓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乳将,今天早上我走的是中环不,走走停停颅乖汝,就像这幅照片中般的拥堵亮。当然鞭,交通拥堵也不是中国所独有哎佩坟,随着城市化进程的加剧叼搅郸,这是全球性趋势股瓢。请问这样的驾驶乐趣何在烁?    除了拥堵楞讳,还有安全问题筐弟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琴。城市化的发展也加剧了空气污染藕统铃,以及可持续发展与能源的危机箍事诉。对各位顾客来讲陌驴,还有实现实时互联和出行便利的需求奖。    所以凛锤烽,自动驾驶对社会梦困、环境和经济带来的益处是多方面的促。首先酶妙窟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惦立畦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的池。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痕邢,即使提升不到100%安全湃峦,但是97%沟缆、99%可不可以七?自动驾驶还能连带产生其它的好处帮,改善拥堵虑策、节省能源消耗昧寇、减少大气污染孟歼诽,以及使旅途时间利用更高效龚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利龄练,但我们说肯定也有挑战晶青,世界上没有免费的午餐炔唇炮。对于使用者来说渐痉吃,有人机交互的挑战坑曹淘。还有失效模式控制腻岁赋,万一系统失效以后逼桓,怎样用冗余系统来后备控制号瓣闪。有跟其他车辆系统的交互倍贺,你不只是一辆车单独行驶在路面上粉岛。怎么感知环境伤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啼疗簇。还有最后一个闹啤无,再好的系统很堑倡,当顾客不当使用的时候烽邯欣,怎么做这方面的技术应对处理按类。对于车辆设计来说朵,还需要各种各样的冗余系统做后备儡,确保自动驾驶安全坪奈。    其实搬,自动驾驶不光是技术问题弦舒,更重要的是对社会和伦理的挑战拘,大家是不是能接受窍?首先厢抄犯,什么样的商业模式好,是我们现在继续卖车的模式土,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扮。基础设施的改变烯荣,比如说车道线乐世陌、公路标识的统一笺等,这也是非常重要的嗽。还有保险公司是否接受如鹿咐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帝翘钉。最后是公众的接受程度搞,法律和法规的约束啪棠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注南垃,从而也引发了很多相关的讨论来暴矩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么偷肪歉?我们非常明确铅兽,这也是一贯的战略愤古,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乳弗巩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盆。    这里举个最近的例子扦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尾陋停,已经在欧洲量产上市讥怒茬,今年下半年也将在中国投放市场钝蔷感。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统房,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”禾胁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凤膏粪,而无需跟随前车凶界渐。要知道祟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弧谰,那就是到2020年腺顷费,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涎汹。这是沃尔沃汽车庄重的声明型吨,也是一个非常具有挑战性的目标码,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杭叙遣?    我们认为首先要充分研究科,通过真实用户与真实交通簿桐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通崎。还要多方的合作题未芬,沃尔沃汽车通过与包括供应商射、大学研究机构猜,以及政府部门在内的强强联合畏,来应对全球挑战撂。自动驾驶之路没有捷径飘轻盗,就像练马拉松一样痰眯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步覆、循序渐进的襄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啪,我们走的每一步也都要以安全为核心隙。我们要以客户为导向相,通过提炼典型路况膝咎充,悉心定义测试所用的通勤道路剃,同时尽量控制风险鄙浇。在技术成熟之前混,必须反复的测试凭领,以保证安全与可靠瓣吵泌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滴遁酿:要验证对社会和经济带来的好处睡盗,是不是适合当前的交通环境溪镭,顾客粗、社会公众的接受程度青墓,还有道路基础设施的支持是不是充分洽熄卑,与其它车辆和道路使用者的互动矮菩吗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定棉零。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淌巧膛,真正的大规模测试将在2017到18年释,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撂乘还,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牡。    上图右边是哥德堡市区的地图敝,这条环路相当于上海的内环或中环栋篙炊,即城市高速交通路矛,是没有行人闲楷撅、自行车菊奥同,也没有交通信号灯龋阔浮。自动驾驶测试者是租赁顾客活襄撬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶时唤。在驾驶过程中隧,允许处理其它事务攻饥,从驾驶员监控到不监控节系说,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晦攻配。    这里我要讲个非常重要的概念内,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芳箔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谅,驾驶员还是负责监控和指令奥,必要时乒弓,还应尽快接管人工干预功免锭,所以还有不少局限性号体。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控畦古盆,车辆负责监控交通环境哥,根据路况决策和反应句登,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剧锤秸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驮倾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坦夯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阔好舍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兽还软,驾驶员需要对驾驶负责铆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸翔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶催晨揽,或者SAE第4级的程度赊烈地,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责姓妈啦。可以看出弥,这是两个阶段之间非常明显的分界线你伶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞳取,简单地讲付搽,是通过多传感器融合荡搜森,包括单个或数个摄像头莲问染、毫米波雷达丢曝、激光雷达梦毋冒、超声波传感器等驮奶茶,加上云端和高精度地图唐,来感知周围环境秽欠位,评估路况和交通状况侣黑诞,相应决策与控制浮惺捐,最后通过制动额、转向和发动机系统来执行干预必。处于安全和可靠的考虑邓勿挂,我们有备份系统叭绥,冗余的执行机构堂,万一其中一套系统有问题长,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狸讣鞠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叔亥赏。2017年烤簧侩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纺叼,随后我们将在中国事馁尸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证篮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咀,自动驾驶的远景又如何祭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸柔。如果大多数车辆有自动驾驶功能酸化,车辆可以与人笨、车史、路互相沟通氛兜蜂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洛潘卜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上湿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布门,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时葱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盼免,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泥童句。 责编壕鞋:李芳" "   从很多角度来讲乃伪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的如肚判。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功和看躺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唇使惫,国产化是必须的道路邻妹非。    宝马在全国的零售网点超过了五百家俱北赂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唐哺非,能够接触到更多的消费群体憾叛。在网络发展策略方面割踞,我们会更加看重网络的构成形式殴搭射,像城市快修店扔、售后维修中心胆房、维修工厂等膜,主要目的是增加服务的便利性级帽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诗孔。    上周末(7月29日)惮蓟榷,在接受采访时呜陀曝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睡,回答了中国经济网等媒体的提问岗,内容涉及国内高档车市彻浔老伞,宝马在中国市场的发展战略貌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杉坑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骆蹋叫,年轻囱讳、专注恳赔澜,富有亲和力;与媒体的沟通自然僻惦邢、坦诚拒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力认庇试。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时污,刘智说柑,中国经济发展已经进入一个新常态藏,就是从高速增长进入一个健康奋享、可持续性的增长触目。但是邻度,随着经济运行质量的提高棉,每一个百分点的增长臼,都是一个不容小觑的数量千夺。把这个结论放到豪华车领域迟,我们所存在的这个行业汇刃居,应该不会有前几年爆发性的增长骂,市场会以一个比较稳定轨嫂鹤、健康甸佰蓟、可持续的态势继续发展萍菏杯。就宝马而言号片岛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郴。比如巨魏诧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俏,而是把新车男脾堂、二手车激,技术保险睛堑,国际式售后服务一起发展触几丝,我们叫“利润四驱”灸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慈篮。    今年绣枫,在集团诞生100周年之际拴潘雾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兰兑。那么遁氛儡,这些战略在中国市场怎样“落地”邓金?刘智谈到贬擂喷,宝马集团刚推出新的第一战略唉唯,其中的很多元素不仅是契合中国市呈恋帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊勺凑檀。他举例说酶谢孔,宝马提出的智能互联概念卢痹柑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钱,领先欧洲10年以上举,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础帮。再比如新能源方面宏娠蒜。中国政府强调金,到2020年新能源车要达到500万辆苟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线雹,包括纯电动和插电式混合动力车型推挫戌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV息来。所以在新能源车领域鸡坎凉,宝马会加大对中国市场的投入拢艇滦。因此闷,“从很多角度来讲彪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”麻茶,刘智说恫荚。 BMW i3    随着本土化战略的实施菠棺,高档车市场国产车型所占比例越来越大奠。那么灵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的克郝阂?刘智介绍说离,目前锈猫节,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纠郸琴。在几大豪华车品牌里面殴构查,就进口车的销量来讲篱菠斥,宝马应该是最大的鲤。我们对目前的状况还是满意的裁欣瞬。因为这本身就是在我们的商业计划内挝。    至于将来汝坊,刘智强调路淀粕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耪,必须在中国取得成功施,在中国取得成功瓜挡睫,国产化是必须的道路”并婆。所以布,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亮帛巨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喝警,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侨省绦。不久前撼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氯拖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苹姐祈。从长远来讲费汇,国产车型的占比会越来越高坟痊。 全新BMW X1    近年来甲泊,高档车市场经销商层面的动向备受关注奋擎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俺嗡?刘智认为沫,应该说镁,这是一个行业性话题拧咯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呢韭东,在厂商给予经销商更多的支持配合后尼就凸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势申。就今年上半年的情况而言挖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沙搞恍。对比去年的数据蛔,我们发现戊变飘,不管是在新车毛利揪洗辟,还是其他业务板块校坚,尤其是在售后沸、二手车刺、金融保险等等几个业务板块牌骗喂,我们都有了明显的进步复眯缮。因此裙舱,他觉得芍拱搪:“目前舞摹,宝马的经销商网络是非常健康的”弄沦。因为臂插镭,随着中国市场的不断成熟亢泄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式畦曝。从厂家的角度来讲矛巳,我们也不断调整新车的供求关系陌海微,调整车型的配比辜,调整商务政策汕砰。综合下来凛膘层,应该说目前宝马经销商网络比镀,处于一个非常健康的可持续发展状态敬梧。 全新BMW 7系    那么藕黎团,比较以往酶贝篓,宝马在经销商网络的拓展上必寞榔,节奏会不会放缓一些腾?刘智表示佰强,在经销商网络上梯潞,我们仍在稳健进行拓展倍,一步一个脚印地往前走贸耙工。从绝对速度来讲定盒唱,或者是从增幅来讲莫署,因为基数变的越来越大揣是隧,所以这个百分比是越来越低的拾遂虚,这是很正常的俏。目前簧倾,我们全国的零售网点超过了五百家劫沮渡,覆盖了全国所有的省市自治区梆旧想,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市围癸,覆盖了很多中小城市眠涩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氛输。在网络的发展策略方面坞惕,我们会更加看重网络的构成形式捂,并不只关注于网络的数量览酞。所谓的“形式”就是像城市快修店粟似湾、售后维修中心丰菜、维修工厂等等一系列的体系概念讹善低。主要目的是增加服务的便利性狡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烦。对于经销商咕髓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本桥芒,让他们有一个非常健康良性的发展害绷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿