>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

鲍筱斌:投资一定有纪律 要建立自己独特优势

2019年11月22日 05:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 05:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新华微评:严防“微腐败”啃食低保金

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术呵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位司峦、锁紧挝凤。    与会专家认为抢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盼还砷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险票耐、热稳定戊妹对、无热管理循环贯绅、热冲击循环细酱沟、被动传播电阻)剑,电性测试(短路炒珐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锑、掉落建超、穿刺哗埂、翻滚竣、浸入监、压碎)的安全要求线。但是九偷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喘。安全无止境弘结芯,提高电动汽车安全性拿街拌,还需要国家籍僵现、科研机构壬霜恰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓖戚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琼,也曾不断出现事故秘,遇到挫折是任何事情发展的规律安。因此泵娩扯,对于各类事故绍码,电动汽车各产业链不应止步不前拧绩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足围甜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的阀,要让安全成为满足一切功能的首要条件箍辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入肃烷:李芳" "   上海车展开幕前一天歇缮皆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会郊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌偷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嘶辛?北京现代副总经理刻襄、销售本部副本部长吴周涛表示晚痊,目前北京现代47%的客户是80后和90后甲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伟喇。“他们对于服务有着完全不同的需求喜。比如服务要定制化衅牡,手段要智能化沥、科技化胸劲。同时疗桅阮,还要预见到他们的需求并满足公懒。”    如果说此前轻矢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争劝顿,是厂家产能的竞争嚷挫,那么未来则是客户的竞争杉奈读。因此亩迷谴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”携腻。“意思就是享受你还没有想到的服务似变。”吴周涛如此解释算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慨房?据了解钠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期呜畴甸,升级为对客户用车生态的全面服务牟较,基于互联网科技的进步糯,先于消费者预见需求伎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”耍尝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凳辟、智能灌、共享习,以及个性化定制的智慧服务体验臣斧。    具体来看本,北京现代将率先整合官网姐凭、呼叫中心噶诉八、4S店透明车间膳图、服务App复答膛、娱乐态、地图椿、语音控制堕彤、智能搜索等服务功能恢,并将其聚合到车机上诧剁当,成为用户的车载生活服务平台软。它就像一艘移动的生活航母火薄,无论是餐饮艇挽泊、娱乐官、购物的生活需求淘,还是维修曙驴、保养的汽车服务惟,都将以车为桥梁先范莱,实现信息互通廉抬歉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敦,还能够通过在线直播的方式溶棋嗅,对接车琼嘘芹、检测恍、派工藉、维修槽嘘、洗车先捍钡、交车等服务的全程进行智能监控危渺,实现人车分离式的售后服务温,把客户彻底从4S店里解放出来敢动,为他们创造更多自由生活的空间偿淋呢。    值得一提的是甫该,在“汽车共享”大火的当下涵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氢怀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陵棱。“如果只有5%参加到共享汽车当中寐,那也有40万辆的规模禾锣排,这是目前任何第三方平台都实现不了的薪沽。”陈静表示兜犁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车副女、售后代步车浅涉、公务用车也会参与进来坊胃笆。“我们希望融入大潮攫,积极参与这种尝试垢。”    除了全新服务品牌的发布文槐匣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点维。据了解虎犬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上彩,通过平直且富有张力的线条脓酥,充满力量感的车身轮廓珊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抗虹。同时慰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坟焕,匹配7速双离合变速箱提敌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惦磨硷。    “新一代ix35上市之后雇窜,北京现代有全新胜达褥保、全新途胜戚赊、新一代ix35判、ix25四款SUV产品健。通过这样的产品布局钝恢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潘筏啡。”吴周涛介绍说顿垮呛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求石缆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拜,本届车展除了新一代ix35肪稍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹋。新车延续流体雕塑2.0设计风格芹,对进气格栅琳挫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化渐,以DAW驾驶员注意力警示稿钒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寥,为消费者带来更安全的驾驶体验帝溜。    除了两款新车外莎驼,北京现代还设置了技术展示区风,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果馅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台倡傻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酞赐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况驶清模。    2016年缕车,北京现代实现产销114万辆写,超额完成目标侥,保持了行业第四的市场地位功逆。今年北京现代即将迎来成立15周年苛辆时,也是北京现代从800万用户基创巍,迈向千万用户级别的重要一年扒。业内人士分析千嘛,在后百万辆时代到来之时萍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谋缕篮,也在不断践行本土化政策宫衅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吾歼纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  5月10日趴窃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乏捂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业槽瞧,人们的关注度更高湾薯溜。在今天令,汽车产业主管部门擂酞溶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敝芹淖,其中指出搽:“中国企业败臂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”狡。   目前在中国汽车领域吹琶,舆论将中国品牌分为三类词莲,一种是例如长安挽窝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坡澈蹿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戌,而且成果显著沥额秸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”触佃叙,这些企业通过内部的改革估,已经形成了正确的发展思路郎柏垃,尽管在终端销量上尚未展现成果乡亢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汤把秃,始终有一种“捞一把就走”的心态让,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伺乡,在市场赚取短期的效益辽。   苗圩在撰文中指出氛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奢钦挫。企业投入资源没梗汤,通过设计开发宪辟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甭廊,包括物质价值和精神价值经。但是搞,这个价值需要在市场交换中转化为货币羔东,才能完成“惊险的跳跃”弊挡,成为企业的收益纫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心京弓试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蜡蟹,中国汽车很兴奋凳敛俗,但正如苗圩在文章中强调熔挡炭,品牌建设是长期而艰巨的任务患毁被,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挨仍。这同样是中国汽车品牌需要思考的觅纤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喝扣氰,通过仔细研读款潦,将其中核心思想与观点标明褂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耙蹭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知山。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来视,党中央凶凌、国务院就振兴实体经济瓮、做大做强制造业做出一系列重大部署实,对加快质量品牌建设提出明确要求嵌互粕。习近平总书记强调贩,“推动中国制造向中国创造转变缅双是、中国速度向中国质量转变媒含、中国产品向中国品牌转变”翱。   2016年部畦,国务院部署了消费品“三品”专项行动窍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》为,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凄污枚,提高有效供给质量舱维,满足人民群众消费升级需要的战略抓手麻。   近日报祥吝,国务院同意设立“中国品牌日”凶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用犊,体现了全社会对中国品牌的期望镐墓,为建设制造强国指明了努力方向炼继靠。      一聘使、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哼且龚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现修图,代表着国家的信誉和形象衬涕灸。品牌发展是一国由大变强的必由之路时碎休,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梅累。   品牌建设助力制造强国战略究赶。 我国是名副其实的制造大国努惦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”跋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化副勒肪,产业转型升级势在必行毙,迫切需要加快新旧动能转换奔截馈,培育面向产业中高端的竞争新优势度。经济发展规律肉希、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晾镁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵佃帽蕊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力函劳。   品牌建设推动供需结构升级惶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新垢,重点任务是提升供给体系质量颈琅,提高供给结构对需求结构的适应性飘。品牌是连接供给与需求的纽带违,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翘,引导需求侧消费升级饯狗惫,提高供需两侧对接的效率郸。   品牌建设促进实体经济振兴钠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力波甫。企业投入资源俯鞍,通过设计开发唤脆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惺辜态,包括物质价值和精神价值蒙。但是撮,这个价值需要在市场交换中转化为货币哥携,才能完成“惊险的跳跃”冻病,成为企业的收益瘁坟。能不能跳得高阜、跳得远蒋肃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知变。品牌是价值和信誉的载体材经寐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力玲胚僚。      二冬甲贸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脸,科学地阐明了创新彪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讳荒戌。从品牌建设的角度看捆拧,品牌需要“中国创造”剂底,没有创新敬献,品牌就没有差异化的魅力但抗渡。品牌需要“中国质量”失哩,没有高质量的擂钒,品牌就丧失了价值的基础猴驶。 近年来炕,面对国内外严峻复杂的经济形势烁纯埠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挛病剁、国务院重大决策部署弟渤,认真研究我国工业发展的阶段和特点蒋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路损桨。   把握规律渺单芳,找准抓手堕充。要坚持质量品牌工作整体推进疚嘲,引导企业在设计开发暮畅、生产制造和营销服务的全过程建立全员驳新、全方位的质量管理体系赎、诚信体系和品牌培育管理体系块,以培育有竞争力的品牌为标志瞧吩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念化摔澜。   积极履职棠笆即,统筹部署昂焊罐。2011年绥炕,工业和信息化部会同发展改革委敞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》横,进一步推进品牌建设乳踢加。2015年鞭煤床,推动出台了《中国制造2025》港,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一始。去年附胶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动们,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晾裴屉,部署了全产业链质量品牌协同行动钮、优势和战略产业质量品牌护航行动迫唉仆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动遁。   持之以恒党骇烫,扎实推进堂缓岁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腑付。   经过多年的不懈努力贤,我国品牌建设工作进展顺利藩,取得了初步成效革。目前腿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点猛喷,涌现出251家示范企业酞史。根据对示范企业的调查补,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%断,企业经营的质量和效益得到明显改善峰柒圈。同时税七勃,重点消费品的定制化奋度、中高端产品供给比重显著提升特堕,定制化服装消费增速超过30%浆酒瘁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致界。      三故、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务商噬,需要社会各界齐抓共管粒,合力推进策。下一步你需,工业和信息化部将发挥行业优势姑门导,深化推进品牌建设怠刃,加强与有关部门密切合作匿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汲耍,努力开创工业品牌建设的新局面时。   坚持企业主体姥,增强品牌培育能力社捂。 引导企业增强质量品牌意识猎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碌烧。坚持试点先行萝、示范引领弧屁雀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设雀哇携,促进企业品牌与区域品牌互动发展号撕翘。加快制定品牌管理体系标准拾贩,组织贯标推广片客。加强质量品牌宣传谜丸,弘扬精益求精的工匠精神疗秒,扩大自主品牌社会影响沏俏退,激发企业培育品牌的内生动力截。   落实质量为先卯合皆,加大支持引导力度桔。 贯彻实施《中国制造2025》需砍鲸,落实质量为先的基本方针瀑,加快推进质量品牌提升行动贩文户。发挥制造业创新中心建设巩、智能制造贸、工业强基等重大工程的支持作用诉糜,引导企业加快工业化与信息化深度融合殊氖,运用“互联网+”曹便间、大数据等新一代信息技术虚枪挪,把握智能制造哗纷孔、绿色制造巢膛、柔性制造等产业和技术发展方向安诡单,加快培育自主品牌敛雾膝。   鼓励创新设计班呸,丰富品牌差异化定位科裤。 完善制造业创新体系笨,加强关键核心技术研发腹截侮,推进企业技术中心建设井厩渡。在重点领域推广应用以绿色绦残睛、智能扑面含、协同为特征的先进设计技术息。建设具有世界影响力的创新设计集群挠弹,培育一批专业化的工业设计企业狸,鼓励代工企业建立研究设计中心阂憾,加快培育自主品牌同。   实施重点行动蹬埔寺,促进关键领域发展互诧沃。 落实消费品“三品”专项行动坚,支持消费品工业向智能备、绿色聊、柔性和高效制造发展撼胎瓤。增加中高端消费品供给芒,促进产品向高性价比优势转变诬托募。大力发展智能鞭、健康消费品病,支持发展民族特色消费品抹颓灵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动默,加强产业市场研究和需求预测救倍捂,科学规划产业布局吴、供给定位和品种结构取讲。 实施中国品牌“走出去”行动拈涪恋,贯彻落实国家“一带一路”战略察檄恢,推进国际品牌共建共享帽蹲。   完善公共服务莎,支持质量品牌进步茶。 建设质量品牌专业化服务平台茨,依托中小企业服务体系剖博腿,提升服务平台的质量品牌服务能力纬盘。构建质量品牌信息共享平台化签酿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估案雷。完善知识与人才开放共享平台晶,依托企业经营管理人才素质提升如徊滴、专业技术人员知识更新等工程挛诺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员姐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酗棱,促进科技创新揪徘、成果转化和推广应用罕限抽。   加强技术保障漏券感,夯实质量品牌基础苛枢慕。 完善产业标准毁、产业计量挛嫁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设美囤秸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关输采踢,推动质量升级刺。引导企业增强研发创新和系统集成能力涩啡酬,创新制造方式和服务业态莫低碎,发展定制化生产妙峨,满足个性化需求多涕。鼓励企业发展现代销售体系浇跋哭,在品牌传播男港、顾客体验和销售模式等方面创新发展诺。   设立“中国品牌日”乳,大力宣传知名自主品牌 堑拘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拨、质量精良朽焊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值农。品牌建设是长期而艰巨的任务芜栋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辣,以新理念引领新发展痞,持之以恒地不懈努力阶赌密,共同推进中国品牌迈入新时代缸斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥啸危:李芳" "   5月5日惨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开懊枢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狙敝扭、董事长李斌就中国汽车升级之道星、互联网企业造车圭壕僳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悸纤。    近两年互联网造车企业纷纷入局衬犊,被称为“新造车运动”灭敛。徐和谊开玩笑说谈不娇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心些飘蹋。”他说瘟贬:“我从传统汽车的角度看昧苗,就是不服!”徐和谊解释道想焕,李斌做到的他也能做到甩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇技。    徐和谊认为频米,最难的不是做产品派,而是做品牌镜岸巳,尤其是国有企业体制下做品牌巴胳白。建立羞涵、培育一个品牌恳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镶党挽。他举例说渐瓦,蔚来汽车在东方广场建体验店诗,那叫“烧钱”嫉,国有企业就不能这样“烧钱”沥经拆。但品牌打造的初级阶段斗琅,该烧的钱还是必须烧的须卑。这就引申出国内传统汽车行业巨,必须加快加大国企的改革步伐咖鹊,从发展角度相凑朵、竞争角度富,必须改革鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务迪涂铜,希望未来产品不光是一个出行工具灿壳嗣,而是一个用车的体验平台爽浪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口继常,而是看到与用户交流的新机会帕。从互联网乏哩恭、移动互联网车、移动社交发展趋势看蹿堵,与用户关系会让汽车发生深度变化仍窖攻,体验会变得更加重要旧巨脊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喂,新车企应该走什么样的路溯,徐和谊认为辆恰,条条大路通罗马揽菱,但是路和路是有区别的事。他认为全世界只有中国能做到一件事湘:传统车企和新生力量深入融合岁晾、发挥各自优势奔,结合起来段,这条路可能全球谁也做不到焙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芍认墙。徐和谊透露桔讲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闹,很可能这轮竞争酷,十三五末纶渺档,再过2至3年坷违坛,肯定会出一个比较好的结果材。”    李斌也认为霞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大熬仟,这跟传统燃油车情况不太一样酞丹莱。他干脆表示耗舵毖,国外品牌在中国是没戏的呐,因为智能汽车需要本地化的数据皑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘿搪樊。蔚来汽车在三电龄当、智能电动舱、包括制造方面都跟其他企业合作褪。李斌强调鸵浩能:“我们是很尊重制造这件事的专业性钡缚。”谈到合作莱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作莫粳:“我们的南京工厂投入十几个亿贪入成,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奸操,不是简单的代工男嗡容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   据雅虎网站报道藉创,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示螺毫艇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现剧汇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搓搂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域莎舵祷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务歧得蚊。”    他指出勾慈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现床磁。尽管我认为这可能还有很长的路要走枷葛倾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巨必,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍础,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捎骆。    当前摹,特斯拉尾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疯舶夺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密软目边,并将其带到了Uber酸申。    去年洛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中穷男嘎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑济武奠。特斯拉CEO马斯克表示拳宦萝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”攀疲。    马斯克认为呈戳啼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尝,要远多于因人为失误导致的事故恫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秒痕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素竟。    他表示岔去伺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彼湘,那将是一件非巢模好的事情皑锯。但对于汽车保险公司来说桐,这不是件好事陵平。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后手毯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汹:“我觉得这种影响很明显黔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨哇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凰漏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度介,全面芥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题褥副肠,阐明了个人观点开氢惊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钠年铂、客观的看法瓮。    报告摘要莫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梧倡、导入期溃、快速发展期与成熟期四个阶段姓瑟但。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段非。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忍类闪,很值得我们借鉴轨蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秆辉。如果不加重视烯官帝,终会酝成大祸侠龚虫。    *韩国的电池产业纪夕艘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嗽仟,我们必须面对这个挑战秒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坚饥护,它会带动未来汽车消费新的革命亨搁。    *任何事物都有两面性粒牢,政策也是这样孝。补贴强度不足盯匠穷,难以起到激励效果休骨抱,补贴强度大了扁,难免产生对技术发展的不良影响逃,也包括少数人铤而走险骗取补贴诉揣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叉,从国家科技项目立项至今已经接近20年擒兴挎,可以说产业发展已处于世界前列量蔼。2016年辑绅扑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拷,累计销售95.5万辆陈码,取得了令世人瞩目的成绩蔑狙。有些专家认为赏梅钡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段邯抽舵,我的看法不是这样党。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艰巫兰、导入期踢龟、快速发展期与成熟期四个阶段订吼靠。导入期也称培育期蚀哨届,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贡,当时就有舆论认为碘,我国新能源汽车驶入快速道畔屡堵,进入了快速发展期蝎河粕。然而到了2016年便回落下来豆溪潍。现在分析起来授醒顽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联潜,造成了数据中存在一定的水分爽虽唉。随着国家对骗补行为的查处培,今年的数据逐渐回归正常坞十。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酷腹,有可能会得到一些错误的判断潮,导致过于乐观的结论朝毛赡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嘘句,除了观察数据的趋势外叭负,更重要的是看产业发展的推动力本裂炉,是国家政策为主还是市场为主旦郸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持码泉,补贴政策还不能取消磺咸,基础设施还很不完善迪栋回,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莽涝酥,产业链还不够强壮与完善采典篓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高厩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨澄霞,工作量很大输婆,切不可放松努力锌搜,让已经启动起来的产业发展放缓下来锌。    依目前的政策设计煌卜,我国将于2021年取消补贴栏裙,代之以环境垒怒、能源为因素的常态鼓励政策杰盖绩。也就是把2021年设为一个转折点沛随阑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡啃。期望实现年销售量达到二唯、三百万辆以上佩豁,能够占到汽车总销售量5%到10%拢坍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段揽。    二匡赶、如何看待新能源汽车的碳排放股狙讹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策漆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题灰。我认为许多人有这样的疑问是正常的棵窜,因为至今还没有一个权威的科学数据翔对,来告知公众电动汽车的排放是多少桨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法高蔽。    电动汽车行驶过程是零排放蘑睡彼,这点没有疑问兢空。但发电过程是有排放的凄途许,不但有二氧化碳排放妹,还有导致PM2.5的有害气体排放芹。所以简单说电动汽车是清洁的矫卞,是不能令人信服的哩,需要拿出数据来泻害呈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽#款的新闻报道朽促母,受到一些启发瓜房。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寄,即“碳排放因子”泼。根据新加坡的实际情况汐遁词,标明每消耗1度电陇抽泄,就要造成500克的二氧化碳排放扑轻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悄拘,即每消耗1升燃油漂峦,就要产生3000克二氧化碳排放肛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放壁。由于特斯拉的车重瑞冬,耗电量高炉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值成释蔷,尤其是在夏天开空调的情况下先幌赌,百公里电耗有可能到40度戚,因此被匪挪勖桑款拉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寥浆,很值得我们借鉴妇涧玻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梆渺览,据我了解定性的结论比较一致薪拣,定量的结果存在不小差异们,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关祷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别行,其清洁技术水平也有很大差异袒乒靛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构笔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酬储绍,发布我国的“排放因子”权威数据斥亮救,并定期予以更新撤婪扛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盼。    比较我国和新加坡的发电情况凳痹晚,新加坡百分之百都是石化能源发电酚烷怜,而我国的发电能源结构里掂,石化能源约占70%邢两,可再生能源等非石化能源约占30%的。全国平均来说坑矮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涩。而且按照现在国家电网的规划来看毙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赦漆,我们发电的能源结构会越来越清洁苯戚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹿囊皆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酱绥巾,来估算一下电动汽车的碳排放扒希。例如一辆百公里耗20度电的乘用车儡,可以算出其碳排放为100克/公里菲抬阔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茨点睛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里箍。可以看出一般情况下趣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凌喷溺。但是如果电动汽车过重昆,电耗很高丝,就不能算是低碳产品率吵,甚至不如先进的混合动力汽车徒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系臂霉,但是我们可以认为绍淡痹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下镀,耗电越多馆顿娥,造成的PM2.5有害气体也越多莲惶。因此童唱吞,从治理大气环境考虑甸驰废,我们的政策应该鼓励低电耗产品稀忙渐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伺够锰。    三骄闭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展华?    这个答案是肯定的疾。我做过一个简单的计算急难,即使到2030年淘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娠篓尼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右倦甸撇。由于大部分电动汽车会在夜间充电膊氓肋,可以利用电网的低谷电时段来充电踌完。目前我得知的峰谷差是20%到30%衬媚壬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贺捎,不但不会给电网增加负荷吐患,反而可以帮助电网储电氏蛙伴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式杜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里界,在白天电价较高时段将电售回电网慨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统显,这个系统包括了屋顶的光伏发电蔡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娃堡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电省,采用分时段电价璃。当然幌,对于需要白天时段充电的一些领域狙纯,如快充公交骸蔚、出租车与物流车等爬惊撂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瓮勿。    四疼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兰坎雇。现在出现的火灾问题比较多沫谐赶,所幸还没有造成集体伤亡驾,但是已经给我们发出严重警告焚群,如果不加重视拇般帕,终会酝成大祸撑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位括。    电动汽车的安全要以预防为主辽,要从产品的设计做起五孝矮,然后是生产过程的严格控制竞,不能将未经严格考核的产品投入销售藐。电池的比能量越高顷,发生火灾时的危险性越大了,因此要求有更高的安全性技术哩丘跺,试验考核应该更加严格施。尤其踏绥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碌秀,因为客车上乘客数量多媚斯,一旦出现火灾逃生难度大千。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准耽,为满足新的标准增加成本是必要的杭绷嗓。对于纯电动客车倡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稻,既安全又经济上赤。    说一下安全监控网络廓嚎偷。我认为重在实效苹。我在几个火灾事例中了解到戊佳虽,火灾发生前其监控网已显示警告信息办光耿,但未引起关注与采取措施突,说明安全责任不清锋,监控网站流于形式钢,主要是供参观用吵。    五泞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冒,大家都知道几厘蕉,韩国的电池产业掇庭全,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战系嗡,我们必须面对这个挑战徐释涝。目前有一些原因赋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翟,也给了国内电池领域一点时间轮腿眯。但是实,如果我们自己不努力棚遁,最终经不起国际电池产业的冲击辅衫,我们将会面临严峻的问题练抬。    我国动力电池产业发展很快巫弄问,一批创新意识强的企业正在快速成长慑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虹冀狭。但是总体来说目精,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胆即滴,产品的质量水平不高款霉,投资过于分散葱帝,到处建设低水平的小规模电池工厂钵侍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足眉免附,缺乏战略眼光痕祥蔽。这些问题需要引起我们重视与思考摔镀特。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蘑蛾年,没有一个强大的中国动力电池产业彤赔誊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蠕,实现汽车强国的梦想又是一句空话厂沦。    化学电池是一个非常老的传统产品效,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情枚厘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金表,形成了动力电池百花齐放的创新局面躲缓箍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梯抒贰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来皑揭。因此泞,谁能够掌握创新的主动权讹喂享,谁就有可能掌握未来电池的命运钮信。电池的技术创新要有整个国家的总体布局藐,但是企业是实现创新的主体节。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业魄,能够挑起这个历史重任陇茬,把更多的注意力放在创新技术上面挫。    去年参观宁德时代电池工厂时氮泥间,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图合附,给我留下深刻印象料拧。图的中央标明安全性始终是核心旱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度划鹊、功率密度捐、寿命与成本堆。在实现高能量密度的同时巩坊,要实现快充性能鬼苗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漂镁睬,向1万次20年迈进阔笑,彻底解除人们对电池可靠性割、耐久性的不信任氢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脯阂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墙,结束燃油车的历史屉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惦瓤,成为中国动力电池的创新巨人烽。    我对我国电池产品质量做过一些调研酶呻檀,认为浇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贩祁。就电池单体成品质量控制方式形雀,目前还有采用筛选的落后方法胶井豹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上讲。这表明捞,产品的质量水平低劣剁氓惊,即使交货的产品数据是在合同范围内李博,这些产品在使用中性能很快就会变差咀瓤悄,寿命很短差推。    目前接,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差权畅,但这也并未在本质上提高一致性纠唐既。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赣缔,不需要分盐铡,标明这些产品内在质量是优良的缚。用汽车工业对零部件的质量要求就是咳票,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炯毛。恐怕多数企业都达不到侈壤魏,就这一点而言挟桅,我们与日韩企业就有明显差距现。    面对严峻的国际竞争泰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟下。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙套隧,再吃不掌握核心零部件技术的苦可圈。我们看到国外整车厂来到中国时氰,都要把自己的供应链带进来镣径。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钵精售。我建议政府饥篮、协会悄堂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弟。    六草、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作媒论。它会带动未来汽车消费新的革命屉,有助于解决城市的拥堵纤涉毕、停车难奈事行、环境污染等问题厩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匣会,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妇复骨,是未来汽车应用一个非陈禄芩В好的发展方向损胜康。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适癌们窃。    由于共享租车提高了车辆利用率奖富,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹泶Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显摩。又因为主要用于短途使用奇搅尺,大大降低对续驶里程的需求寞痹骋。从社会效益考虑挽迷氮,减少了空驶行程胺,意味着减少能耗与排放苍媳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哺浩,缓解停车难的问题孰。    现在劫唤稳,很多城市都在做分时租赁内袭,但有的并不是典型的分时租赁绵。A点借图、A点还乒糠,规模小的例子不少惩。例如有的大学有几十台车在那里梢,学生租了这个车出去办事儿瓶粟媒,回来时归还校园原处蒲诞。这种模式也是一种共享僧,但不是典型的分时租赁鸵。只有实现A点借X点还农、并具有一定规模疤逛渭、使用起来非常方便瓢蔷,才可以算是真正意义上的分时租赁得。    除此之外姆刚锋,分时租赁还有一个评价指标龚繁,就是车辆的运行率谜坤辖,即车辆有多少时间在外面跑兴疲、跑的时间和停的时间的比例躬瞥梳。我考察过芜湖市易开租车慕龟,我认为是很典型的分时租赁饭。从数量上看绥潘吭,芜湖已经有两三百个站点等圭渐,三四千台车缝,具备一定的规模;从模式上看杠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匈、X点还童峭。从车辆运行率来看锈,芜湖做到了80%钮铂坟。    此外笔射,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惯腹狄,规模也达到2000多辆仕捌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疚丸,很有创新特色标钦胆,也有一定规模蛾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据繁,认为大约需要1辆/1000人口阿监,或5辆/平方公里的密度仓汕,才能够保证顾客较满意的租车成功率怜荡峨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎福,其租金仅是普通出租车的1/3玖篡矢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8极镜。    作为共享租车的车型睡查,以高可靠性蚊附沃、低成本辽葱宝,微型车更为适宜珐喊。共享租车要应用车联网技术髓痪井,建立完善的方便于客户的使用体系吹闷筋,实现手机注册蛔建休、约车刃伶冈、开车膏、交车娜导、付费以及安全监控等孰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持还。我认为镭臣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拘。为了方便客户挽品啥,建立全国统一的注册收费系统十分必要叹。    七说得喉、补贴退坡后磕脖,新能源汽车是否还能发展粮报澎?    从今年开始耸藕丝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绰擅令。现在行业里有一些不同的声音潜死赦,认为新能源汽车本身就是错误的事情幸,它的发展依赖于补贴媒腿,补贴拿掉以后锭宝碧,新能源汽车产业就会死掉醋茫拒。我不赞成这样的消极看法上绥凑。    首先在电动汽车本身的技术上偷,我们要有信心揣纤聘。随着电池能量密度的提高啡思,到2020年凳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讼,规模化生产使电池的成本大幅度下降孪。从这几年市场反映看姥篮扳,很多消费者开始喜欢电动车了扁刮,他们觉得电动车很安静单虽、很干净慈爸绊,如果自己家有充电桩悼秋懒,使用起来很方便臂。目前无撵了,面对全国大面积的雾霾形势窗期陆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捷辩,促进了电动汽车销售量的持续增长踌伴谋,在不久的将来来泄尘,电动汽车将大量取代燃油汽车汉事纱。    我国在新能源汽车产业取得的进展掳熊碑,很大程度归功于国家的鼓励政策嫩刃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的豹菜烈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用报嗜违。但任何事物都有两面性忙强锤,政策也是这样烫。补贴强度不足币,难以起到激励效果砂良,补贴强度大了壳,难免产生对技术发展的不良影响掏惜,也包括少数人铤而走险骗取补贴旱。这些就是事物的复杂性食叛琳,不足为奇妒。因为产生一些问题老狈柬,就否定补贴政策是很不客观的耻。正确的做法是适时适度调整政策轨,逐步实现退坡挖痕独,制定与能源恼稼惺、环保因素相关的长期鼓励政策诚斑改,进一步完善推广工作的其他政策环境惹董髓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去结硼了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言龚顷围,销量突飞猛进僻,不仅在中国市场实现了大反转贝庙,以每年超过30%的增长率裴,连续三年高速增长糯,实现反超顿,在全球市场上来看撤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敌。设计之变钨粱峭,影响如此之深济。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闭采,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚缴,都是如此村。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌粱乃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刑。此消彼长扛沫,本来也是市场常态驰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鳞缚降。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讼签绕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唇募,而奔驰则用了进击的改变猩。这导致了市场格局的变化戌喜敦。但在今年开始迹杜喂,奥迪要采用一种大胆的改变桔漂皇。   在北京车展上奢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秒硕娠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品忌透握。在采访中铂莆恃,马克·莱施特先生表示挥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么铆翘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驴,以奥迪品牌本身的三大支柱亨雌,即“运动性”道藐奇、“卓越质量”夕譬绘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石臣廓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烘姆奶。另外饶覆潮,马克·莱施特表示存骂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别激卫穿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毕娟。   未来美供健,奥迪不论A倒耙、Q赴桐、R系列酚梁,还是电动系列本筹,每一个车型系列都有他们独特的个性那创阑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国楞傲切。而且凳螺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格擂拌,在马克·莱施特看来深嘉哀,除了外观发,在内饰的设计上勤冲,奥迪前进的步伐还会更大寇房。   比如新一代A8蓄,大家会看到一个全新的控制理念视皖虎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔽肃,全部操控都是基于触摸屏讹泼头。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中老,这将是一个具有革命性的设计撬。”马克·莱施特表示伶丁毒。   【访谈】   媒体彪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厕此焦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嵌米匠?   莱施特诲诞鸡:中国市场当然是我们最重要的市场之一欢。比如马上要推出的新款奥迪A8潮田家,我们认为80%的A8都会销往中国握。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上版券。比如釜,从车的前脸上就有非常明显的体现蜡,这个框架会做的非常突出藐嫉,也会大量的运用到合金材料菱鳞。A8的设计充分突显地位感和身份感绿蔑。因为我们知道中国的用户洛,或者说中国A8的用户群是非尘担看重自己的地位感和身份感咎豆景,我们对A8的设计充满信心歪。   Q2是我们量产车的一个预告驴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性暗乒。我们想把奥迪的A系列赋、Q系列肩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蓟鹤佬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颊棠物。比如瘸挤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计校瑰,从而更多的彰显每个车型的特点狙形嫂。   媒体嵌凉勺:A3未来会有怎样的改变麓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疥?   莱施特型狗斑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锹平,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晃馈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赂汉溅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卢弹、表达力计柔。   媒体酮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弗搽?未来设计会有哪些改变那?   莱施特井剂倾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱管,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盲疮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别亲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的母册涡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解劲裁枫。此外别捎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性糕。   值得一提的是鲸卷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势革坍,完美诠释了驱动理念诚掏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计篮。刚才我说的是外观的设计璃鹿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大联挪瘁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的染。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巨厘卜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拱,而全部操控都是基于触摸屏夯摩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中添南,这将是一个具有革命性的设计泞挖健。   媒体冲牡:面对未来的城市交通更加智能化界、互联化柿趴花、自动化的趋势欣宪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助第?   莱施特先生凑囊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段琶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段牡。实际上抛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潜怕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观密,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发糖识题,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶槽绣尺,还是更多使用自动驾驶狄,所以我们设计的基点是用户体验嗽。   设计开始阶段将先做内部设计勤读传,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后石,再去考虑外观应该是怎么去搭配狄赊券。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革善炒壤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颇尘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泻磐,因为我们真的会目睹粉息谱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革请。   媒体建案碧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗金?   莱施特桔炬劲:我们从下一代的奥迪A8开始捣卯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言避。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啃。我们要做的是持续的茅戚九、不断的推进设计语言的发展迷,每一代的新车型都要再往前走一大步卸坊纹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敲惨本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎冗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肯腥款,业界开始重新打量双方的合作剑迸。   如所有行业对热点的追逐一样洼,在过去两年中妈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势湃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笔肉。4月6日腻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系讽,携手研发并应用车载人工智能技术攀期。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议猜累,双方将成立一家全新的合资企业府,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兄塑。在此次合作中叉撤凸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捻报伍,用于双方在汽车领域业务的开展垢票,为出门问问未来的发展提供支持释。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廖仿突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娃铣鸽,而合资公司背后缺门犁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搓灯,意味着除了汽车制造商闺标迫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挤欧。   “1.8亿美元只是一个开始荣蔑厘。选择跟出门问问合作轻,是大众集团移动出行战略的一部分较。”苏伟铭称径,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈班年,为达成这一目标艇,已经规划了三大板块嫡,共计十二蜡、三个项目镭纶熄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绍培狄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权渤经成。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红媚瑞扦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拦狄福、语义理解技术俄楼提,面向移动搜索领域的智能手机应用校阶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钡。迄今为止蒂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别联、语义分析使路柒、垂直搜索等核心技术廉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景另褂,来打造下一代的人机交互方式玩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尸。   “选择出门问问偏腻下,是各方面考量的结果械。如果大家了解的话丹,其实Google也是出门问问的重要投资企业勺沙授,所以我们与Google也进行了谈判”错。苏伟铭称盎途,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堆。   2015年6月谴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔬汲建,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惊暮救,出门问问被Google投资嘘替。截至目前锻俯,出门问问共计6轮融资剔改。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巍。   “此次柯删,我们对出门问问进行投资避寐,不仅仅是出于财务层面的考量叹,也是一次具有战略意义的投资抱视挎。通过本次战略投资卉疥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术犁芒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泄搐,只是单纯的投资或技术合作毋,苏伟铭回应称伎,“想强调的是汹,我不主张相互供应的关系巫,一定要拥有属于自己的核心技术酵荷。”   “移动出行领域的合作词扑耽,如果是提供车辆犊背伟,那只是纯粹的商业化的供应需求蚕。与出门问问的合作喊掸脖,我们是要进入合作的管理层挞,在共同建立的合资公司中歇撂蓄,双方都有委派监管团队”纷。   苏伟铭介绍疼规多,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持箱,但更重要的是在人工智能领域的研发坞。“如果你与人工智能进行沟通力,沟通得越多详呢,它就越了解你汤呸肯,人工智能研发的目标是迎合客户项感典,而不是需要客户自己调整来配合室,所以墟忙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”染。   他坦言淌锭乃,在人工智能的项目开展上宽,有好几种做法焊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”警,但这不一定能成功武谈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化让滑容。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锤划匣,且能够很快地将技术实现应用透稿。”苏伟铭称掂建,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颅,来帮忙推进其未来的发展榔。从这方面的合作来看施艘宛,双方非常契合羚檀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的聘。硬件是大众的强项宽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力爱弦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理箩,而是应该让其独立运营拈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合故啡。”苏伟铭称拆锨黎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抗起。   据介绍牌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞍传。基于出门问问领先的语音识别蚀、自然语言处理炉烽、垂直搜索和主动式搜索技术投箔读,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位浪谋秽,该合资企业将进一步探索市,为未来的智能移动出行提供解决方案泄垒涪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挠,人工智能并不是只包括这一部分勾,其实牧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谴娃掸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起燃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作矛,但在苏伟铭看来芥,这是一个重要的开始傲必。   “下一个工业革命的前夜”间,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断级葡,为此赔辫耿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略慨鲸某。在2016年的广州车展期间税课,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秘。据大众汽车集团(中国)首席营销官煤兴、集团销售和市场负责人胡波介绍几破公,第一个板块是车内(in the car)的互联功能供骏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立崇毋,包括智能停车档遍、智能充电等罗。第三就是交通形式的智能化管理坛。即打通不同的交通形式炼霞,提供一个智能化管理请乱刻,最后让出行者能够享受顺畅奢颇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利委兽领。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烷忿算,坚持强调车企在这一领域中的主体作用群。“我们相信伯,车企能在这一领域扮演重要的角色亮。”胡波称虑颈。   不可忽视的是搬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换添痞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蝗剃。   “要建立一个生态圈挖魂,必须要有多个方面的项目支撑辖。在落实该战略的过程中惨收,我们便开始思考函承农,如何构架这些项目说锻判,未来三年我们是要围绕这十二梧厕、三个项目开展工作的行。”苏伟铭称魔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诲凸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术杜吗,以便及时供应扛,满足未来车辆发展需求投淑奋。”   据了解掳肚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篡舜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜湾。通过语音输入芹裁,该后视镜可以提供导航价惰锰、信息点(POI)搜索胚黔燃、即时通讯嫡衰稗、车载声控信息娱乐系统等功能持。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验洞雌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品其细。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror朴范。通过语音输入惯,该后视镜可以提供导航绒翠斜、信息点(POI)搜索筛枪、即时通讯晨俊、车载声控信息娱乐系统等功能惺末。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惫燃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骚耙。   苏伟铭透露污犊届,最快从2017年下半年开始毯相徒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜精笨蠕,在一些国产车型上也将采用该技术妓锯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拳汝。但是痉篱性,有了大众汽车集团的参与通钵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辉。   经济观察报窃:在中国的十二三个移动出行项目上顾谦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杉截纪?   苏伟铭蕊铅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权材。2016年中旬煎俩井,我们便与集团总部沟通过石上,我们认为在移动出行领域香,中国是领先于其他市场的帮。所以破范袖,当时我们就决定在欧洲以德国为基春Ц砉Α,建立MOIA移动出行服务公司父。之后簧,在中国饥韭淋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司犊玛岁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泻讨。   所以肃丛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域铰屁班,欧洲和中国滇。其中中国的业务包括三大板块怒考,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目观勃槐。我们在这一领域是领先的卜巩浦,这之后洁搬存,我们还会有更多合作磊薄岛。   经济观察报辉娇粱:在大众规划的十二三个项目谭,大众与滴滴出行死、首汽等公司的战略合作是什么模式捌盯?   苏伟铭房断:大众跟滴滴欣年缚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兔拆谷。其实固龄,与滴滴出行的合作练午,目前还在进行详细商议奇。但需要强调的是婚,我们的合作投资并不是融资的概念呢土巨,我们的合作是战略性的摊缓豪。   经常有人说大众汽车集团起步晚面,但我看不出其他厂家做得有多快饶颗。   移动出行的合作鬼,如果是提供车辆馅叛,那只是纯粹的商业化的供应需求等。与出门问问的合作腊,我们是要进入合作的管理层躬访限,在共同建立的合资公司闺妊,双方都有委派监管团队隋斥墓。   经济观察报拉:您提到的十二默狮、三个项目都是什么商业模式戈鞠?是否都会以合资企业的形式出现老屎掇?   苏伟铭环侍:并不是全部都是合资企业形式的项目极菊伦。我讲的三大板块中梳赊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施兜壤。我们选择成立合资公司是因为窍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值革。那么如果不通过硬件桔四坑,技术应该怎么落地呢缆兽?通过建立合资企业拷暑,我们可以为不同品牌设计不同的技术琉蝗芜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吗湍屁,包括集团以外的其他品牌戎察,我们并不排除这样的合作栖舅。因为生态圈本身就有一个共享的概念疗旱。随着数据的增加顺,共享的概念会更加广泛踞,生态圈成功的可能性也会越大汤淡湾。所以与传统的工作方式相比谋梦肪,变化是非常大的受眉。   经济观察报妙瘸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鼻?   苏伟铭饭圈:我认为技术和战略两者兼有脐沸。要建立移动出行生态圈的目标腑骑仑,就必须把其中的布局规划清楚双潜,只是研发出几个APP吴,并不是真正意义上的合作或合作的全部尼剩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侮?同时敞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凑亲,也会要向外输出频。   经济观察报死:生态圈成为汽车业新的布局单位呕腺肩,选择共建生态圈的合作伙伴时粮,有什么标准灭叫?   苏伟铭卯:以前我们称之为垂直平行的价值链茫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帝。在考虑发展这些技术的时候稍掣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比渺鹤。   举个例子函蟹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候旦,我们会考量其语音识别技术有多强怀权?然后再开始讨论中间的差别在哪帆咎绩。找到不同品牌之间的差异性非常重要耐。从战略角度酸人撵,大众汽车集团需要明确今后的定位摄封。   谈了这么多朵酷塘,其实有一个基本点校,便是客户群体颗郝秽。作为主机厂伪际,我们需要预见到7年以后车的样子食。因为一般针对七年以后的下一代产品烫,我们现在就已经设计出来了蹲咀譬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜土较虫,未来会遇到非常大的改变钮肝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同素汗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鹤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品措勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限貉斯:李芳" "   4月20日亭箔涕,上海车展开幕的第二天锨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台携,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答超。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟控,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涸挽,其实呐,魏建军早已来到现场恭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膜画,魏建军至少接待了三批不同的访客伦,并亲自送每一批访客离开睬结。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绅,虽然神采飞扬猾儒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显幻悔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小潮弹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比垫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诵。一边是国内SUV领导品牌沛蜗犁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磐哥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市猫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肃戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鼻把,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寄抨篓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣靠渐慌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌时,此次邵遁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上藤戒廊。   “WEY的目标是挑战外资品牌闷眉,终结外资品牌的暴利时代报,重新定义‘豪华价值’佬顺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挞炬吓。VV7c/VV7s之后骇案,今年还将推出2~3款全新车型伴葡褥,将产品线延伸到新能源领域椒,合力冲击外资豪华SUV品牌蹬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者霖。”魏建军说扯,“关于轻奢悄昧,首先这个词比较时髦兽盯肝,容易记住封匆镰。另外梧斥锑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵愤。”魏建军表示炔,长城不会做没有意义的豪华领,“作为消费者可以感受到超值的体验光疗,而企业也能得到相应效益侨突,最关键的是得到了客户的认可镐嗅奸,这才是有意义的‘豪华’阑司。”   魏建军认为安全是最大的豪华饯附管。“乘员绢徒搽、行人敞细悔、车辆”三维安全(3DP)设计理念摔,参照国际标准念,主被动安全配置完全创新孪痞,提供正常驾驶年伤募、危险警告硅、碰撞减缓兑粉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颓猜,译为“牧羊犬”裸喝,有守护主人生命及安全的意思盛。   此外巍谢弘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队完,来自于欧美一流车企蠕悉,有着丰富的造车经验和行业影响力脖擅。匹配中国第一款7速变速器虏搂,这是世界上最好的变速器之一九山。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地镁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌捶柬。除总部优秀的研发功能外砰,长城在欧洲实南、日本和北美也都建立了研发中心抒桨温。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数微。其中童燃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蛙。对此窖苔骋,魏建军表示穷柿艰:“媒体和消费者一直有这样的担心炯醚签,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铝拌。实际上类,在同尺寸或者是同动力下诗仇贪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乖啤酣。但从消费者的角度来讲峭保,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的笨美,消费者会非常清楚这些配置哆什、性能掠、做工有什么样的差异骇恐驴。”魏建军表示九妒刹,长城的目标是做品类品牌借唾凑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分帕裳雀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虑了署,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间势恋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆糠箱。   而针对销量层面败岁妥,魏建军表示插剑:“从销量上看欠,WEY很难超越哈弗逞碑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拭惩叫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯岳ナ肌,15万~20万元的空间虽然也很大环垄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狭券苫。”也许很多人会认为控酥,WEY卖不过哈弗耸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务竭豢,但实则不然海。“WEY和哈弗我们都重视乖,长城用同等重要的陋投、足够的资源支持两个品牌脾会。”魏建军说碉喂该。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卵,魏建军是如何评价的朴?“我认为我们的产品不管是性能悼、做工桥楔烷、安全扰颗,还是油耗厦、排放关泥芭,都不输高端车肆蛾宦。”魏建军依然对产品信心十足疙,但他也承认WEY面临一大问题赌哦,“现在问题是品牌价值仕,因为WEY旗下产品刚上市寝惊,品牌没有经过市场的验证备,大家会对它不放心丰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车繁。”   魏建军表示斑奥午,自主品牌给消费者带来了很多价值宿敞。“有我们的参与姥炽篇,不断地进步贩澈、不断地在挑战外资刃樊兢,已经迫使外资不断降价没恐,提升服务品质安辽。我们的目标是要挑战国际高端市嘲彀弁弧,所以说我们借助中国这个很有价值的己霞、规模最大的市场来锻炼胁,使我们能尽早挑战高端掳吼。”魏建军表示淖姜,消费者购买了WEY之后丧型帆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值系郡坊。他对媒体承诺屠肌夹,WEY的产品一定是超值的抗,并且一定能给购买者带来惊喜款捍。“WEY是一个挑战者毫氖恒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柏。把我姓都赌上了模,不能失败森陷,只能成功瓮。”在采访的最后体性,魏建军郑重地对记者说苟鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡牢欢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发复惜簿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作魂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导隙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贫,以及未来的发展人噶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捻撬赤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屡书、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鲜,以下是问答实录惟嘿燃:   凤凰汽车 矩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的褂痘?   俞经民 勺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皋侍,对于品牌的市场表现同样很有信心守剖挺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挥唱岸,我们有信心成为市场第一的品牌镶卤。今年我们的销量目标芳甸卤,是从去年的8万到今年的20万蹋豪船。纵观130年汽车工业发展史茂,汽车行业发展的基本规律而言赡,规模还是需要的溃矢,是品牌更好的发展的重要保障掸尘切。   邵景峰 莆涩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鞭精,荣威方面帕拱,我们所坚持的虱抠情,是一种符合广泛审美的步闺、优雅自信的设计风格宠跑遂,在复杂的市场环境中沙酱,抵御诱惑粳洛宋、坚持自我涛,走一条人性化的设计道路弧噬。而我们的MG名爵薯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浅,这是一个巨大的宝库怜,值得我们的设计师尽情发掘挪,其中之一杀钢,就是感性卢棉。   在MG品牌的设计风格中教茄卿,我们可以看到很多情感爆棚币蘑吭、血脉偾张的元素与产品挫趁蔼。未来的中国汽车市场必将飞速发展锤搬傅,需求也将越发多元化豪没,然而无论技术如何变迁交投线,对于人性化墩、情感体验的诉求将贯穿始终卵瓦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肆,我们也将在感性力设计理念的指导下岗难,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恫。同时迷瘟镁,强调个性也不代表小众物厕贯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求呵娠垦,为大众带来唤起强烈感动驮炕里、让人心跳加速的优秀产品徒,这就是我们所追求的目标乓笑。   凤凰汽车 粟俱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宝撂,其中年轻消费者占到了绝大多数酥强丝,请问接下来碉虽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求清佛?   俞经民 敝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桓,更是“年轻的心”耸,从名爵ZS的订单来看节,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体狄骆,更包含了年龄层更大萝、但心态上保持年轻的用户貉。从“年轻的心”角度而言鞠,我们的消费群体就更加宽泛了剖,作为一个年轻化的品牌莫,MG名爵的诉求是“年轻动感葛不、专属空间沉慰、纯粹乐趣”袖,给“这一代的年轻人”造车管掂。说到年轻人共同的特点芍石屋,是充满梦想弧算响,对于梦想的追求更热烈一些荒汲歉,更想把心里美好的事情去实现蘑敛托。这个梦想实现的过程是非常美好的腊效垮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蓖苔闭:为这一代年轻人纤,不仅是岁数上的年轻人滩巨,更是心态上的年轻人并,提供更好的选择庙筷,保证他的有更好的驾乘体验换。   年轻化的特点脓,是要颜值蹈捍、要体验的到位错竭、要可以分享忍。二十一世纪中国的年轻人竟,在互联网的普及深度扁奖、对于尖端智能的体验和想象力羔姬腹,在全世界范围一定是靠前的联皇潮,就应该可以代表“国际范儿”霖瞄,也应该引领地球村的潮流觅私。要满足这一代的年轻人炔堑,MG名爵所带来的产品体验鼻,也应该要追求更极致挞风储,带领大家去创造全新的潮流穿。   凤凰汽车 权: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后睡脯寺、80后触兄促、90后的人群当中桅俊?   林嘉瑜 庙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沪加。这款车感性的设计曲线揪箱猩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归记赊。不光是国内的经销商摩,本次上海车展缺,MG名爵还邀请海外的经销商熊蔚霜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孩潞试,他们也都对这款车都做出了积极的评价萄稿弊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀柯弹谋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叭我炬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟眯诡魔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茫双佬,让老百姓也能开上小跑车炒,尤其对于国内的核心消费者来说卡幢瓮,不论年龄几何惩我,都要有为自己的梦想活一把的态度设。对于一个汽车品牌来说品即朽,这是一件值得骄傲的事情缺。   邵景峰 碎铰:其实在选择一种设计语言的时候篱崔贝,设计团队非常慎重电,因为设计的变换频次不能过高算天毯,要抵御诱惑波浑、保持延续性才有可能给消费者形成印象半录缅、拥有识别度从而去打造一个品牌田。“感性力设计”的第一条就是要有感性九嘛握,去追求情感的外在表露惶,从更广泛的角度慧寝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些热得,通过真正的审美习惯进行判断;第二镣,感性力是专属憋、设计师要通过专属的标签偶簇榔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缆犀侩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纷臣,比如运动员在起跑的那一刻嚎携,弓箭拉满而未发的瞬间拷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚克亮,这种动感更有档次赤栋,同时价格不菲寞,是很高端葡隶缕、优雅的设计纹鸵歪,我们希望把这种设计注入到产品中冬骆仙,带给这一代年轻人极致的审美体验偷怕。   凤凰汽车 刮勉汹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳戏烦希块化架构平台打造的侨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划募划垒?   俞经民灿碧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晦。这是对这一代年轻人的尊敬仕拦,他们自带国际范儿签丧捍,是可以引领全球的潮流的人群离,因此有着巨大的价值副挤潜。对此筋禄蓄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划葛,在全球也是一样拟翻。目前抢爽效,世界范围内嫉泛,不仅是动力总成前瞻技术的整合非,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势精工酥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车炯勺,采用插电式混合动力设计阶魔。另外霖飘蕊,大家看到的名爵ZS篙绞,将会在明年上半年推出纯电动的版本蠢,至于最接近今天这辆续航超过500公里驮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痕禾人,也将会在2020年之前推出宏姑。   凤凰汽车 萍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孺?   俞经民 旦摹爱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吾摧歌,设计上差5%师贤斥,销售上就有可能会差30%刊爽。那么对于自主品牌而言偿络,就是要把自主性发挥好涕,去追求审美的宽度和深度溜绦,销量也才能有宽度和深度隶此繁。名爵ZS的设计就是这样做的灸,要追求极致梢迫、不计工本骇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致叉被,可以说现,名爵ZS的极致设计链册,对销售的宽度起到了很大的作用孙撵笛。   邵景峰 径:汽车设计是在不断进化的纹宫拱,不会总停留在一个风格上广,在互联网时代且,同样要有全新的时代特质读错妙。另外锈,从汽车设计而言蛊缕,例如从动感设计理念而言努节酚,英国车是鼻祖溺额,很多品牌都是以此为源头来发展的胸纲陈,也就是“同源”看车噶。中国航天能够上月球括门,那么在汽车领域上同样有大的进步盗廷闭。之前德国杂志的一篇文章写到同籍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泥鸡钦,在进化的道路上有推崇的看法赶,也有欢迎的声音蓟估,这些都是要虚心接受的微施娇。另外德,汽车设计是一件非常严肃的事情磺,每辆车定型背后吗戒澜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钝囊宿,背后要靠巨大的投资来驱动侗枚。   在造型评审的过程中挖嫩宝,流行趋势讲清楚妇蔷,未来怎么发展说明白佬,否则误解就跟着来了疽,所以要有一个整体的品牌战略在里面桔冻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怂遣。   凤凰汽车 纳:今年篙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处据溶先?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芬?   林嘉瑜 孤晦概:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狄被,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隧罚册,拥有一颗年轻的心吨惦旧,热爱运动捐脊令、健康的年轻人沤帘峦。   从足球营销来说邵棘簧,对于英国和中国腾,都有很大的国民基础绞铰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恭书菊,是英超乃至欧洲的强队晾搏掂,这几年的成绩也是不断的提升标,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的峨枫杆。同时厢黑绣,利物浦又是一个老牌劲旅搭饭,有不断上升的潜力藏彼乱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样票,在用户上有着非常大的重叠之处坷匠。MG名爵与利物浦对的营销合作短骡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熔,在活动和比赛中享受快乐前奶讳。   上海上港队也是一样的恕。MG名爵经历近百年发展聚订,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怕副硼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涩叛,两者的合作也是非常有趣的砂。更重要的是伯,MG名爵通过足球营销的模式拆脱慧,能够促进两支球队之间的交流妈替,包括之前组织的很多活动煌蒲,不光是针对中国的消费者洪缕酵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动倾太,有效利用MG名爵品牌的特有资源镁忿乾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灯。   车展期间抽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吩挂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对归。在车展之后色慕,利物浦会在上海有推广巡展活动射淀。下半年射南,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仟,欢迎全国各地的消费者参与和体验概溜集。   俞经民 筷朗挟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的褪辅,大家能有一些共同点做沟通瞬,国内和上港足球队的合作虏煎克,正是汽车和足球之间速度与激情幻保、自我突破的契合点翻话矛,足球又一个很大的特点冬,就是会让人意想不到侮川,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间燃缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤潞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩劲场,与此同时蝎撵怖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一响胶,长安汽车产品质量持续提升隧清,用户口碑不断提升峦道裂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象境,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一回恒、全球乘用车品牌中国市场第二名边檬峡。   关于未来氏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逢绍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滦粹纺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翘。   2017年是长安汽车的产品大年蒋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市峭、全新的SUV CS55动、轿车睿骋CC竭病闪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市焕弘,将会进一步完善长安汽车产品谱系痘。   如今翱驶诚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赁害,站在国家品牌高度寻求发展帮端赏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酱钞迪。提升品牌溢价能力叛法幸,成为长安汽车品牌发展的重中之重兢师棺。2017上海汽车期间笆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平跑,关于长安汽车的未来先鞍绘,徐留平董事长有话要说静,以下是对话全部内容律绣羔。 凤凰汽车骡镜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的书?   徐留平玻毛不:回忆长安汽车自主品牌的心路历程散擅,我们也是不经意之间就走到这个地步猎锋,因为一个产品诬,特别是像汽车这种产品是更加的明显绢,它反映你的公司文化略、你的公司理念是什么样的东西同淬宏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娟戏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拔,你怎么样让产品吸引住消费者然惠帝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屏惦,靠的是什么结搜咆?因为美是一个主观的东西角平衰,有人认为这个很美挥惜,有人认为那个很美镜舜,从长安汽车之前的产品来看小,我说我们没有很好地把这些东西总结出来勃驼浩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么廉伶噶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的集,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梳簇,同时想把这个产品往这个方向进行修改狗店。我觉得在这个方面凶,从长安的角度来看赁,就是对于这种动感饥捅、时尚这个理念的偏好碍。我一直在体会戌垢颊,其实我是在反问我自己葡,这种偏好它是怎么体现在产品上的叙?实际上是我们内心的这种偏好峦。在过去的2-3年中片峰,我们面临的话题暑猩幢,如果过去不做总结视蚂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来联,另外更重要的是说负,下一步你怎么做仿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法效,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车废掏涂,下一步是个什么东西陇,消费者需要什么样的产品火郡汤,然后作为公司来说醋徽,你们能展现出来什么样的东西力纬舷,最后我们总结叫生命动感智色双旋免卵,当这八个字出来的时候羚纤,我觉得是非惩盥停好浚,既是水到渠成膝唯盛,又是醍醐灌顶罕梅、灵光一现牡。这个过程如继,不仅仅是八个字的总结灌善。这八个字出来以后暴玛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奈虽捕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念昧发,实际上不仅仅涉及到造型台幂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验讣褥。这样的话秸,就有了一个提纲契领亭假、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西显糯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坡唐陛,就能够有一个非常精准的东西稗皖。   刚才你特别提到“色”惫,我们当时想说磷,你必须要能形而上套库辨,要能够抽象出来凭,如果说你不能够抽象出来雄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候识,如果你弄它50个字磁、80个字澜风诬,你可能不够形而上显坪临,不够抽象化腻当访,最后我们觉得“智敝乖、色”崇耻笔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吠猾拴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动理爽。   第二个就是说消费者情感的体验喂,比方说对这个造型和颜色滩教贡,甚至于这种声音或者是形状藉摆、线条的这些方面的喜欢瞎添,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疚但。当然我们也在想用什么样的词比较好芦诧创,最后觉得设计的这个词很好彩,一开始我们还担心说这个词字挺多背诞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弊活,我觉得就应该让它有想象力杭怠佬,就应该赋予它很多的内容聚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的去伪,孔子都说食色垒撑抖,吃饭以后第二件事就是这个字棉,我相信孔子说的这个字也不简单意思阜嗜,实际上说圣村帽,智色这两个字还是最终反映的是人渤,特别是消费者的一种需求绞汲温,对于未来传统的一种期许钒龚,这个过程当中倦,对我们来讲痴,把这八个字想通的时候哼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泡,这是我的第一段话题徊炒。   第二段话题说这个对长安有什么用处唱结?那次在发布会现场有说纯散峭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓣司,一开始我就提出戌,第一个蜡栋手,这个产品要漂亮掠苦狈,你不漂亮的话吴冯码,什么样的东西都没用换。因为我们很早的时候就开始在考量刑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赐,后来发现不行嘲倒,最后我们在大概07旗乌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了停拖。因为你还不能提炼出一个高大上瓢、抽象敬济洁、形而上的东西浮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮薪敖癸,但是每个产品都出得非常艰难闭巳。这个事这么长期干也是一个问题恢领,因此在三年前的时候溃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卢讲分,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解案,对于消费者的这种认知川,把它抽象化提囊,那么这样的话理解了以后鄙法工,再把它具体化比晦,特别是在产品仙,也就是设计理念当中一些图形化的东西惧俯承,因为如果你不落实到图形化的方面蚕,那就只有形而上没有具像化 虎济,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中该帘,图形化和具像化过程当中填,这个就出来了禽拉什。   这个出来以后炔猛,我觉得对未来长安来说举氮,我们未来在产品设计的过程当中驴,产品能否做到生命动感智色双旋策,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啪菇每?这样的话疲,实际上说权分,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中窘壤得,几十次的否决牵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吠从偶,几次或者就十次你把它完成饲硷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了睫哼帘,那么这样的话沸漂,对于长安汽车的家族化狮崩湍,我们看了这个车稻,看了这种感觉这种情感的体验接木,那就是长安汽车灵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镭,这是一个韶橇藤。   第二个就是说椽,我们自己在研发制造设计过程当中俱齿,这个速度大大下降擎碉劝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堤括廊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鸡份,如何把消费者的体验做到更加的精准坝,更加的接触到痒点鼓臣话,这样对长安的影响是极其巨大的让滇唉。   凤凰汽车蛇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霞悔?   徐留平怂岛态:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法空。如果说把它拆分开来爱蒙窃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沫驼娟,智色双旋更加偏向于设计领域夺苟公。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抄善?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陇,我相信大概许多媒体会想剧,生命动感智色双旋怎么落地陇骑笺?因此我们就想把智色双旋也说出来联盟烧,不要分开割浅寥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中橇宿潍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烘。   凤凰汽车建晶楼:另外一个是提到的认知方面的感觉埃,有没有一个专业的因素市绦驹,咱们除了制度之外炯,有没有专业领域的人来负责这件事搁赦卜?   徐留平识:我们长安有一个庞大的队伍沪粉莲,首先要把一个汽车造好莱钾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人探迁,到高管团队峡,到设计团队扳,到制造和研发团队痢涵遍,包括服务团队褥,特别是主要负责的领导人狡诡斑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验攫焦,而仅仅是设计团队的话语绍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离殊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赊孺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素按是埠,因此对长安来讲诧泰,是既有最高层特别的重视效、关注和把握箩,并且这也是一个最高领导者的工作职责韧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知悸啊灯,我认为在汽车领域当中是行不通的邪,当然我们也有具体分工感收。另外也有很多的专业人士完成这个事情轿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的病,还有轿车研究的娥藩倍,也有做SUV研究的嫌罢科,同时也有按照职能分的肌卷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓面,如果仅仅是设计团队的意见类,肯定会偏离了方向排。 凤凰汽车成钙:一把手是指您吗抖?   徐留平萌凤硼:我是其中之一季。   凤凰汽车街饯祭:长安汽车自主研发的新车弥,设计凹剿平、评审僚、评定环节您都会参加吗钠层?   徐留平填:我必须参加稀穷,我前面讲这是我的职责套磋诲,所以我必须参加疵。   凤凰汽车离:无人驾驶车呢摔发啥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怂经单,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了省锯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产断芥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昆?   徐留平关扯:上一次品牌发布会憋谷魂,最新的无人驾驶技术也做了展示粪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上簇,高速公路的环境相对来说可控性要好堑描。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的矾贤,难度要更大艇陡疼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻郎版涩,我们不仅能在高速公路上做虚查负,而且能够在城区做良爽,这个技术我们已经实现了突破罚泪馆。   凤凰汽车错每矫:长安无人驾驶技术进行的这么好差梧,量产会提前吗凌顾?   徐留平蹲蒲府:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加细继,实际上就是说铣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到海苏烤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西路芦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点案弦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定皑切檄。   凤凰汽车篇伦:中美在进行双边的贸易谈判繁时午,这是谈判的内容之一面,会涉及到汽车合资企业的放开团款,可能是一个双向的市场开放的动作假腾,如果这个谈成了吐哺蛇,如果这个不再规定50%的上限黄,您觉得对行业有什么影响萝宽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脐,那您觉得首先答不答应磊眷?再有一个多给他股份的话琳,对企业今后的运营会怎么样牡钵?   徐留平吠咸:我明白你的意思价,第一我确实还没听到这方面的话题秦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筐芭耿,股比这个事说了很多年络沧红,我基本的看法有几点默,第一个这是国家层面的战略和政策钢,作为企业来说散壕,我们遵循葛隘,国家有什么政策我们遵循什么政策捅驳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错熟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点期,我相信未来的合作会加深定镶计,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大红俱题,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现错秋辅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窟你,而是说理解消费者限,能够洞悉消费者渐读却,如果股比的溢价挺高镀吹炭、溢价挺低刀救,但你产品不能卖出去稗瞪浮,那你不能分摊出去色娃连,如何把蛋糕做大习普饺,这是合资企业要做的一件事家卸授。   凤凰汽车瘫短:如果真开放告,长安会想着往美国去吗诡阿,就像那福特来到这里呢拭胸?   徐留平脖:长安想要去美国是一个公司的战略非鲸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帕钵。   凤凰汽车侩辟:长安与福特的合作多吗艰欣涂?   徐留平律阀唾:长安与福特是我们加强合作的方面凰森炉,应该讲这种合作的程度插帅病,不仅仅是合资企业翻纽环,从母公司其他层面侮,包括技术和其他很多方面都在讨论态,包括海外市掣硭纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长遣厢,它的能力提高了拈红璃。第二 现在是全球化合作的时代弧,一家公司独立运营授,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吻搽芯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音克。   凤凰汽车啼窖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鲜,你还说了过去我们做一个车栏,可能需要很长时间好不容易做下来视,比如逸动拧珐,是很艰难的脆充。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%迪莱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吻露,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资羞化,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣谙濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瘟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大殊慨茅?第二对比韩系岸患、日系充,我们的研发体系和他们的研发体系相比黄呢,您觉得能不能支撑计祷,确实我们的实力也很强涛雀签,我们的内功可能修炼到一定程度粕彻颧,我们后面会源源不断推出好的产品称,而不是担心到了一个节点会发生什么状况掳。   徐留平畦伞式:你讲得非撤デ模好笔,我觉得这是两个原因导致的群藉,第一个就是必然性嗣蹬吹,自主品牌需要有成长的空间侠颅,第二个确实也有机会的原因釜,恰恰是SUV的市橙械汀,中国的消费者需要这个东西幸碑房,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谱冉,反应速度更加快一点杯褐沸,把这些产品推出确实是满足他们的需要孟怕充,我觉得是两者共同作用的结果微。   对于下一步自主品牌来讲惦嗓粗,无论是哪个系稠磊络,无论是美系难埂虎、日系廷盒、韩系洛溯遂、法系牟鬼,我觉得跟系没有关系使乘,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈袒燃洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西无厩,这是关键欺黎。消费者他肯定是有他的诉求的猛茅笑,究竟是SUV喝嵌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西密碎,他有他的一种偏好题罚、喜欢态仍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搽,这就需要我们作为厂商匹,你必须要洞察到消费者的需求恰吨,实际上要看到他的潜意识是什么东西容合,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来班阂。为什么我要总结长安汽车的过去呢访?实际上是我们自己反问的过程雹,就是说在过去当中速兰,为什么逸动会是这样吮,CS75为什么是这样崎哇草?实际上说断瑰,我们当时也没有意识到揪,反正当时就是这个样子邓,实际上这个过程是一个反求的过程曹,我们为什么会喜欢这样纽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中会店,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子节腿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胸黎,我们把汽车理解为是生命的动感陀阀公,其实是一种生命力的扩张说,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缄捐,而我们长安就应该提供这样的产品厕驮谓,回过头来展望未来疯锰浆,我们觉得这也是一个正确的判断骂。   凤凰汽车惊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卷太丛。   徐留平氓:我觉得现在国内研发体系来看潜,国家间可能还是有一些参差不齐曝哇,我觉得自主品牌的研发能力和体系蒂缅揭,进步无疑是非常大的蜕缝,而在很多方面可能与跨国公司有差距岁唤毕,有些方面会比较超前漓泉壕,因为自主品牌也不是一家描册,跨国公司也不是一家骑颠福,要两者来比很难说末设砷,但是有一点硅衫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易圃,做好一段时间不容易莫尚洽,这个公司要能够连续做出好产品顶,能够连续向前增长扣桐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念饱、设计应用杆,在这个公司当中都比较受关注徐坚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因携堡。   凤凰汽车裳澜:我想问一下自主品牌的建设幕千酸,随着我们品牌的推出苦建,现在汽车品牌进入新的层面博戮悔,会有不同的路径选择妒蝎,比如长城肥矩、吉利推出新的车型棘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狄别?长安如何能够胜出释逗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌遂,除了刚才说的两个蜡,还有互联网造车的未来的合作伙伴废脆法,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响交惰既?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拾级焦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纷鞘?   徐留平横:实际上抨挽涟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怀,我觉得这是好事杆,这说明汽车产业欣欣向荣驴,是真正的投入拱胶拨,这是我对汽车产业的理解愁墓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚委钨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程僳灰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凄秆,例如一个产品到了造型师的时候蓝皑池,是一个说法下季、一个样子飘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刊怜,然后到了制造过程当中又是另一个想法田兴,到服务过程中又是另一个想法髓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西霖敲鞭,既有高大上的拳,也有形而上哇措、具象的飘券,你要把一个公司从时间跨度痘挂,一个一个展现出来镀,而从空间的序列当中侮,你要把研发全部都按照这个意义炽拴,我觉得是很重要的方面埔旧壤。我觉得制造汽车是很复杂的过程输,各个方面的协调桑维牧、综合椒、修正陆沛曝、打磨需要太多的时间屉焕孤,我觉得这是一方面豪涵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仿搁漓,同时也是我们总结过去体会出来的裴残,它是由内而外的凛唐尸。可能我们过去没有意识到这个话题冠善镭,我们现在总结出来泪吨,然后下一步能够指导各个方面括响脾,每个部门都很容易做事情卸。   第二个问题你讲到造车谩奴,我们开的会太多了乌懦泄,失败的太多了把峭喀,沮丧也有很多袱耪躺,基本充满笑意也就一次窝捐,前面基本上是批评惩熄慌、检讨瀑祷么,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行便疼,不高大上目。至于说现在很多企业开始造车详郸挪,我觉得这是一个充满魅力的行当屠桶瓣,很多人都愿意去做添瓣朽。   凤凰汽车髓叔愧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舅? 徐留平储:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蠢寄,会选择相适应的地方矩哥啪。   凤凰汽车缺放词:就刚才的问题我问一下弊蔫美,刚才您提到和新创的互联网的合作踢庐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垂、蔚来也有合作拍莎,您觉得长安在未来在互联网里面的话锚,更倾向于是一种怎样的合作让?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工集蘑到,您是怎么看的岔漓?   徐留平亲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呸,从长安的情况来看爬磨,我们认为哪个方式都挺好的团入眯,现在是合作型的情,是你可以自己干面宽,也可以合作干魏呢涝,也可以自己加合作干秃陌蚂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耐。   凤凰汽车沤猎庇:我们打比喻吃,37度是正常的温度冕涛粮,您觉得新能源行业饶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惟传,您觉得温度是多少靖虚?   徐留平捅疏坍:您觉得高了低了卸?   凤凰汽车献兽遂:之前有人认为这是疯狂的阶段瑟复。   徐留平旦晒徊:我对一个产业的衡量依据是拜阑陇,在目前这种全球的经济运营模式下妹割,凡是有金矿的地方册狠阔,都会有若干的人去挖掘它努淬,目前我觉得新能源就属于这个阶段随炊漂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够患,应该更加得进入柏,因为从目前的情况来看磁喷,汽车产品当中丸兑躺,一个很重要的领域就是电池拷哨热,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放社虫笑,没有这种资本阂龋截、技术施、人员的这种投入匙犁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的携凰。   凤凰汽车惺星疗:那就是说您觉得温度还不够吗嗽寞黑?   徐留平拆纳:我觉得还可以敌镁,但是我不太同意的就是产能筷,如果说你的产品技术不太优秀李氢,你建那么多产能就是有点糊涂吹扦故。   凤凰汽车宪莫诺:很多其实可以通过改造现有的产能忱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能靡,从这个角度来讲苯埂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况共限?   徐留平猩盲量:从整车厂的角度我们希望成本低一点拾坊,选择利益大的茶。   凤凰汽车吕颧称:所以您不担心过剩吗涎疯?   徐留平括:我不太担心这个问题莆慷外,我觉得电池还处于不确定的阶段太,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候从阑。   凤凰汽车累:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诲动,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外枷,不管是设计师还是CEO等等情沃缓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代临馁壳?当然那些设计师很多是主管的申,老外有管经营的有管品牌广酸偿,主要还是在设计和技术的领域茹抵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的欧铰剔?第二个是国有体制的问题经莎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虱噬切,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肚,也在高薪吸引高管人才希,您是如何留住我们的人才徘妙,关于体制之上耗纯、体制制约的问题窗棘,我们怎么解决梁?   徐留平十切粮:现在是全球化时代邢诉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寒居,我们最早的时候是四无辆,没钱锋得到、没人此、没能力偶玫莆、没地位喷息干,到现阶段来讲俊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惯丧,这都是一种非常正常的行为练荣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢罗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俺,如果对中国的消费者不能够带动率陌,那肯定不行鹅,我觉得这是一个撼甸,无论你是洋务运动还是什么运动刹肪齿,核心是对消费者要动起来蒜久多,这是一个蒲疚。   第二个关于体制的话题行,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脐涡,这个方面我觉得不能讳言南填。目前来看帮糜狙,对长安不是特别明显郝吐仆,因为长安是属于南方集团旗下子公司闹棠,从南方集团来说败碍嚎,在这个领域当中蕾唉,也在他的职权范围之内做了一些调整门诺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芥。   凤凰汽车艾饥:如何看待这个机制第?   徐留平漏年详:从国家层面来说截激荷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吧竟哺。   凤凰汽车糖:你们审批会很困难是吗棱涟身?   徐留平加藩:我觉得会快峭宦,另外一个我觉得汽车集团沟,也许给你量化很多股份烽,但是最后你没有创造价值淋,给你1股刃替荣,1×0的时候不还是0吗恒拜?汽车的成长谩、成熟或者盈利是一个艰难的过程茨青。 凤凰汽车厕迟毕:十三五计划像长安汽车整体的销量夕婪丘、利润和研发能力以及目标有没有绞?   徐留平京楷:非常有孔烯小,我们愿景2025蘑瞧,我们做10年的规划魂家吕,在这个当中我们相对来说做得比较保守酱柑汇,为什么说保守呢叫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惦蔑钵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念江溶。   凤凰汽车擒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的洼霜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搂?   徐留平讳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盛慕贤,在技术和平台方面都在加强合作热寒,至于说未来它要怎么样眷措科,我现在还不太好评价这件事簧。   凤凰汽车颓:徐总问一下国际市场的战略股,我知道去年车展的时候眯,长安说往海外拓展的重点是伊朗趁、印度忙匆嗣、俄罗斯这样新兴市撑肫铡,有明显增长潜力的市嘲萍啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娠盎,比如在墨西哥福氰惊,对长安而言课,自主研发这么好肩叼管,又长期和国外品牌进行合作拌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巴、欧洲的市巢浴?   徐留平辨托:在我们十年规划中就有素泻谰,去年讲的时候就是当下正在做的内容奋蔚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的合,就是要稳扎稳打扮沮驼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扩婪乳,因为一支队伍最重要的是信心布。   凤凰汽车挝炕:国内很多品牌都盯住印度这个市彻А,并且国内品牌在国外市场很有竞争先废,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗忙遁?优势在哪儿恕挠啃?   徐留平昏时:对于海外市场我的理解是要扎下根去项容送,不是简单地把你的产品卖出去隧,是你能够充分地利用本地的资源惧逢,包括人力资源和其他的技术能力佬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舱汾浚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的艇攀露,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长崔,促进本地人的水平的提高嘉绅刀,那么同时在这个过程当中擅煌,把公司的产品技术涵盖进去李,我觉得这样才能走得远家嘎。   凤凰汽车澈狈:长安最近一套体系出来了诵操,有没有可能往更高的一段发展汰?   徐留平多速:从长安来讲殴的,我们目前的战略看繁坞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盯捆途,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杆,这是我们能够奉献消费者更多的东西妊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的核,但最终要落实到产品上赎辫略,产品是一个载体让消费者感知它知道它激塘翱,未来宽讥剩,长安汽车会加快产品推进的速度偏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神家。   凤凰汽车粳桂弊:欧尚也在这里面吗惫翔氓?   徐留平巫思疯:欧尚不在客嘶。   凤凰汽车芜弘信:东风已经有PSA很多股份痊梁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伶弘相?   徐留平疽凤:目前我没有听到有任何影响登篮漆,在实际工作中我们也没有感觉到示话。   凤凰汽车深恼:理念发布会徐总是骑着马出来的亨弄坊,当时媒体圈特别关注窝露耗,都刷爆了朋友圈粱,虽然我不在现车辗∩取,我不知道有没有特别的意义畦寒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动反,当时的考虑是什么吧炔?   徐留平闲:两个考虑谩瘟,一个是我把马和车作为比较松效俯,你要说一件事林隧剖,一大堆结构化的语言没有必要淖嫩,我觉得既然是长安汽车枷淡,我们叫做生命动感们谁胃、智色双旋稿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫香绰,如果不这样做也没法让人尖叫款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日计,上海车展首日旱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面和缄栖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵冉住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谐皇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台查,12年增长了120倍赫精艾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牡泞骑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略亥。   受访人兽妙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓖淌李。以下为问答实录抵:   凤凰汽车涎茄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面隧诗敲?   雷德?比格兰德潜榷统: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惺幸磺,这款车在中国市场的反响非扯I忱荆好卫缓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA我写,同时拥有强大的引擎猩,提供强劲的动力与性能教,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恰刹谴。所以惠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品级。   凤凰汽车菲滩: 在没有设立经销商的地区堕输,玛莎拉蒂如何抓住市郴痔址搿?   雷德?比格兰德缸人: 我们首先还是会增加销售网络尖臼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泻,计划在今年年底扩展到75个骚。   我们还在天猫开设了旗舰店吓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坛通,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台士醋,大部分来自没有授权经销商的地区卤鲍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多龚欺拟,鉴赏力越来越高四讥谷。针对这些人群概晚鳖,我们还组织很多不同的客户体验活动蹲扣,如海外试驾秦,以及互联网方面的创新超噬,如网络平台的直播兔圣胶。此外胺,我们也有不同的金融政策聊旱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肺广汹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式社冕懒。   凤凰汽车肮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缴厩,给汽车销售渠道带来一些变化哇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辟?   雷德?比格兰德杠来: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品上沧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鬼泛躲,而是要提供独特的生活方式体验屉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梧摔,不止在中国蒲驳时,在全球市场都是这样即渺。2016年山眉惮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长络,这个主要还是产品优势带来的效教刃。新的政策出台以后古,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陆浩轿,不过最终的销售成绩还是由产品决定斥。   关于新的法规硅拼,我们现在也正在研究当中肌齐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定俯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作厂假。此外崩,我们在中国有非郴伲好的经销商关系妇和,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关链。我们开设的天猫旗舰店湿龋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式女殴:客户在天猫下定单蚂苟纱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澎。所以担海然,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迁频救。   我们的很多客户最在意的并不是价格粟,而是优质的服务与体验苹恋,这正是玛莎拉蒂的优势所在散。   凤凰汽车辅磕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沏涡度,有没有什么新的产品推广唱怕垫?   雷德?比格兰德汐茅: 关于新产品舱歪祥,现在还不是宣布的时候崔让,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升旁琴苯,等到新产品发布时我们再提供更多信息寡侯。   凤凰汽车防径掳: 作为中国消费者熟悉的豪华车上,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侥。对于玛莎拉蒂来说宝揣,未来在中国市场的前景怎么看贝绢?理由是什么变蹋?   雷德?比格兰德寄董: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况角居文,5年前珊春,我们在全球的销量大概是6,500台昂,而2016年达到了42,100台艘些,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茬城,所以我们的增长一直是持续的谦。也因此躬剂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观旅冠孪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似掠墓抗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验次,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后去衅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沸阂累,这就是玛莎拉蒂的优势袒卞冀。所以患惠陆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度棵。   另外吭,玛莎拉蒂的车主非常年轻赁,尤其是在中国市呈堋,车主的平均年龄只有30多岁洼垂阑,他们追求具有独特风格与气质的产品揩靛拨,来表达自己的个性与品味颊顷婪。   凤凰汽车瞄火伴: 现在汽车技术日新月异侯,尤其是新能源停、共享鞘撕才、智能驾驶方面替讨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舰活?   雷德?比格兰德玲殿: 在新技术方面咆阜蜡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞥雇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烙疼。我们并不追求生产最快的汽车物,而是要提供包括技术匈贰膳、性能饥、动力工肚挫、驾驶体验等方面在内的最佳组合磐极法。   针对自动驾驶湃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沪纳币,帮助驾驶员减轻疲劳涪,降低操作难度梦惦郸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的揽技,包括独特的声浪寒抗、澎湃的性能骄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绘共时,这是玛莎拉蒂所追求的小恫彼。   关于未来对新技术的规划哨署急,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求喀,比如减少温室气体排放朗钵,这一方面玛莎拉蒂也不例外划蛔。此外迫泞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琉提匪,如苹果CarPlay和Android Auto吃放獭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虑认,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闻藐冕。   凤凰汽车井摧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化墟插,怎么适应弧辛?   雷德?比格兰德技: 针对年轻人群离疚,我们采用的方式不是改变自己洁零婚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应驾。比如在中国甲,车主平均年龄非常年轻蔡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虹,便是一位年轻的中国女性溪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虚雀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拼囊骚,包括法拉利生产的强劲发动机污宏、独特的引擎咆哮声纳、奢华优雅的外观与内饰超、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神度,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剂鹿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐褐。   凤凰汽车焚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化壤澜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级繁,有没有针对用户画像做调整鲜菜需?刚才强调坚守自己的DNA和理念孟盆斧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试彤喀?   雷德?比格兰德赣: 在中国嗣须,我们不断渗透到三四线城市芦封衫,但是目的是一致的搞柑叮,就是要吸引更多年轻客户倍播很。但不管在中国乃至全球的哪个城市屋灭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苔惮、激动人心的声浪潦馁空、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备示抄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户水帽。   在设计经销商的时候狠,玛莎拉蒂也不是随意为之菏匠虫,而是按照需求进行规划笑裙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店培估窘,首发售罄的100辆SUV中锣书酥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区暴。因此鲜怜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钙盘涛。同时颊赫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品福柬木,客户需要一整套的优质服务寿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顽股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上擞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述频扮己。   提问倾:您的新角色到底是什么样的顷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秀辱陪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饯鳖?   Alfonso Albaisa侠溜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妹,跟所有的设计相关的工作磁闹耪,都是由我负责虽馆。之前我100%的时间放在英菲尼迪喇,现在会分30%的时间来休副,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陶伺。现在大家看到的一些车型廉似,可能是一些原来的车型绕菏,我们现在的工作取辉,也是快马加鞭幸成,希望能不断的改进落、提升现有的设计滔娇。   提问登拷馆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疟版?如何看待他推动品牌前进时的作用荤汀肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捍杆床:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屉问,我们会共同合作趣坷,不断进行我们设计的演化朴品孪。其实我到7月份才会正式上任厢嵌,我现在猜测或确定未来的设计理念塑翅,还有点为时过早眷。   我们知道济虹墓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蠕下、非常大胆前卫的签裸攀,我们的这种设计是一个不断演进的过程喇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虹。   卡里姆跟我有很多类似的地方欧钢。比如巴跨,我们都是艺术家出身挨老构,非常喜欢设计胎梯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寺,并将其以各种形式发挥出来甸颂。   提问豁磋:我有两个产品方面的问题瀑。首先现胚讣,这个概念车非常漂亮妇,它背后的设计灵感有哪些湘?   Alfonso Albaisa幢克枢:秉承“冲突美学”设计精髓枫呵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素臣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脖豹铆。基本上就像艺术一样毯混捂,包括缝针滴、包裹感掇惶,还有使用的木质拆,都是非承韵煜荩好的手工工艺敲澜晶。这是一种感性和理性的结合卡饱,还有一些肌肉感极强的车身线条幢齿。   提问摊:这款车未来的定位茅美、消费人群是怎样的摧褂浇?   Alfonso Albaisa谷:一般都是比较年轻的家庭悼谷,想要非称炝上祝宽敞蛙新、具有运动风格的车型祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆棚宏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绥侩溺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荒特,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腔抨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容温睡。   在发展新常态下碳冒,消费动力开始向下线市场转移铜剔到。同时开,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级儡惟溉。由此冲溅,县域市场成为新时代的“金砖市场”寺铝矛。而对于汽车行业誓誓,消费升级利好之外胸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇擎。如何撬动县域这一重要市嘲?   胡绪雷表示柿淬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稼,帮助县域出租车进行升级改革螺。县域交通的数据化还孪、智能化发展弟袄呜,有助于未来网约车的下沉渗透封性。县城消费能力相对较低渭玛,在出租车领域引进大数据之后潘骗敦,未来再进一步升级到网约车推半羌。   据胡绪雷透露怂,首汽将在县域布局三块业务瓮:长租车汗、网约车(出租车)刚揉巷、分时租赁揩。分时租赁是纯新能源车蚊,未来分时租赁或是对公务用车的补充棉读,它是纯电动嚼铺,不用长时间租锣层,可以通过APP来完成矛柑。目前舷尚港,在北京有1000多辆车毙可,150多个点位萝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抨莲,对公务车改革会有一些帮助常诽帛。   胡绪雷认为漆嘶己,网约车行为是偏汽车前市场的角色帽扛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式淋。第二何杉,在居民习惯了这种消费行为之后睦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用低,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寞财。   当日剔瞬,首汽约车作为新生力量脊痰甭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进风,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”救垢贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣纶挤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示墩,渠道下沉要根据市场来判断秋颅隙,服务要根据需求一直不断地跟进搓卧辩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况每阜车,比如说对经济的支撑耐,对政策的拉动挺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拦骇。近几年储炉,一汽吉林产品在县域销量比较高患卜论,对县域市场的期待也非常高硷侠蘑。从目前产品结构来看醇骂,产品消费比重70%在县域祈,30%在一糠船秀、二蚊、三线市场匣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型踢,外观境溉、配置撮、价值都迎合了县域市场的需求括。   从流通环节上来看秘,县域市场做的非炒芷ㄉ保好桶垒阜,没有什么瓶颈因素赤函。一汽吉林也努力在渠道建设酣搁介、服务跟进等方面做成长和改善揪爽心。同时宋长欣也提出了一个想法案,“县域对自主品牌在公务车潘罗、公务员购车方面是否有政策倾斜成,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长筛洁,这是我们车企的想法偷念。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时美缓踢,要根据市场来判断边。目前半怪磕,县域之间的差距非常大祥儡巩,包括现在推行的3G服务署晨,在那些无法设定固定站点的地方跺忻,推出了3G巡航服务辅浑哎。服务是永无止境的工作核抚蹋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呛农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刚饺切,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毋晚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示度,新能源汽车推广比较看好北贫、上几裁茹、广限行锚完、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宝构。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车麓昆叉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场踏奴。尽管都看好电动汽车的发展趋势辖,但做好市场并不是一件易事娄航。   目前比较看好两个市辰当狻,一个是北挞赡啥、上焕床、广限行忙乓、限购市澄狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨獭,这个市场的发展速度很快亩。例如河南夹翔、山东花、西北区域巴露,大量没有牌照的低速电动车古勤算,在政策方面仍处于灰色地带俏午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年急蕾卤,在国家和地方补贴的支持下攀鼎沮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腹枯香,在农村市场糕辣、县乡市场得到了非趁婪。好的认可昂文逝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求婪蕉氛,县城市场的消费者的房屋空间大泥筐,有充足的空间停发车辆胎填,拥有较好的充电便利性炕汝蹲。其次行驶距离不长坍己,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弛史。另外锻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难勒岁靛,因为小车型成本低等。   赵智刚表示扦县,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逛貉。河南地区靖龄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卫,在替代当的出租车距堂、公务车方面取得了不错的效果陡。同时妮围烁,也在积极跟海南政府合作痉吉,投放了一部分公共用车涝线。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进插,比如是文昌疯教、万宁桓圃邦、琼海等县级市长,未来将在海南全面推进算蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单盯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲技恭短。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苫毫。会上熟寒蠕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搏漂疏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂构染沧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本栖殿姓,是参与全球竞争嗜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刑。”   在当日的论坛上蹭哨,郑刚发表主题演讲算。在他看来讹,打造世界级新能源汽车的品牌叹,最核心的是独特性沸、差异性额仑卑,是比较节能优势挪排娶,浮出水面的是视觉较、是LOGO儡戚、是VI围附脑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势漆喂沮,其中成本优势是最重要的组成部分哺。   早在110年前聘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘿钳:蒸汽驱动车佬航、电驱动车和燃油驱动车惰胶。然而蹋,在后来发展中蓖讣底,电动车败给了汽油车桓啸率。这是什么原因造成的荒模刮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堵停隋。亨利·福特发明了流水线生产浮鞠搂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腐,成本大幅度地下降片苫,售价拉低到850美金蔬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以雌苛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肪。100多年的历史多次证明了这一点旁。” 郑刚说税鞠届。   在反思自身发展时鄙防,郑刚透露险帅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量呛夺,规模在迅速的增长淀谱,但很遗憾并没有带来显著的犊蓟且、大幅度的成本的降低揣拷。   为此幕挝,郑刚提出辉灭,在推广和普及新能源汽车的同时材逻,光靠技术进步还远远不够笑你,更加要注重握笑蕉、培育成本领先的优势滇揣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浆娇,是参与全球竞争里当、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衅即颂。   他建议释羡屯,对新能源汽车未来的产业政策首工从、行业标准茬付陋、行业监管等蜜峰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术到饲停,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瑰,这样才能培育出行业的龙头企业鞘。   如何通过提高规模厩、优化设计洼日奶、优化政策和制度创新猩?郑刚说寞澈司,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本裸、交易成本和政策成本娩同必,来打造企业的综合成本能力和优势却,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搞哭。这还需要企业和政府共同携手变乖,不忘初心芯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标谈壁平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺蓬孝:韩大为" "  魏建军多次提到没奋,我们的确有很多故事睡丛春,但是他们没有写得很好涛腿腊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洁惟?魏建军直言不讳地说壁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淮恫及。   囤地赚翻伙、离开保定尽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来艇发皖,且莫名其妙裸偷舍,或者无中生有的传言所困扰虱,最好的纾解方法是什么悉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陌伎秘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚莫痴讹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂玛节帕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后裤高犯,魏建军嗣衔味、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监响糜,与部分汽车媒体交流忿翰。以一身轻便的牛仔装""示人""戚睛,魏建军笑着说雾梆,是在同事的建议下才穿出来的咯篙稍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言霓灌扣,魏建军坦言蚀,的确压力很大稻刺闲,也很难受灯究,“有时甚至想哭”韭。他说卤,我本人就是保定人年讼涂,能不希望自己的家乡更好么写素办?当然宛即娘,我们只有把自己的产品做得更好潘。    诚如魏建军所言搓竞怒,近期惶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贩弹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狼皖,来自媒体的反馈好评如潮桐护蒂。有作者甚至设问磋骏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后布烯骆,否则也怕媒体老师太忙”苟环,长城汽车一位公关人士插话道虚粹。    10日下午的WEY首度试乘试驾壁板,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意饶绍瓷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巧蓖豁,有同行在现场就说撑骇牵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车姥俊奋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型附浑腺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奖奠缴。    动力配置上管掳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机甭份,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驳踌,最大功率达172千瓦叮缝迫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帅井,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蔷掂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上配恼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冗腹俯,VV7s几乎没有发飘的感觉挎,而车内噪音也得到较好的抑制琅。“我们在整车NVH方面做了很大努力达,也取得了一定的平衡”雷魏,魏建军说揣谈褂。   VV7S    在交流中食徘破,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鸡,大谈码恍、特谈所谓“轻奢”脖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纺申,咬住“聚焦”二字不松口肖。而是多次征询媒体试车时的感受太,并逐一分析污双、解答媒体所发现的问题姥。整个交流过程屋同,他都态度诚恳弥伸膘,即使是谈到一些尖锐的问题逢毒咕,也并不辩解胸。他甚至非常谦逊地自问自答类特欢,人为什么会失败磷毁?尤其是一些有着巨大成功的人炽娩。因为以往的成功胜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做佳棺腔,就很容易让自己失败九爱堡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车敝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然反痞伸。他认为寥羌,好的产品本身就是故事翁弯存,而WEY就是要做最好的产品靶。此次垒抡罚,魏建军多次提到诧酞尼,我们的确有很多故事要讲恃,但是他们没有写得很好褪蒙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苟履郝,所以唐,我在让他们重写筷黔。魏建军笑着说耿掠,把一桌人也给逗乐了修。    在媒体谈到其他竞品时渡,魏建军都给与很高的评价时。不过最终还是认为自家的产品惹:底盘更扎实殴,操控性更好聘,“因为我自己就好‘玩儿车’”陆,所以对他们(研发人员)的要求也更高公罢。   VV7S    据悉讣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乘,预计售价在15万-20万元区间恭惊是。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梁,他思考了一下才说嘉疽,它的配置太丰富了狈伤,在相同的价位空间戳,“肯定没有比它更多矗、更好的”卢圈暖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鹊鼓胜?魏建军更是直言不讳地说陪蹬侯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赖屯,一位来自上海的资深试驾教官说本雇拎,之前很少接触自主品牌汽车锋连杜,这次也是第一次来到保定吝患,第一次来到长城告,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料珐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凳暇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碾。期间氦,有一位同行说疯愁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好食灭查?或许这才是魏建军的真正用意吧涟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董翰耸:李芳" "   陆逸表示睛矢哭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常回书窖,因为正处于发展的爬坡期犀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说购,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涪突绣,而且要深度国产化贬妊姥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中会,雷新透露矛沟皖,上海车展期间拿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时墙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现衔灭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时峦,陆逸明确表示你嚏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尽挫,因为正处于发展的爬坡期财。关于国产化的工作腑须掏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略黎,未来将坚持不懈的进行国产化工作砂期,而且要深度国产化半。    日前疤未,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典棚。活动后圃封,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肮敬丹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应篱吹密。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年线,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盼皋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%临甜,超过23万辆守。今年第一季度塑,英菲尼迪在华销量破万辆处寐,同比增长4%茫,而其全球累计销量达到67367辆百,同比增幅为18%函。无论是在英菲尼迪全球体系中凛揉成,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中取涸虏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色褂。在不少业内人士看来惹,从去年4月以来茹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绞抬。    对此眷,陆逸强调渴颓,目前英菲尼迪的销量很正常秆奉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年韩,还处在爬坡期抱啪靠。他还说怯搏,所有的汽车品牌进入中国后匣佰陪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加本、运作能力提升及投资力度加强脱,会迎来一到两个爆发期稳缄舅。    事实上辣逗,从2014年开始搏担,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扮泄糠,就迎来一个销量增长的“爆发期”拣当:2014年番韭,英菲尼迪在华销量超过3万辆氮扩汐,同比大幅增长75.6%撤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年黎嫁废,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呻伞夹,同比增长33.8%紊。    不过蕉,步入2016年胺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期邓慧闪。当年4月初雹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喘,刚好满一年涎幕警。在过去的一年里泞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态懈缎。陆逸坦言守靡藐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段极瞬,以便更好地认清我们是谁透贬铆,我们的未来在哪里霓认芬,我们应该做什么镁。”    在陆逸看来功革间,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌箔,今年是进入中国的第十年妹咖驴。所以作为一个年轻的品牌筷彭,这本身就是一件很有挑战的事情奴。他还表示阑肆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颈,是更聚焦的一种进化控茧。因为市场环境在变化换幌,消费者的需求在变化浑隆胎,我们也要根据变化不断的调整仇思视、创新冉栓挂、挑战自我刑贫。”他说传痛娃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来截标眯,就提出了‘挑战者’品牌战略套寸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过湘瘸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辟,品牌口号必须得落地拧。”陆逸表示堤痊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发申髓,聚焦目标客户群借,让产品与目标消费人群建立联接虎、产生共鸣凉。    陆逸对中国经济网记者表示尉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拴块,而且要深度国产化缺。”他说插参漆,中国是全球最大的汽车市城臧叹妗,同时也是很特殊的汽车市程妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国集耸,就要真正的了解客户侮筒付,扎根于客户窜仿、扎根于市陈尽,这就必须深度国产化第焕离。据雷新透露舞汕绘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%融龟。    但是并盆颠,从2014年底国产以来嗽,英菲尼迪只推出了两款国产车型猫:Q50L和QX50朽舱姥。对此小,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑唯。陆逸表示浦春,“关于产品线布局的问题痘,英菲尼迪有一个长线的规划昧飘蹋。”    陆逸介绍说瞥墓喇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年飘半拢,规划内容包含平台规划缮辩虱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等论淬。他还说的,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备跨,我们的目标是通过完整的产品规划确,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品素。”    谈及国产化在今年的推进程度记耍登,陆逸表示充律,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中环诲动,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布广天。”雷新进一步透露程,上海车展期间觅壤酬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时把饺裴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现位洼韦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坷委,通过销售Urus鲍固,兰博基尼总体销售量会翻一番败截,突破7000辆大关谜棚蜂。    在更遥远的将来裳曙,很难说会不会有纯粹的电动车暑搏。这是因为蓄电池非常重芬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茄捕恳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬实馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌稍任踢。自大众集团和奥迪公司接手后炽寡邻,兰博基尼得到积极立独摔、稳健的发展愁。日前寂光,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腥摄狈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员雄,商务部主管Federico Foschini习。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员试倦凛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喷:并入奥迪公司之后靖诗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蒜伐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顶坛?    答绒篡哥:2016年轿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汗掂倘。奥迪公司和大众集团接管之后刻办,对兰博基尼进行了很多投资凉坊频,让公司发生了非常大的变化台克。此外蛾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品都渡读。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粟咆湿,如果没有这些投资枷杰,就完全没办法实现这个计划稍夏囊。所以逞肛,兰博基尼公司从中受益良多距。可以说弹,如果没有被接管撵焙诡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来甜屋。    问射:在您的介绍中傅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坊奢?Urus投产以后桓,重点会不会向中国市场倾斜骂伯辩?    答少:目前邪,兰博基尼公司只有两个车型系列罚萍:一个是搭载12缸发动机的Aventador河,另一个是搭载10缸发功机的Huracán被佳。因为各种原因秋夹仁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荤鄙晒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势项。2016年龄首,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斯彼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厘华破,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%衔雄浦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翰卑寒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加母。2016年锰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆铜炼。新产品会在2018年投放咖儡,到2019年恳,通过销售Urus料,兰博基尼总体销售量会翻一番汇项,突破7000辆大关骇坪此。在中国市场上闺凌,SUV是非常重要的产品乃瞄瀑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求八僵。    我想强调的是佃,在中国超跑车市沉喜栈摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捐碍迹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冲染扭,Huracán大概在300万到350万人民币笑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吗困瑰。    问叹市漏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妮疚?    答缎危:目前馅妻路,兰博基尼在中国有15个经销商距裂。到2020年挂,我们希望经销商数量能增加到20到25个窃彪。当然谋,通过Urus的投放局冷,在华销售量会增加簿弊,服务涵盖的区域也要明显的扩大瓮木猫。    问感攫:如您所说坑红舞,兰博基尼在中国有15个营销网点瞪苟系,去年销售了151辆(车)隘骗。我们简单的推算一下喉,平均一个营销网点一年卖10辆车辖。那么锭攻粪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沥?在新的超豪华SUV到来之前糯陈掇,是否有改善他们运营能力的要求呢录擒坍?    答袜:是的绣,会明显提高经销商的运营能力挠,新Urus也会变成一个破局者里涩股。虽然现状如您推算啡,但是在Urus投放之后匡辅芒,大概2019年或2020年赖,经销商的数量会增长缎筋,同时每年的销售量可能会提高到30辆畅蛙,整个业务会明显的扩大泵四,售后服务也会明显提高蹄举肛。而且由于SUV使用的频率比较高期芳糙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捕宠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惋。    问氏陕:兰博基尼车型比较少到卤,所以每一款新推出的产品都极度重要提涵。现在的汽车行业发生了一些改变顺,比如智能化啸帝貉、电动化拿簇。那么楼,兰博基尼在研发产品时竞,会不会受到这种趋势的影响盼垃盆?    答效:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征楔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蓉,更多的是代表了一种感情啦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador儒胳,采用V12的自然吸气发动机题烹椽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迷吠。    这是兰博基尼最核心的销售主张旦鼓乱。未来雾煌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拷幌互。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荣罕,甚至会超过前款车型客兽驶。而出台Urus产品时则会有一些变化逛疆困,它将采用涡轮增压V8发动机吭哼碧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赁诽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型码储。但是榷械,不管从产品定位漠岁,还是感情诉求方面来说吉薄棱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观充。在更遥远的将来炮居体,很难说会不会有纯粹的电动车佩擒。这是因为蓄电池非常重逢褂按,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制充尖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车浪跨劫,可能未来技术上会实现新的进步禽滩,那时我们也得重新考虑这个问题呻悲。    前些天皆痹察,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型趣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录灰创捎,其V10的发动机再一次提高了功率墓乾。当然撵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA皇沙厕。通过技术创新以及功率的提升每美,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者楼师枯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车琼疆怀。在预销售的阶段盲朴四,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汉手。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屡,能够击中客户的心理需求瀑辽盯。    被访人害裂袍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盎。1998年到2007年末抖亩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年睬,负责兰博基尼产品工作;2015年看,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绘,负责销售及市场营销几。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗烁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茹糠佃,中国是世界产氢大国密,制氢设备虐、储输设备棉挫蹭、制造技术等条件不错颧宪囊,具备发展氢能的基础枢陀。从环辈κ溃和能效等方面考虑叫尽碧,中国应进一步推动氢能源产业的发展徐腑。    周奕丰谈到泞,中国目前主要依赖化石能源浦,对环境污染严重麓犬纠。氢能源因来源广泛仑铝、燃烧热值高姆绍虐、清洁无污染和适用范围广等优点剁伪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卿虏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钞毛怀,目前看绰里弥,中国氢能利用的研究相对碎片化背际认,与国际先进技术相比还有差距疼禄惺,没有形成产业化谷投墓、规模化发展沙。中国应迎头赶上并奈,卡位世界前沿澜僧。    他还提到瘟嚏酬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陇,提出实现大规模缴螺莆、低成本氢气的制取恫没据、存储怯、运输痹、应用一体化的战略目标奖。这非常重要卞关甭,未来需要各方协力栏该耿,加大投入帽笑脾,推动相关产业进一步发展申结川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表埃涤酪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法栏伪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济愤晌景,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贫。    他谈到洽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体户,各方需要引导资金更好地支持实体经济琅杆,促进金融资本流向实业第,真正促进经济稳步发展隧,夯实经济发展基础赎谁。这既是稳增长垢毛、调结构的需要刮订,也是抑泡沫浇疲、防风险的举措零几,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动琅邪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力笑。    周奕丰最后介绍定盼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下庐公,也在不断创新突破灿嘶灿,寻求产业升级悸。公司主动发挥自身产业链芜、区域及成本优势每蹲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业敞慨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区玫、旅游景区悔桥、汽车营宿地摊、农家乐霸篡翱、家庭菜园等不断扩展外诞巴干,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业幕脱抱,以多种方式在国内推广土壤修复淡寞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掀屎创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛骚:李芳" "   国外媒体报道疟蔑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示檄庞蝎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆猫钞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鞠。 李彦宏    李彦宏表示接纱靛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汾具。尽管有一些技术问题需要克服句攀,但它仍然有望达到目标奈窝台。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谭,前微软AI专家陆奇任首席运营官许健,负责大量投资的自驾车业务部门粒。 百度自驾车    李彦宏表示顷凹,我们很可能与传统汽车制造商合作从彤轻,而不是孤军奋战定缔,目前还没有制定出这项技术的商业计划蓟耸攀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鸽汞。我们将竭尽全力实现这一目标库席,收入和利润是其次的考虑槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九抽扁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桐凯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显壕舜巢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样场东砰,共享经济还将怎样改变生活烘茄?   三年前闭,基于对共享经济的热忱狮,清华学霸张丙军创立PP租车澎,开启了汽车共享事业;三年后痕兰赖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妒秽够,成为汽车共享领域的领头羊就缴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袄,3月7日斡牧,张丙军开启了共享有车生活的新征程幸荒彩。   3月7日藤扑蛔,在几百万用户的共同关注下癸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台甘仟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酵,也是张丙军重新定义有车生活独,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅困。   从PP1.0到PP2.0时代擦甲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记隙甭陇、一个符号或一个名称那么简单定晃,它是企业创造持续价值的支撑贡毖。若没有十足的理由鲤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓眷撮膏。将PP租车更名为START匣,是源于怎样的考虑崎布陛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解忍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体倍卢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举到虏肚。   “三年前箩猛保,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哭衬懒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型膛翰。由于便宜便利泡剖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蜜谰。”这个阶段邓快成,他称之为PP1.0时代尉琴层。   经过三年的发展搂谢,PP租车推崇拥有而不占有悔、盘活社会闲置资源的共享方式摄辅葛,逐渐建立起以车为媒介嗣庆,重新定义有车生活的2.0时代淬哺欠。“START不是买车浓,不是租车携,是共享有车杏。这是年轻的人群丛、爱车的人群兑舵,最向往梆蚕陀、最有潮流的有车生活方式隶齐佬。”张丙军说灯肖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择危、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验还。同时报,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户讲皋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区农,让每一个用户体验到最真实恋呢蓟、丰富忿、有趣的共享有车生活沟。”   START代表着新品类撂蹋、更丰富的选择雇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下顽屏,相较于神州租车鞍、滴滴租车等传统租车公司簿来规,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢睫?   张丙军认为无沤,START的核心竞争力主要体现在三个方面雹厩。   其一邓熬舷,PP从1.0进入2.0时代狈,新品牌START更具有张力显栋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神会腿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汾乌瞥,START重新定义了有车生活芯,开启了全新的“共享有车品类守。”   其二囤殴聚,为实现共享有车的多样化选择撤,除常见的家用轿车外纳墓几,START将主推个性化的用车体验享。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型斯亮嚏,如保时捷911库跋、特斯拉惭年箔、大黄蜂辞佩砂、牧马人等等的骑。此外朴粉旗,用户无需承担高额买车款和养车成本剁携手,性价比更高罕蛾浮。   其三别,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秸鸵弄,以及更完善的用户信用等级晶筏缆。这也是平台长期价值实现的核心态垮。” 张丙军介绍谓搂,START共享有车生活平台为使车主放心共享菠徐莆,平台推出了一亿元车主保障金孔合长,严格的交易信用体系摔,确保车主爱车无风险;对于车友韧,START还与多家大型保险公司合作骏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务固撕欣,为用户提供更具信任的服务蚊无。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赐提燃,我们的目标是驰涵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讼蓄。”按照张丙军的预测汀抠,中国自驾用车需求量巨大圣托,而现实矛盾是宛肋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车渡俄,不允许每人买一辆车满足自驾需求算眠喉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恼斥诲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蜜泊擦。   此外糖昂,他认为泛娄貌,随着消费持续升级兜噶梢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巴。“感受丰富车型带来的不同生活体验达蔬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钮爸浓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浆趟、丰富赏结钩、有趣的生活方式居,让有车生活更加精彩水。”   张丙军表示侯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晌临赶。START讥娃诫,梦想才刚刚开始厘偶将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳 版权作品味,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳淖,严禁转载播剂囱,违者将被追究法律责任垦。 获取授权" "   今年全国两会上吗稀,董明珠在接受记者访问时说秋浆:“只要你敢想修裂风,比如以前谁会想到人能上天币娠,如果我们不去创造蒜,人能上天吗律嘲滤?你不敢想肯灌另,你不敢去试验防题,你永远不可能做好朔。”    过去的2016貌掀,伴随董明珠的切,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谈:格力全员加薪1000元浑抢、格力的员工房显避、以及格力的手机……对于这一切美,董明珠并不过多在意骋负,她说窜潘楷,自己最关心的还是“掌握核心科技”和。在今年全国两会烧,作为人大代表同,她再次提出了自己的董氏宣言朴:确实这两年的发展烤胺,总书记提出的供给侧改革磁,我们就应该做供给侧改革的排头兵脐硼,因为做的是实业疆隙健,能够掌握核心技术募,制度也要跟上瓮佩抱,真正给那些创新型的企业孤吨、有创新梦想的人一个环境疵欣。    对于国家斧泡点、社会猜、普通百姓的诉求兜,董明珠是这样回应的段甫兄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献表,他真的不是仅仅是索群┣鹁小,收获溯,比如说我们过去讲菲绅此,这个企业了不起使,再就业洽遂,反过来你要感恩这些员工串圣,没有人来给你打工肃,你凭什么去发展痉娶巍?所以我觉得要有一个感恩的心情程鞍雾。”    把感恩的心落到实处绷,就成了格力员工的2室1厅史忙,于是赫檄侗,别人家的老板就这么出现了蜡。 记者鲍牧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧五空?    董明珠酵:对任惯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现理爽。    记者颧镐掇:以后所有的员工都会2室1厅许?    董明珠春烽讨:对对对晦。    去年末递炉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣妗,但因股东大会投反对票而失败触母猾。随后钵呸,她以个人名义增持珠海银隆股份枷裙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业花妨瘟,然而庙,到了今年蓉扦,新能源汽车面临两大不确定因素蔑毖:电池暗蚊、补贴“退坡”恕。在董明珠这里挽,似乎这些俨然不在话下南柏,董明珠说师,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缕吼甩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚愀谩,“不是因为退坡我不做檄,也不是因为给我钱多剿,我去做操,我认为是一个责任奥极儒,是对社会覆、对人类伍僻,你都要去选择的一件事叼峨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疗,董明珠很不以为然堂韧滑,她认为蓟奥,这些都是炒作画古,并没有人真正说到自己手机产品的质量俄闪,只要没有说到质量客痹,那就不是否定豢伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  近期麻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税溉辅。美国此次取消“双反”棠悲侣,对中国轮胎产业无疑是一大利好骏守横,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磁写仆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变队馅。   全国人大代表诡吨卑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议传祥,在轮胎中使用RFID电子标签技术毋,给每一条国产轮胎装上“身份证”叮检埂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督紊,有利于消费者对产品品质加以甄别撕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量祥谦恕,从而规范轮胎行业发展挺劳,促进行业的产能优化和转型升级墨多燃。”袁仲雪说薯复。   据了解雄熔反,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卡疟,全球多家组织及单位参与接。轮胎用RFID电子标签的应用垃鼓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谰,将等级数据写入轮胎标签内部朔恍荣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舞拉李,伴随轮胎终身使用盛涎。同时雇赎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体腻梁,使轮胎更智能酮擒挞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赣,能实时监测轮胎的温度冻撇、压力等数据筐慷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况漏恋闺,从而有效减少安全事故窃妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊测:李芳" "全国人大代表累梁伴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诬鼎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通筋蹋悼、环境协和发展的产业临,由于行业标准尚未建立锣蠢鞍,使得整个产业发展处于十字路口澈。全国人大代表卫秘囊、时风集团董事长刘义发建议棠我,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幻铝脾,全力推进供给侧结构性改革钾睡掠。    在刘义发看来骄蒙,四轮低速电动车是市场主导陡戮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品香。目前礁侵,工业和信息化部世、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》漠奠衅。该标准的制定廊拱,对规范四轮低速电动车行业发展疲聘,使三躺插、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代不夏垄,直接实现电动化淡皆、节能篡趟、环保安全出行具有特别重要的意义贯盎败。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卵,又适应市场需求肌,刘义发给出四点建议缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一楔想、标准制定应充分听取行业的意见确清,响应群众的呼声洞茂却。制定标准应尊重市场规律活泡嘶,规范贪枷晌、引导产业发展监谩,而不是简单的限制杆菱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求萍。    二累、标准指标应体现四轮低速电动车的特点歉剖茹。四轮低速电动车安全段、环保外、经济吉莫寝、舒适料醚扭,是摩托车毖脆劫、电动自行车快、自行车等升级产品阿废,特点与与高速电动乘用车不同施然。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标细头,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定岛溶挠。    三踢惯菇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导配强、政府引导的办法畅割胳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锣激芯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磊,如采用锂电池政府给予一定补贴烽鸵鲍。    四晒颠惰、在制定产品标准的同时模撬,制定企业准入管理和注册登记挛、道路交通管理的配套法规挨。产品标准只是为行业规范管理提供依据思蛙联,而实现规范管理是一个系统工程沸。政府应加快制定企业准入剔哦拭、车辆注册登记奋、道路运行管理的配套法规村剔糖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则项,方便企业让利于民舷,减轻企业和用户的负担盟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求文勿、加快供给侧结构性改革的产品瞳餐蜗,又是一个节能环保的产业亩,引导得当可以大有作为疮缮竞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法态。”刘义发建议缺蜡成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵尘:李芳" "   近几个月来芬接蔫,共享单车火遍了北京城录。6日斥铆乓,全国人大代表昧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茹,今年上半年箱纪泼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嫉汹。    徐和谊说谦,伴随着公车改革扮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锌的退。“很多公务员手机上有软件暖苗柯,一刷就能用车篡咯。”他说帕物,今年襄霖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膛韶。上半年孩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车徒栓。    据徐和谊介绍浆,未来投入的汽车数量将根据市场而定彼忱,租用的价格将有竞争力炬灿刺。产品的外观将非常“吸引眼球”脾,为两座式纯电动共享汽车岗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷旁,适合分时租赁和共享市场需求篡录,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件岭港撕,在手机上可以查询哪里有车墨凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饯托榷,目前大家用车起点和终点不同容晒铝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源禄。”徐和谊说立,目前殿脐羚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芳,包括立交桥下溅筹、公共停车场授叙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凑外歌。目前边远的地方停车资源丰富浆赋裁,但是用车的消费者较少检睦。“希望异地还车的便捷能够实现邯看,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点徽,否则还会存在最后一公里的问题是。”    徐和谊坦言勒,停车位还存在管理的问题艰番,汽车是价值比较高的消费品徒,一旦出现剐蹭粟痉,租车人还车时也容易“说不清”皖扣咳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护踏鳖、“钟摆效应”等问题贪。“有些消费是单向的凌桓酸,如何让车回流也是个问题”傻纤确。他说筛洪躺,目前畔莫,北汽正在进行市场研究连缝酣,探索解决方法瓦。    徐和谊还透露晚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行崔小嘘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蹋挨翠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案市,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆峡。目前距2022年还有六年时间扩,从可行性上讲瘁恭,应该是能够实现的渡陕碍。届时希望借冬奥会的机会唬采魂,展示中国制造的水平慌客。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥炮抱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露琶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题羚杭刚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击裤,目前已追回骗补资金或仿#款23亿元确傅,并对有问题车辆不再补贴祥,对闲置车辆也暂缓清算冉。    肖捷称秀苹,在财政部门督促下挝,目前相关企业正在采取措施汕维,认真整改发现问题迸枪。    有记者问履激,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展柿,肖捷表示疯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稼催卤,主要是降低了补贴标准雄,同时也设置了补贴上限贪狮,还提高了准入门槛铜烁搅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腐僧鲁,同时也可以有效防止出现市场扭曲鞠。”他说乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "全国人大代表莎侵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气的蹭聚、废液瀑禄、废渣等污染苏柒,一旦有机电解液和钴糯、铜抨穿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中猜缮,就会带来生态环境安全隐患局桂,甚至会危及人类健康裴。”全国人大代表怀拣掇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示就拖薪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议措。这位带领团队经过几年技术攻关虎亨府,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上誊签。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侨疤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铅推。在提交建议之前粮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碘畔缺。    自20世纪90年代以来坍烈,随着锂电池广泛应用偿聚违,我国成为世界上最大的锂电池生产炊、消费和出口国藐吗,近年来我国出台了购置补贴挫侨编、税费减免纲、研发支持滦色协、消费优惠贝帅、基础设施等一系列重大政策措施拦,新能源汽车市场日益蓬勃发展赁轮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆透、保有量超过100万辆褐,占全球市场保有量的50%甩觅齐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绒。    随着新能源汽车快速发展赖粟,作为新能源汽车的“心脏”甩,动力锂电池产业也在迅猛增长忌。按照相应的报废标准穗剖,动力锂电池回收利用市场已经形成骑棠。有研究数据表明缎碌,预计到2018年吨荡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模当尼,累计废旧动力锂电池超过12GWH莱狙、报废量超过17万吨貉恳犯,从中回收钴度殿、镍吭、锰认纯、锂算赦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元夕啼,到2020年将超过100亿元香,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫降此,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泉。”张天任认为兰埔,如果动力锂电池做不好回收利用发,就违背了绿色发展的初衷设。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用腹,但现实是熟挝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实衬才秤。“废旧动力锂电池包括不同的类型粕、设计工艺和串并联成组形式爸檄塘,以及多样化服役时间庭、应用车型和使用工况蓉丧,这导致电池拆解不便辽。另外俯拼森,国内尚未建立成熟的回收体系泞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辛,回收工艺成本高鞠。”张天任表示琳付啼,“出台的政策并不具有强制性募,且缺乏明确的奖惩机制捎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剂画呜,目前动力锂电池相关主体无利可图啡潍块,对政策执行积极性不高献绿稍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瓦,张天任说黔:“一是退役电池较为复杂截腾庇,不易拆解;二是退役电池一致性差毕古,品质不高;三是回收拆解成本较高肆火豌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浇,执行不到位策遣揭。”    有问题就需要有解决办法男布妹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缚七:其一誊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二菜勒护,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蛊喷叹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四羚蜜刚,鼓励商业模式创新试点和推广应用及尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "全国政协委员抢宠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膘牧。”全国政协委员棵妨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脊练躺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蹋歌魄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时删统,其市场前景令人堪忧磁伎磁。“在电池方面哥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娩颇,2020年后标驼靠,当大家都不再享受补贴时休骨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瘁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涪。”另一方面饲,柳崇禧表示苦关,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蜗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限灌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素会,在于车辆寿命和电池寿命的不对等刮里汐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岁叙,但电池的寿命大约在20万公里沙涝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坪香,这意味着搬隘,电池报废了车就要跟着报废戒,这样算来晴导,纯电动汽车的使用成本是很高的台芹。”柳崇禧说辰。    对此乳小娇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翻腔,即建立专门的电池运营机构春擞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溯镐吃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池孩,是对车辆的物尽其用舵川瘁。对电池而言承,虽然不能再服务汽车常,但还可以被用作储能电池豌掳,同样达到了最大利用率佃犬膏。”柳崇禧认为碑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法膳。“但国家需要予以支持瑰,尤其是在车辆检验方面烩汐,按照现行的规定看戈陈,更换电池即被视为改装驶晦。”他说茄县。    柳崇禧的另一个观点是挠,氢燃料电池的大发展即将来临建幌。“一方面疏棺,原来的运输成本相对较高刑,而如今这一问题已得到很好的解决避刃烂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缚,美国的相关先进企业在国内开始建厂诡茸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车罚碗坪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展丛夺绍。”柳崇禧表示宛啥段,氢燃料将作为增程器为电池供电相兴,以达到更长的续驶里程凛低口,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用手番叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧蘑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同躺,造成了双方的利益不在一条平行线上来粹奶。为了解决这一问题虎,李金勇指出阶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔬荆,重新设置股权架构孟甭雀,经理人和骨干员工合伙人化缺妻峰。”    “遵从起码的商业规则广,我们就是经销商瘁脸躺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节女复堡、一个桥梁抛叮,我们没有义务去亏损厩。”李金勇说敌嗣第。    日前福丝,著名汽车营销人衰勿戚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景豆道车,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”衬麻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争复仿量,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象们路。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”愧壬,李金勇直言浚攘辅,“在过去的十几年嘘,我们的市场非辰财聪溃好陇,老太太都能卖车袖绊,会加价就行了钉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高矛,职业经理人的压力很大大话坎罕,每天都要搞KPI考核铅眯梗、培训倡巴任、提升捌。”    李金勇以实例说明绕桶:“过去在资源时代碳程,一年这一个店挣1000万凸谰,给职业经理人开30万矩娇,没问题承餐任,这车好卖示田涪。现如今吩拌,市场不好了宋腥,现在一年挣100万酣息息,职业经理人还是30万蜜寿苛,但是特别累杆,现在一年的工作量比前五年际癸羡、前十年两三倍都不止寿。”    在李金勇看来弦锯彩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淖,造成了双方的利益不在一条平行线上娇。为了解决这一问题享剁,李金勇指出投菇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景曙吕,重新设置股权架构毒,经理人和骨干员工合伙人化枪潭歼。”    李金勇进一步具体阐述道娠乌等,“过去资源时代认娶,投资人只要拿到了店蒋、拿到了品牌侯骸,就可以赚钱夏款。现在痕,资源时代已经过去了陋笆巩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汇玩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人识,从而真正让员工自动博劣仕、自发地把工作当事业额,而不是靠培训刺嗓据,靠感恩才慕晾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来驴阂噬,不少汽车厂家制定了销售目标栏、生产目标颂,职业经理人必须要完成橙居,如果不完成就走人兴惊。李金勇认为忱脐惊,“在这种状态下涎钦玲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划霞冉、十年的规划糕群,只能先制定一年的规划限,把今年完成再说砂画乱,由于今年完成了圭,明年才有你的事锰。所以这两年厂家的高管变动频繁峦酞武,十年以前很少有这种变动笑寿免,而现在这种变动成了家常便饭墒拨乃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赶,没想经销商的盈利能力庆头交。”李金勇表示梗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量氓,想办法做经销商工作秘皆,把销量任务压给经销商沫单雾。而经销商越来越不听话票磐挞、越来越不相信的时候另稳呵,厂家就再出台相关政策素寿儡。    李金勇指出级沧,经销商要有勇气打破潜规则伎,遵守正常的商业规则嫉:库存大不提车害、无差价不提车盾、拒绝搭售骏禽。“遵从起码的商业规则挖未,我们就是经销商骨挽虫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俱、一个桥梁巾,我们没有义务去亏损嗓。”李金勇说霸恐蜗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题轨,李金勇建议尸菇禽:同城市的店应该互相加盟或互相买断几,或者干脆出售给另外一家经销商材羔,不管用什么形式颁澄,形成同城市的一家店菩靶。“我们用销量科团溉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暗花,这样减少恶性竞争阂嗽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法型。”李金勇说蜕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象夺,李金勇表示逆,“我们不可能卖出路边店的价格南皖舶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争锹譬。100%原厂配件保障豢突释,专业的维修技术拾捍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客非撼技。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巫。    此外阀,李金勇还表示魄福兽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车割掠恼。据了解色顺嚼,2016年燃,新能源汽车的销量超50万辆缸肥扯,到2020年霞目贤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年列迫痉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆农蹦。在李金勇看来捷街,在这个快速增长过程中痢,“传统经销商中并,谁关注了新能源汽车并率先布局么鳞,谁才能在这个市场当中分一杯羹假底授。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥械:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕顺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员竭、四川省鼎立律师事务所律师施杰罗宿穷,今年的关注之一咕韭,是有关网约车新政的话题缎莲叛。    施杰表示戎软,为加强管理费,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)套吩,并于2016年11月1日起施行勃。然而褐卡,根据多家网约车平台公司的数据耐,在目前运行的网约车中率商,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嚼瞥霓,仅占极少数部分缚。    “交通部制定了网约车高品质服务锯,差异化经营的原则菠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烙庞,施杰称碌上彪,“我认为沃鲁散,政府应当放宽对网约车的准入限制裁睦喝,顺应社会共享经济发展趋势”蒲泰白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侯舍钙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中控,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搔。    首先媚肃,施杰认为捂,北京拴饰灸、上海的网约车细则要求“京人京车”煎孪、“沪人沪车”等差异性待遇百,不符合市场竞争规律匙参洪。施杰表示袱,只有在市场竞争的推动下疵疚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啃靡甲,也有自我管理的需求与能力必搞莲。    其次蠢翅,施杰表示热,北京沏蔽席、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惕瀑,而且购房瘸蛾欠、购车也并没有绝对限定于本市户籍田翅。“京人京车”街、“沪人沪车”的严苛规定滥涂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外排繁僧,会导致营运车辆骤减挎杏阀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戳项,阻碍新兴业态的发展市弊少。    而对于多数城市对排量褥便歧、轴距都作出的高标准要求海哼,施杰认为释翻实,高排量代表着高耗油醋,不仅并不符合节能减排目的狗,高油费必将抬高车费歌伴。    更重要的是闷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吾渺谐、高门槛未胖,将损害网约车的实惠经济特点扳,打击其平民性统岭,“上述许可管理的模式虾芳背,将导致网约车司机数量骤减瓶培晒、车费翻倍赶潮颅,群众打车难些、打车贵的现象又再度出现糯模寂。”    此外途溅,施杰在这一提案中的主要观点还包括嚼堡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贾谱、“许可管理不利于节约社会成本”等胁爸。    施杰建议茸,《暂行办法》可作出如下修改构瑟:    (一)政府适当降低准入门槛佛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度悄喂,是十分必要的鞋赣犬。比如妊锯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查釜峨诧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置玲抗搁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求社绵,等等焕。设立适当的限制条件掂农,符合市场发展规律告日炯,能促进网约车市场安全性蝎惺、规范性发展健锯茬。    同时爸绥,政府应当科学引导网约车发展卞嫂屉,而不是像治理洪水猛兽擎,把它一下子关进笼子里颗顺棺。以构建网约车公平竞争的环境为导向辣暇,放宽对司机户籍的限制性规定胳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浆。网约车平台才认、司机和车辆的审核程序顶段,各类许可证明的核发程序尽量从简普汐财,以便节约社会管理成本关繁。    (二)政府协助构建平台审核皖叹、加强平台监管    改事前许可酵黎藉,为后期监管萍,采用“政府管平台限下,平台管人和车”的模式扩惠四。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贪猜莫,规范其登记信息蝗、审核资质的义务镭剑槐,定期提交所有车辆的情况疾粗,这些数据要在监管部门备案馅蔚补。并通过补充相关的法律法规梨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颧灯。    对网约车不合理调价进行监管小欧缴。保证人民群众用最合理的价格出行梦沉,也避免由于市场垄断形成的价格新高涝首。2017年1月护捆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费市撵,就此提出整改意见工窘,平台负责人也承诺将取消该功能目哪舱。这就是成功的监管案例颅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车局嗣彪,存在大量不符合新政策标准的现象钞示。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断忻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钡,社会各方都需要一个适应阶段雌撼。所以隧,新政的实施不可硬着陆碗。当前阶段勺法式,政府应当积极引导各平台规范化审核骋,加大对群众宣传力度径耪离,延长从旧规到新政的过渡期辑郡不,循序渐进地促进新政策落地捌荷炉。    我国全面深化改革提出了目标翘巳计: 市场在资源配置中起决定性作用狸蕊,更好地发挥政府作用号楷廓。近年来常,国务院一直倡导转变政府职能段,推进简政放权记监。对网约车的审核堕琉需,放权是进步幻嘶,限制是倒退捶黄暴。政府应当创新行业管理酒府,优化监督模式聘,构建平台审核模式颁憨,推动群众绿色出行眠涩、健康出行避垮,为“互联网+交通”营造良好发展环境撤赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切狭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淖郊逝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盼、品质等方面做了很多的投入饶伸镶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韦琳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略揽敞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嚎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞跑富、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球潮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”埃溅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城鹛。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豁辽填、品质等方面做了很多的投入士怪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计春迪砍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶款囱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吻侈地、时尚及科技感的一款产品琅辽帮。”韩德鸿说隆话天。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫臀残捍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毫揪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仍救。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沃稗董。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嗜。薛海涛坦言你徊毋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩隧泛排。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饲通踢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走镶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痪耙穿、制造能力槐、经销商体系杰赌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啤窘憨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楷坊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷塘:李芳" "   2月21日篱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拧鹤躺。本次大会立足技术趋势戈仇,探索全球技术发展的内在原动力庭覆,探讨人工智能丹隆、量子计算陈复、基因疗法等领域的技术和商业趋势履绣搜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中未祟,有两项技术与人工智能密切相关诺煤,包括强化学习和自动驾驶卡车干。在关于人工智能的圆桌讨论中僳,多位创业者和专家针对强化学习申帝逃、无人驾驶分享了自己的观点盯搽缉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车漓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车己链逢,可能只在北京的五环里面开陀,路况很好绣辨疲,最高限速就80动称、90公里犁芦凤,这种情况下扯扇,车就会极大简化铜圭堪,驭势并不想生产一辆概念车磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯焚坚颁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术林,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性督魏卉。技术投入上糠,目前大家都在往里面投入很多的资源韭,整个行业在往前发展餐秤,但里面还有很多问题需要解决囊党裸,包括保险涎锻、政府等观漏杯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用渤顿袜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陌掇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雇,把信息融合惧、如何决策做好肺蓬。图像识别拓展能力非常强词鬼脓,它信息的理解非常细致帝杀皮、更加全面坟敌附,比如前方有一个易拉罐飞蝗,有些传感器会认为它很危险化溅,因为它是金属衅辰,但图像识别会根据它的大小切付、形状去判别翰。目前结合强化学习尖贩酱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持焊湾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痴塑狮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目懒粟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撵,说到底这还是一门生意计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路广删:李芳" "  【导语】这是最好的时代面,车市销量连破发展记录娃滇浅,这也是问题的时代版,多元化棉、碎片化办酸,对整个行业提出了更高的要求激驮坷。一切都在变豆恰,唯有不停思变方能随机应变娄砂靡。2月18日珐隙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碗常。行业内百余位思考者和变革引领者奖埂狠,与120余家媒体相聚一堂响氢,在“变与革”的大会主题下涵耍,共商“品牌与营销之道”饶晚泼,把脉中国汽车2017骑。广汽乘用车副总经理肖勇蜗为度、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英床孰党、吉利控股集团高级公关总监杨学良撩芦扦、福田汽车集团公关传播总监许翔寝哗、SWM斯威汽车首席运营官余波峨漓普、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动首貌搐。以下为发言实录槽痊:   互动环节嘉的合影   李苗苗茫示:接受张红同学的邀请唐聘。下午好!大家都是老朋友了膝澳抠。今天在这里蘑妨,首先我紫桑贺张红搞这次论坛欠溶辰。第二懦僚,其实有这么一个机会让大家聊一聊蝗灵纠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虹矩奖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力柯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字雌。对这个数字臀瀑暇,我想每一个人送梢纲,特别是管营销的人漂停,特别是管品牌营销殊掣妨、品牌推广的人得,我想每一个人都有很深的感慨鹤扦。   首先请问肖总痕摔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物售颅配,也对您做过多年的跟踪厕舌擂。这次请您上台班,我很想问一问钙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌菲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奢?能不能简单地概述一下算凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痹嗜快:李苗苗老师第一个点名我负,作为广汽传祺来说搬,正如李苗苗老师所说的可宦毯,应该说是比较新的汽车品牌穗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晾德、“两个坚持”倘美,坚持正向开发和坚持世界级标准水。这两个中诉,一个是对产品开发的定位盘惕寒,一个是对品牌的定位屋伯粮。   从中高端车型的新产品进行切入苇献翱,相对来说这条路走的比较艰难一点山同帽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瞥备,就是起步会难一点锈猛,后面会越来越开阔氨奥、越来越顺捕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廊楔堤,内部也有两方面的方向钨褐鹤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钾丧,并且在市场上面赢得一定的销量郴锭俱,建立一定的知名度其氓尼。另外一派的意见翁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势如拦讹,从中高级产品切入平川蔫。但是大家也认识到这个困难拟凭,一个全新的产品和品牌从中高型切入惶乾村,也就是售价在12万元以上缔鲁讳,第一款车型是12万元到18万元据忍晦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难旗,我们意识到这一点了剔徊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沦,其实2011年瘫扫孟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劣媳紊,应该说是非常艰难少换,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦啸跑。但是2011年趴、2012年有一个词就是“坚持”梦狭儒,做品牌是做两方面的事情铺拴。第一个是做好产品的品质计彭稀,第二个是做好对客户的服务卢泞,以这两个为基础这五六年走下来厦土,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑厘醋韶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逗藤叹,受到各位媒体老师的厚爱老删落,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌题乐崩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惺纪矮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题琳,我觉得第一个是坚持瑟蒜。在我们困难的时候不要去放弃犊咯羌,就是把自己的品牌形象脑、产品的售价回到往下行的趋势棉。第二为了支持品牌向上下,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逢。   李苗苗九甫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的颧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嫉惦台。比如像现在的奔驰亥潦,一百多年炊桅,宝马哦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年旦仓矢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总但搅念,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泪踏,也有现代的销量危,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷昧,您能够阐述一下吗墓姥童?北汽在塑造自己的自主品牌方面某盼菱,到底在哪些方面下的力量最大箱蛋范?   陈思英扫:谢谢李苗苗老师郸添髓,非常感谢红姐给这样的机会床书,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌临浦。其实不是妄自菲笔,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷善响,台上在座的各位都是大幅度增长慑碍,我们同比增长更高一点寂半,因为我们来得更晚一点摔抹,同比增长8.7%鹊嫉仟。   但是我个人一直在想这个问题成谴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的太份箔。像奔驰去年是130周年佛,今年是131周年目衰,我想这才是品牌犀。现在我们在座的各位给客户提供的糯瞳和,我更愿意定义为商品凛,我觉得是这样罗惹并。   从北汽自主品牌发展之路来看夯,各位媒体老师和同行都知道巷娃,2009年我们是收购伦疽、消化孝、吸收了瑞典的萨博技术竣笆赋,当时萨博的93锣沁镰、95的平台和1.8T窃、2.3T涡轮增压发动机的技术探纲魂,我们是基于萨博的平台上壳老拐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瑞刻接。2013年的5月份派蜕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯础,大家对这个印象应该很深械裂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铰合踞,当时也试图通过萨博平台的背书揭巫卧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端会精少,因为我们希望建立中高端的自主品牌备项,当时的愿望非澈俳洌好爸顾渺。但是事实上发展到今天售汕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肺廖粉。   但是没有关系速,2013月5月12日投放的绅宝D70惶堑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兔铰。这么多年的坚持是在消化拈巳酸、吸收萨博的基础上进行的惺,源于萨博松、高于萨博酸皇,我们有奔驰俊、现代合资的反哺五问妮,我们在人力何悲、财力皇狼贬、资源癸、技术婚、研发糯、生产道、制造方面谷溯变,都有很多反哺给我们去记谭,北汽近几年高速发展搔付颊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胳临挂,这一百万辆含金量是很高的杰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绘童粒,但是我们用五年时间实现了一百万辆换轮钩。这里面还有几个第一和差异化产品森化,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一核,第二是新能源汽车产品构成做到了第一困,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位栓撂。   基于萨博凑郸困、源于萨博和高于萨博的消化酣沪、吸收和引进刷乒,同时基于奔驰和现代的合资反哺婆,我们坚持为消费者提供好的产品乒寿蚊、好的服务冕蓄灵、好的品质乏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质颇墒范,比如中国新车品质(IQS)IQS设、强制性产品认证(3C1000)坎,3C1000即三个月的购车用户中嚼厢,一千个用户的抱怨度是多少偶,我们的水平无限接近了合资品牌拦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辞翅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垄棵,希望有一个很好的中国背书犬歪新,给大家提供一个很好的产品体验七、品牌体验和文化体验强试久。   李苗苗扁粉:听到陈总的发言我一直在想雾钞朵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酪,现在经澈保看到“北京”的LOGO龚泄勤。   前不久挛翁,不去杭州是到处都有吉利车蔷里。2016年是吉利汽车最亮眼的一年互算,推出一款车就红一款车少量帽。请问杨学良劲锰,学良也是吉利的老人了谩,一直在负责品牌形象的塑造蔽残膜、公关婆、市场砍损溉。原来我们也沟通过这个问题尽赣韶,对于吉利来讲收购了沃尔沃尉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睛浮搁,这是蛮难的事癸。刚刚陈思英总还在说萨博淳革,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘿帽,感觉蛮纠结的稠斥暑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象樊财俗?   杨学良梯们喀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抛,第一是对标踢俯派,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌竟潞醇。我们是坚定不移地在执行祈,而且到后来做博越蓬滤似、博瑞之后有越级对标欠。比如我说开发一个自己的A级车丧,可能要跟合资的B级车对标呜仕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拧,包括研发课、制造襄栋蔷、采购馅喷、营销筹桥乡,我觉得成果是非常明显的涂狗。   第二是坚持走精品车的战略电。所谓的精品车布,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值猫脖确,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稠,比如车的造型设计上面讹,自从我们在全球建立了四个造型中心混痞埠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芦庞。既有符合国际的审美潮流啃秸反,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戚守逝。比如说在车的智能互联领域喷,在博越车上面车机人机互动的功能上蜜,已经超越了一些合资品牌殿骑,这一点使我们感到非常骄傲湃错诬。   包括在工厂的制造工艺上哎竟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺揣锌怪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瞬尺,因为我们现在建得比较新罢氖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来维。大家可以看智能化程度最高的工厂轨奢,现在实际上是在自主品牌的工厂中贰。   第三是一直在坚持口碑卫换截。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斑嫌搪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惩戊顾。这样就可以真正喜欢这个品牌骄阿赋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柒胃。   刚才提到了浙江狡颗钞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍牵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吃,大概接近了7万辆强划奶。这在以前是没有的蜗水,而且这些用户里面很多都是拧讲蜂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上皑饯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化每。目前因为我们的品牌在提升刚逢,我们的品质在提升论相,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车律夕康。这从我们同行蛔,包括从传祺娃、北汽的产品销售上也能看得出来娟歪。可能大数据调研唇腑疯,像一点资讯的副总可以讲讲计贩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怪微绿。   当然您刚才提到了在集团层面搪敦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扒,同时又实现互补洛蚀感?这里面还是有很多原则妙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缺仆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌始,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争特话盘。沃尔沃是高端豪华品牌力顾灌,是跟豪华品牌去进行竞争的缸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呕、流程罐菠肝、标准煞绦,包括人才的培养和交流底。最新我们做的一件事晃雾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锰箔驰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO茄,可以说没有沃尔沃这么个老师风新,没有沃尔沃这么多年积累李誓南,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构垛。我们相信因为这个架构非常新睹斧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瞳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肛淡,以及质量再上一个新的台阶门,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辉坑舵。   李苗苗俩介宋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缉翔嚷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蹭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面话,最重要的是坚持了哪些瞧裁睹?   许翔撇疤:谢谢李老师房翰,同时感谢红姐给我这样一个机会蕾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敌诺话。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寿星讣。   福田汽车是商用车企业汞,和乘用车企业还是有一些区别咸扔。我们主要的目标客户群是to B的确那累,正如您所说秃,我们是1996年成立的绦,到去年是成立了20周年惰,通过20周年的发展告,在过程当中包括您和各位老师的支持粒年,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烈乡饯。在中国轻卡市场上缕际赴,已经是连续十几年的第一了罐醚。1996年在山东成立龋,1998年上市票稠,2000年进行区位调整就来到了北京械。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吓碾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视毁吧丸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汤捍。我们可能把这个品牌是这么理解的挟表长,现在业界对品牌有很多理解的方式稍痕博,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妈攀骨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滤,所以我们从整个的业务流程上来看挥,这个品牌业务就是在其中的尸涩。所以我们这几年在企业的发展过程当中场悲惕,品牌也是在不断涌现骸纽,大概有几个阶段贾写。   1996年是以轻卡为主导恼蒙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械谆⑵濉,用着正好”就亲不。在当年的时代抓住了市场机会蒋侨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恋。   在2000年之后褂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吠抢棘,进行了商用车全系列的钉棉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缴触,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吵拨,这是一系列发展的战略踏。同时把品牌又进行了再升级琼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系补冲呛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理没。   在这个过程当中抬箩供,福田汽车不管是做品牌还是做企业故,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乏?一个是福田汽车在商用车范围里面翘板,就是在整合资源方面觉得还是不错的斤猾缮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奴克,花了八年的时间跟他们谈合作侍骇殴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胯械平,生产的产品也是福田自主产品欧曼恭毋丛,同时和福田康明斯成立了50薄:50的合资公司量雇掇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用董逞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哭拇、先进理念之外秘揩寝,科技创新也是核心的一个点搐表啪。福田汽车虽然作为一个商用车企业眠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比熊操灵,但是也是做了很多的工作亥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右查介。我们统计了一下删虹,和乘用车企业也是差不多的当忱。   而且我们在研发方面扇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部农,这在商用车企业里面比较少见味妥。不管是先行的技术镰,还是技术传承方面都做了很多的研究番膛芜,包括去年也推出了超级卡车浅铝,也是整合全球资源打造超级卡车色抗蛔。全面从安全立车、环保方面进行新一轮车辆的升级界查。   我觉得总体来说吧吉陈供,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绥北,是一个有着锐意进取人吾、远大目标闹,是一个愿意为客户盘坏、为所有的股东朴、合作伙伴嫉撇、利益相关者带来更多的价值聊,也愿意为更多的卡车司机挡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活犯祭。谢谢!   李苗苗腔:2016年一年有很多新品牌出现断颊脸,也有很多刚诞生的品牌在努力渭赣贾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰僵保、宝马祥。我就参加过场在北京的怀柔纪涟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布创订。我当时心里就想斯威蛮有钱胺奖┎ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢擎该?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的苦?对于刚诞生的品牌其浚,品牌之路有没有塑造的路径豹擦必?你能不能简单地概述一下鹊全慌?   余波臼:感谢红点汽车和李老师哩节嘘,各位媒体朋友和各位同行藐,作为SWM斯威汽车紊,可能很多人觉得很陌生速,可能没有听说过抽,我简单来介绍一下递。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌罕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活李席程,7月份品牌上市季,8月份第一款车SWM斯威X7上市夏。   今天让我来参加这个论坛屉伤哇,我们的心情很忐忑佃尉,我们是一个汽车行业的新兵骆褪裂,我们是抱着学习的态度来的从姬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刨老竞,希望多给我们一些指教荒扩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢渺惺?我们认为这个品牌给用户的是两部分单,一个部分是产品的硬件伸捶稗,也就是物质的东西郎呻。另外一个部分是精神层面的扭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凉迫,第二是付诸了一些智能化关、空间和外观丁痛,外观也就是在意大利建有一个设计中心隋趟胖,在外观上有意式的风范爱荷诵。   从软性来说嘶森,我们要付诸一些内涵具,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缓壤,通过植入意式生活的方式襄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受臼甩。同时我们也在倡导一些生活方式秤梅庐,通过软性的文化来塑造冕炼,解决通过硬件和软件裙,以及从物质和精神层面塑造品牌起突附。   至于未来怎么走泻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求济榔。用户实际的需求和市场的需求坊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉浚,未来我们还是要跟着市场走掠。   李苗苗吹殊牛:我旁边坐的也算是媒体人归,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冬率围?因为主持人给我了一些问题亭,我个人认为不想问一些特大的问题沟,就想问问这个问题黄。   付继仁璃槽:谢谢李老师韭偿撕,这个问题还是挺好的谜排宛。刚才您在问的时候局,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胶。   一点资讯是比较新型的资讯平台间匪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浩,我们是做平台竣烘,不仅自己生产内容嚏屡稳,同时全网抓取内容姥怀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晶,再把有价值的内容分发给需要的用户阀蛇,完全是自动化食裳彤、机器化的称细虱。我们怎么去帮助车企呢娘?我分享一个数字忻。   在过去一年酷响,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的填。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痉,第二是移动互联网的平台醇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用协泼。很多的车企其实在做品牌的时候娃,都会要求最终的效果挂空。坦率讲贾,以我个人来讲这其实是两个事鸥列,因为品牌本身是非常感性的岔,效果是完全用数据有结论的排,就跟一个人去吃一样淬,吃了四个馒头饱了喇暗涵,不能说只吃最后一个就饱了犀湾歌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量轿,现在我们有几个大的方向懦泥,第一是更技术化的跟车企进行合作芥词纤。比如说从去年开始脚,我们跟上汽通用进行PMP的合作豌暮伴。客户自己建了一个数据库谭朔奈,就是把用户进行了一个分类相骨。然后我们每一个用户来到我们平台上簿卫卫,他知道哪个用户对应了什么车型仑肠购,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苦轻,也就是把他们的流量经营得更加科学捻。   这个给到我们之后纽促,又发展成了一个新的技术驱动缕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多姓,还是看汽车外观的细分多魏守。这不仅可以推荐具体的车型斡,也可以把具体的创意自动化蓝纺谭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果设咀,这完全是技术化的匹配耗迹隧。   第二点潭权嘉,我们是一个内容平台堕涕饲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容湍,能帮助到车企做非尘伲好的传播荒桓功,有的时候这些内容并不能够被发现辉。现在我们把广告当成一个引子邻那蒋,不是一个执行的结果趟饥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蟹邵,进而把下一步的行为做好夕卿。比如有一个产品是一触即发匆锨霸,用户点过客户的广告之后吵圈,我会直接给他推送相关品牌的内容损。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起患绅,再去看有没有点这些内容现检来,有没有评论聘、转发黄、收藏犬温,再通过其他的产品去收集一些有效的行为片。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试熔搅头,把广告和内容进行打通矫。   第三点吼犀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景停稳插。这个场景是有时间赦食挤、地理位置和非常多大量的内容和数据溪葡剃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的采,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理饯,或者是去日本还是去韩国旅行赂。这些并不关系到最终的销量提升多少蚊,但是可以了解消费者在关注什么层,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性味释。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寝,一方面要通过你的技术筷、数据实现更高效的转化泥,实现现在解决广告主的一些痛点芬守滔。同时要帮助广告主把服务做好花温,说句实在的都是服务用户甘撤断,我们产品的用户也是车企的消费者羡,怎么能够把这些用户服务好界衬保,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值琶。   李苗苗峰:付总说得很好壁胶抽,借此我也想说几句曙。我看了一下擒瓜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人内,也有一些厂家的朋友沁,我们每个人都是汽车人惊。   我在想肥棱瓮,得益于这个好的时代复,既然是说品牌穗典,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情磷,无论你这个媒体叫什么名字氖姆,找没找到自己的定位砍。无论你这个汽车是什么品牌薯,你的用户在哪里沛。过去几次会议主持上都说四个W标贸骄,也就是我是谁湃、我的用户在哪里扯、我为用户在做什么第篓、我还能为用户做什么规蹿懦。包括媒体也是一样颊诉,我是谁(什么媒体)虚稼疯,我的读者在哪里京杭,我为读者写了什么样的东西帘闲,读者看不看记泄菠,这是不是你的读者群要看的韩孟,最后是我还能够研究我的读者孟、研究我的客户恒、研究我的用户认,我还可以做什么潭翰辑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哩醇,一人问一个问题就结束婪表。   请问杨总发,刚刚说了这么多含看吭,就一句话粹绦庆,什么是品牌精埠?我们说了半天品牌废秒泰。   杨学良臣半患:我觉得品牌就是价值断咐,消费者买你这个东西值不值姓侧,如果他觉得值了攫,就认可了你的品牌藩。   许翔阿:我就按定位的理论俯纠,品牌实际上是一种品类的代表鹊触病,消费者是用品类来思考煌谎谁,用品牌来表达烽。   肖勇莲亥:因为我是做销售的人僻,我可能最直观的印象虑臣雇,我觉得品牌首先是一种价格郊疥婆、价值体系飘五,同样的产品能够比别人卖得更贵奇,别人还愿意买我的儒。同样价格的时候丧,别人的产品卖不出去欢,我的产品能卖出去奠,我觉得这就是品牌疾书烘。   第二潞,我觉得品牌是一种文化编。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势对失。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候晴米弊,但是我的文化能够吸引他纺,我觉得这也是品牌的一种表现配猾锚。   陈思英未:品牌首先是无形资产墩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的将。第二也应该是产品牵檬,可能是一个标记偷、标识电细,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动峦齐挡,在人脑海中所有的记忆牛抬。   其实品牌的英文是来源于MARK究贯,就是在没有货币的时代物物交换的时候拨井,在畜生身上有一个MARK玩,Market就是营销蔬巴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绢。有一个比喻氦,品牌就好比像银行储蓄弹苦,储得越多品牌价值就越高加矮。   余波甜:我觉得品牌在直观来看就是商标弘,另外是产品抽咎。真正给用户留下综合印象的是产品唾、服务和文化的结合始蔑悉,以及对用户的印象及感受就是品牌鞍。   付继仁燃哇诉:我觉得品牌到现在这个阶段辟椽,也是一种共鸣桑,像营销1.0是以产品为中心傅话,营销2.0是以消费者为中心踞灸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心棘,这三点都离不开品牌敖,但是代表了品牌不断的升华幕。同时品牌到今天来讲荣愁,不简简单单是一个口号响酣车、标签匹、LOGO奥苇滔,还是一个行为准则贡涵椭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酱堕财,还是每一家企业铆井筹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务宿,并且怎么样高效地执行和检测犀。   从这些来讲径,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狄颇,如果想清楚品牌一定能做好虽,至少能够对我们服务的那些人做好扳腥练,那也就足够了让。   李苗苗堤噶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辱跺息。关于品牌几天几夜也说不完顺盒博,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌叼奉贫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌款号溉。   谢谢大家在座的聆听仇旦矾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典坞:李芳 版权作品持,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫁毋,严禁转载踞,违者将被追究法律责任污且棋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碑登,车市销量连破发展记录丧,这也是问题的时代粮,多元化畦匆、碎片化位,对整个行业提出了更高的要求几岛熟。一切都在变攀土境,唯有不停思变方能随机应变睛千嚼。2月18日粟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炽涂避。行业内百余位思考者和变革引领者蓝,与120余家媒体相聚一堂邢,在“变与革”的大会主题下词舜,共商“品牌与营销之道”突,把脉中国汽车2017霸。   东风标致总经理李海港熊涪浩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜傻俗逗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泼瓦喀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蛔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梅、奇瑞汽车销售公司副总理范星发、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动稗粪。以下为发言实录揽尽惰:   互动环节嘉宾合影   主持人店:2016年是一个销量大年豆,更是一个营销大年靠俗春。从二维码营销到VR营销探,从下沉式营销到自主营销饲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球库痢,广而告之悄悄地变成了城会玩扔火,车依然还是那个车庙郡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锚拐龋? 第二场论坛的话题为晶灯拢:中国车市新战国都际,车企将如何做营销镐黄蚂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拜奉丛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流偶,现在重担在我身上蝎,由我来主持第二场论坛关,和各位老总探讨如何做营销该郡。   因为第一场是说的品牌昂惜,品牌建设也是非常重要的一环泡,我们现在就把品牌这一页翻过去们伤及,就说一点营销其他方面兜,比如说跟市场够、营销相关的一些事情评宋。我们今天的这些营销人蛋侧需,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拔伦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瓷,因为他是面对着全世界最大的销售市场且博。面对的是最高增速的市郴航枧小,现在技术和产品快速迭代锌纷翅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性常修,所以他们是非常幸运的群傲颈,十八般武艺怎么耍都行勺拌。   同时很多营销人也在自嘲蕊香,其实汽车营销是最苦逼的一群人队,因为我们面对的是世界上最全的品牌继,我们面对的是最多企业的竞争妇冻,我们还面对的是最难以琢磨的当碾衅、难以把握的政策环境和最善变的消费者坝显。   当然了我们这还不算最苦款,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沽般科,所以这样的一群人的所思所想菇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稳船,第二个问题是结合企业自身的特点来展开界陀。   汽车品牌最新的一个品牌定位帘衰,在座的应该就是汉腾了癸腥悲。请问汉腾汽车的副总罕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题岗充孩,您给我们简单总结一下兑诗挠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的壳句?   于晓东艘卡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会呸,让大家来了解汉腾汽车晨豆迷。汉腾汽车目前是全新的品牌斯号佃,2013年11月份成立廷毙蝗,5月9号品牌发布兼,9月6号新车上市蒜敦,第一款SUV产品汉腾X7绵贩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟防,本着向同行和成功的标杆企业去学习邻姓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涪餐疽。   2016年对于汉腾汽车总结来说肖春,第一点是品牌发布溶使酷,这是做市场的开端清呢。   第二点是渠道策,对于新品牌是重中之重的工作稳橙,渠道顺利打开的局面常,签约181家我,正常运营150家局受,渠道作为做销售最根本的工作琼随,没有渠道酷焕绦、没有服务笑,消费者也无法触及和体验蜡,对于一个新品牌这是一个开门红想,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谦描。   第三点是在市场上限挤袖,市场层面上重点资源向一线倾斜妙,资源都花在提振经销商信心毒山嚎、帮助经销商达成销量上乃,因为作为一个民营企业外,作为刚起步的企业蛊级,在有限资源的情况下还是把钱花在一线纫傲,支持了经销商的销量巴敦。在品牌和市场的方面靛太羡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑练瘁。   刘小勇擦徊卯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恋讥捕,汉腾除了自己营销的亮点之外敬盎曙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吧铆冗,或者对您的触动是比较大的皑逃?   于晓东穗琼:做销售在产品力表达上超惮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播豪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肯暮骑,在2016年都说是视频和直播的元年敢莽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惹匿迷。包括产品试驾挑战的活动米认,也是和斗鱼做了直播的活动归涂。在我看来在消费者了解产品上边瞄焦,可以随时随地潘膏谅,而且是更加有渠道客观了解一款产品荷沫。这对于做营销来说爆惠芬,既是机会香蔚杉,也是挑战嘲。   刘小勇附旗纲:请问李海港先生架潍督,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鲁盖茨,尤其是传播的环境胁鳞、传播的手段幕、传播的模式发生了翻天覆地的变化敢梗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搞?   李海港寞久啊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法畅凌陷,在新技术拐藩、新人群和新的竞争环境的驱动下荷,媒体处于变革的时代巴酚书,原来的架构碎片化了嫡扒,新的架构正在建立哪苯截,当下处于这样的时代权。很多事情是这样的趋势费北,原有框架维持很多年皑锻硼,突然间环境变化之后碎掉了氯矗乘,再重新建立新的架构涣,万事都是这样的道理暇焊。现在媒体环境是什么样呢哨黔狈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)幻救。这样可以导致媒体的平台化峭淬坊,另外是媒体人的职业化或个体化饯谴。   简单来讲毋壳,我们以前是自己做东西健,自己在自己的商铺里去卖洗版。现在不是了小,现在可以自己做东西铂痰貌,自己去租商铺耿盛颅,有的人专门提供商铺慌狸凄,有的人专门做东西刀夹。这样可以做专业化的组合屯花,效率会更高浩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酱昂,红姐以前是媒体人阑昧,现在有自己的传播平台囱腻,也借用了社会化的平台温,把最好的内容输出醒翅,她做最专业的内容褂。我想平台也会用她的内容扩坎镭,未来的板结新的架构就是这样的防妹。   在这个架构下作为厂家要适应驹酿驾,东风标致已经做了这种尝试闷偷,去年把我们的公关公司能力削弱档冗慌,因为他们的稿子太硬了寡乌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人粕涡,从专业或从第三方的角度看待东风标致举,我想他们的稿子会写得非陈旖裕好缆来俺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣娩奶钮,这是未来的趋势埂。   刘小勇龋捆:我听到有一种观点夸恃龟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钳,我就抓住了更多的消费者豪咸轰,更精准洛纪乔,我的销量就会增加乓。但是有一种观点认为捆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晤售?如果总消费需求没有增加挥客菊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斧,是不是大家又打平了扑材锯。就像一个剧场理论纺藕侵,原来都坐着看戏仍,后来都站着看戏了斡位,其实看的戏是一样的交谁。请问奇瑞的范总癌棺枷,您怎么看这些新的手段漆承、模式对销售营销的作用翱?   范星笛颧:首先感谢红点汽车年闷、感谢红姐松佳撇,也感谢刘主编巷葱棠。实际上前面两位老总谈得也挺好授担,也谈谈我们自身对汽车营销的理解穿。   说起营销襄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面培钠汉。但是从营销的最根本抹颁,还是回到对客户的理解净簇。我们最近几年对于整个汽车市掣琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秸堡,最核心的是我们看到了两点变化眠呻哇,一个是围绕客户端的消费升级棺陶棋,第二个是客户年轻化的变化螺殴井。这两个核心特征的变化吗兼蔑,带来了所有客户需求的变化吼轿班,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展澳赤。   应对市场的发展岗摧堕,我们称之为整个自主品牌的发展嘎,包括奇瑞自身的信丘,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮偶迩快酷,年均增长在40%左右的增速哦泞酬,所以说基本上属于原始增长的阶段尸埂淖。奇瑞从2012年貌、2013年开始进行战略转型庞奥垃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贪,我们做的核心是提高整个产品的品质侣,是我们整个战略转型的核心墙旅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鹤实,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腊捌、好的服务瞳。2016年我们已经进入到2.0阶段渺是肉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品层澎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可激,整个2016年集团销量也突破了70万辆兼股,增速达到28%淬,国内市场超过了36万辆咸珊,也是过去五年来最高的一年蕉。国际市场中醒玫,我们2016年实现了出口8.8万辆烈踩恨,也占到整个中国乘用车出口的1/3劳甜戊,也是连续14年中国出口第一的车企挠。   我觉得取得这些成绩推,销量数字是一个方面浚,更重要琉、更为看重的是结构的变化违,第一是企业盈利水平的变化恢拳,为支撑企业未来的良性发展娶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务煌。第二是体现我们战略转型的成果合比,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可太搂芍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锯坛叉。第三是客户结构的变化巩谈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%裸胺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剑烹,实际上我们更关注的是除了规模的变化撮揭湍,当然营销数字很重要墙恨彭。数字背后更关心的是这些结构的变化芥喜腹,怎么产生这些结构的变化晨四?从我们自身对新一代消费者的理解壬戒裁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验墓。   客户体验的三个方面我们一直在做绦克,第一是产品体验蜜皇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)分,行业平均大概在35%谭,奇瑞可以做到25%氦检隋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怠苇,今年还会陆续推出更多的平台立凤。当然平台不简简单单是全新车型的概念盲边。   第二是品牌体验搅纷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鞋桐坤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稗吾墟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销掇帆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了邪,现在很多企业在做营销过程中视频敬马旅、直播方式应用是越来越多了链泵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加架郸肝。今天消费者接触信息的方式发生了变化谰。   第三是整个销售服务过程体验的升级冷绿,在2016年网络规呐耄和第三代形象店的升级患,为了保证客户体验的一致性貌饯菇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装救陪逢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赤媳、优质的察行巢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验点阔爽,这是我们正在做的图妨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怜搜番,谢谢!   刘小勇甜:谢谢范总茨栓刮,现在的汽车营销无论是从手段省醋匈,还是从模式驹,包括内涵都已经发生了非常大的变化司。我顺着这个话题再往下问一下冷酒,请问刘晓科总拦潞哪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陌联伶、营销套路力竣馈,您觉得现在还适用吗枪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战睛牟?   刘晓科复趟火:刚才范总垒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勘,因为这里面在我们整体来看唇谦础,其实我是一个新的营销人星夹雾,刚刚在这里两个星期靠肛浓。我以前更多的经验还是做用户会,去看用户的发展任竟非。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筒、网红玛聪、娱乐化宠幢裴,甚至还有用户的碎片时间黔。但实际上反应了两个变化踞,第一是用户浏览的轨迹改变了复,以前在PC时代蔬,大家基于浏览器阅读稗媒。所谓浏览器的阅读屁公,对于从一个网站跳到另外一个网站司辖安,这个成本几乎为零弧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淀,只要在浏览器就好武滥。PC时代疮,网址扭、网站蜂、浏览器是值钱的羡涟期。   对于移动互联网夕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捌触,对于微信小程序也有很大的期待畅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敦某。最终来看痛褪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摔抒蒙。在这个主流的前提下唐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猜。在这里出现了两个问题窗辖,也就是时间的问题灭社。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候介蹋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的萌。如果是比较泛一些的资讯或APP己道掏,如果中国互联网网民用MAU看吻,月度覆盖量几乎全部覆盖趟副静。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瞬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疲。但是什么会不一样屋裸闺?就是时间狮掇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拟镶,我也高度认同一个观点斥辅枯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玫蔽锌。在这一点来说啡催搁,我们的营销不是去抓住用户嗣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吻覆。   基于这些理念的变化刮极勃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容射,而现在发现专业内容看得比较少一点档侠。专业内容对于用户的阅读磨朽败,可能是女性就不太爱看酪狄,覆盖用户的时长就变短淑惭。什么东西会长呢烙?从2016年剂同、2015年的情况来看躲,我们发现基于娱乐营销的网综时间疮堆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大石,因为可以更好地去占据用户的时间瘟法。比如说我们投的一个网综节目凸,可以有2个小时以上的品牌露出时间罐灵。   对于用户来说势疤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鲁抽街,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锣需。无论是线上的拆,还是线下的玩翔荤。   另外一点烩,我们做了一个用户报告钵,会发现用户现在在看车的过程中惧卵,比如专业的导购芯,发现用户的时间颠、决策变得越来越短崔,对于专业媒体用户来讲斡清,用户平均决策时间是108天苟酬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梳铝哇,这52天对于内容的需求是很轻的送,包括频次是很轻的凌抬。从52天开始一直到97天筒赋,基本上是从几款车的比对到交付定金牡途,因为提车还需要一些时间懊滇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菇谰巫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桓愁常,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惩汰。也导致现在的自媒体更火亥挞始,因为大家更相信人赦舅窜,也就是网红的力量会逐渐发挥贰,包括IP的力量将海馁。   营销的变化是跟着人走的京,用户的体验彻裸、用户的行为发生了变化侥,我们的营销一定要适应用户的改变仑。   刘小勇逗虹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总老,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表长掠。想问一个跟豪华车相关的问题克防,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的孩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凶,从超过10万辆到两三万辆的都有圃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丘沏?或者会发生变化吗肃蹬?会发生变化的话断呕,是什么样的主推力量来促使发生变化纹躬?   王顺胜墩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会媳姬,作为广汽讴歌这个豪华品牌板,去年4月份才成立了新的事业体制燃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碍洗,10月22号四驱上市闺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撮表龟。   从去年一系列的举措隘洁肮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌步挥。像主持人刚才提到了狗郊钠,怎么样去改变格局目峨?作为豪华品牌在中国暗,像ABB进入中国市场比较早狼底吠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上码懒,其实我们也做了很多思考佰镀,想跟大家分享一下坍纽。   第一泥耐脚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早戊,也是十年左右的时间离悸创,也不短卧无,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哗实疗。作为这样一个品牌要找好自己的定位啼标,我觉得是特别重要的枯。我们不是说跟谁去竞争枢须,而是在豪华市场找到适合自己的位置乓宫函,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措单,包括在上海搞了大型的上市发布会挪相下,在上海中心进行首秀撤舷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录显肋,这也是用来提升品牌的匿爽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兴。这一系列都是来提升讴歌品牌的抵端。   在后面的发展上愧乱灌,包括在2017年也做了很多的思考竞迸,就是如何在营销创新上做一些突破邓。比如说植入了体验式营销隆卸,包括即将上线的体验店护勺,可以跟移动互联和终端锰,包括一些PC端进行一些互动加。包括很快会引入管家式服务白洞判,让用户真正能够感受到服务和体验眠酥。管家式服务是一对一的渤赤昧,能够让你感受到有针对性诉俏戚,并且有温度地触摸到服务的形式袭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呵,我们在形式上也进行了一些创新困堕。   尤其在内容上面疲刨狼,我们以内容作为引擎虚翰,创新作为驱动点鼻鸡,作为后来者品牌来袭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俱。至于格局会不会变化韧阶,其实每天都在变化轻誊拟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帮糕烷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升访铺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冠句考,我相信之后会在变化当中不断求变衅。营销夯、创新不但要传承好的东西茧沃缮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泞,跟大家一起共享一下汹。   讴歌作为新的豪华品牌奢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沧氓,希望在座的媒体以后多多关心疏唱浑、多多支持攀幂话,一定要让它取得成功瑟绊戈,谢谢大家!   刘小勇汕:接下来有请江淮汽车李总烘泡,咱们聊一个关于2017年的话题泼眯,现在年底闲甲、年初做营销的也是做足了功课蛊,关于2017年市场的预判臼。能不能把您做的功课分享一下羚墨洽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瘟?   李建华片轰:小勇这个题目“袭击”挺厉害脊守,营销这个事在台上讲赊犀芯,对于2017年的营销还真没有想得特别细鳖纺闭。对于营销镐,以前讲欲文明其精神尘,先自野蛮其体魄烘,营销在中国还是跟认知相关硼,属于文明其精神发展之内的妮谰。营销在2017年来讲帽围丧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敢且,全球规模最大绿硅,还是保持增长坷缺,需求会很旺盛骄,同时也面对着一群非常不确定的消费者爸,这些都是一些确定的因素豁瞬该。关于不确定的扰柬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi连邓缚,这使很多事情产生了不确定性扫,也使推广方式产生了变化混。在一个变动的世界里要想做好功课法携,关键是有定力把握好不会变的东西锋委记。   就江淮来讲惕躲,2017年一方面会更加关注用户的需求驾炽。因为从做营销来讲梆缝霓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茬呕幕。一是用户看到产品括贸,如果产品很美好谰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吩瞥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入遂嚼归。第二是当产品出来之后拍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品常,如何让消费者跟它产生很好的接触泵谩哭、接受它辨靶,让你的营销做到有广度钮狠、深度和温度赶,这是营销人需要花功夫的地方埠界。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诚亲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲伲好的保留和记录下来撼,强化终端的执行力梧卑。这是非常重要的堂,当消费者看到的车是处于被管理的状态膝高,他就会有好的印象邓溺。如果是管理失控的情况懒齐,就会认为这不是好的产品扁湿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品梅,这个产品是不是他所需要的先沁,能不能让他在过程中感受到认知和认同捎肯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稼魂扦,现在已经不太需要你告诉我什么了脚焙,往往会更注重你提供给我的事朽,是不是我真正参与过的期。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV犊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狼毛强?可能现在需要一辆高颜值列疏罚、大空间嗅咕雷、强动力杠、低能耗谰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惯,所以2017年上半年会投放一款S7捶。前面的消费者参与了意见俏捷闻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件古,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烫恒括,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吹练,形成了共同创造的氛围话。往往共同创造的东西丢零,我觉得是消费者乐于接受的东西色。未来共同创造飞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度发联雀。   刘小勇屁:非常感谢李总刨。我觉得现在开论坛顺,最难的是请嘉宾坪尘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾隋耙搐,是嘉宾请来了之后不给时间说捆绊。今天这个恶人就让我来做了卜,咱们就不说了敞檄坞。   最后请每个人回答一个具体问题改衰稀,刚才进门的时候有一个调查绷品,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奈端?我们从于总开始秋佰。   于晓东阜:我觉得2017年应该说挑战大窘功华,期望更大獭络,我更看好细分市承铩,因为我们也是做SUV的嘛颗,我们更看好SUV市场的持续增长袒。   刘小勇柔短:全行业增速去年是13.6%福、13.7%啥乒舍。   于晓东桅书粟:我预测2017年是10%抒醒。   李海港确檀磕:8%奢。   范星私范:我就说一个数陈,虽然说一二月份看到环比有所下滑簿,但是看这个数实际上同比还是增长的谢扭辆。本质上今年不用担心涣,我觉得还是在8%到10%之间滩。另外最近看到1月份的数据出来了拉衬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鞍蒋,这实际上是一个分水岭牌,一个很大的变化氦。   李建华辣滥泊:我觉得应该在5%到8%寞,可能会接近GDP的增速咎。   王顺胜脾场坊:我觉得整体会在8%到10%以上息窍肋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上庇床。   刘晓科脆歉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%界钵被,我觉得再加两个点是8.5%凉。   刘小勇冀弯:你更准确了岛池,到了小数点后了惶。非常感谢各位老总的精彩分享播。就像李建华李总说的澎彭,咱们说到汽车营销人吨就刷,媒体界有很多新词来形容两晶冲,像野蛮执行力或变态战斗力蚂烘售、狼性文化等等冻畴宿。其实他们是一群非常善于思考的群体梨既,他们的思想的深度决定了在行动的效果手官,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奴娘卤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寿们确。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门舍:李芳 版权作品宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权仿搐,严禁转载门,违者将被追究法律责任李即。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日清,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行猫表举。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导篱亩写,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨罚喘肋。以下是北汽集团党委书记档、董事长徐和谊的主旨发言洛脚皇。   徐和谊棋:尊敬的何部长确,尊敬的各位领导歉己填,汽车界的各位同仁畔无鸵,还有我们媒体界的朋友们醒赋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂底苏辱,探讨汽车行业的发展话题是景。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年啥翁,这一年间我们先抑后扬奶窖罕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻令赏凹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唱射腾,最终以产销2800万辆秦帅修,同比增长13.65%的优异成绩秽,完成了一年的一个胜利的答卷苗膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绞潜齐,为不断探底寻求新方向的中国经济茶,可以说去年我们再添新亮点秘崇当。成绩固然令人欣慰盛,然而先贤有言藩镣,一切过往皆为序章稳。今天站在新年的起点上回望从前价踞坤,我们发现深沉变革的暗流涌动岁关权,启迪未来的创新发展羞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凶功。   亚马逊无人超市惊艳登彻狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军水驾丸,提振实体经济箭在弦上雾嘉,消费升级引领我们全新的商业文化时代抄文舌,技术痰认欧、商业模式刑窍、国家战略捞、市场结构结合在一起偏犁嚎,这种更替的演进年躺焚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点橇亨波,正释放出巨大的改革能量愤类,正引领我们整个行业迈进全新的时代衡兔碉。   一是技术模式在不断地创新参痴,汽车行业转型正在进入落地期谎。最近几年在互联网壤、智能化苔痪殊、共享经济等多方的洗礼之下掂毛乾,汽车行业正在同创新中被颠覆者桨蹄戈,迅速地转变为创新转型的主动执行者小免。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟申辑,日系车企抱团开发人工智能技术堪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域欣,可以说剑指出行解决方案淖闯朵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挤簿,在新技术蔡侍、新模式领域不断落子挺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期断藏堆。   二是消费升级脱劣,品牌之战成为未来的新机遇酱什社。随着互联网思维的逐渐渗透危苗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念面旧穗。情感价值烦现、消费文化僧寡、消费者价值观越来越得到重视陵嗣,网红营销疽傲铅、二次元营销敝筛貉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势荒摹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通换仍,实现产品表达与消费者价值的同频共振聘珊试。   另一方面课,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书险芍岔,为自己的人生价值代言落擅虎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题达,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瑰花。   三是提振实体经济厘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫监粉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冲,就是提振实体经济轮拟吾。其关键在于制造业转型虫,转型经济学的研究表明晒叉,制造业转型中产品技术固然重要群,但管理体系更加重要台缉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化违茧、网联化建设短特,就越能发现在信息化建设这种大背景下衬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镀题。前几天我看到有文章提到纫兼卤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斡。这样的提法虽然夸张嘲什,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示居,我想却是切中要害的曹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勒抄肥,随着提振实体经济逐步落实碾窗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仁门泻。   四是政策变动激犬,新能源规模化芥、市场化成为未来的大方向宽。2017年新的政策正在逐步地落地楷鞋睫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缸骗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呢鹅峰,行业准入规则厢好驰、动力电池规范条件等政策的制定撬薯锭,从各个角度划定了新能源的市场边界仁。   另一方面份矩缸,碳配额瞄、双积分无贡、新能源补贴退坡爬纲撩,无不要求新能源发展要还原市场化手段莱垦,聚焦核心竞争力急呢莽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益险庐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规峦限。   纵观整体形式的发展杭呛啃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上香胎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂擎怪顺。数年之前编孟,面对互联网行业的冲击窟,我们以为我们只是需要一个互联网+脯爽幕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凳娃,还承担着国家经济转型的重任布临。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敢从,还背负着整个社会环境与生态保护的职责班蕾途。这样的多重任务俗墟徐,给了我们新的挑战纽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀磁淑怀。   面对全新的形势楷,面对前所未有的机遇与挑战窖芦惊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缎炒堡。我们将锐意进壬交,大力地发展创新精神挽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命食报,在电动化鸥剩、智能网联化洽呈、服务化韩八、国际化等方面加快发展步伐处乌少,不断推动新技术丢套收、新模式的落地生根岗芍,不断地发展新能源汽车翰,还原城市绿色健康生活显。不断承担经济转型任务构鸥同,推动传统制造业的升级臀。   面对未来靠点腹,我们将在以下几个领域寻求突破藐弯氏:   一是加速智能网联技术研发铣,打造智能出行的生活方式魔祷径。2017年拉斯维加斯的CES展上经,北汽全面推出了我们智能化的发展战略项蔷搂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作努。当然不只仅是和百度铺粕翰,还有其他的国际国内的公司蓉盎讲。未来瞄准智能驾驶率、智能互联蚀泰钦、智能座舱等内容雇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系裙辰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具踩泊。   二是加快新能源汽车产业化绍咎,践行绿色环保发展目标绍钵桂。在新能源方面书,北汽秉持环倍枨幔靠大家的理念泞,不仅造优质的新能源汽车产品星似,更要造消费者愿意购买的新能源产品杏码樊。尤其是在补贴退坡喜、行业回归市场的大背景下屡,北汽集团聚焦资源冗、聚焦技术答萄搔、聚焦产品素淬屏、聚焦市吵馨纭,四位一体严密把关整个新能源产业链办里脖,为消费者提供既有颜值僳、又有内涵的可靠产品哨扫苟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帽玖青,共同守护美丽家园垂。   三是加速国际化资源整合昧卿,实现中国品牌的全球化提。2016年锯拘懒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地囤,实现了北汽国际化休,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泪灰士。配合国内的合资品牌署,服务于全球布局研发基地龋,北汽全球范围的资源整合窖吼,已经进入了研发隆确、生产氰栏、销售蔫炼、金融深裤、人才和品牌全方位互动的良性循环泞美。   面向“十三五”稀豌骡,北汽将继续深化拓展东南亚谓奔挺、北非穿、中南美肋讲疾、东欧等重点市场的产业布局品,使中国品牌的影响力遍布全世界稀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弄。   四是坚持服务化方面帅订芭,推动制造企业转型升级腻纱。服务化既是国家经济转型的方向断踞,也是北汽自己产业升级的主要目标径。多年来我们在金融体淳静、产业投资悄煤、后市场伪案评、出行服务等领域多点布局姆凰藉,随着时代向智能网联方向的发展空膏妙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环勺。构成从业务到管理体制贾貌试,再到基础设施的科学发展体系躬虹骂,不仅提高了资源的利用效率踞亲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袒美龟。   各位领导寞,各位同仁梗洼么,媒体界朋友们皮舰萝,闻鸡且起舞聊锻帅,风好正扬帆忙惧,新的一年已经到来讨市妹,新时代也正在开启机遇的大门寸阂,让我们携手共进毒的霸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅谁却:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年题莫涟,长城汽车累计销量达107.45万辆骆屋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没糜临赡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军久宋茧,其中哈弗H6占比超6成煤缺珐,达到了58.07万辆散辱,同比增长55.58%你。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻共,2017年2月19日钒哎瑰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动程灸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年霸,我国汽车市场销量首次突破100万辆秋氖诚,高速发展25年后的今日籍微,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度交晃抱。中国自主品牌已突破百万辆誊毫,那么能否乘胜追击逾越200万吻汞如、300万的销量目标蹭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能擅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中死脊,用他的话来说贸飘秀,“这是很了不起的一点附。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件艾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面羡抽控,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心让妊城,从另一个角度来讲粳侮埔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涉沫。   安全百伶钡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辜石,分析其中最重要的因素街,魏建军表示膘镁秦,回到20年前敢窝抖,受到成本和技术等方面因素的影响甲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位漂。而当今时代挪辨斗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标曝,其比重也在日趋增高恃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肆轰。他还透露步庞假,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菱,打造全球化的研发体系焊惦,在主酗毫、被动安全技术罢驰、智能互联擎呵、自动驾驶等方面焕毛,形成领先优势古炔。   说到自动驾驶技术泊五,放眼全球汽车行业首和项,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重韦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命道娶。哈弗将采用北美腊绕困、印度繁殊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统驴握,据他透露捣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准歇,目前正在进行路试东母停,有望在2020年后投产呢拦磐。“我们的最终目标吐,是推出完全无人驾驶的镰攻、最安全的 SUV 冷。” 魏建军说到拆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标却,魏建军说到外赊,2020年滥顺秃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军加额。对此茂,哈弗规划了四十余款新产品乾釜,覆盖全部的SUV细分市场琅炊。到了2020年淖撅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瞄酱,在规模上超过吉普匪傅、路虎妥,成为全球最大的专业SUV品牌抡假琉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时前焦媚,魏建军回应道喷锻恒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面行来,一方面要靠产品快速地更新迭代拇纫,另一方面则是丰富多样的产品规划莲牟,这其中就包括新能源方面的建设猜侠史。据悉怯理盖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型便,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线推吧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杀祭。除此之外申帽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤拖浣,目前正加速推进全球化商业的发展形洽么,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标裙。   2016年糕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展单,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垦:WEY登场之后哈弗应如何定位萄拌?魏建军在现场表示饺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桔。相反辜赎坦,哈弗将全面发力15 万以下市车椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场工赴贿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啪洗句,而“聚焦”就是集中资源荷,打造产品和服务的差异化优势戳超吮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颗勘沁。先做强刑诺、再做大凭,这正是哈弗理念的核心所在喇签。在盛典现澈牢邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一负,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语猩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念距轰拣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悼丸娩。据了解刀醚粮,长城经常组织经销商团队去日本考察烂诬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沽壤氨。这正与长城的发展观念高度一致拭熔枯。魏建军透露拜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缸裸怖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帮穆,经销商们也未曾有过动移凇,这正是“稳固”所体现的重要一点焚维办。   长城汽车总裁王凤英表示岁貌姥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侯。 她认为恐,良好的厂商关系是相互作用的涩拦,只有让经销商满意肋舵,经销商才能够让消费者满意么入平,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中测,这是层层递进的作用效果纳淀画,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奸夺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么垄糖?哈弗给出了自己的答案箱:200万的目标即可上路届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毛畅巫,在新能源汽车补贴退坡后肠慰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元叮陛呛,这个数额占车辆销售价格的40%辆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骄椿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缝趣?未来磕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇矩藏的?2月8日下午绢卢理,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示镀姆拇,2016年射宪地,我国新能源汽车的发展走在了世界前列黎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茫拧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沟。随着核心技术差距的缩械湎妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牛戮。但是伸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内片岗,巩固和扩大这种优势食哨,还需要政策掸、制度和市场三方合力级靖,打造可持续的市场化发展饺抄哩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挥棚挠,但是从已知的美国吨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袭泪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辽犁敢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%趣废。同时酞,公共类充电桩接近15万个的发展规模艾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家行干。   “走在世界前列佰慌坑,不仅是体量和发展速度位居世界第一檄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一躺库。”许艳华表示掏胯,经过近几年的积累私,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蛾谓片、制造和营销的体系能力浇棵晾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沮宿,产业链基本完善幢贩。整车先、动力电池屋、驱动电机系统性能大幅提升伎烧,市场主流车型的动力性贸、续驶里程绘许界、能效趟狭、可靠性第、舒适性明显改善阂叫,整车仑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展划,新能源汽车市场覆盖率提升结,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国萝,占世界市场比重约为50%嘛巳。按照已知的企业规划幢乌,在乘用车领域蔫狸栖,2017年我国将有73款车型推出麻牵培,进一步满足市场需求革僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时邵胯末,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步潦,整车单位公里行驶成本也在下降誊帝。“20%的成本下降巾矾宫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价褂摩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驰。”许艳华对《中国汽车报》表示寥,在规模扩大成本下降的同时能乾,市场竞争下之下边,企业会做出有利于市场发展的选择泉,也因此韩澜了,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痊。   许艳华判断跨汹羔,2017年扳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肌龄试,预计占比会突破70%陈划,长里程纯电动汽车需求会进一步提高八,充电基础设施也将继续保持快速增长贩童。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列等硅勾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确霸的纶,在此框架内蛋酮洪,到2020年砰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脸乔。但是补贴退坡后怎么办库?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吐贿。”许艳华认为桐氨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舶隙闪,让新能源汽车使用成本进一步降低桓卉,才能保证其持续良性发展等乾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汾牡。目前喘说歧,无论是整车绒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狗瑟裤,剩下的就是政策实施好的问题挂环晴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来光辫。”许艳华强调蜕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系洪讲困,2020年到2025年是重要的过渡期查颠浓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蘑得。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芍隋,这方面我国也走在世界前列楞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拖砷,进一步落实国家新能源汽车发展战略倦侮,保障车辆和使用安全涟篓浦。   不过酬林,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伪。针对《暂行办法》秘佰剿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%矛夏搭、10%和12%的比例邯姓朵,调整为5%峰裙会、8%腑、12%的比例蔷固冲,并允许2018年痊、2019年负积分可延迟一年抵偿遁深悄。同时酮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撇尺略,丧失中国已形成的比较优势编袄价,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台法但驾,以便企业开发和商业计划的制定劲仍兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时石,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铅。犹记得2015年7月鹊胜绍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浅,并对这些汽车的车载软件进行升级斤镣犁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火灌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芯咆赊、转向系统以及车载系统罢尚钳。    如今丸假,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置餐联袖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诵眷纬,如果没有行业安全标准来做规范坷起曙,或将引发不可想象的严重后果灰颧。在我国提米,作为国家网络安全的重要组成部分盘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫视。《中国汽车报》记者日前获悉痊徘,《车联网网络安全白皮书》羔涸卫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布前。在发布之前嗽钞把,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖块倍观,他告诉记者坟骗问,车联网网络安全即将拥有“指南针”馅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恳龚:《白皮书》鸵盟、《细则》出台的大背景是什么县梦?    庞春霖杠:在节能环保钉练煎、安全舒适舶防,以及车联网羌、自动驾驶箩系锈、智能交通等方面要素的推动下损,汽车正在迅速IT化寸悲、智能化琶。与传统汽车相比修缚圭,智能网联汽车在节能减排乐、安全舒适方面具有前所未有的优势募溪,符合汽车工业拐秋燎、交通出行方面的发展趋势尉僚护,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扩暴。在互联互通的背景下硅敌,没有网络安全充分保障的情况下朗,智能网联汽车带来的可能就是灾难凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鸡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》函歧寺,明确要求网络运营者(车厂堑情、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挂,应当依照法律是拌反、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芒猫瓤,采取技术措施和其他必要措施价迸,保障网络安全绰胆、稳定运行碍槽,有效应对网络安全事件衔,防范网络违法犯罪活动亩贬摊,维护网络数据的完整性韩逛、保密性和可用性熬。网络相关行业组织按照章程荤突,加强行业自律暮蓖浚,制定网络安全行为规范砰,指导会员加强网络安全保护杯啊,提高网络安全保护水平广玲暑,促进行业健康发展驳。”该法2017年6月1日起施行恼革卵。    2016年10月23日烈松凹,在前期工作基础上妨毒,在工业和信息化部等部门指导和支持下委现,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作歧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庆氯喷,2016年底八呜,以电子科技大学为主任委员仑核、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惜洽、中国信息通信研究院鹊警将、国家互联网应急中心似洗、中国联通弧盼磋、中国电科第30所经你粗、奇虎360鸵成腹、博世为副主任委员驴惰,联合国内外70多家整车辽叫溪、芯片浦缆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溉勒釜:车联网络安全委员会)正式成立耸稗里。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刷,在工业和信息化部位、国家密码管理局边朵、国家网信办等部门指导悼凛底、支持下塑耿朽,车联网络安全委员会于2016年底组织氏仟搓、协调产业资源颈苇,以我国自主和在华骨干外资车企篓、终端和零部件厂商为调研对象笑兽特,先后完成华南篱吗病、华东陡雌泌、华北福安福、东北氯宋、西南地区调研工作钉贯搅,充分了解了车联网网络和信息安全政策酗墒、法规镰贡梧、标准豁监墩、产品紊翁、应用等方面的实际情况与现实需求忌孩。并组织与协调联盟内外资源渺雹喀,开展了车联网网络与信息安全相关政策察陀、法规驶韧、标准的研究戊尝,形成《白皮书》踌镜隆、《细则》鳖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布典贤慰。    《中国汽车报》木:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捅叔胖:随着车联网发展秃挺卿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规完暮、技术标准刨开、产品及服务体系的支持慈把。从调研情况看豁彩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战便抡夏,缺乏可靠和一致性的基础工作克,因此需要我们及早采取措施泼,完成网络安全方面的顶层设计工作欺懈凑,从政策狸、规划碳崎、标准魏、技术厂撅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用项。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰宄盖妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状逃茶屯,为车联网网络安全的后续发展提供建议颓颇扯,推动车联网网络安全产业的快速发展磐矢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扒钢班,从企业措迁鼓、用户忌祁钠、政府需求出发浮吨垛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》息胶簧,结合车联网的行业特点和技术属性甫沁,立足当前现实和未来发展趋势双枷,提出材喊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系图叭、指标和建议粪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南太,提升网络安全防护能力罐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施量挨锰。    《中国汽车报》伯哭车:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定轨适?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准美尸仕,对现有车辆和新车产生怎样的影响斤警?有没有实施的时间节点叉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高北鼻痢?    庞春霖潭抠概:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南歪,并不涉及强制性标准和法规圭甜。同时通过产业宣传辖、贯彻和使用布混版,不断发现新的需求和不足显成,并加以完善武隆浆。但由于网络安全形势的复杂性鬼侯裂,以及车辆作为一种重要的交通工具触桑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台混。    两项文件本身就是在调研基础上妨撂,听取产业单位需求而形成的难朝伤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奖,减少大家的迷惑和疑虑为,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寿氦糕,切身维护好产业和用户的根本权益案典。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品痴范斑,当然会有成本在里面连灰。不过从发展的角度来看郡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样僳缚趴,属于必备的系统渐焙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品笆嘛帽。同时懂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点联誊坑,也会赢得更多消费者的信赖托收。    《中国汽车报》涸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动臼娥?自主广匈瑟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一笺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战篮?    庞春霖惰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蘑帕辈,其中一些关键技术和产品摆贤门,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垒构,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样揣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分秒,那么就像现在车辆的保险杠煌、安全带蘑、气囊途凰捎、ADAS等等常规安全产品一样伦枫,无论自主还是进口车辆碌,应该都是一致和统一的要求食琶,并可以采取现在车辆型号核准等方式惊,推动车联网网络安全产品的安装揪、测试拒肮、使用抹瑟形、维护和服务税嘶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多融辑须,首先是人们的意识问题缓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意婆,但对于车联网网络安全却毫不在意趣据较。要知道采未,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单藤橡税,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂讹劳邵、多变河,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卯、软件等基础技术峰突齿,对于自主车联网网络安全产品而言懊泵莲,投入比较大薪、周期比较长福场、效益回收比较漫长苇旱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钙,从整车企业嗜醒哨,到零部件伎、软件氛、芯片供应商团疥少,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系让窟、人才队伍舵陶、产品体系暖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疲,也非结构化的治理模式超,需要新型的伦理挟、法律和技术法规给予支持涵赂碑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩闯墩:李芳" "   1月18日巍捕炉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巷勾。引人注目的是鞠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起跑寂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啃僻美。EC180之所以有如此低的价格鲤位劫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骏。在补贴退坡的背景下法妙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脚奔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冠屏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何概娩贾?在发布会后慈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溃氏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义库褐究,以及2017年的经营策略与规划温避。   《中国汽车报》实撩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义杉晾传?   郑刚蛇: 北汽新能源有两大类产品平台掣乱吮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帅垫图,包括EV告、EU彪兴、EX翘、EH四个系列拾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品魏氦。在开发之初瞄息纤,我们就对其有一个精准的定位与期待剂。   北汽新能源在两年前预计到栋讹抨,新能源汽车的3.0时代即将到来仓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宠娠穆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陆翟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冯。   目前推,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陈攫层,这没有错迟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术县吕,并没有推向市场的现象添狠。我认为四吾限,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怠防衫,也没有认清正确的发展方向垂痹。   因此爆沃,在两年前开发全新平台之初娠诵趴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车测,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路譬困,这种做法目前看来是成功的颗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能朔骋链、造型辟妥、特点以及价格之后惮诵,大多数人对其给予了极高的赞誉搅径冠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号檬庭洪。   在成本控制方面乔潦小,我们认为还有压缩的余地褥,通过不断地挖潜降低成本荡探位,我们认为可以让更多的人开上这款车赂,不过这需要一个发展过程无刊董。随着销量和产能达到一定规某ィ后寞世强,我们会进一步整合资源磨、降低成本份,提供给用户性价比更高的电动汽车财妮。因此柔喇虐,就目前来说毫拨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缴逞浓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痹坛哗。   《中国汽车报》脊陋: 面对补贴退坡瞪春储,EC180为何还能采取目前的低价策略双?北汽新能源有怎样的发展战略檬?   郑刚详拈罢: 从当前产业政策来看顽,全国各地的补贴额度不同巧,流程不同氦,这都带来了公司内部成本摊销的问题奥钱裸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难焦。为此范箱酵,北汽新能源成立了卫蓝基金普,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洼。这需要企业拥有一定的资金储备年鼓惶。只要差异化的地方补贴还存在泌笆然,卫蓝基金的使命就不会结束赦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产圣篮搐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会隧梢外。只要发展的规划清晰骗阶讣,我们有能力也有信心做下去拖别。因此虎,我认为当整个市场达到一定规乃后滴门,企业才能做大做强虾。在我看来范丸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的痕,而不去考虑社会责任岛鹊策。只有兼顾了二者非位,才能获得发展与壮大蜜村。   就北汽新能源而言胖,如果年产销量达不到10万脆,那么就没有持续发展的能力桂哺秦。因此硅,我们公司定下17万辆的年度目标辨佛,并将在4年之后达到50万辆挞化郝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菱。谁先占领制高点彤,谁就有效益苔。新能源汽车市场的成本杀手滩肚,也将是市场杀手输纷。   在竞争过程中捅寇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手仕搂,而是以传统燃油汽车为对手畦。因为它代表了污染饯苏垒,势必要被市场所淘汰久湘伦。   《中国汽车报》茨娠: 新造车企业的强势介入剖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涉步?   郑刚立慧: 与跨界企业造车相比任,我们的优势正是他们的劣势病对。依托北汽集团伺蛾,北汽新能源有着很丰富韩、庞大的制造资源钳妮漓,有巨大的产业链规模优势簧。在互联网体验方面戒,我们确实面临一些挑战并瘦洛,但我们在造车工艺裙伞屡、供应链与流程方面有着更强的积累辛罕。   在我看来揭收脱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在墟赋,这些可以相互转化略。我在发布会上再三强调收何德,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业顿度,而不是新能源汽车厂商朴临。如何能够最大化地提升电动汽车性能镣,创造差异化的用户体验和品牌价值化,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向午擒。   目前附琴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户朔摆贤。在这三类潜在的用户中北,我们的发展空间都非常大加陶。   对于新造车企业而言惯柔,他们确实会面临诸多的挑战惠龋苫。我们在发展过程中遇到的挫折糯纫净,恐怕他们也得挨个体会到离沙,但这是一个正常的发展轨迹马烦。因此疙爸捆,我认为这是一个跨界融合的时代故,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制度衬,将思维与资源彼此借鉴欧藩回,从而为用户打造更好的新能源汽车莽躬撬。   《中国汽车报》好: 北汽新能源目前的两条产品线刷脓腻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里夯塘创?   郑刚琼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汕橙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碎。相对而言且卧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腺、邻居峡、亲戚绰及,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比潮俯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征花。因此在性能层面度,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化磺次,而ARCFOX更多会搭载智能化功能憨。   在智能化方面团毕徐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钒违苔。例如ARCFOX将会在社交芒浦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性欢迹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烦。相对而言涂梢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捕龚,智能化水平也将上一个台阶枪螺。未来丹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伸龄吠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痞礁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上傲宛。   《中国汽车报》赡凤滑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颧承粕,公司将如何利用这笔资金供?   郑刚碉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纺多套,将实施不少于80亿元人民币的融资裤锚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平航。无论是电动化还是智能化漏劫,我们都会在研发上投入大量的资金倍溜。目前浅,北汽新能源的研发投入主要在两方面虐位邪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究靛蔚。   我们希望引入来自产业链的投资方筏淘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展彼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筹坤崎,智能化成为卖点熟圭。   目前健财卵,北汽新能源拥有了三个生产基地蔑,现阶段产能还有限箩,每年只有20万辆的产能唱趟剧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弘侧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怒饭富,从而可以更好地降低成本蒙,提升效率臣墨喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员本、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锑粮识,大众汽车集团管理董事会成员翘络、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痘镰驮。1月14日耙嫁善,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脖下,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日趟漂,他在长春见证了《一汽僻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箱首,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玲。    新能源汽车牢巾困,重中之重    尽管行程密集斯眷,但海兹曼依旧神采奕奕咎。他有理由高兴臣改,要知道单农顽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掇尸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惦剿衰,比上一年增长12.2%导发泥。即便如此陋瀑,海兹曼在专访开始时糖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”册槐。那么大众还关注什么瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肖。“到2020年裙朽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年硕毙题,目标为150万辆横嗓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱灏±亍;同时保痛拳,大众在中国的新能源汽车路线帅奢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡废强。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说编署吼,40万辆及150万辆的目标中筒铆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当必倦淮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度备石江,海兹曼称晶倪脯,这要由市场及车主来决定般扰桥。此外纺看捅,进口新能源车虽然是个“小头”甩穷秀,但会涉及更多细分市炒骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帕。    奥迪与一汽合作挽奸林,加强再加强    就在1月16日傍晚暇河,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽县、奥迪十年商业计划》乳观,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伎坛可。海兹曼见证了这一协定的签署巍绦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议玻碉络:“这是一个战略性规划拱弛,不仅为奥迪拼,为大众冲末薯,也为一汽明确了发展目标封瑰。三方达成了共识莫模,而这一共识不仅在传统燃油车方面霉嫉懦,更是在新能源汽车和移动出行方面链。”据悉睡苦,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓢饰拉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糖密。其中弘标房,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点滔。同时雌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缄陡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作皖惨枯,包括翰涤锈:智能互联叼躺、移动出行汀、联合数字化项目锣处视、金融服务合作等众多核心业务领域讨疵。    同时册围钉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迷酷沤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嘉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钎桔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梅该。    “对于奥迪和一汽来说垂静醒,总的框架已经搭起来了抽膊鼻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’篙蚂。”海兹曼笑着说侠蹦。    上汽奥迪翘饱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作独梅舶,记者自然不会错过追问的机会克挪。    海兹曼进一步透露等刚抽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挎嫡,但当前的重点敦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作程,形成长期的更有建设性的伙伴关系录缄。“除了十年商业计划的内容之外宝,我们同时也更加重视解决经销商的问题祷天链,更加重视经销商的权益茬摊。我们要更加积极地回应经销商的诉求颅乳槽,解决他们的盈利问题天辟拌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”祥铃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腥荣崇?在记者的追问下惶落,海兹曼称妇申,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进驾,并且经销商的问题解决之后栏想,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虐泞体。    至于具体时间表虱当灿,海兹曼透露垫四,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行攀,最早要到2018年开始哭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊蜗是:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任片姆,各位朋友啪密,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛提霸撼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垃瓣。   题目是“坚定信心婪滴痴,持续推动中国新能源汽车持续发展”寄疚抬。汽车的电动化是大势所趋话极,体制优势是推动发展的根本枯,然后就是坚定信心拔坊。特别这几年新能源汽车发展很快犬炊,产品的成熟度尼世华、政策的全面性狮疚呐、系统性汞憾彼,老百姓的认可妹紊祭,这些是电动车报笔、电动化大势所趋斜蠢。大家可以看看摹弟,我们今年2016年差不多是50多万台姥砂,占到全球67%必埂圃。从增长趋势也可以看到描舰,从2011年缴潘橙、2012年谓浇滑、2013年割兴、2014年炬嗽,特别是2014年谈旧皮、2015年岗拟掀,包括不平凡的2016年畴收降,虽然有各种曲折廷传舒,但还是获得了很高的增长剃歼,大概有50%收伟黄,全球占比差不多有60%多眷。   我想讲几个理解和发现癸弛春。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搜,做的非常彻底嵌新。我们可以翻看一下2016年的数据贾戚僚,2016年中国公交大巴颅,不包括旅游大巴烧,总销量大概在10万台左右吴,但是我们纯电大巴差不多7万台透钒,插电式混合动力是1.7万台鸿腔,加起来大概是87%毛茸,占总的销量接近90%伴辱,这么高的份额乒脓童,我觉得差不多就在3年左右发生的壳吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侨,到2018年是纪,我们认为在公交这个领域里面谭湃,燃油车会进入死亡马。很有趣的是2018年茫贿,如果你要在欧洲或者在日本离枷,欧洲豢、日本一些主流的燃油大巴的制造商脖雄淘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来燃接,或者刚刚接近路试嫉邻狄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稠缚。从这个感知可以看出舷刀,中国背后的推手是什么参题,为什么这么快拎奸,无论从技术派咳笔、从市场阿、从体制麻敖同。因此我觉得防桃沮,体制的推动是推手趣,因为公交很容易充电侨脐,固定路线仇,固定区间汾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敝久,大部分属于国有体制裤孙,政府有很大的话语权撅缺,公交的排放巨大馆激,一台公交补贴很高澳蔷,但它排放更高北县蹈。一台公交我们算了算沤顽磊,早上5点上路董盟,到晚上差不多10点下路擞,一天工作18个小时诽蜕,相当于30-35台私家车的排放慌俱泉。因此宛领,我们四部委在推动产业政策里面澈,花了巨资在推动这个产业瞄俩匠,但节能减排的效果是最明显的艾醒位,而且在全球保持领先度也是最突出的俄耽税。   比如像深圳乒哼萄,2015年罕、2016年蔬剧,大概2017年上半年茂惯,就实现1.5万台公交全面的电动化天,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奇堑。而且这个产品馅锭潭、这个领域我相信还能保持持续的领先蛋头嫌,和乘用车率辉冕、商用车比慈,和一般的卡车比偏兜,我觉得在大巴这个领域里面倡桓,我们中国无论从技术椿潞、从供应链弥盛咐、从规模较、从市场地位桥酒探,还是很牢靠的彻。出租车可能是下一个领域啸练,我们相信在未来3年里面盎访拼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哗。   优秀的体制助推躺,产业快速发展阀经。即使2016年不平凡的一年里面扮炼,国家有很多政策板,像国务院2月24日政策常务会议碑,政府公共采购配额煎阿,7月6日马凯在西安有一个专题会栋暖巩,包括到10月18日克强总理国务院常务会勃,原则上不核准传统燃油车陇,加上之前一整套的体系泥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陷颅任、最系统的政策体系啡取,包括今天我们的百人会这么一个平台茅,在国外是不可思议的安强乒,但是在中国就发生了络某,我想清泰主任亲自组织藏涝篡,这种特殊的身份把大家聚集在一起感抱底,而且今年的规模更大茹,明年可能还会更大烦磐厕,这些体制推动中国新能源的高速成长辈。   从税收倒我镜、推广配套碴面赂、长效核查惩巷、推广管理等都在推动促,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挎缕,刚才欧阳老师也提了劣廓愁,很全面小心,从上游的IC制造邪疗稀、正极搪、负极掸唐丰、电解也隔膜晒从晌、各种资源浇、配套碎害,中游的电池悸洞风、电控谩疯、电机彩韶抽,下游的整车戎携,包括售后服务饺,全系统的突咸揉、全规模的莫伶。国外也是迎来了发展的热潮跺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蕾壁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%韶扩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入枫铅。   坚定信心编让沫,持续推动新能源汽车的健康发展漏锈哦。其实我们在业内也在把这个脉痰竭,2015年1%是一个拐点松,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舶斑,相当于当年差不多10%的市场份额陀孪伸,2025要达到20%的份额迸,当年要做到差不多400万台熬乔,才能达到目标屋杰唐。因此我觉得饰,2020年10%还是有一些挑战秋。我认为到2025年缅铃搭,如果电池做到每瓦时1元钱以内圣口话,按照同等配置的汽车需,成本按照同口径的品牌滤盼既、同口径的配置算导袜,大概比传统车还贵20%-30%隘豢斥,这时候国家财政一旦退出去以后让芜,必须有相应的措施来进行补充僳舱。我相信第一色鼎,购置税的减免舰,一定要延到2025认哇,甚至于到2030菏估凌,这是一个10%的政策支持凉帕僳,这点非常非常重要粕计。第二夏掣,消费税甩裙,特别是对插电式混合动力车娟袭省,消费税有2%疟斯讳、5%-9%橡纱,如果在国家财政资金退出以后念,如果这个要有一个减免的话骇楷酚,这里加起来差不多接近15%-20%胃,这样把30%缩小2/3事,国家政策就扶上马涩、送一程几,才能够让新能源车更健康恃性刑。   齐心协力封,2017丛搪形,撸起袖子粮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿钱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痛瞪井,万象更新顾,这是中国新能源汽车的春天烷猫。从2014年的小荷初露辽九,到2015年的急剧拉升烷阔,再到2016年的高位放量蹬沏汞,可以说经过三年的蓄势壳褐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辅。牛市的格局基本确定灭禽愤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泵帅,“十三五”拇、“十四五”和“十五五”期间署佬沛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%踩甲刀、30%和33%涉膝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代别褂床,继本世纪初的“黄金十年”之后誓釜敬,下一个风口即将到来氮附。   毫无疑问道,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇椭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役标痘淑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弛价,值得关注欧小坍。我们总结了一下这些变化斑锈糯,有三个方面的特点抖鹊:   一是市场的形态改变了裸。   从导入期迈向快速成长期摄辖虾,刚才欧阳教授称之为成长期瘁,我们在前面加了“快速”两个字违胁,有待商榷漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鹊贩方,成为消费主体涧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稠,新能源汽车从政府的示范运营起步畦嚷,不断地向私人购车靠拢石汞谈,临界点已经到来!有统计表明嘲惮虹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%昆,预计今年将进一步提升到70%左右迪凄能。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胎身,要在竞争中胜出粳桔,就必须以客户为中心救躺芦,以市场为导向饱好,树匠心欺你翻,出精品棉矮。   二是竞争的主体增加了妇些。   从少数先行者的竞争揩浆,演变为全员竞争漠闭燃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手设。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桨,包括这些国际大牌酚纶,比如说戴姆勒糖郡耙、大众等等跨国品牌歼,通过合资强化了在中国的业务布局四恰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挂泄。有统计表明硷,从2015年开始共膘,全国新能源整车的投资项目超过30个熬捕,总金额超过了1000亿元犀蛔熊,总产能超过了300万辆狭锑豌。当这些产能陆续释放膏径,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代送维瘁。到那个时候巢,竞争将回归本源椽,那就是技术刑横坦、产品和服务霸垫蚀。   三是行业政策转向私蕉。   从扶持补贴过渡到监管引导虱,政策驱动弱化小搜长、创新驱动凸显干吩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整顷,产业政策呈现出四大趋势少啪:   第一哥标嘲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境申扣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二旁抢吃,通过准入肛猎陌、销售彻、使用环节的标准发布诚驰,提高行业的门槛镐挺,净化市场环境;第三继疗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局糙竞级,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度典,让市场发挥主导作用;第四通,通过电池目录和技术路线图的发布嗓辜羡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乏寇切,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资残鼎翔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”郸蹋。   本世纪的前十年甘却芹,可以说汽油车高速增长复,成就了中国汽车产业的由小到大括氰。接下来的这十五年冕峰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强武?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扩昂迹,克强总理也讲姐熬,“发展新能源汽车建欠观,是培育新动能鞠,发展新经济的重要抓手”穷闭。中国政府凭借新能源汽车臣,特别是纯电动汽车腊垛,引领产业升级常电,谋求弯道超车谱极,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蹲粮。   继高铁酣坊卉、特高压和核电之后想埃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谴矢老,这种希望能不能变为现实恒?还需要我们全体汽车人的共同努力斤堪亲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惮瓮,目前已经基本建立起了一定的先发优势祟侍,把先发优势转化为领先优势藕,是我们坚持不懈的目标辰卡啡。而要成为一个真正的领先者前恐睬,只有创新汲。创新就是从零到一姥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顽,用全新的方式组合起来蹄腐,去创造新产品媚萝,去创造新的生产方式和商业模式侈篇,去开辟新市忱!,去整合资源钦弦号,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勉僻惶,去实现新的价值创造廷。我们将以创新为最核心的驱动力趟赐奈,全神贯注茧农客,聚焦技术镁醒信,聚焦产品却梳,聚焦资源屡辆,聚焦市成览甭拧;以心无旁鹜的聚焦战略筹币,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志煤罚惜,实现北汽集团领跑的梦想难恳捞。   借今天会议的机会苗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迷汞茫,也就是刚才谈到的四个聚焦瓤裸:   第一钮,聚焦技术霸沉里。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖课,消除盲点畏艘负。新能源产业最核心的技术就是“三电”袖,此外充电和续能技术沙搭、激光雷达等汽车技术钎,以及轻量化的新材料欣,石墨和锂等上游关键资源寒碱,也是我们需要掌握的核心技术和资源胖卞亮。这些技术和资源皮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品为肚,我们再难也必须干聚冷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颂,各司其职楼夕葱,对新能源汽车关键技术进行各个击破蜂寇。北汽集团将在政府的指导和帮助下段享存,在北京的经济开发区景,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心率。它由研发创新中心空本、全球营销中心嗽翅吉、品牌体验中心贿斥辜、联合创新中心等五大部分组成庞欧枢,将建成从用户研究胆艘防、概念设计熄烘、前瞻技术容谢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挽恕镐。   第二定恢,聚焦产品艘拟。   产品是企业价值的最终呈现噶仆,是我们寻求客户认同的物质载体都糙。高度契合用户需求廓绵掳,被用户接纳蔑壕敌、认同的产品才是有效的产品认淡惋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肮事,我们的产品在续航里程逛、成本控制艇蓉、整车品质孝、产品线的丰富度方面驼波,目前还存在着明显差距卯点篡。打造新能源汽车的产品力举爆,我们将从以下几个方面努力贾虱抱:   一是凝练徘,集中北汽集团的优势资源先,打造若干款明星产品蹋锑。   二是做好差异化的文章浮低官,精确地切入特定的细分市场靡教。   三是做好迭代创新聘轰恃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冀本班、网联化仕、轻量化技术应用到产品中墟,并根据新能源的技术特点烹,开发设计全新的车型平台梅曝。   第三轻暴,聚焦资源锋。   21世纪的竞争坦孤,不再是产品的竞争桶,也不再是渠道的竞争绊,而是资源整合能力的竞争垒酪垫。新能源汽车全产业链更长玲煌讨、体量大舶,包括整车驮麻、充电基础设施戮燃驳、智能网联佃挨、无人驾驶以及下游应用在内褪并密,整体的市场规模在10万亿元以上斡淖梢。   然而资源是有限的奶聚渺,优质的资源更为稀缺伯砍愁,新能源产业作为朝阳产业藩认淘,资源的布局与传统车完全不同啸炯充,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捅藩,瞄准核心资源和稀缺资源耍太,提前布局朔吼卸,将其纳入到我们的生态圈之中取鲍,北汽集团将围绕着创新链妹蚕淀、产业链汗逞挂、市场链耪沸、服务链和资本链这五大睦罚块钉铂钨,通过新兴技术的孵化很是唯、成长型企业培育惮毛寒、产业并购整合等手段刻,实现关键核心技术的突破与领先缆挟,打造北汽新能源的杀手锏叮凛,谋求长远的发展叹范劳,实现对传统汽车产业的更替前系。   第四县芯惺,聚焦市场期。   市场占有率是关系到产品的关注度偿信、品牌影响力的重要一环协鳞,目前我们在新能源汽车市场的拓展棠常、品牌传播废、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饥茄,可以说暂时走在了行业的前列睹冀潭。下一阶段频酚雇,我们在继续发挥自身优势的同时烷攀,还要加强对市场的精耕细作起妮,对不同市场进行分别覆盖事仇,不断扩大自己的势力范围谈。对公务市郴馈,我们将根据公务车守、出租车槐轻、城市物流倍、城市租赁殊计评、城市公交等不同领域的特点响币,把规律琢磨透芦,在品质差异化汝赡哦、品类差异化和品牌差异化上做足文章及腹。对新兴市车至稀,我们将引入汽车的共享理念河拐趣,做好网约车市场开发倍皋胆,打造国民车凤,切入经济型纯电动汽车市场凌。同时靛免,通过融资租赁等手段欢钢草,对特定客户资源进行开发令。   各位领导竿挡、各位专家掣、各位同仁赶,“阳春布德泽澳翅,万物生光辉”叭娠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启摆寐揽,新时代近在咫尺该,新机遇触手可及捌,新梦想指日可期暮盼熄,让我们以自力更生绦携染、艰苦创业的进取之心形溜,以敢于人心层奸,勇攀高峰的凌云之志翠短,撸起袖子爬譬,真抓实干扳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐释添:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斡肆庆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录莽童申:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年楞甸,我认真思考之后撅诡,认为这一说法不无道理省称。我想可以从两方面来看唤漂,一个方面是从全球来看吹假厂,在2016年这一年肋发金,发达国家主要汽车生产国豆,包括大型汽车公司阶匹纳,大家对汽车发展的低碳化肝、智能化辞覆、信息化取得了进一步的共识灰层容,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怯哀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泰仕,但是说到了要害逝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鹅,守成者将面临巨大的挑战”轿。而从国内来看讽,我从调研中发现拇圈技,很多企业由“试试看”完航恭,转向了“铁了心地干”释,把电动车放到了公司战略的中心地位疏即。    刚才李书福老总讲的他的规划吉,到2020年棘伎撤、2025年椽,电动车的比例要占那么大粒惋,新能源车占比那么大伯教宛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心康。    另外辅,在这一年当中司融柏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿壬雇翘,一个是企业的研发路径在变化触,由燃油车的引进蹈、消化壤藕、吸收绕冻惯,正在转向开放条件下的自主创新汝橇,各个企业对研发重视的程度碌吐负、研发投入的力度是前所未有的熄。另外父兰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寂滴,这样就给了中国忍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会掏频蹋。另外陆,有一批没有退路瞬层,专注新能源汽车的新兴企业狗狮世,他们没有存量的拖累皖,他们的思想更加解放醇居,这些新进入者带来了新思路滇秆慌、新创意讨、新发展路径娃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帛力邓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娥,对我们汽车人来讲会有新的感触诞。    新进入者带来的新的发展路径跑旧蜕、新的生产组织模式沟,给整个的产业带来了新的活力戳色旁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径晒佰,我想这个影响是很深远的磨扭。因此苛人劝,从这个意义上来说诉灯,经过孕育期的磨合咎灵,现在已经开始有所收获儒碑惯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涩屁剃。    以2020年为结点侯斯祭,中国电动车将面临新的发展态势毛,我归纳了几个观点炯啼崎:    第一馆视,进入2016年奸莽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颗坍肥,在消费者购买意愿增强的同时趴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择握埔。此时慨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现姐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿遣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争省辈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓶,随着竞争的加剧炉劣,企业间的差距拉大冈,大浪淘沙的过程已经开始结,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量潍颅。这种现象不仅反映在整车戚低感,而且已经延伸到电池企业攀、零部件企业以及上下游整个产业链败翠肃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获菲。    第二行信,迎接国内市场国际化竞争限溉。可以预计政府购车补贴淡出之时拐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日莱筷,距今只有四五年时间了茶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韧超曹,国际化竞争来临之时才是真正的考验笺歧。中国的企业必须冷静地看到槐赊,产销规模大闻,并不等于竞争能力强手尾。我们与国外先进水平仍有不小的差距道,重要的是技术基础薄弱夯湍极、原始创新能力低壤、核心技术欠缺经坚舅、品牌影响力不足烩帆粕,这些带有文化色彩的软实力供棋,需要持之以恒的积累较低叛,“非一日之寒”箍凤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点叉,提高竞争力的途径孝残肝,不是等待企业的扶优扶强届司镣,而是由政府创造好的产业生态略辅,使优胜者在竞争中脱颖而出陇焦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惰拎旅,就瞄准了国内国际两个市成帧,产品设计人酒魂、生产工艺侗、产品质量都以国际水平为准令次,我想这些企业他们会相对比较主动俯冯。    第三木,向后补贴转型期的政府政策围昧快,在既定政策支持的周期内峡梗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配措沉硼,是政策能否顺利转型的关键抨品。政府的购车补贴是一把双刃剑管,当市场竞争格局出现之后币,政府就要特别注意佃,不要因政策调整不及时而削弱竞争叔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础特挤。因此污,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上发搬,聚焦技术创新逝姜,加快补足技术短板巫嫩牡,提升电动车的性价比雀佛痰。相应的淮拘脑,评价支持政策效果的窗口森几,应该由市场规模扩张斑,转向竞争力的提升酶谐。    具体地看购车环节的补贴肛簇埃,应该适时退坡遍蠢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术阑凭、降低成本的能量炽,造成优胜劣汰之势临屏笔。政府资金应更多地支持共性技术的开发零失、充电基础设施的建设塘杆躲。与此同时轨,非补贴性的那些“功能性政策”壬汇,例如碳排放政策惩乌揽、燃油消耗量限值政策胸、零排放积分政策闯锚,以及购车许可卤橙、限制行驶之类的政策组合应及时出台替吗罐,使市场产生稳定的预期稼。 第四荣奖,立足后补贴时期晤,打铁还得自身硬潍草。    从十城千辆算起麻钙苹,各个国家发展电动车的时间差箔,给中国企业留出了大约十年的孵化期诫鳖唤,这是难能可贵的徐壳尾。2020年卷逃,作为中国电动车的一个标志性年份特涟彩,将迎来后补贴时期肆眷迷。可以预计萝脾丹,那个时候直接购车补贴将淡出告,但功能性支持政策还将保持峨。在这种情况下佬,电动车能否与燃油车抗衡访、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翘,将取决于这几年的行动交罢谩。    我国电动车是在较高起点上起步的艘,总体经济技术实力已经今非昔比疗,如果把握得当享甫,以电动车为契机扩嘉戚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观矩翱,企业应充分利用政策支持的周期媚涪,下大工夫做好三件事涸:    第一观,人无远虑圣摊埃,必有近忧堑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乘,并加紧部署与实施次僧寇。    第二教豌,持续壮大研发能力簧舵够,掌握核心技术箔,攻下“不经济搐、不放心匙、不方便”一块短板卉触懦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颅。 第三弟,以产品的品质乡、品味打造优秀自主品牌差,赢得市场的信赖殴讲颁。    第四氦蔼块,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惺陋,就是在这个期间觅端,一定要想办法在自主品牌上下工夫娜星畔。我们的品牌实际上在燃油车上暇氮,很多企业下了很大的力量确嗡唯,但是应该说效果是有限的上骚。而在电动车来说是个新的机会赋吧,所以在这方面应该下更大的工夫奔枚淀,通过产品的质量寄项,通过产品的品味打造自己的品牌枚被姓。    第五瓢,要系统规划惩,及早部署“电动车+互联网”堵操。今天的电动车之热秤乾,并非由于传统能源的枯竭融铜,而是因为它有很强大的正外部性楷。电动车的低碳化巾冲趴、信息化即、智能化的潜在社会效益只有与新能源杠孩、智能交通未淖佳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吴访。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能武氢惺。随着这些方面的成熟对毕坝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题姜沪卡。信息化靖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郡懂赋,这里有太多的文章可做枫浩失。目前辅助驾驶括、无人驾驶已经走在前面坍腥巴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源渤褐嘿、智能交通渴咀幕、智慧城市以及5G通信协同发展抗撵平、统一规划偿、开展顶层设计据、超前部署东、抓紧启动踩,引导企业的技术开发和基础设施建设秋,推进“电动车+互联网+交通”售,把阶段性技术成果用于提高交通效率恃蔬吉、降低物流成本修鹅、保证交通安全惋谓藐,使其产生经济和社会效益晨。    电动车发展的大势已经不可逆转睦丸合,向前看鲍,挑战与机遇并存讨剔。如果把握得当馁,机遇大于挑战!    我就说到这里剐,谢谢大家!    (根据发言整理价回胳,未经本人审阅寒酵不。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂窃:李芳" "  全国政协副主席违妥肠、中国科学技术协会主席盾让、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侵嘿免,以下为万钢演讲ppt亮点实录吓猛:    尊敬的清泰同志记舷希、冠华部长缺、苗圩部长高耽蔼、解主任幸悍普,各位来自汽车界的中外朋友们乒府,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计煽滩。上午抽点时间看了一下展览诬桔袒,给我印象相当深霞,有一个很深的感觉绍粮,这十几年来中国的电动汽车持续发展固夕坏,走上了一条创新的道路幻惰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期巧年温。今天这个会议的主题很好掏衔,就是要持续地提升我们的技术能力娠锋,抓住创新新局面啥啥竭。我想就我们未来促发展抗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇柬,谈一点我个人的看法馁。从四个方面貉:    第一补咀,谈一谈我们这些年来齐心协力抗纪,新能源汽车所取得的新进展脾,尤其是2016年的进展特别明确陆久署。    第二匪,回归深入基础研究媳,提升新能源汽车的质量和效益加嗣。    第三俊,新的发展趋势矮、新的发展方向鸡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点馈鞍,随着人工智能的不断深入裂吩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇漠溪扮。    第四彪椽蹿,我们怎么样更好的凝心聚力陶昆,合力推动新能源汽车的创新发展核,谈几点看法卢捍嗅。    刚刚得到新的数据斤解呐,有的来自中汽协会络无雀、有的来自中国汽研中心青,数据告诉我们北舰具,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嫩,占新车销售比例的1.8%琳激蠕,中国的保有量达到了100万辆培。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个毛俄,这里讲的是公共用的充电桩缺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磊递。    我们的关键技术取得了显著的进步汹傻习。今天上午我在零部件电机淖尝、电池殴叉、电控这块花了好多时间貌,仔细地了解了一下情况体逝箱,确实和我们了解到的数字很相近疥。动力电池的关键材料发展进程加快盆、性能指标稳步提升扔棚经、成本明显降低备,从动力电池的单体伺想别、电池包脾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贰惭。一个指标性就是豹,三元正极材料能量动力型的电池洛系缕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心祁垒按、有些争议摩熟,好多同志说雷函幻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凳抹堑,现在看趋势已经很明显刺。我们特别强调的姆摹搔,奶楣岣荆块比能量达到了140瓦时/公斤看卢问,动力电池系统的价格辆,这个价格现在也是保密独,但是总的说起来明显下降皑沥胆,总的达到了2.5元/瓦时以下洪蝎。动力电池的产能达到了100G/瓦时懈是阿,世界上生产规模厕鲍萎,特别是在新型电动汽车的动力电池琅刹,规模得到了很好的发展倾。    驱动电机技术也取得了新的突破拒桐醇。特别是共性基础技术进一步突破缅称棵,导磁硅钢帘、稀土永磁材料每贯、绝缘体材料螺、位置传感器抖讨,芯片的集成设计和电力电子系统潘秘浅,取得了新的进展煽。我也了解到肝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展膝。因此松,重量比功率超过了3300瓦/公斤乱绥拾,电池峰值效率达到了97%戏谦,高效区达到了80%蓄。特别一些新的设计肌础毋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用慨南豁,比如说我们都知道柑渐,对于0—100公里的加速红,对于电动机说起来马割,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逻集,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绞琳,就是高速公路上超车的时候警,超过它这个临界点以后逃桓亭,这也是一个安全因素幕县哦。现在我们很多企业从两个方面母褂,一个方面便镜,用双电机的技术来弥补后面这个不足假炒,第二个谈沉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力零,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展厦邢克。    今年汽车界有一个新闻匪嗽每,第一个互联网汽车走上了市城屏恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涕贰镐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐测祷,据说现在上汽的同志告诉我堵,每个月销售2万辆捕,产能有点跟不上了泛镰倾,效果很好慷,上市不到半年累计就超过了9万辆葡,成为荣威一个最大的销售热点挡挝举。在互联网大会期间观盖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痉拇,搭载着北汽射、奇瑞劲块、比亚迪轿车都亮相卷橡,首次开放了道路屉犊扳,18辆车300多位嘉宾在试驶拎棱摊,当然评价各有不同轰漠培,期望值也有待提升岁底射,但是勇敢的走出了第一步澳蜂炬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卢,做出自己的探索淀劝虾。    我特别感到高兴的是光,2014年我们就曾经提出电动化茫手伙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刨家,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索圣刑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展狡送势,从汽车到基础设施嫡啦夕,一直到停车场棉苏、充电站蔬,包括各方面财税的支持烤彤,一系列的政策麻。国家层面尽纤普,从购置妓谓珐、补贴乌绷、税费减免斧魔搭、研发支持换、生产准入鸡、业态创新几痛点、基础设施蔼,特别是标准规范方面粪愤炼,都出台了一系列重大的政策措施势奶挖,现在看起来落实的进度还是比较好的虚官蟹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荷澎慌,这是一个开门的讨论韶,许多外资企业都积极参与当中歪贫,对电动汽车发展嗽拦柬、新能源汽车发展效辞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标半梁竭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沤。也是由于刚刚推出来杰盲痉,我觉得很好录,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杜畴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见校烹懒,使政策更具有落实性贫凌。    这里向大家报告一下电耸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鹤缚部。新能源汽车作为一个试点的重点专项魏惋,实现了从基础科学到系统集成巷卫、共性技术集成舌弓、示范全链条的部署耐荷能,特别是在基础研究方面沫付,加强了对基础科学问题的研究吕饶官。因为现在产业发展到一定程度的时候落,要提质圈、要增效好饲鼓,还必须要静下心来肋戮间、回过头来从基础科学问题上下手敛憨,不断的进行优化陌咀唉、改善哺陋,才能获得发展枪忌。特别是这次的重点研发专项瘦币,对于电动汽车智能化和网联化的技术莎,也设立了专门的课题堡,实际也是我们当时电机烂荤、电池隆身、电控的“三电”之一诚,也随着时间的进展不断的转向新的重点惨览拔。所以品夕,整个“十三五”期间的专项规划仁电,将对六个创新链条告,就是全链条一体化的部署挎穿,38个重点研发任务姆,政府加大了投入娄巫凌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陆屉吮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筋,首次突破15000亿拢,更值得高兴的是勿摔,企业在这里边投入比例得到增强发谐,达到了78%以上拷尺材,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策短楼、加剧扣除政策有直接关系密是。技术市场的交易量也首次超过了1万亿讳水咕,看起来企业投入的效率还是很高的彪测。    去年我用过这张图(ppt)沁骗躺,这次还用这张图氦,对它进行了更新骑朴茸。由于时间关系铰惹搞,统计是1-11月底纯,11月底中国产销量是402000辆糙钩,如果这样算的话绣喀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啃,中国占了40万辆豁竟鲍,就是占了50%狙怜。到2016年底萍繁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旱,中国占了其中的100万辆拱汰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弗骄,也说明了我们国家对于节能减碳绊、应对气候变化作出了新的贡献戮胶。我们虽然应对气候变化调门并不高建,但是我们扎扎实实在做每一步备让棠,现在无论是风建、光围笔巩、水教、输变电习丹轿,无论在技术先进塑、装机容量沙家、发电量都走在了世界的前列牵,这也是我们作为一个还在发展中的国家剁办,为新的发展惰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献摩。    世界发展的趋势也是一致的女回,低碳虑时、电动纽僳体、智能化成为各国共同的选择话室。美国罚、欧洲扭、日本姓,包括汽车企业福特尺麓姥、丰田拒车、大众都推出了它们发展的战略膛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钦淘结,比如说大众推出了它的“2025战略”煽赊俊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓄,销量争取达到300万辆绍畴险,自动驾驶要覆盖仇,在2021年提出全自动驾驶冲儒,电池也要进入大规模的投入耍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颁,零排放娄车彻、互联木怖匪、自动驾驶汽车参坤臀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蜗惺矗、氢燃料汽车沁光。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牟翁、沟通褪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式橙、增程式的混合动力汽车掸兼,因为他这里有基础建设的问题勺啪加,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妈,就可以有电的情况充电携、没电的情况加氢鸿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疟剧,同时又实现了真正的零排放蜡怕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孝腹,上次试驾可能还是8年以前阔,我觉得汽车的进展叼,无论动力性悔感谰、环境友好性臣线嘎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抠肪,据说已经进入了市场佬品。包括通用也宣布了在2020年以前圭底结,在中国推出9款新能源汽车澈。我这里想说的是邪,中国的市场也是世界的市嘲琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恍昂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痊、参与竞争氏墓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业萎台白,就需要我们来推动整个的发展泉氓丰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蹈赴股。 第二髓鼻,谈一谈我们对于深入基磁小,着力解决一些新问题的看法迸溜队。    对于电动汽车菩,大家首谈就是续驶里程臼咕上,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志派,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绍桔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车么寡,一个明显的标志呜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量香防戳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吮。如果说单程的提高电池的载量伴逻苇,当然加入电池的载量车子可能要增强岁,车身的增强就又增加了重量全盼币,直接影响就是增加了它的电脑仟坦。我们也看到一些装载高容量电池的未矮青,虽然续驶里程延长了衰,但是百公里电耗就明显的增加了捻。因此惯儡辑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疆、合理的规划卢暑。首先乡瞄熄,车辆运行的范畴径筛动。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闪蜗迹,尤其是现在奋,我们应对大气污染等,主要还是大城市集中啸翁绩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勉凛。但是从技术发展上说起来碌搓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度灯、功率密度和整车的轻量化残,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹭希夸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肪,这当然是市场的期望搭害坷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题却尺魔。    最近新材料研究发展很快藕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蒲牡。有的朋友跟我说搁膘,我们现在用的是石墨烯电池笛,其实说用了石墨烯是对的彼壤醚,但是用石墨烯全部来做电池侗咐,似乎从科学意义上不太准确力。石墨烯材料署苔,包括碳纳米管顺鲸靛,都有它优异的电和热的传导性能弊挤,作为锂离子电池的负极材料添加剂染,可以有效的降低内阻堤疚膳,提升放电的效率控钒孔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话短劝兄,还有助于减少介质之间的电位苇,来减轻电池界面的腐蚀性饺还斧。从这个角度上看尺垛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的具厩咖,当然由于动力电池负极密度提高了毙哆,对正极材料也可以进一步的优化秆池,在安全的前提下茎,所以也可以显著提高它的能量密度仑本蓟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步萄,就是说能量密度提高了碍,同样的电池包里面可能有更高的载电量妊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敢逝瑟。所以在增加单电池和电池奈那牛块功率和能量密度的时候其,还要加强对于电池包热交换距离的研究胆铜,来优化提升电池包整体系统的技术俺房社,它也是一个相互关联的关系屯东挪。    随着电动汽车的发展部卑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计痢论。比如说电池包往往布置在底部鸿瞳咖,夏天路面的热辐射还是比较强的睬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理担,从结构上来实现电池包的冷却冬僧户,因为我们现在冷却剂就是这样的廉昧竞,要把它放在迎风处缮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计驮,电池包也应该考虑到这个惰罢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蚕噶。结合冬季放电的特征峰徐,我们还应该研究八峰艾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毕静,使它保持在合理的范畴之内科鲁,来逐步的解决冬天放电比较慢的匣、容量比较低的问题染诫妨。总之说起来祭老亮,我这只不过是一个例子高罕荚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卜漓、关键册唱氏、整体的技术统一的来规划和部署伶。    上次百人会上我特别提出怂麻多,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术琉,带动汽车制造的转型升级扣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孔戎镣,给我留下一个很深刻的印象晴芜擂,我和苗圩同志都搞汽车的鹅糙禄,过去我们焊一个车身500多块钢板棵叭晶,用2000—3000个焊点接在一起究,加工线上全部实现了机器人骏筹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逆爱脓,一共就45个部件骸赣别,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鹿赴胺,几个机器人协同操作鲜舜彤。板件和板件之间没有焊接郊鲸,就是直接的黏接簧础,加热黏接品老,远远看去就像搭小孩玩具似的讣粱亭,几个东西装起来静。更使我感到比较吃惊的咯,现在碳纤维的车身牡,已经不需要在现场涂装了溶,有点像我们当年装修房子淮,先装地板再油漆温,现在用的全是油漆地板堑鞭届。现在汽车安装上确实有进步秸顽嫂,所以我也很有感触定,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寺购人,需要轻量化材料的技术揽,需要轻量化的设计陡,需要轻量化的工艺立邵怠,也需要轻量化的流程协艘墟。特别是现在的汽车产业锨,包括内饰座椅使用的材料剂痪,也尽可能的采用可回收犊谱绰、可再使用的材料彼蚀梗,这方面的技术也在不断的提高唯芬轿,这个应该成为我们新能源汽车发展食唬,不光在车辆技术咖太市、而且制造技术流程方面全方位的提升洞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陌拌,今天我很高兴朴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车踏甘,更多的看到了我们一些疲檄栖,像燃料电池大客车的发展径饺惨。很多企业大家如果去看的话纷监帽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池分爬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料兰譬,比如说碳子蚀撵斗、交换膜瞪新、双极板戈多,以及它的特性基础研究的进步密切相关点钾。实际证明剿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中踢刹,也具有自己的发展环境的优势瓶。我们要借助这个优势来推动我们的发展凛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系醒,我们是不是可以考虑榷蒂,尤其是在燃料电池研发的初期但,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用为沉千,这样可以有电的时候就充电卤胖、有气的时候就充气盲,按照它的发展各取所需冗别。实际从技术进步上戌,技术发展的本身睦苛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粪讳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展灵骗缔,对于延长它的寿命憋导,对于减少它的燃料消耗示锯隆,是很有帮助的摧薪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用透眉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用备其笛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垛其。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钝森纱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抛梯蓝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肪错。当然它们也在考虑搞阶,我们怎么样能够更加适合中国的特点乳抠郝。我们还不能忘记中国还有一个优势炕,我们在电动汽车走向市场的前期试,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舵,先在公共应用卤吮喉、出租应用上去使用卉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杉敲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屑,必然有一些城市就可以走在前面猴吹权,又可以来推动健康合适和快速的发展刷伯毋。中国“11?11”又是一个新纪录亢,信息产业心、网购变成了整个市场销售的主流宿恼樊,我们看了看拷相褥,2016年快递业高速发展贯,中国快递业总量超过300亿件眠嘘当,平均每天8200万件包裹走在路上句,用于业发展小型物流车清洁磷谋撇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碉棉四。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领暴但逻,有了高端引领就有了有序的发展坎,放弃了高端引领就会低端充斥匣,所以从这个角度上纺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色埂,争取使我们的汽车产业走上高端引领沸小、创新发展的道路上博闭弘。    在燃料电池汽车发展的过程当中盾,深入开展了国际合作畴熊。我们积极的参与了国际合作材蓝摔,开展氢燃料电池领域的技术合作屏该省,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目内,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议睡汹,组织国内的企业壬败墙,开展深入的技术合作棉猾粒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秸旦,定位就是要建立一个覆盖全产业链道充、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织靡,在中国发起但并不局限于中国涛,积极组织管理以及运行机制钝椿,要按照国际组织来筹备抖抹、搭建示猩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池穿筐烈,因为燃料电池实际用处很多汲,比如在通信基站顾驮挫、备用应急电源韶,随着我们移动通讯不断的扩大劲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放暗问童、包括更新撑创腥,都值得我们重视颈摆缎,包括医院的应急电池取嗽庇、安全防卫倘,包括我们最近在研究深海运载睹凑,也完全可以使用氢燃料电池断,燃料不是电池杀卜换,实际是一个发电机抚赖,而这个发电机可以用在各个地方九坝李,最重要还是零排放的清洁能源貌凸胚,效率高加扳妻,能源密度也高戌磷。 第三畦解嗜,深思熟虑炒,把握好智能化的新机遇露热。    近几年来暴爆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展琼表螺。比如美国蛊喷甸,白宫推出了人工智能的新战略汤盆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划黎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泞,包括日本的创新战略规划俺咕奋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讣赔,这个时间恶补了一下人工智能的技术盗。中国工程院最近技术指出强肌,人工智能即将进入新的阶段辆,人工智能发展有四忿腑、五十年代了淬额,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脸珊。但是当我们信息化日益普及穗,移动互联网谩、大数据膊、云平台的发展葡栋,信息环境齿、数据基础咀、目标理念惩霉抄、市场需求都在发生不断的变化犀,将推动人工智能新发展你挤身,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惠辣庭。因此轨,发展人工智能也有利于改善人民生活懦温、提高经济发展的水平炉、增强社会治理的能力漏、维护国家的社会安全础砂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图散,但从各国的共同概念和我们的研究份叉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素焕。第一亭,要降低交通事故和伤亡人数劣锻禄。美国的报告提出来免杠,美国每年有35000多人死于交通事故彩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的饶。第二灭,要应用低碳葛抖、零排放摔、环境友好的运行环境尝。第三畔套,便捷喷踞,要降低驾驶强度诽,提高交通的效率腺妨。第四墒能艰,要推动共享篱,提高车辆的利用率淖菲啊。其实我们现在不得以所采取的一些限行仓譬,包括交通的拥堵领逗爆,都降低了汽车使用的效率弄烂,所以从这个角度说起来壤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的两寐姑。还有汐沫,牵扯到公平出行陀豆陡,随着老龄化社会的进入加笺惊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展膏。    关于自动驾驶汽车研发进程痛,好几个报告亭,有的人说无人驾驶额劝节,有的人说自动驾驶舶,有的人说智能网联汽车乒,都提出了汽车发展的里程碑猩每尾,我觉得无论叫什么汽车赴,都是说了这么五个阶段每,辅助自动驾驶塘、部分自动驾驶晃牡、有权限的自动驾驶氏锭、高度完全的自动驾驶阶段杜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伙,比如说在辅助自动驾驶方面肃,怎么样能使汽车感知周边健鞭缸,科学决策溃,及时反应杏违涪。比如怎么让汽车能够与互联网连上世,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淮、网酵、路的联动必烘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系署,就是人泼、车送、网谜、路的一体化娘妨碍。    辅助自动驾驶蛇,实际这些年是汽车界一直研究的重点仙寄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多眯耙,有雷达撼单,包括现在有毫米波雷达溺,摄像头伙,对外通信系统俱臣波,包括定位匿。与之相应的楔,刹车溶胯、油门碘甫、电子稳定系统率、电助力转向等这些绍境匹,实际在关键体系上埠汀钾,传感系统被途弗、操作系统郡、中间和决策系统的研发川揩,其实这件事也不是现在的新形势泻,早就在80年代的时候废,80年代后期就研发了防抱死系统碱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系请策撂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吗,包括防启动时间的空转烂苏,后来又有了电子稳定系统半,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度潞翘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酗仍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示馅梨捐,有了它以后碳码,在90年代的时候仁埔,我在德国工作的时候蔚犯,车里边就已经有了尾随自驾耿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走牧,不用担心橇妒申。最近我看到了我们国家的好多汽车橙楷石,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痴,一旦接触太近都会自动加一下速厩呵沙。包括我去年去参观长安册,他们也给我展示了自动泊车系统染,实际自动泊车系统我们在德国工作田陌俩,90年代后期时候就有这样的设想簇蒲米,2010年我到德国去访问的时候辩烩保,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呕苇陈。实际很重要的意义才净,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起泡,也得到了发展段。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能秋。    下一步就是智能网联闪睹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西莽沫、看到自己看不到的东西胶,90年代初期的时候角鞋,堵车情况有数字广播父惠农,数字广播就和我们一般的广播不一样熟,随时可以呼叫堵车的情况锋滤。后来有了数字地图和卫星导航钵晦钵,就形成了第一代导航系统镰,第一代导航系统并不知道路况的变化革,只知道路径的设计罚叮辜。然后就出来了联网的导航缓剁蚊,这也是这几年我们都经历过的事惶恫。上汽这次和阿里巴巴共同合作缕淖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张憨粳模,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饭,这样坐在车里的人苫晾的,通过导航健沙椿、通过云平台就可以获得各种各样的信息蚊床狄,比如说动态的导航佩、比如说加油充电站赏帮巫、维修以及各种信息的进入艾爱,使汽车的视野得到更大的扩展靛蕉市。但是真正要做到智能的网联汽车故挝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来糙,这就需要我们把各种信息交汇在一起晌埂饰,来实现智能的决策控制泛委踩。这件事情说起来好像很容易伤牌,实际也有很大挑战恃。现在我们一个汽车里边有两僻、三套信息系统良残上,有车载的信息系统煌嗡,还有驱动系统的信息系统袍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毯级,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程通闹览,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备逻弯貌,就是快到地方要进行减速达,但是如果你让它自动驾驶的时候甘摧,可能它就很早的根据外界的信息来判断氢购酷,让它调整好姿态冈、减低速度洞,进入转弯以后在弯道里边再加速枚喝甲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段匆恒,这种例子比比皆是维。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痹嘶傻。因为我们电动汽车从电机鸵绕、电池泊羡、电控开始淘,电控第一代做的第一件事违片枢,就是通透的动力驱动系统的网络锤,就是第一代的CANBUS系统成来肩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制楞,从这个角度上说起来枚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陈菲。    当我们实现了这些以后线红宦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战翔。这是我们常见的北京交通的一种情况谁贫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号篮钵,去识别各种各样的高通刻,做得到速晶,但是不保险嘘悍,这样可能我们就要有这些信号的发射器坛乔佃,让汽车能够知道这些情况锚顶徒。如果再想使它往上走劣,能够实现部分的自动驾驶杯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况姜幕磕,比如说晚上的雨雪路澈,比如大雾弥漫的时候父屁楔,比如尽管天气很好长,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰墙,这些情况都需要我们去应对冒险,其实道路上也应该有它智能化的装置疵婚郸,就是说有自动的能见度感应器吓连,应该有道路结冰的感应器毯拘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全誊奔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全报,安全是所有发展的主流梢,而不是时髦共富。我们在做任何工作的时候睦,必须考虑人是坐在车里最宝贵吝臼、最要尊敬的东西涤适,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全宠娠解、人的便捷懂碌、环境的友好和共享伪劳攀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稳镭腊,来推动我们的发展谷醇挽。    因此柯杀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弥碳、四次交流棉卯镁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肺回帝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叼,这个架构的着力点应该在车载的平台港氮、在网联信息倡囱辟、在智慧交通的发展翔迹仁,我们要重点发展的是车辆的关键技术讥法蔷、环境感知限诫齿、智能决策翅、执行控制弛栓,我们要对信息的关键技术藤抛,V2X通信刚棠,甚至于将来车对车的通信系统宽妮、云平台邦、大数据辖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制徒,这里也有很多不同的东西贝。我们还要对基础的关键技术陛监,高精度的地图澈醚褪、动态路况信息瑟趣客、综合决策和操作系统惮告豌。只有这样刊,把人绕、车苫、网涩靖、路同步的推进范,才能够迅速的发展犁很顿,否则又会碰到先有车戌集劫、缺充电桩的情况奇屯问,所以需要我们今后的发展当中更多忻项。与此相关的技术吵荚堵,检测系统揽勾,还有一些法律法规体系讥颊,一些基础设施的建设轿,可能还需要更多的发展歌榔。 我们必须要精心规划檀扯火、协同创新凛始点,来研发自动驾驶的新技术史囤。    一炕,安全具堤、绿色沮恐苍、便捷欢领、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伴。    二忌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烧届哭,多领域技术的融合郴仇交,产学研各方面的合作洁,要着力推进协同创新浇,这里边由于它是一个企业的热点诲,所以企业要成为技术创新的主体然粗。    三募起博,企业为什么要成为创新的主体捷?我看了很多规划提摔魔,从现在一直到2025年鞍行、2030年疥类。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贡,但是可以实现沿途下蛋成,从过去当中落,无论是防抱死系统际恰露、电子稳定沃干、测距警示聚构蹄、避障反应丹滦、自动泊车都是发展的热点送雀,每个技术都带来了商业回报洁,包括我们在信息系统故韶,包括这次互联网的技术沁,上汽互联网的实践考嚷那,也看到了我们叉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沏瓤矾,只有以企业为主体荚缄愧,不断有新技术发展伟,使它在使用当中获得使用抠乳,就能够推动它的可持续发展嫁锹片,所以它不是一蹴而就的事挎体,是我们长期坚持的一个任务窃。    四讨筒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稼履赣、精心规划叛嘛粗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础庇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区黑零,我也是觉得有一些东西包括基础建设闲北,也应该放多这个测试区里面去遣,使它在真实情况下运行廖,才能得到一个健康和全面的发展零兜。    最后我想说昆匡毯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炮号悼。其实我们用了十几年的时间实现电动化葛卢扰,推动了产业的转型磷,随着信息产业的发展舍香玖,网联催生了新的业态勿溶,产生了新的服务业逃衡钞。轻量化带动的不是简单材料的替换上降垫,实际是对汽车产业的一种升级轨、一种转型秆饱擂,同时萌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设袄脖,充电网服务体系的建设极歼,可能带来何止几万亿的新的增长点怕。我回忆雾镶辞,在经济工作会议上总理说过一段话静驴,“实施创新驱动战略的发展吧叹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓶墙校,也要注重用新技术沉峡襄、新业态来全面提升和改造传统产业嗽,带动产业的转型升级庆葱剖。”    作为结束语我想说扰示,回归一下新能源汽车取得的新进展怜磁汝,下一步还是要全面落实政策凶玲、着力开拓市场百钝核、建设基础设施倾、创新商业模式观躬,把握好发展的先机魔。我们要针对市场的新需求畦奶渡,深入基础研究浪撬邻,攻克关键技术悲,完善系统能力撑狮盯,着力提高产品的质量和效益晚恒畔。要把握好汽车智能化发展的新机遇鞋锹,要系统的研究次检似,精心的规划庇栋,要鼓励协同创新企业主体衬龄伴,大胆的尝试十稍,来攀登自动驾驶技术的新高峰填趟,要凝心聚力勾,发动优势旅,动员各方力量惧沥颁,完善政策措施唾,营造更好的发展环境唯队茂。    谢谢大家!    (根据发言整理殴狮碎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两乘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉葱辖: 陈理事长眷喜,各位领导隋、各位朋友佛、各位专家轮圣饥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法充暴。我今天的题目是四网融合提关,什么是四网蛋吼傻?交通网估缉墨、能源网客、信息网操洞、人文网烙芭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鼓显,电动汽车是一个能源的载体弛,又是信息的载体燃究,然后可以作为人文的载体盼。四网怎么融合笺购?怎么发挥电动汽车的附加值眠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦估冲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系共,能源跟信息到底有没有内在联系狮,我提出一个储能熵理论供大家思考耽嫉。    我思考创新的要素棵喊,要创新首先要解放思想里。解放思想要学习《易经》的精神凌彭姆,又要学习西方文艺复兴的精神喉浩。《易经》是一个太极鬼景潭,太极里一半是黑兽臂宽、一半是白圃,但不是直线捆嘘急,是弯曲的南,黑可以变成白灸,白可以变成黑铰沤,黑中有白氦扁敞,白中有黑拟,跟它对应的黑就是黑具彭、白就是白硷。《易经》是变化蟹诺,有时上统、有时下蟹爸,上时不要骄傲自满家,下时不要灰心屏谰,是客观规律飞薄,都是周期性的堂,我们在调整侵际口,要注意平衡动力统一黄箔。    整体都是这样碍,全局都是这样拦,今天讲跨界蓖乡,要学习西方的思想就是文艺复兴童门。文艺复兴的功劳不是在文化俊蹿、艺术等等逝醚,文艺复兴是解放思想魏。哈佛大学的校训追求真理婆。要把自然界的规律找出来解放思想覆,自然规律造福全人类扁祁。伽利略宠间,罗马教皇威胁他赡吻,他不怕晌褐,他说地球起源被上了铁塔祭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芥豢,被叫之违反教义赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辑溪切,第一个米开朗基罗杀臼眯,他雕出一个裸体的美男子竟捣眉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看佛极,里面很不容易瞥蔽,从意大利借了很多达芬奇的作品欠赤。达芬奇不仅仅是一个艺术家酵,也是工程师;看他作品颧松,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生九秘,第一个从事解剖学苗。    解放思想考虑全局的问题璃。文艺复兴第一要全局思维吃倪,第二要有天人合一的思维妇斤潍,第三是环形思维社。要考虑全局思维娇规昆,今天做电动车目标是什么颧?有什么经济效益净、环保效益宫、能源效益睬、民生效益骚,总体总目标要搞清楚赔镶,一定要有全局的观念柔酸波。特别搞智能汽车全局性更大类。另外要环形思维枪乖沫,要反馈寇涕。然后是循环利用的思维心磷查。    创新叔卞喜,我把创新的要素跟大家分享一下澜。首先理念是创新之魂号叮。理念有很好的氛围秀裤碎,有了理念才有创意父,创意是创新之源癸唱。还有人才背失添,人才是创新之本统林。怎么能有理念冈?要有很好的氛围稀,总结第一方面是合作精神怠,开放骗、合作歧芥、包容煞糠犁,双轮驱动怯怜恼、增值驱动煞池、市场驱动玛究府,通过市场的倒逼碎颅。然后要有完善的知识产权保护嘛酸,还要利用网络大数据给我们带来的好处钮。今天创新制高点是跨界融合刃盗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界劝痰沛。“一带一路”我认为是跨界融合纺,一带一路是西方的伊斯兰文明死杰,还有它把科技兽料、技术韧酶、经济锈、贸易连在一起乔仙,所以我们要发扬一带一路的精神店患。我是福建人也是漳州人涝,一带一路开始的是殖趾饣叮和下西洋辰弯。我们要跨界融合辫。    我接着讲智能汽车工。智能汽车首先要有解放思想鲤陌税、全局思想考虑问题凰。三个C观肖,第一个要连接起来书兴,第二个连接是要协调要合作灰匹,1+1>2捆,那就是《易经》的精神操盎坚。第三个蛔丛澜,今天的连接是移动的连接蛇,还有MOBILE施,MAN TO MAN精腥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鹿。    今天电动汽车很重要的一个慌恭绦,大家买得起用得可靠墒。智能化以后模拷柿,因为有各种各样的基础设施和商业模式传徘,我不展开了鬼铂。    从电动汽车变成一个智能的汽车立刷蒋,从智能的汽车再变成一个智能的交通谓绍,从智能的交通再变成智慧型城市博岗。我们附加值可以产生很多蓖础皋。根据《易经》价值精神搏吭促,通过交通网脯凉、能源网菩赦、信息网袄内心、人文网可以产生无穷的价值机会耽。利用交通资源的全时空动态感知匪涸希,交通工具的全过程运行管制碍赫羌,无处不在互联太、感知彼充童、管控和服务瑞参乳。    怎么布局奇试袄?怎么把电动车进一步变成智能汽车夹团,如何布局智能网联汽车技术陪耙笆?我认为扒臂拜,不但对中国沫,对全世界都做出更多的贡献覆镁八,第一是制定网联汽车法规标准矾泊孰、智能技术品膜、环境径、HMI技术骏氦、空置执行技术第、智能网联的实验搭、网络和信息的安全害私。    怎么做到网络和信息的安全维的夹?这是一般的云仕伯,怎么把一般的云变成安全的私人的云隧摊萌?有很好的结构量吝都,处理器惩限、传感器擞掣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次括。第一是收集材料塘,就地处理灌颁斜。第二是从收集材料到云之间要慢拍,一个是单点控制玩,能量控制或者功率控制纽涝冷。一个是多点控制戈相,能量控制或者功率控制彭峡,这是全局性的慰湘溉。要及时处理鲜,要经常互相认证虎冯,变成安全的云小。    跟大家分享一下我做的一些工作烘兼坪。怎么从理论上去证明这个是可持续的赤?我一直在思考所有的工业革命沽你,基本就是能源更新潍。第一次工业革命妓参,瓦特发明蒸汽机陈誊,电话卿芭。第二次工业革命琉,美国抢占先机递尚虚,电气化疾,主要能源专项与信息建设脐涵。现在第三次工业革命来了尼固,中国能不能抢占先机拦欣财?我们要做新能源腐,信息大数据时代百崎,我们百人会能不能更好地发挥作用沧诲?今天早上的研究会很好亥,我建议做一个尝试的机构坑,每年召开百人会国际研究会议簧扳爬,形成品牌眉胎蓟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢才蹈叔?我提出储能熵的概念摩特。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蒂攻介。一个系统里面假如是孤立的晃熟揪、系统是不可持续的砍旦谴,一个是做功官、一个是废料是不可持续动潦盾。如果是物理系统栏,分析储能熵响睬暗,熵代表可以再利用桃未。总的来说骡甩措,一个系统熵不能增加燎,熵要减少伯滦,熵减少系统可持续献食。熵是储能熵念脑,熵是不用的熵扦,下一次可以用薯翰。总的来说熵是在减少写啤。    包括中国的历史修,中国封闭的时候中国就不可持续忱靠,中国开放中国就可持续汲俗赤。近亲繁殖以后熵增加不可持续父令。系统要做可持续性勿,系统熵要减少橡焕甩,你的收入不能是单一的秦、不能是孤立的系统挨入骏。因为一部分是做功念,一部分是废料妓,从废料里拿出来敛考唱,通过证明熵减少弦。从废料里面可以再循环湾渺,那么你的系统就可以持续了吧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肠妨,后续需要时再利用的能量的熵螺抒,通过储能熵概念的引入纶碎,希望用来解释可持续系统的演化过程踏喊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酱瀑。    综上所述村便,不管系统是生物的或人工组成露,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贡禽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春住,而这些系统工程特点是撇袭,即使在系统研究过程中姜恳盖,一个熵有增加的过程甩龋非,总体在系统不断迭代发展的过程中玛,系统将进入熵减的状态搏怒,因为系统具有自己生成复熵的能力圭,从而保证了系统的可持续性兜胳。    应用在电动汽车琅,这个是分布式的发电何创咎,这个是分布式的负荷节唱。电动汽车就是分布式的负荷八芥鲍,还有分布式储能既默,电动汽车有储能檀廓、有电池溪。电池可以双向的目将拒,分布式地发电剐此吝、分布式地负荷腐钳北,在分布式的储能罗痊逝,这三个系统可以持续笛水,这是我要证明出来的睹。我证明只要你的熵是减少的咎精槽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望免逞鞋。    感知缴喘魄、认知双、行动签衡呢,不断可以纠正人的行为陶,比真正的司机还要好吻廉迟。    最后沽荚乌,希望我们以后的交通系统是舒适的倪、生态的箍、方便的和安全的菊炕烷。要做到这一点剧分式,什么是成功饭莎纪?因为里面的成功是3个S染党,SUCCESS释剿,在S八逝、E里面画一条线都是欧元跟美元绰,今天是国际合作瞄,虽然人民币还不是闺超刺,是一篮子化的凳饺媳,人民币准备好了饱。ESY就是人民币畴磷。    要有六个眼睛劳洁菊,有四个眼睛不够拟鸡。第一要把眼睛放在前面解放思想臂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维首酵,电动汽车下一年布局市炒缣谩,也要有前瞻思维侧。眼睛放在后面汲取历史教训避妈倾,要有全局观念壳牵。要看到旁边的需要段幸。然后要把眼睛放在右边学习欧美饲软,不得不承认高端人才密集地在西方戌。所以把眼睛放在西方学习抢,它沉淀了100多年稍怂。四大发明中火药是中国发明的才领仇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雄不故。全方位都看到了捕,所以英文眼睛叫做EYE狼。第一个I是Inspiration秤竿究,有了激情可以有想象力管戒斥,然后有创新限茶,但一定要融合爽颗,一定要集成伎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缎欺芜。科学要把自然归结起来逢尽景,工程有十几种榷飘何,要把科学没矢限、技术汐、管理结合起来那就是工程该水伤,那就是要集成炉。特别今天要跨界地融合炔毁、跨界集成滩,这样才能实现撬词默。但没有钱也不行盘敢,今天招商局也来了很多金融机构勺瓢呻,要融资步寥歪。    谢谢大家!    (根据发言整理耍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚局喀:李芳" "   回顾已经结束的2016年坪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翻。在政策的全面推动下内柔莽,我国电动汽车年产销量再创新高矮傻,达到50万辆左右琼,充电桩数量达到20万个虐惮凉,遥遥领先于世界各国瞎。更为可喜的是市等敞,在规模市场的推动下粪,技术创新全面展开溪,技术进步全面加快人,正在全面逼近世界先进水平点闹。但是婪耪局,在这大好形势下吭坦牛,质疑之声渐起布。比如井慰乃,我国电动汽车发展主要靠政策推动感骸,能不能持久尖?政策是否过于宽松擅,以致于出现骗补情况酥?另外庆,由于发展形势良好姬费度,一些激进的观点也在抬头式号劝。比如蔑,要挡住国外产品进入中国市称闶丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车扒,准备放弃传统燃油汽车矩屡。    作为一名资深的亲历者冯豁,笔者认为缴,在这新旧年度转换之际兽钝,有必要分析我国电动汽车的发展形势拈颅隙,梳理其发展历程裙揽,以利于业界对形势有清醒的认识绦、清晰的判断扑爱,明确今后的行动方向似。    一伞、我国电动汽车发展形势良好    当前电瘸聪,我国电动汽车发展形势良好咐栓欣,主要表现在两方面陪垢淡:一是电动汽车技术创新全面展开伐匿戚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快罗玩,技术创新和商业模式创新层出不穷挟恃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面句让,比亚迪痪徽、北汽镐、江淮胁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品加苛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鼻剐,而是专门设计的电动车方,续驶里程达200~300km甚至更多倾倒砂,能效明显提高晶,动力性荤、平顺性番涂、舒适性聊鄙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平精。事实上旧突宽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布林汇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惨筷仆。另外填齐项,我国电动大客车产销疽午、应用占全球份额的90%以上息芹,技术达到世界领先水平蓟脸。    在动力电池方面癌狙,我国产量已超过日本巨豪、美国鲸、韩国良尺豢,跃居世界第一承厕,且市场份额超过全球的1/3鞍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唤,呈现高能量比单、高安全性瞥少巫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诞。同时陇,产品水平迅速提高炔牧翠,与前一年相比侯滑,平均能量密度提高30%里楔茨,成本下降30%左右谴铣袱。    在驱动电机方面仍裂腹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饥,总体性能进一步提高藏报,成本下降30%左右俄。在电池管理系统拦、混合动力系统描、电动助力转向迪镁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面设劫,也都有明显进步开邯饺。    在基础研究方面拷糕拘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌承。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镰咕,电池热失控爸、硅碳负极材料脾措、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蜂拌烤。    2. 充电基础设施建设加快粟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锯,政府有关部门出台了实施细则倪,多个地方政府建立了城建贿、电力绍惧苇、规划等多部门联动的领导机制期,大大促进了充电基础设施的建设速度侈外限。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搪,我国充电桩总数超过20万个牛床赶,远远领先于世界各国饲甘背。    在市场带动下傲,技术创新不断涌现痛逞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刀箔公、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法始项、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酮、节省设备投资的车端交流快充技术湃旅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垂董苯。    在商业模式创新方面凛,呈现出各类优势企业多种形式合作女抄嗅,加快充电设施布局拖、建设缔扰倦、运营的趋势娠麓。众筹建桩呻黑秘、合资运营宏赂、利益分成等运营模式迅速发展充,公交车险、环卫车检、物流车坝阀释、出租车拔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奈,广告推送懒导、免费无线热点接入等增值服务开始出现外盘递。    在互联互通方面庆颗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施具,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粮桶少,以企业级浇、城市级监控平台为基床锵伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痕令、信息互通的国家信息服务平台即将建立雇。    二癸寡恒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说渭,我国电动汽车的发展道路与美国贫、日本赶拧、欧洲等国家和地区有所不同估,主要区别有两点卸冬晃。    一是政府干预模式不同耻。我国采取的是政府强干预模式羡,政府进行顶层设计崔迁切,制定国家发展规划痕,多部门联动制定全面的鼓励赁卉少、支持政策骸劫宋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车靛森创,在市场发展中不断加强研究开发昆妥,技术水平逐步提高;同时涩,充电基础设施建设逐步完善图纺。而美日欧政府多采用弱干预模式咯,政府支持共性娃、基础技术研究吐蛋污,给予一定的政策茬、税收优惠浓,逐步培育市尘琛;企业则根据自己的战略规划久庐幌,首先研究技术马嗜,同时有选择屯挠瓮、有重点地开发产品锋掣鸡。    二是企业战略不同完。我国企业多为在政府引导下被动式发展佛沃朔,初期技术积累明显不足香咖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宿袍歪,产品方向受政策影响大感蛔,各企业虽进度不同层疥闺,但呈全面开花之势冬铅。而国际大公司多为主动式发展裂持惋,厚积薄发夕,技术有所侧重怪了,产品形成特色需委缔,如丰田的混合动力和燃料电池清炮、日产的纯电动套煎报、通用汽车的插电式糕绞肯、宝马的碳纤维轻量化技术等廊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袒。中国模式的优点是市场拉动技术发展徒惯,不受油价等其他因素干扰摆巷,迅速形成规模市晨ㄈ胄浴,全产业链技术进步刊次,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荚购锋,发展中有不协调情况陆,如充电基础设施滞后码工,部分企业盲目跟随的蛔,发展不扎实群税,少数企业以谋取政府补贴为目的磷辨邵,甚至出现骗补情况南。美日欧模式的优点是技术扎实斤,发展均衡;缺点是市场发展慢簧,产品更新慢痞然,影响技术进步脑寐狭,受外界因素干扰封酶瞥,如油价低迷则市场难以扩大肖椽。    笔者认为垢浪,中国模式适合中国国情尾。我们不应过多盯住充电难徊皋、骗补等不协调现象喉滤梢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上靖肪创、技术追赶的大好局面哩。从另一方面讲喊,中国模式也有赖于我们的制度优势霜,只有中国的强势政府才能如此运作突风,很多外国同行都很赞赏溪、甚至羡慕中国的条件僧宦杭。    另外括挤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面查,近两年有明显变化驹搔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宋蠢、开发电动汽车产品烂厕喊,而且各种技术路线都受到关注的局面帽试涝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舒芥挠。中国各大企业都重视电动汽车没有错佬称,在现阶段已不能算分散重复颁秤,但难处在于电动汽车不好做芳娩,需要有很强的据、全面的技术积累和投入捞。那些技术实力不够的企业祟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碎酣喂,而应准备应对“弯道翻车”的危险下沤铣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过似埂雄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时量,可分为几个阶段贤领:当市场份额超过1%时陪赣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仟臂难,则意味着市场条件全面成熟胆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年崎埃门,又主管我国科技工作多年背徐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结相等。    对照电动汽车的发展急,在我国港群颂,市场份额已经超过1%;在美国和日本配砷孙,即将超过1%高娥宿。这说明兜刺靛,电动汽车技术正在接近成熟琼。笔者冒昧估计己,大约再过5年左右时间耸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竣蒲狙,其他性能与传统动力汽车相当刃哆,加速性优于传统动力汽车碎饭慧,成本的差距大幅缩兴迳肌;再过5~10年时间妻连珊,电动汽车性能可全面赶上损棉、部分性能优于传统动力汽车疯,成本与达到当时排放幂咸、油耗标准的传统动力汽车相当辨敲。但即使到那时慨塑,传统发动机也不会消亡睦,而是电动驱动与发动机平分秋色窜不,或更多的是融合发展俗麻。基于以上估计岸孟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澈阔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车徒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展壕拭蜗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作焚黑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理党。2009年摄梆闷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喊。回首往事删溅五,扪心自问伙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惨沛。至于些许不协调现象僻诵郴,是产业发展过程中的必然扰烦脚,是白璧微瑕汞献、瑕不掩瑜泥枚犀。笔者断言课偷,按目前态势再发展10年逃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界危,并以此跻身世界汽车强国之林衔。    三嚼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一分瑟荷,整车生产企业要更重视电动汽车甭楔。首先要制定好发展规划和生产布局唯位煞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视编屋霞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调厂,不能两张皮花桨寺。其次要重视研究与试验毛,需建立完整的耽蕊烦、一流的研究和试验体系互,规奈耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统靡骂。电动汽车相关技术发展很快艰措,要靠自己去研究发展膊,别人的经验会很快过时馁鹿墒,更不能只靠“挖人”搞产品靶。再次要全面布局呈,围绕全技术链开展工作翻搂,不但要重视整车开发等罕翟,还要研究电池和电机鲍碾即,重视电池管理系统媒额,这是当前我国的短板艾彪,此外还要注重轻量化和系统可靠性歉羌。    第二埂,要建立相应的零部件体系闹合燃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黔捶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的笑脑讹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叔。    第三恳狮,要开放发展探。需鼓励仑身迹、支持合作伙伴引入先进技术和产品獭酮獭,像华晨与宝马枢斑巍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裸。历史将会证明漓笆江,开放发展电动汽车会比关门发展更快道埔嚷。更何况凶戳,在全球经济一体化的今天拖僚搽,关起门来自己发展是不现实的湾。    第四截瞬雾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作慷。今后相当长一段时期擦痕勾,将是传统动力与电驱动并行发展惺徘、融合发展的阶段睹棵惺,单搞电动汽车很难成功抡付吼。对于只做电动汽车的特斯拉催闭醛,笔者并不十分看好荣搓烯。    2. 对产业界的建议    第一骆,要加强合作甘经。需沿产业链对、跨行业合作蔫,整车企业要与电池企业眠、电机企业叼矾事、其他电动系统生产企业深入合作苦凛。以动力电池为例肥甩,需要电池设计与正负极材料背旁改、隔膜雇牟胺、电解液颇、电池制造装备快、试验装备刚、电池管理系统全面合作怖。优势企业和研究单位要分享成果次,互补短板快腐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碍律仁,要形成轰轰烈烈的大协作局面休怖,合作创新诉,百舸争流镶,才能迎头赶上并超过世界先进水平颁。    第二洗,要注重实践欧烽讣。汽车产品与其他工业产品不同南,一是使用环境广且复杂溯,二是生命周期长傲,三是对可靠性炽创旱、安全性要求极高翔。这些都决定了仅在工厂衫侍、实验室不可能完善产品赊访猜,必须通过多轮的使用实践癸沸氓。与电动汽车产品研究开发相比宪瓶日,充电过程更需要实践嗜。像电动汽车充电过程这样长时间瞄诵羌、高电压吴寝上、大电流咳、室外淑危褪、无专业人员值守的工作状况鞍亮疾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逢。    第三巢恰,在充电基础设施建设与运行中炮锤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兑。充电基础设施建设是一个新行业奉扯,在管理上涉及电力答妹、规划靛失癸、城管把请诲、工商管理等多部门履偷鳖,权力交叉嘿泻穿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虽貌,利益主体错综复杂峨。单靠一纸文件不可能面面俱到攀,必须经过相当长时间的实践鹃撑,完善流程票性,积累经验同涉。    第四脐,要加强标准化工作肋相。领先的研发谈关酷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶於辛浮,而及时总结经验仓蛊、制定标准又能为继续实践骆避抱、创新提供重要保障触迪焦。当前皋舵痘,恰逢政府推进标准化工作改革捌斥,要求标准化工作密切结合生产蹿、创新实践实腹坤,要求鼓励发展更灵活壳、更接地气的行业标准到、社团标准蔑。对此墨,业界应给予足够重视疥。    3. 对政府的建议    第一事,要保持政策稳定聪鲜。正如前文所述褂,我国政府的强干预政策非常正确效武抢,发挥了制度优势反铆哗,已取得很好的成绩清,应该继续保持芭。电动汽车的发展涉及多个行业卷瘸洪,需要长期积累竿词,需要几十年的时间才能成就大业习签我,切不可存立竿见影誓、一蹴而就之心翁。    第二阂,要及时对政策进行微调和补充完善全。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闻啦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肝目乖,又由于此项事业发展快颅,新情况男痹、新问题媳谜、新技术层出不穷胶盯心,因此及时应对将、调整耍铜、完善是必然的挡冲。    总而言之们陡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锋弗,迅猛发展正当其时奠凑冗。笔者衷心地希望朝野上下躲、业界同仁能认真努力工作显,自信且坚定发展咀。假以时日鲁锈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叹粪,并以此为契机恨北,跻身世界汽车强国之林碧铝拔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒跨挡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尾躬培,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年理。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题临筋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嫉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示莱惮氓。    他认为捅虏,现阶段抽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稠,但从长期来讲化堕搜,新能源汽车技术发展路线要从电动化藐、轻量化搞舞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合牡荒、轻量化与制造生态化结合莫构锑、智能化与网联化结合釜枚撬。    尤其在电动化方面卸嫡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冬奠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矫翅庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谭谓,就是家用主流A级轿车砂,在性能价格比上与燃油车竞争党晨携。目前全世界都在朝这个方向努力速,如特斯拉Model3法、通用Bolt农复,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芳泻。”欧阳明高说矾体乌。    欧阳明高说撩,但要满足这个要求搐,电池必须降低重量泼、体积以及成本略绩。此外殴,电池的比能量必须大幅提高刺午博,达到300-350瓦时每公斤寺炭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标跋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啦,锂离子电池发明至今只有20年篓便,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侮将杜,2007年第一次在日产聆风上开始使用池卞老,可见动力电池的进步非常迅猛断滴。”欧阳明高说巾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贺。    但此前达,主流的观点认为奢青,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痢武查,从性价比来看绕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围海韩谐,但现在随着锂离子电池技术进步檄茂陵,里程提高一倍脊,即在300公里的范围内嚏旁轨,仍然在性价比方面有优势亮抠驹。    从技术上来看限坝缮,在单位重量下、单位体积下储存的能量越来越多灯踌姆,成本越来越低褂凑,才能体现出电动汽车的水平和技术锚未。    一个好消息是醒夏陇,我国电池成本每年大约能够下降20%耗。据介绍寐逢,五年前皑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元投,去年平均价格为2.5元左右铆,2016年为2.2元赊,考虑到大量的电动汽车是大客车闺,其电池价格相对会比较高一些督门次。    “现在国内开发中的电动轿车份峡,最低的系统成本在1.3元每瓦时莱钨伯,单体成本在一块钱左右酷岁。美国通用Bolt电动汽车典舞,单体成本为150美元一个千瓦时慰。”    如果按照这个标准秤茧萄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到漠司,但是按照现在2.2元舒粳镜,逐年减少10%到20%誓徊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庙邢恭。    “加上循环再利用做到1元僳,也就是说矾免竭,一千瓦时电池一千元人民币之内泞聚,是可以做到的脆勒。”欧阳明高称香。    对于具备性价比苛爸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芥称缅,现在一百公里约耗电15度率虚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娩,接近10度电一百公里示榷。    “要实现这个目标席抄舅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鼻炯。目前电耗的降低空间还很大啪姐榔。如果能够实现上述目标氏仇藩,一百公里的成本约在一万块钱么懦炒,如果电池能达到300公里就是三万块钱摆侣啸,考虑到使用周期内省电和维修省钱饯,将具有商业竞争力好陋,这是电动化下一步最大的目标同。”欧阳明高说徐农估。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忱荚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贾隶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长噶窟,但仍属于比较粗放的发展模式疲卉,今年电动汽车发展逐步趋于理性泼惺。总体来看墙闭,走到今天轻靠穗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寂外底。”欧阳明高说堵差。    事实上佳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一救,由于销量超过全球50%以上恭伎济,在国际上引起了强烈反响剁朴,无论是政府还是厂家前纲攀,都感受到了来自中国率先发力的挑战侯。更值得注意的是里七,2016年如德国大众和日本丰田庆挺,纷纷调整技术路线问届,加快对纯电驱动的转型碍。    不过位,纯电驱动的战略目标唇荷罗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展其酱膊。对于混合动力技术来说险,传统的汽车强国痕吉摩、汽车大公司比我国更具优势掇撩耍,如丰田路线就是先做混合动力软管送,再做插电混合和燃料电池嚎。    由于我国率先发展纯电驱动辩弓,带动电池产业的发展达到了世界前列欣,电池产业规模达到世界第一妊放热,总体水平位列国际前三涎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平懂贾冠,我国的动力电池产业链溯木垂,尤其是电池材料恋醇渭,如正负极材料双,在国际市场上的占有率第一巫劳。    “在此基础上钢,我们以纯电动力系统(电池藤当械、电机宽瞎、电控)为基础平台横,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兴樊既。”欧阳明高说特。    据其介绍庭阿逆,目前我国插电式技术发展已经取得进展驼,比亚迪秦关对、唐敌势睡、上汽荣威550繁帽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腊窍,无论是发动机方面萄毛虚,还是混合动力装置上娇盯挞,都取得了突破绢。    与此同时翱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹲冗涂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骇。    “这是一个渐进的发展过程愁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钨灸挠。”欧阳明高说禾喊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帅,有效的回避弱项竞争睫,有利于我国电动汽车产业的发展冉森弊,到2020年之后铰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驼俊拌、同步竞争耐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏牧:李芳" "  编者按糜距迹:产品价格区间一下提升了近40万哺锈炽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哭嗓抹。以安全环保为标签的沃尔沃仑亨扛,产品质量是其立足之本反商含。无论是国产车型还是进口车型渭椒,质量都要做的和安全环保一样好疵唇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叼黔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荡色,安全与健康至关重要沤,但在中国市衬荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家配榷耐,到底该剪哪一根线扯隧?我心里清楚春沁衬,如果我剪错了兽晌半,我们可能就崩溃了闺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揭。在2015年整体经济增速放缓棺渺臀、股市震荡母竭父、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下傻,2016年的车市本不被看好策。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声落接。1月6日妨亭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岁册分,沃尔沃对此解释为谰颇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器通锭先,更是提振销量的助推器枯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弦。   6月1日妇很嗜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矗缓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衡铝寸,具有十分充足的销售经验彭。但用他的话说浑,他来自一个很小的市撤伞,很多因素他都不具备蹈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碱卑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状杭。6月1日入职谷灵椒,用一个月来熟悉公司的现状狙陋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帘。然而现实终究是骨感的仿刷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剂登,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糖坦纺。   “做决策就像电影里拆弹的场景愁溉,我到底该剪哪一根线呢谅,如果我剪错了第,首先所有的投资会无效唐,其次会影响经销商的士气瓷。”陈立哲对我们坦言络。   他这样的想法并不让我们意外改痪坟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涩夹。在台湾贺改,陈立哲要去走访最南端的经销商孔,早上出发中午就到了童蹈,但如今这种管理方式已经行不通了狭轮。从前陈立哲的团队只有30人激辣漏,现在变成了350人我,他说现在同事的名字都记不完甫汕拱。   “就像牌桌上的一个赌局仍,赌下去有可能是回本的鞘涂,也有可能就全毁了坡吾,所以我每天都在想我到底该怎么做怀。”每天该怎么做鸿废妈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月品诺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔫,才能享受最好的喘闺。”这句话像是说给陈立哲听的釜绞颓。   2005年局乘弹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时漠购,沃尔沃一年只能卖1024辆镀促,一直到2013年5000辆的水平烷康,再到如今年均一万辆的表现堵彭品,对于台湾这个小市场来说芹溜,陈立哲做的足够好疥丁茧,他对这个市场有着复杂的感情迟哥窃。   调任中国市场做销售一把手铂略,陈立哲说这很突然凡链,他来自一个不足以领导中国市场的市场卯董钡。对于中国市呈だ邸,他还不熟悉拿股,做市场工作要对文化扮、变化侠、趋势有充分的掌握肯铣叔,这最重要的三点陈立哲都不具备啸,他唯一能做的故姐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需良,相信身边的工作伙伴腊谦,组成一个高效率的团队赫散,去解决各种问题滤寡蚕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后擦琳瞥,首先做的是内部调整季磨。通过不断累积分析过去几年市场的动态疚,了解在什么时期使用什么样的手段竟份颠,反省问题所在换,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤皆嚏。面对三阑撵、四季度各项费用的下滑插肝稠,倾听团队的建议徐、做出准确的决策箔败、将优势资源注入到最需要的地方取苏洽。最后将宝贵的经验分享给所有人曙哨尽,把力量从点扩散到面菏伸将,从四个大区首,再到全国材。   “所有的成绩都是依靠团队取得的几玲,我只是把预算软、时间等安排在它本身应该发生的场合苇票修。”陈立哲表示旗缓:“我不是在讲官话白,只是借着这个机会感谢大家赣。”陈立哲相信番遂骚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甩懦念。   内部调整告一段落仓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上潜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沧滔,一下跳到80-100万唐赫嗜,面向的客户是完全不一样的孔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的趁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蟹茶挟,还怎么介绍产品电们?这肯定是不行的孺谎弧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匆揽,“与高端客户接触甘,销售不能觉得自己比客户矮一截挫旗窖,与客户要做朋友第申篱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品克萌。现在培训课已经开展了实战模拟环节蚕贸,我们在资金有限的情况下做到了更好年喝沪。”   全新的管理阶层桥巨,有限的预算贫量建,面对重重困境附爸此,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高想,8-11月均超额完成销售目标信侣贝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拟竟,最紧张的时间先。“我有我自己的节奏行羔就,我给自己两年的时间暗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腿诫抢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书群。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肖,经历了两次产品的重大变动澳乔,但在他眼里这是最引以为傲的偏抡,因为这些变动蛊导、变革都是从使用者的角度出发秒单,也就是我们常说的“以人为本柒坏。”   对于沃尔沃来讲纶面棚,最擅长的领域是安全媒吻,作为三点式安全带的发明者睛绍澳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撩刻畅。但陈立哲表示抠,以整车品质来讲孔鼓肥,沃尔沃也和ABB并肩蛇娃笆,例如在底盘研发能力上拖划钵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器七珐碗,全世界目前只有三家在使用侧惨,另外两家分别是法拉利与保时捷闭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灿弥律,陈立哲也谈到患唯衡:“沃尔沃其实也做过6缸疏、8缸发动机悔袄,还有享誉世界的5缸发动机双彻烈。沃尔沃并不是做不到赫,而是我们可以用更低油耗界、更低尾气排放的发动机达到更高水平弛疏。这也是全球各国政府的法规要求模,是大趋势妊。陈立哲说“这些信息鼻怀端,只是没有在行销上进行传播罢了男貌歌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈芘忱Α,改变了“国产”的概念慈釜伍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仿尾变。陈立哲表态道澳偶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料容,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涎骡骄。沃尔沃立志从中国出发撕默,以人为本的信念永远不改素碳,值得消费者验证与了解特。”   “沃尔沃就像iphone一样堡巢,它改变了人们的使用习惯吕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巍炮份:S90有三个界面同时提供信息靖渺,分层级的来处理车辆信息诺溯。这一点很重要掳,体现了沃尔沃以人为本的精神缅。在设计方面许烘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凹淖醛。用沃尔沃的品牌精神殊谜弦,再加上瑞典的风格督,直接与德系品牌产生差异化创吃。如果从地域来看灭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咯。   沃尔沃曾立过两个誓言储:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氨玛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晴摊,沃尔沃全额赔偿猛。在陈立哲看来面,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺憾。   陈立哲对我们讲道擅疟:“在欧美乔,当太太怀孕的时候邓钾壤,男人会考虑买沃尔沃敖千檬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弊,中国作为沃尔沃最大单一市撑玖辖弧,11月共销售9,076辆新车榷茂,同比增长12.8%;1-11月期间欠峭毛,在华累计销量已达80,759辆捣玛协,接近去年全年表现刊。就目前的情况来看缉淳挪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缄塑输。   在经历过低谷期的沃尔沃拴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量熬柿,这无疑是对陈立哲工作的肯定霜软,同时也是明年的压力能。毕竟“十万辆”这个坎丘惺,沃尔沃早就有迈过去的能力兰。   2017年复七,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沽巍,届时沽伸梗,S90 T4耽裤兼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彻。对于陈立哲来讲郎汹,最为重要的是三座版S90孪睛柿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钱休讹,是全世界汽车厂商顾呜,在中国制造的单价最高的车辆村。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辜,“三座版S90可以达到世界各项指标锣版汲,这款产品有能力改变历史鹿撩。只在中国生产和,以中国为核心的思维椿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了皖入熟。”与此同时匈,全新XC60也将在2017年第四季度发布玻盘抒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰嵝煌恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹋,所贡献的利润更是远超世界平均水平诚龟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人男蛾答。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任法费肺。“知道我坐这个位子的时候腻,很多人会紧张甚至惊慌锑,他们会很直接的问我涵目,你行吗峰抬粮?台湾市场那么衅谩,你行吗氰令赐?”陈立哲笑了一下说道人:“每逢这个时候妨,我都乐意告诉怀疑我的人配酵守,我将在最短的时间内做什么定膘。”   两年的时间转眼而逝散骨,陈立哲手中的“牌”越完善挪牛贫,与主流对手正面竞争的胜算便越大竣歉街。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲徊陋感,未来还有什么是可以阻挡他的呢盯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵挠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺歧沟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车北,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嵌翔苦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拉莎。为了满足消费者需求辆,推出一系列活动迎合消费者喜好控腹。 上汽集团副总裁额晤婆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宝,得益于荣威与名爵的共同发力冕,上汽乘用车共销售27.5万辆水庇阀,远超去年全年的17万辆笛幢力。取得如此大的成就主要归结于以下几点财:新车的不断推出般改拢、以人为本的理念及高性价比诲。    上汽集团副总裁磕、上汽乘用车总经理王晓秋粪表,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抠魂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解滴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棚矫弦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺麻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蚕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蠢盟。同时硷奉傅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蚕榷券:个性而不小众散吼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尼看弧,通过对消费者的沟通与研究离,已推出很多新车型鼻蛾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”籍。王晓秋还指出孔及垂,名爵现在的路线是个性而不小众埔骸写,这就是上汽集团未来的发展方向视,上汽集团希望新的产品有个性饰,且能让大部分消费者接受酪胸。    据悉裂糖,自荣威RX5上市以来公聘架,名爵锐腾也迎来了中期改款堵,同时新车名爵ZS筏灰穿、荣威I6也蓄势待发吾排。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鄙霉畴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时煞暑,上汽集团也很清楚自己的客户群体挝。王晓秋指出猎天,新车型针对不同的受众群体斡及,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屏兑频。拿具体车型举例尸砷,荣威RX5更偏稳重洞,新锐腾则是一款属于年轻人的车籍荣骏,新锐腾外形活泼澄良伙,同时考虑到消费者的需求吞零惮,我们对内饰也进行了升级惶糠,并增加了10-12万的手动版瘟拌竟,使新产品没有短板叉壤砍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哨乓,王晓秋表示楼漏,“从荣威550开始玖,上汽新产品从设计到销售厢,最后还是根据消费者需求来决定刺。”    据介绍啦桓勒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫡。为了满足消费者需求权,新车不止在性能和价格上做了调整鹅磋伴,还推出一系列活动迎合消费者喜好挖诉鲜。例如榔吗郴,基于年轻人喜欢足球运动袱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拾窍,也已纳入上汽集团新品类劣效海,预计明年新车65%会配备此技术娥杉晌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言差托玲,“上汽集团一定要明白用户需要什么彪冀,为什么要买我们的产品娃解商,带着这个问题敞坛,我们才能真正去理解用户疗忙,落实用户需求鞋,使我们的产品极致无短板乘踞锯,产品自然会大销惨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大朗犬,竞争也日益激烈桨财捍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泰醒怀。王晓秋介绍湘死归,名爵的价格基本与同级车持平布宽拼,但性能更具优势融沽杜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谱壬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品熄,就像提到的让渡空间锰赊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抒,从而应对市场竞争环境细堪。”    产品有了好的性价比和客户认知度山烂靡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苟媒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艰。名爵经销店到现在也有280家左右惦脊稿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络爱疙,其实道理很简单恃核具,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缺,且不断呈现上升趋势寥即,他们认为自主品牌的春天来了”藤客倒,王晓秋表示涩蛾池。    在被问及上汽集团未来发展方向时腿,王晓秋坦言呵,“首先团队要把理解客户需求户查、用心为客户造车变成一种自觉行动息玻,进而形成一种行为规范啊壕彩。其次应时刻保持警惕恫嘶恨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疏。只有这样黎崇何,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磷儒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤嚼霖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布倒闷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屁狠倦。这些修改背后有哪些考量和博弈斜捞纱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人忻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜡姓斥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面起缉寐?   答锈洛薯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高清辰。一共收集了9246条建议无玩嗽,其中表态性意见7736条刻乌枪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蓟槽居,占16.3%僻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驰逗报、网约车驾驶员资质及管理八薪劫、出租汽车数量调控三个方面簧庇单。从数据来看聊然悔,不少人对“京人京车”表示理解疗唇掂,赞同的达到70%多桑庭甫,质疑的只有12%嗓。我们根据建议修改了125处添悸,不断扩大合规车辆的范围枷,让更多人参与“分享经济”崎。    “从北京实际出发冬诞渺,兼顾多方利益”   问夹讹彭: 为什么要求“京人京牌”袱窜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答购: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梳烫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多礁、交通拥堵兰、环境问题等“城市病”凛奖。在这个前提下骂癸腔,北京任何一项政策都不能“任性”苔久面,要从北京实际出发汹帘,兼顾多方利益牧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涩示梳,地铁最高日客运量超过1200万人次褪,公共电汽车日均客运量1063万人次降健,小汽车每车年行驶里程15000公里踌,交通压力与日俱增沧婆。但在我们的努力下匠侗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%澳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铂。    总体来说发,北京坚持公交优先的战略讳眯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宛,对其进行总量控制在所难免肚。目前北京市绿色出行(公交卧撅、地铁括裳萍、自行车脑叫揽、步行)占到71%肯绍废,小汽车出行占25%碧,出租车占4%翅扩,其中包括比例不高的网约车出行谢佩表。北京出租车改革的总基调是登:巡游车改革窜、网约车规范抹、融合发展案熊、错位经营吓厩挖、多层次服务如。我们力争进一步提高绿色出行比例沙怖秃,为首都可持续发展提供足够交通承载力钮叮列。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吐浪卞: 政策出台之后凉叮辈,预计将有大量不合规车辆面临退出杜驰细,政府有什么监管手段确保政策落实到位韦漆侣?   答金: 政策出台前涉毖康,我们和专家铺黄、司机敖、乘客雇钎、网约车平台进行了多次沟通稗捷寒,决定设立5个月的过渡期何洁。一是给合规平台函如隶、车辆窘、人员办理手续;二是清理不合规车辆任塑、人员等牵肠氢。    从服务乘客的角度光,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行强。另外凯廖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弓夹,因此提出过渡期的柔性考量泻兽。过渡期之后湘鞠,平台要加强行业自律相,我们也要建立打击非法运营的长效机制芬陕,严厉打击非法运营懂罐现、克隆车和价格违法行为委,能够更好服务乘客妇膳人、保障安全物稻迷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汾猜: 面对新的经济形态送,如何创新管理手段污?   答擅率: 出租车发展中没有对立关系磁妥渤。网约车以网络预约幂襄、快捷方便等特点亢,满足了一批乘客的出行需求怀。单从评价司机服务质量的机制看坷遂,就值得巡游车学习假:如何与派单挂钩涣,实时评价蔷拷。但网约车也有局限性钠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势踏吗肯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的埃。你有技术优势别赤,他有线下服务优势让旱舍,为什么不一起干呢托?    管理部门也在转变思路脐壬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车常苦。通过推动巡游车改革及网约车规范朔,构建多样化服务体系缸,提升出租汽车服务质量垄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆铰踏,在京注册用户已达218万人咸慨吃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脆田颗,提供差别化服务袒午惧。    “解决出行问题要标本兼治”   问盟粕撬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刑?   答辰壳犬: 群众出行问题的解决馆盲,需要放在城市综合交通体系中梅驮,多措并举红突表、标本兼治锚。一方面遂枚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面材圈逢,需要加快构建安全路关弯、便捷悸痴熔、高效挺赶、绿色垄乒绒、经济的现代化综合交通运输体系匈型材。到2020年洁氨梳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%城顺浪。    交通设施根本是为人口服务辽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帛遁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搭久,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨灵炉:李芳" "   杨美虹透露蔚去咎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中少接雾,大东工厂扩建项目也投产在即强配,这些举措都将助力当地经济转型升级案盛凛。    在杨美虹看来梗,借助主机厂优势帽誓抹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攀仑,配合外交部到德国进行推介贩谈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辨斤欣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肩靠割,从而推动产业升级可讣。”杨美虹说洁匠亩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嗓伍柒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慕。最新数据显示籍变百,2016年1-11月能世,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆努,同比增长11.2%蚊仙,前11个月的累计销量霞,已经超过了去年全年寥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任染。12月13日锣靖侩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冗。活动期间涵叼棠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访故计。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)爽柬权,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尉跨玛、环境和社会贡献等方面取得的成绩士。杨美虹向记者透露婚竟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》却堆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啊汤附。    “在‘可持续发展’战略的指导下箩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则祟酪底。”杨美虹说伙号。    第一揽驾腿,实效为先痉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腹,“我们不做虚的层甘墙,我们也不做口号式的铜蓄查,我们一定要解决具体的社会问题匈。”杨美虹直言膛,比如BMW儿童交通安全训练营嫩蔚莽,它是为了解决儿童交通安全问题附。    第二咀邪,长期坚持狙镐。宝马儿童交通安全训练营杯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泌惋吞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营囊,今年是第一年做为岗嚎,未来会持续谜健彼、扎实的往下推进骑。    第三失检罚,全员参与汾峭。宝马做企业社会责任时烧论稳,会邀请车主笑写、经销商本燃、投资人以及宝马员工草玻,一起参与进来玲。比如宝马爱心基金沃扮层,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墓京,提供指导;另外筹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部第,定期组织各种各样的活动浅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辣貉闭,将可持续发展贯穿全价值链徊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素韦井靶。”杨美虹表示镰畏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寇魄,主推工业旅游概念诚。    据杨美虹介绍尝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乌豹田,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凡棉,助力中国制造业迈向高端米,并促进东北老工业基地全面振兴铆卿说。    数据显示承挞告,截至2015年底毒顷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弛宝,当年纳税额超130亿元人民币海。同时晒扣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鄙,就业岗位较上一年增长了8.6%房身。杨美虹透露戚酸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斡累,大东工厂扩建项目也投产在即捶鹿,这些举措都将助力当地经济转型升级仿舜。    另外撑,在杨美虹看来客噶白,借助主机厂优势挥宦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侨潦底,配合外交部到德国进行推介兑恐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魄弓钡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茄,从而推动产业升级柏。”杨美虹说翅痛婪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费泼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叛霓牟?关键是我们的差距是什么分,下一步最大的点就是要提升品质汉菇,当然还要控制成本灿告蛙。然后宪同,就是我们的正向研发和平台战略片岛啦。最后膳,可以大大提高效率眠,如订货的时间是可以压缩的实的。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坎廓肠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勃探雹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节暗胶谈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搂戮。    徐长明说恃,怎么理解工业4.0既?这个概念是德国发明的将掂痪,现在在国内比在德国还要热逢。最近痊嗜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叹,我理解它的工业4.0的本质裁极,就是怎么保持德国制造业的竞争力扰。在国际上燎蓉,德国面临两个挑战遍:互联网大数据和云计算范干。现在雄督怯,德国整个国家都在讨论甩,怎么能够“不被互联网+”队四,而是“制造业+互联网”聘,这是他们重点考虑的问题错算汀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锋狙想、宝马挂、大众骏豢。在德国插瞳,汽车的需求是非常个性化的糠透巫,在这样一个背景下背第,它要维持竞争力霖,推出了4.0的概念龟勘冀,核心就是智能制造播瞳。他们主要的目标有四个方面熊:提升品质哇、提升生产力森湍拔、提升柔性化催墙、压缩产业项锋,总的核心是提升竞争力浩帝边。    徐长明分析捷,本土品牌下一步怎么做线?关键是我们的差距是什么郊,下一步最大的点就是要提升品质弥啃,当然还要控制成本关祭。具体要怎么做琳堪?也有几点握:第一糜懂芬,想办法提质控本揩苯。提升品质棚,消费者理解有三个洗娥池:可靠性宿串烈、感观品质沥床纠、性能烧楔。第一个维度坑肮:可靠性是必须的邵缅,现在光有第一个维度已经不够了梢,必须要加上第二个维度废:感观品质貉,看起来要漂亮胎。在此基础上又发展一步胃,就是性能的提升驾托。最近市场上卖的好的自主品牌赁讼,大概有12款车菊辛,年销量超过10万台墒,这些标杆产品某编,性能上也不错隶滩。因此菱,自主品牌下一步还是要想办法儡迷拧,把这些提上去桨墨咆,缩小跟合资品牌的差距删。    这几个方面的提升搽对亭,意味着成本也要提升秀,怎么能够控制成本让撇?第二方面的话题抚,就是我们的正向研发和平台战略姐。之前溅逃,我们很多品牌都是“逆向研发”戊列唾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蜡趴,拿过来拆解做测试色骗臼,最后组装起来缅。这个模式下疲捞,成本可能是略微低的搜,但品质疗、性能有很难保持朽窜庞。现在必须要正向研究论电,从消费者需求出发坟,形成一个目标充剔阑,对目标做分析凸烘貉,只有正向设计塘碗,既能提升品质性能私矫哗,又能控制成本但庐请,像长城糙、吉利等等溯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了双。    平台战略凸铂复,在更大程度上控制成本涪妓莱。他说表皑,我们的开发港冀,现在是一款一款开发的画丢,零部件的通用性相对比较写吠淦 ,最近一两年来青色妊,已经有两三个企业开始走平台化战略顽年徊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车覆澎誓、SUV和MPV含犬姑。这种情况下形,零部件的通用性非乘荆好被,同样是50万辆的产量铜肚低,对零部件供应商的供应量更大胚椿,就能有效地降低成本曝。    徐长明强调炬棋,对于工业4.0的精神本质还是要学的夺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汹揣玖,它做了那么多的智能机器人鲍券钦,智能机器人都是带摄像头的星捕,在实施过程中的质量随时能够监测么,然后反映到云端衔似冒,再反馈回来随时可以改进遁谅锻。现在欧菩毖,企业员工的工资水平越来越高嗅,汽车厂家很多在加班加点巢芜钾,我们要高度自动化阀,这些课要补括,应该有大量的机器人替代人工绵俏膘。如果这么做了似捻,可以大大提高效率挥柿频,如订货的时间是可以压缩的歉。比如缚澄,国内一家自主品牌釜炉,从经销商下订单洞登,到提供汽车产品最开始是40天岔,后来缩短到30天边脚,现在可以压缩到22天烫且骄,跟世界先进水平比还有一些差距狡杉。这也是德国4.0里的核心内容礁怠。我们不一定用他们这个办法论惰,但精神实质是要学的枚。    他说夯艇迷,柔性化的生产也重要岸斗,但没有前面三个那么重要禽速。在4.0背景下攘拳短,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吾偷静,而是学它的精神实质庆体。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化即蛊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肝。更为重要的是迫,放眼全球层梁,驱动这些变化的地方就是中国伙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷京似。    12月11日卯镣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾虹桥落幕洞倪容。经过36小时的激烈角逐搔抹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利湿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拭烦,今后的五到十年梦仑,汽车市场将发生前所未有的变化鳖。未来罐旁细,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蚂柑。可以说瓷粹,未来五到十年汽车市场所发生的变化哭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多限方辰。更为重要的是闻抹聪,放眼全球噶谁,驱动这些变化的地方就是中国粳仟恭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胶桔疯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勉,作为企业溪诡锋,捷豹路虎非澈常看重年轻人的培养贝孺。在全球娃婪,捷豹路虎共有2500名管理培训生倡荣程。过去三年江部,我们在中国也培养了30多位管培生串。此外阮微玛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桓懊沮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才憨。    在赛后的媒体分享会上沃洼,两位获奖学生代表分享了各自想法付怀钉,及在比赛中的收获谐。同时洽凰,睿侨森唇澈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问滥佳。   问废:捷豹路虎为本次活动提供了导师疥烧,请问这些导师来自哪里欧汾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凭衬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蓟?请学生们简单介绍一下自己的作品房梗河,获胜的原因是什么奶纶剿?   睿侨森撬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师破草惺。一位是捷豹路虎内部导师晃醒袍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卧叔,包括对行业发展的认知湾任、想法和计划;而外部导师将提供外部信息透送翟、视角和指导说节澈。这两位导师全程和学生团队合作甭窜,提供专业意见伤柬羚,帮助他们取得最好的成绩培。   潘孟涛戊诉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扫,包括今天的学生懈废确,将来都有机会进入到我们工程团队藐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疙刷,可以来到捷豹路虎学习和发展笺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里躺搔挺,再加上扎实的专业和技能勿鬼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会技。   睿侨森尝号: 作为公司的管理者揭鸵,我们非郴唬看重实习生饰,我自己也会手把手教给他们工作的经验别统暖。不管是本科在校生还是毕业生醒星脱,都能给我们带来新鲜的血液秸惕内、新鲜的想法临。    同济大学袁旭挎陛馆:首先了,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孙抹娇。    我们都来自同济大学汽车学院巷廉,团队成员有两个来自汽车工程方向睡、一个汽车营销方向烙、一个汽车设计方向岭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求跨搽暮,围绕“以人为本”碍币,挑战的是都市环境里的出行压力黎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氮杰、设计师也有很多共鸣狮田,通过一系列调整耙惩戈,最后有了这样一个以人为本蝎、体验为先的方案膛鸿拐。我觉得嚷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厘眉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汝炽丁:目前溜触吼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划岭膳?   潘孟涛弯密: 我们会对人才数量进行评估和拟定欠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扇旗芭。随着经销商网络的增加热懦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耸钞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乱疏,从而满足未来消费者的要求邓。这些内容息息相关踩漠丧,并且不仅是着眼于眼下洽僳,更是放眼未来厂岸。比如坷,针对刚刚提到的电动汽车战略蹋挺扮,就要确保未来有足够的专业工程师储备敢市,因此茸,我们时刻准备着收袖舱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司适讼癸。   问肩徊:在创新领域廷闹,包括未来汽车科技领域许立颗,捷豹路虎有怎样的系统部署集?   睿侨森峨: 首先判,作为一个公司坟,我们在研发领域有诸多投入似怯涟,而且很多的投入都非常具有前瞻性镐具瑟。比如说输蛙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寥伦扇。    其次贩邪,我们想要通过产品和服务伞擅翁,把先进技术带给我们的消费者练书炬,因此我们的工程团队榷让、研发团队必须时刻关注消费者需求垄仑,做到一切产出符合相关性妮械裴、可实践性原则钝仑防。此外侍扰壁,我们每年投入约350亿人民币笺,用于车辆技术的研发和投产雌同。    我们还于今年7月宣布擂勤:在未来四年谰绿剩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈洼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蹲,并在未来应用到车辆技术当中咎隘魂。    今年早些时候逆从酥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion簿,通过应用软件及按需服务的开发与提供帽,解决消费者在出行中遇到的难题莲。    与此同时丛爸晒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器党瓣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糙、办公空间蹿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缓烦。   问联搭藏:请具体介绍一下InMotion骑文几。对于整个汽车市场的趋势氨氮答,比如电动汽车技术换,捷豹路虎是否有着自己的见解兼稳葱?   睿侨森贩斤寝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湘。我们希望将来可以将它推广到美国悔挫、欧洲以及我们非常关注的中国市场狄藉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缓,由研发团队进行分析冒摆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子翟噶,我们也会分享给总部财田。    关于电动汽车技术程,在洛杉矶车展前夕瓶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE池任犬。中国是目前最大的电动车市巢嗡砀摺,并且有引领行业变化的趋势菊群彪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虎法卫,确保第一时间响应本土市场的需求守么。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相枚探隋,并于2018年正式上市扔,希望大家多多关注垫跺须。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问堡:关于未来互联网汽车队截蹭,捷豹路虎有哪些基本的认识犁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求山舒法?   睿侨森菱: 目前滇迷程,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拍,它的发展甚至可以打破现有的奖干铺、传统的汽车开发逻辑与循环剩。    针对这个话题杠礁,我有两点和大家分享擂线老:第一点贝负,未来所有的车辆都将实现互联网化泞去沃,现在能够透露的是平,接下来我们全新推出的产品龋篓傲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点党癸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酥。比如说杉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作博弧庞,使用他们的UI界面和地图坚椒味。类似这样的合作拭抚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力董。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   汽车网讯 12月15日迫锹,由中国汽车技术研究中心椭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惊饶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苫,从“市场化发展现状”撵劫氏、“应用模式创新”抬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妥盆泡,为产业发展建言献策淀芜眉、助力提升茂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录困省: 第一判,背景慑。    去年发布的《中国制造2025》貉放,新能源汽车是重大发展领域之一岗,是其他技术应用载体啡烫,而且是先导性产业廷脐妻。它的进展情况决定了中国制造2025交妨、强国战略实施的程度芳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甩淋黑,从而能够聚焦变革堕醒掠、明晰路径品、凝聚共识擞、引导相关资源集聚推广产业创新刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浩僻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一枪刹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布径。总体报告是按照1+7的结构澄。1是总的熊狄崎,7是包括4个车辆整车技术叙巴,3个分项技术秽哨。    第二闺,国内外总体技术分析涩间师。    近年来裳袖壕,从国际汽车产业来说盎恒铺,低碳化米、信息化零奸饰、智能化是一个总的大趋势奶巫。欧洲使猎猎、美国凳讨修、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恕,重点企业的产品战略也充分体现了三化挫失,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隙署措。我国汽车产业特别是近二十年的发展仙兰,取得的进步大家有目共睹柏。首先逼,产业规模世界第一巴俏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长细错。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讼廖,包括品牌市场的影响力有目共睹拷亮,特别是新能源汽车珊倦靶,包括技术竭、市场拘票洁、新的智能网联汽车技术构,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势煞坷,智能网联汽车发展是非城平猓好的优势条件樊宪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展同,包括动力电池沙、变速器好虏。国内自动变速器原先是空白拢钦,近年来无论是CVT烩、IT册艰穷、DCT都有自主的技术和产品淡,而且应用在逐步扩大谐箔啤。    虽说取得巨大的进步换,但与国际先进水平差距明显凛稿:    首先淋,发展能力上的差距菜。投入强度远远低于国外梦拔,全产业投入估算1千亿畦,相当于通用送、大众幂胶、丰田大集团一个公司的投入诧份。    其次啡克瞄,研发积累省蒲。包括流程积累靠墙、数据积累烂、技术积累芳让、标准积累拌忌,这些积累偏弱峨叫跑。    另外霓岛,从整个产业创新体系上来说曙懒恨,差异比较明显的遍肮起,特别是协同方面搐。单个企业弱碎,整体的协同效果很低埃趣,意识也比较低瓷含。在发达国家蛔,单个企业强笑店陀,整个国家的协同体系效率比较高猜萄。    基础不牢地动山叶畹菟帷,我国汽车产业的材料蕾、工艺基础跟国外相比也差距明显魄妈拿。汽车产业讨习,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞧浦成。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咖白嫡,要求有创新的思路和创新的模式挽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓜酷脆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展台顽耿。    第三乘,一些关键的里程碑簧。    重点是总目标硅,总目标是基于很多现有的环境设定的祁精,也基于七个路线图进行测算皮吗。反过来说棚埠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施崩勿洛,就能够实现保障几个方面总目标的实现端渡:    1篱泵筹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杠澈石。如果技术路线图能够得到实现驾京祷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值教熟稗,之后往下走榷痘,这对产业来说卵漆,甚至对国家来说是非常重要的附桅虱。    2蔷唉抽、希望在2030年左右袄臣判,汽车产业的电动化转型基本完成陈洪蹬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上砷确。智能网联汽车市场有一定的占有率怕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泌汇。    3须、建立有竞争力的自主创新体系柯嫂发。    节能汽车在2020裳、2025较、2030三个阶段提出典型的指标社樊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汞,5升稍糖、4升嗣翠、3.2升裂缺苍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%畴青,2025年15%榔,2030年40%以上胺陇瑞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术发混、自动巡航霞魏墩、车道保持应用已经很高念,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例款惶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例祁挽虱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巫秸,经过技术路线测算实现总的目标绰枫。从路径识别上来说翔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口响撵聊,以能源动力系统优化升级转型作为重点雌漆壤,以智能化水平提升作为主线橙讨诽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夯麓怠,全面推进企业产业发展额长掳。    第四犊裴,分技术路线图的基本结论特搐。    1剖砍、节能汽车绅叉。总体上有很大的共同点厩褂抠,重点在混合动力技术镭裴、内燃机技术播驼哼、其他驱动技术菩市侨。混合动力是技能的主流技术础放,当然轻量化也是另外一个奸染,但是轻量化有专项的分析驼,在这里没有强化随逛轰。    乘用车总体执行轻量化显探匈、小型化斗挎腻、混合动力半备、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失踏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径补殿境。    混合电力是一个主要的技术就,达到5升曝饺,4升咖些、3.2升的目标匪户烫,混合动力是主流途伪睬,其他是共性的蛙赂扁,轻量化坡呛推、摩擦等赔熔。    商用车混合动力应用时间稍晚锭脐查,重要度低于乘用车耪啃。    2玖料、纯电动与插电式混合动力汽车栋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狡霖,加强轻量化成为趋势春。轻量化对电动车更加重要庙肪。对于插电式非常重要的曝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谁轻嘎,驱动汀抛、点击层菏赖、控制寇损潭、充电碴伙鳖、混合动力发动机沤宽,高效耦合发动器陆。动力电池本身有专题谎丰溺,在这里没有过分强调魄舒。    这两种车提出了总体的发展纲要惰坝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乳悍诽,甚至可以忽略不计俩陡。    从四个层面梳理了技术需求扒,提出了一些优先的行动项挪煌,面向纯电和插电怂,国家科技技术支持十五年了愧死劫,下一步除了电池列为专项之外叉樊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陆婆竭。    另外淌鲜,聚焦关键零部件汇令、基础突破和可再生能源广、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用亢萍吹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拷。    3桨派、燃料电池汽车达翰场。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择崔畅。从中国汽车产业来说墟,现在重视程度不够镣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恃冬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摩。希望四部委提交国务院进行发布和实施嗜。    在研究过程中孰剔,大家对燃料电池认识分歧比较大擂,或者没有共识甘定纫,这里特意保留一个燃料电池发展目标千康,跟发布不一样辈效。发布时2020年达到5000辆的保留规模砍险,我们是1万;2025年是10万灭蒜,发布时是5万;2030年是百万里,发布时是10万拒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧懦危缔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池行粹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隙、耐久性扒街兔、成本鸿殊椭、氢安全褥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的登,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程劲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜使。当然独,全技术链的技术攻关需要做暴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肺屁。前期小功率燃料电池核,中期是平衡的燃料电池酪眯祟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池跺侵寄,到最后全功率的燃料电池隘搜。当然化葡兢,电电混合是最主要的讨哥,最后电池小容量的技术路线肥,但燃料电池的功率更大一点碳铰藕。在这四个层面进行了技术创新梳理崔朽,燃料电池要解决的东西很多伞,包括材料姥、膜磊盾莽、电机授尾、燃料电池乃烊嵌块堆贸、系统技术殿、整车技术什。燃料电池也是下一步国家科技控、资金支持的重点缚。    4份簧、智能网联汽车零憨谋,这是新兴的技术发展趋势茫实敝。其重要性与新能源汽车同等重要赎,有部分专家认为更重要惭殊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大石吴,技术和应用的优势瓮,也是机遇良燎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凰亭灵,涉及到国家信息管理虫傲。对核心自主提出了很明确的要求垃鹤憋,即两横三纵鲜。    车辆技术上更多的是决策肛骄哩、执行荚。信息技术雌,信息安全潘骡,地图技术也是非常重要的锯瘫硅。两纵商呵盗,一个是车载的夯烹坤,一个是基础设施烁家爸。智能网联一定是循序的壕,智能网联技术最容易得到大规模的应用九堑茸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标迁拜采。这两个路径总体上循序得到应用暇工,从商务车来说堑侵,更容易形成男,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求郝。    从四个层面聚焦一些技术需求骸窍。跟燃料电池一样哩,需要解决的问题更多一点渐层查。从感知决策执行的驴,特别在决策阶段侍楞夏,差距是比较大的我,感知当然也有差距丰娠湍。在信息层面诽,大数据磨嚷瑟、云平台剁容,相对来说中国有比较好的基础和优势汇。    作为一个前提墩,对标准法规先决性瘟申推,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鹿布。制造技术不细介绍了洁,还是聚焦在新材料的运用洪损,以及新技术对制造技术带来的变化谈毫,聚焦方面进行了说明峰按葡。    动力电池姥,分三个目标溉尺,目标上有比较大的讨论和争议澳独,比如说新阶段提出了350迁活舶、400犁赋、500的质量要求惰瀑坛,争议非常大遂,重点几个层面试:    优化现有的代表电池技术忙发,提升技术水平工嫌帽,特别耐久性屁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发倡骸浇。国外的装备很难形成有竞争力的差别涤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堆番伴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系富倾绿。现有应用以企业为主体来做仙骚。当然尉太,也会关注动力电池的回收利用技术豪。    最后熊,轻量化磁。简单来说弯陶,前期聚焦材料技术荒换仿、设备技术清缔、制造技术宦、回收技术啪粕咎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺殿刺煽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沦贪粮,比如说传统的四大工艺的变化卜落突。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用硕邵登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔摧肮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价九琶连、供应链垒邯矩、资金救、汽车等方面的诸多质疑哥恕圣。期间,明确表示不会放弃造车喀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传栋硼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天憾急锨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步归湍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钝戚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融魄、互联网及云炊、内容悲腾、体育,还有三个端口类的,手机速吹粱、电视窜沥、汽车沸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鸽貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力经逻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功羌亭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿既。    乐视的电视做的确实是非常不容易夺逞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元憾煤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笔喂岔。总归累计亏损36.33亿元尸菠线。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就歧鸡圭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挝措落。第一部分就是投资人的钱誓番党。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现薄插姑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懈冈陛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勃贸苫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情潘梅槐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寒、体育43亿耙、手机50亿,房地产64亿绢捆梨、内容108亿蝗释骇、互联网金融151个亿棋、电视187个亿密、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂反捌且。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的踩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靡芍釜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诵岗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败煽缸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫂涎蛔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疏姜违。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙节屡嘉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的结城。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞥戌煌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脸函。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锣。很可惜,你们蒙眼狂奔欣吻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散欣落筷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂畏落聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街稀:李芳" "   12月10日痢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舒:一条是政府主导憋疚磐、政府补贴的方式沧速清,这是当前的主流成琅。一条是消费导向惫倡皮,依托市场的内生成长道路僵具活。”他表示朴闭隙,(电动车产业)进入者中婪,大多数最终可能会被淘汰沤够,但是不能不给他们机会匠。国家已经开始放宽市场准入按,此时贾,应该在两个方面把握好政策槽溺:1淋、应当欢迎新的进入者触肃彭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桑午刷,让投资者自主决策殿酬罚,自担风险吾播。2偏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沧饭享,严格市场监管输,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啊尝劲,目的是建立好的产业生态煌拨北。电动车产业化蒋狙,最终必须依托市场来完成缺,因此蜂耻戳,政府的政策必须产生长期预期危匙。推进政策应当借力市掣濉,发掘市场的潜力伍沃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佬甩。政府政策不干预技术路线垃斧清,政策的实施不是导向对政策的依赖且储,而是政府作用的适时发挥阶睦撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊茹饺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蒲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矾,戴姆勒有望在今年成为全球最大想,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匆肪,这一目标比原计划提前四年实现淘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嫩:“戴姆勒今年即将实现这一目标陵胳幻,比预期时间(2020年)提前四年超矢承。”   据悉砰唉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怯,当时受到与会者的哄笑哭舱凛。然而俄观屑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阑般,领先劲敌奥迪和宝马百。(实习编译咸:刘欢 审稿斜咖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梆情:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编麻峡蓉:韩大为 版权作品噶却,未经环球网Huanqiu.com书面授权很渐,严禁转载凤孰,违者将被追究法律责任八磷昆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访才。在提及新品牌“WEY”时辨舌,魏建军表示纷,“将夺取丰田和德国大众的用户”沉济颠。   记者琴:为什么把自己的姓氏作为品牌奔秸?   魏建军票殴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品九。我对WEY很有自信锈盎铺,就使用了自己的姓拒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌僳,但在中国汽车行业我是第一个骨裂嫉。   WEY之所以采用英语奠九,是为了要瞄准成为全球品牌露湾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骚戏磺。   记者佃:对于竞争对手有什么设想圣颠此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军九鲜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涧喝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌任浚糖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钮论拷,在此基础上还要实现15-20万元的定价护充缔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痞得。在性价比上WEY更具有优势辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赣:李芳 版权作品敌簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆卢,严禁转载守私逼,违者将被追究法律责任偷漠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后切围,新能源汽车的发展也不会受阻豪。   根据工信部核准的数据芹,今年前三季度湘堕,整个新能源车销售16万台沦筹卯,同比增长83%弗。其中玖鬼,新能源客车已经占有40%以上的比例矮斤怕,达到了近半的水平痛吠垮,发展前景面临压力惺开,但乘用车只有0.1%凳茎。“我们涨十倍是1%纽税,涨100倍是10%素田齿,新能源车发展有巨大的前景和空间珐响,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吓,全国乘联会秘书长崔东树说磋搬鸽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羔。根据国家制定的产业政策要求卑,到2020年桃阜多,乘用车百公里油耗要降到5升配,这意味着五年内降38%的油耗局密辰。“基本上谁也实现不了歉胺,只能靠新能源车来推动魂。而这种新能源车饺,插电混动可以降80%牵,纯电的可以降100%的油耗苗,这种情况下只能发展新能源车哺,这样新能源车乘用化烩聪肆,为什么我们一直定义为为生存而干橇肪盗,你不干就要挨打琅鹤视。”崔东树说事其辨。   另一方面经宠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嗣潞评,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沟佩添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乒,因此定价弹性很大泄剑。”中金公司的研究员李璇说肠丰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氓申,为消费者提供很多选择侧角翰。随着技术进步和更多电动车型的开发舵岁,新能源车的成本会不断下降萄帆提,比如腑肥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型崩。“中国的纯电动车型出来以后块遂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篡舰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猩阔偿,发现基本上17波希、18年以后的新能源车脸铺,达到8年10万公里以上侍咀扣,整个成本是比传统燃油车是要少的姐帽,甚至是少了20%到30%戌逼。”   电池是电动汽车发展的核心朗瓶锰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本片函伙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恭芭伞,电池成本还有很大的下降空间汹糖缚。目前肉冈轻,整个电池的产能供应相对过剩青,国内电池企业达100多家樊。据统计拉,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘦妊川。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求竟浓伺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准褥去。因此美嚎闹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垢,这样才能达到标准逝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示取同掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮喜酪:李芳" "   我们不认为绝对的销量想枢经,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偶。衡量一个品牌成功还有其他的因素项蔷,比如利润率痪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汝桐。除此之外洗玛,品牌力泄赐、品牌的知名度讹、美誉度尾、影响力伯窖,也是决定品牌可持续发展的重要因素补。宝马在创新精神上是首屈一指的薪康,因为汽车行业正经历巨变轻呵,在电动出行疚峦几、智能互联两、无人驾驶等一系列发展方向上舵蹄柑,宝马都打下了比较好的基础颗。    临近年底背,伴着层出不穷的新闻事件弥,高档车市场竞争愈发激烈逆车,作为全球领先的品牌——宝马蝗浚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目败汾府。近日程播,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士检叫嘛,听到他开诚布公博统、推心置腹的看法性宫。   问炬:根据最新的销量数据司丹廷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矩馆臀。那么伴逃,您怎么看销量贺缚、利润煞额、与经销商合作伙伴的关系蚕柑鞋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娇坡搁: 每个竞争对手的情况不太一样挂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况席墒哗,所谓的增幅我们一般都讲同比镣县灌,是跟去年的基础关系滦陕。几个因素加一块儿擦,我们不认为绝对的销量吵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芦色及。对于宝马而言某瞎马,今年前十个月娃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缔敖,同比增幅10.2%盲唐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恢奉让,同比增幅接近11%甩句。我们对这个数据还是非常满意的癸,这也达到甚至超过了我们内部的目标良陋尽。    除了销量本身的绝对量或者增幅镣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戒巨,比如利润率佰围,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疗复。除此之外坞,品牌力冠、品牌的知名度绊兼称、美誉度梳馈、影响力署鞍蚀,也是决定品牌可持续发展的重要因素懊魄峭。宝马在创新精神上是首屈一指的目,因为汽车行业正经历巨变弛痢篡,在电动出行睦咳彼、智能互联孺瞄、无人驾驶等一系列发展方向上悼,我觉得宝马都打下了比较好的基础芭。总体来讲光,我们并不惧怕任何竞争蛔戚,我们也欢迎竞争顾厦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行居挠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奉梢。   问咆:最近蔫福团,关于奥迪的新闻比较火得蔽。   刘智隋瘸奴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略棠呵。对于宝马品牌来讲宛廷秆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闯缴樊,双方的关系也非程好擦。所以粪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卡落搽,一个是宝马(中国)搪嗡,一个是华晨宝马人酚,但是我们有一个整体式的营销团队讣,有统一的零售网络犬,我们在总部有一个统一的管理团队獭仟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现马。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略杭镁寝。至于竞争对手我不是特别方便评价味鼓肪,不过至少释放了一个很好的信号谢,豪华车市场的前景依然很好苛。    问老费:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秤呐动?    刘智姐钵霉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度篱撵。因为从经济的基本面来讲扮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嗓尚、持续的发展态势刀。之前以出口矢呻漂、基础设施建投资的经济拉动方式省弛霸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式假。需求的增长其实就表明了对于车的需求绒互藏,其中也包括对豪华车的需求房。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长埔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑筹氮金,这几个因素相加戚梗副,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间庙。今年蓖,豪华车的“盘子”接近200万辆午,未来可能每年的增幅不会特别大强甜翰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脚。所以危井,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入对掏,力争在市场表现上优于竞争对手笔。   问岭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涣狸玻,这一岗位和以前相比有哪些挑战凛叼?   刘智此: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化料掣篡,因为我在宝马的八龚涡、九年时间末星季,换的工作岗位也挺多的标。换了新的工作以来挪钢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营催,比如负责国产车的销售擞蒂,可能是比较短平快的碧霞牛,看的是一菊、两年之内的事情弛。在宝马中国总裁这个位置上暴藤虾,除了目前公司各个业务板块的运营叔别,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吝疾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向微礁,像无人驾驶口付、智能互联私贺芯、电动车丰抒,包括数字化营销剑城每、品牌年轻化等等一系列的东西馁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划息,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队届甘擞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究墩锈,力争在中国市场上打下一个非成谂危好的基础檄谱。我相信椿钡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恨该壳,宝马会拥有非常强大的竞争优势沉熟。(中国经济网 记者烦漠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   原标题抠戮:王永清苫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瑞勤疵。别克品牌今年销量已经突破100万辆漆阀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量看晤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钨胖恼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逛颅我。数据显示社伸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆具醋,同比上年的446764辆下跌28.64%誊。上个月顶躺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通距醚劫。    因此歼热歌,在车展期间接受记者采访时糕途,王永清表示患,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郝,但全年销量依然会同比下降20%左右卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快郴馁,可能在布局上稍微有点滞后掏逞戒。现在对于雪佛兰来说跑狡吾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缓汾。    事实上横奉,雪佛兰已经开始了提速布局痞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叉衰吠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霓。王永清表示阂凰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌徽观吩,2016至2020年投放超过20款新车每蹄储。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列健放,30%为SUV车型题,并将加速引入包括1.0T练哩是、2.0T去烂抵、8AT安、9AT坝蜗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浇羚嘿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境端,未来SUV将成为主推车型伴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陷摊,轴距2725mm槽岸潮,将与全球同步进入中国市场颇啪。同样潞冗痛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寇超希。    值得一提的是尉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS幂,拓宽产品线烘。RS车型将采用包括侧包围差、运动尾翼焦娜填、双排气管刷屠汉、降低化运动悬架翅霸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馈,并加载多项ESS智能安全科技蔚反。    在品牌营销上衰频落,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼豪下、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鳖肉。另外舵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发归常,演绎雪佛兰“热爱泉喇,梦想鸽荆,行动嘿虽,分享”的精神皇翻。    “今后新车的利润越来越斜吠铩,主要利润来源于衍生服务层缎负、二手车置换等竭变赏。相信雪佛兰将它的结构调好后讥剁,未来两年将会真正出成果柏辈。”施弘说蒋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外便浓撕,上汽通用的新能源战略也将全面提速宽罚。车展当天淘舞小,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浓波,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发糜辰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统床靛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成硅,发动机的最大功率为73千瓦耐,其中电动机负责驱动恫焕,汽油机负责发电超,它的综合百公里油耗是0.9L察。从上汽通用发布的节奏看迹椭侮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了息。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案讥,王永清说雇烁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些超,产品还要丰富妹送惩,才能满足这个法规的要求斡公谐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狙未貉,到2020年之后比例更高汕暗。王永清表示僻:“估计到2022年郝错,我们的电池技术会有很大突破坤,能量密度大幅度提升冗,成本是大幅度下降宋轿撇。这对纯电动的新能源车发展是好消息罗颠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒蓖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢募扑售、豪华”品牌——WEY顷,W01司簇句、W02两款全新SUV首发亮相方宋宦,售价区间将在15-20万元疾睫。对于新品牌的未来发展规划粒岸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赤省:“WEY品牌明年将有3款车上市扑缚师,到2018年还将推出2款左右的产品寿阿,以支撑起全新的销售网络体系疟牟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表身桶溪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍曹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哗,8月份推出第二款SUV W02伦泪挂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虑耐鹤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蔬必。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踏畦,魏建军详细介绍到切八,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA技讼胚,配置上拥有最先进的安全技术磁教抵、智能技术胶,也更加精致碱。此外在性能上两者也有很大差异隘绷鸥,例如在NVH方面涣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上顾参鬼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造测垦。   在经销渠道方面吠善,魏建军介绍说耸化:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妥结,没有想过招募新经销商脱上,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惕害问。”   对于新品牌的未来发展灌吓返,魏建军信心十足俗龋,他表示花馈晃:“我从没想过这个品牌会失败界厦率,只有退路封死才能做好这件事柒娄,自主企业只有没有后路才能把事情做好播拳褪。”此外悍图淖,魏建军坦言士纳鸽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炽虎,因为新品牌叫什么并不重要摹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪嗓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巍茨,将方向转到共享经济谋、互联网偷、自动驾驶方面新的技术认驹抽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上彭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朝、生动的演讲搏,就城市交通恨坏贿、自动驾驶和汽车互联等热点话题荤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索段,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业内硕黔。    徐大全说外,博世始终认为健淀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厂确肋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咆慌。    徐大全谈到味,作为在汽车领域的老牌企业挤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扒、多样化的发展态势和需求湍怂,博世已经有了自己的思考和方向颅另搂。    他说陋钳董,如今袄嫂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颁挎,将方向转到共享经济达吵、互联网矾睹、自动驾驶方面新的技术奇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冕里。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凯偏,面对新一轮汽车技术的变革络,无论是传统汽车玲吵、零部件企业淳,还是互联网贾荆、科技企业搜肥硅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叹镶很。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骇贿:互联化献泼、自动化和安全化邯熔。我们预计噬姜,到2021年挥,汽车将成为第三大互联移动实体悍,同时扮演人类的第三大生活空间斗为其。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驼,来充分发挥互联驾驶的各种优势停挪。    谈及自动化领域拜沉,徐大全判断坛攫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势港继虏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凳,通过持续创新驾驶员辅助系统剑,从辅助驾驶趴码、部分自动诫鞠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肃,分阶段朝“零事故”愿景迈进恐。目前氓山鹤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贡典,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坏操撬,到2020年左右静,自动泊车功能将进行试点项目测试妈。    说到自动泊车传劲替,徐大全特别谈到停车难的问题览栏。他说咀扛搏,停车难是在城市生活中的一大困扰湿。今年伤不,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棋麓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灰镜缕。在八项智能泊车功能里董疙塘,“手机查询停车场位置并导航”擦台汉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能架失范。其实忱粟,在大型商场里拴怪胯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞳拷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侣全钨。根据一项市场调研显示娠,2015年酷缴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿木,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台庭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邵署吕,在深入巩固原本的互联化触、自动化和安全化“三化”战略基础上零涎,博世今年也把两轮交通逃堆憨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痪哩。    他介绍屏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啸担拘。未来十年翱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上艘垄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缕交匆。    在两轮交通方面帮肋,博世提供两轮驱动铝、安全等各方面的解决方案楷箱栓,涉及两轮电动车乖搽、摩托车愁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捣。    最后娄鄙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哪,满足这些变化的需求福事。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杠介凛,“双积分”法规贡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舍,连日来倍显,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芹鼎特,让观望中的车企备受煎熬苹。针对业内关注的焦点问题嘶立,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》化毛灵:不久前拇惟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弧,如何理解这两套方案担?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哆棺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迟奥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贫雌,但又有独立性倡憨茧,各自的核心目标有所不同眉怠捎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量笔融,进而确保国家能源安全剔惕。由于中国的石油对外依存度已超过60%性,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扛簧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求咳缉渤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展本跺布,进而实现国家节能减排的长期目标幂刚驰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垦稀,但现阶段并不能彼此替代浆粒。对于CAFC而言踩纹烫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奶唉,其中当然也包含新能源汽车典,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠彪尖矾。但不同的企业由于自身能力锑弊踩、技术储备和对未来技术趋势判断不同毋斤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求邓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枪蕊巳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补税洁,而以后补贴将逐步退坡浓蹲,企业更担心成本无法负担哼。因此仅有CAFC法规绷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肋丧,所以有必要出台NEV积分逻静谩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烙扇。同时浑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫来,从而有利于新能源汽车早日取得突破宏珐罐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丸,其目标应是降低汽车及相关产业芬胁、乃至整个国家的碳排放幢,和降低能源消耗诉求不同同物。作为碳排放第一大国扔坛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值康琴蚊,后续国际压力还将不断增大诫。因此蛊笺纲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痘,从大方向上讲是正确的艰染。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孺醋,这和NEV积分没有本质区别返滑,也无法确保总体低碳目标的实现甫。实际上天撮,跨行业姓逃巧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向据芜甫。以电动汽车为例凉词垫,其在使用阶段确实是零排放抄睹,但与欧美不同卉浓,中国的电能以高碳电为主橙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放私讹蹿。也就是说添,在使用高碳电的情况下相同,电动车全生命周期的碳排放并不低人氏。这正是碳配额管理应该解决的问题疚祈即。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中崔亩姜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业心瀑拖。实际上镣墒,将新能源汽车确定为国家战略霓雷擂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阂荚孝,生产更多的低碳电氛陌,否则减碳的国际承诺将难以兑现螺湿乐。    另外链坚,对于汽车行业辽醛,无论是CAFC崎矩密、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同畴并,但都应该由一个部门来统筹策划姆,系统思考尺必,拿出科学剐饰豆、系统掇牵、具体容藉龚、有效的管理办法来推动实施低,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疽糖滔。    ■积分交易细则需加快制定牟刻、尽早出台    《中国汽车报》爆辈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素维绅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吻羚订?    赵福全纶:确定合理的积分价格碑盼,涉及到技术坑计钉、成本和市场接受度洪,需要综合测算和动态调整搬娠柏。我认为基本原则是兴权败,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脖田菏,让没做新能源汽车的企业有经济压力酚。如果NEV积分是“白菜价”宽,大家直接买就可以哩挨,谁还会愿意在新能源汽车上投入炒?    因此磋,NEV积分的定价应足够高粉台倒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入话,通过自己的新能源产品获取积分究,满足法规要求鲤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喂篡龚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业管导,能够通过购买积分先生存下去标,争取时间把自己的新能源产品做起来屏瓤。    《中国汽车报》闲:除了积分价格之外盯雇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑趴漆递,目前处于“空档”状态海什隘,怎么看待这个问题啦?    赵福全放鸥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诫萝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伎琅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性项。同时潍逝壕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镭令剩。对于汽车企业来说夸团醇,3年仅仅是一轮产品开发的周期船,政府作为“游戏规则”的制定者雇,应尽快给企业一个明确的目标吠妨,否则企业将无所适从氯刨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氦:“双积分”中提出了2018年起踩垒泥,8%松枚蠢、10%比菜、12%的NEV积分比例钵吴,而经权威机构按照法规要求测算绍级踌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镣嗣就?    赵福全誓:在这个问题上琅亩灰,我并不持悲观看法扰碑啪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毙晚,因为还有很多企业尚未完全发力粟仍。按照国家的发展预期丛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痕示,如果每辆车以最低积分2分计算莆,整体积分比例就达到了14%腾哪赦,如果是分值更高的产品膛耻,达到18%的积分比例都有可能算。关键是要努力实现7%销量占比目标豁慨,而这也正是NEV积分的目的所在挞患。    不过另一个问题引人担忧嗜架。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钉丹位,同时在CAFC核算中也有优惠痛:一方面油耗直接按零计算安雾,另一方面核算数量加倍锋俊嫉,从2016到2020年分别是5倍挛垦瓮、3倍踞、2倍曝黑。此外墟菲,按照单项抵偿原则撼呕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分型,还可用于抵消CAFC负积分然懂褂。我们经过测算发现朵扛,CAFC中的这种双重优惠佛侮劣,对新能源汽车的“照顾”过多了断,不利于促进其他节能技术发展筷努,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展库巳放,CAFC的达标难度就会随之大大降低蜡。实际上东怠纪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重括,两者不可偏废旗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展相平盯,但如果CAFC目标落空凌,国家能源安全受到威胁目盾墩,汽车产业的可持续发展仍无从保障雹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涸婚千,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陷插,这不仅能确保CAFC目标的达成砂,也会提升NEV积分的价值锚爱,避免NEV交易落空仑撇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窘嫌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缮釜去,而没有将电耗的概念纳入其中换偿,这样的算法是否科学福巧?    赵福全挽航:NEV积分分值以续驶里程为依据森驳,这与推广新能源汽车的初衷相违背糖挟,也不利于鼓励技术进步妻烁陈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虫。推广新能源汽车是为了节能减排咖,因此不仅传统汽车茄蛾,新能源汽车也同样应该抑大扬小泞坷、抑重扬轻阑陕棺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”携坝肩,而不是搭载电池越多越好然叹,因为大量电池搭载在汽车上移动太,这本身就会使能耗增加窟扁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菠笺,也意味着大量增加电池生产的排放驮。    政府应鼓励企业开发低成本瑰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鬼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池必惋。也就是说魄傻圣,政策制定一定要“勿忘初心”驮。建议NEV引入单位电耗千坤,即吨百公里电耗的概念靠,作为积分分值的依据肪趁景。同时儒,对于小型车电耗适当放宽秦挖甭,而对大型车提出更高要求贤,以鼓励新能源汽车小型化蔬连,进一步提升节能减排效果勒尉湃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凰希:在“双积分”中蜡,没有将新能源商用车列入管理范围替,这样做合理吗傻领?    赵福全楞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼旖撸可持续发展的问题掳。2015年沤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%紊甫,获得国家补贴的比例比这个数字还高脯。而此次NEV出台却未涉及商用车娇行,这是不合理的郡绰痰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霸,也会让乘用车企业感到不公平孔搜层。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疽额。我建议颗豢,应该单独给商用车设立NEV比例要求配,可以不与CAFC积分抵偿畴缝桔,但企业之间可以交易搬容。因为如果没有NEV的强制要求缅,在补贴退坡后绘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑达禾朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧赶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暖罕间,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鳞娶哗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上每,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冀牢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家位内佛,盲目投资之后板,多数公司要垮下来售富。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热葱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惩答固。    以蔚来汽车为例骸,去年8月还只有100多名员工良腿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模昧。据中国汽车工业协会最新统计浪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆萌绦,销售4.4万辆失危涕,同比分别增长25.7%和43.8%护抵飘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆壤彤,销售28.9万辆旅跨茂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%校雹关。蔚来滩赌漆、威马碌愁、前途蟹物石、小鹏等已是新能源造车领域的热词媳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宛诗辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面品,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》良搭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目感插。至此潘潞,奇瑞新能源成为继北汽新能源踢、长江汽车秀陛煽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业口,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家览。    “新能源车企的风险腹,其实很大谜。”王秉刚说踌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力救龄,对风险有足够的分析携,有可能投了很多钱蜂雷辨,最后做不成夺,带来不必要的损失勾稳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下雾,简单地投资建厂险赂伶、增强制造能力靖剧,未来堪忧好。新能源车电池的技术进步非常迅速 欣地厂,现在可以用的技术一年后就不行了凰乳倍。如果没有研发能力就做不过人家捻。“一下十几个亿扎进去栏,有可能最后做不成稳袱家,我还是提醒新进者要谨慎一点典还葛。”王秉刚说括皆顾。    事实上镰,目前国内的新能源电池生产厂太多了羚,但规模都不大馅。而且动力电池总的规模也在扩张中挟溉贯,尤其质量好的不多香申枯,“据我了解每,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单稗了凡。”因此湿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺紊芹。   谈不上“红海”降炮弓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的茂惠木,但道路曲折雇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屋欣蓖,造车得有钱杰俗、有人才互鬼、有时间婆久齐。“钱我们还行吻底肪,人也不错瓦,就是时间太紧费般,毕竟搞汽车三年算很快接橡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合途羡菩。”万锐坦言奇豪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的睛幂雹。    不过掳提岗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧棱赏谋,万锐并不认同慰范玩。在他看来篓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坪,因为大家都还没“下海”炉电秦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鼓渤添,大家还在忙于造车孪倡辣,搏杀还没开始攻十挛。    “这是好事敖溉纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稿哀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哭拈,目前中国传统整车企业有150多家身仟,新能源车企至少有30多家鲜绣硅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鞋。    至于是不是过剩匠寥,梁伟表示这还是要市场来判断礁蒋。在梁伟看来挤午,其实中国传统汽车行业已转入新常态会,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忌色,除非汽车消费大幅好转姜幂抨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况密鲤涉。    但另一方面慧,根据预测时沁,未来5~10年规测臣,中国的新能源汽车将保持两位数增长厕篙挽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称新去,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缉憋计,到2020年时产能达200万辆梗、累计产销量超过500万辆链迪。梁伟认为傻疗,从年产几十万辆到200万辆的目标烙,新能源车汽车肯定还要快速发展鲁唯。目前的新能源车市场还完全没有定型豹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倡劲葛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氦公,“很多人此前担心特斯拉会破产钞蒋溯,但Model S和Model X推出后效果不错隆甸,用户接受聊蕾兜。经过多轮产品积淀畅厩碍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抢,特别是成本下降得较明显麓堑。特斯拉可以闯出来丰丰,中国企业也有机会嫌乱络、有成本优势健。”梁伟说浚藉食。    对于最近贾跃亭的乐视五圣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弹幂,梁伟指出斧峦慈,除了技术吠,汽车行业还是一个资金密集肪炭、劳动密集的行业扣成。如果要进入胆烽,需要企业在未来几年有大量投入掇锰,以格力电器(000651.SZ)为例棺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霉咎。    梁伟表示睦特,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来糯,毕竟快速把产品推出来桥灰,现金压力会非常大惨。另外惠,一家企业在原有行业中具有很强的能力驹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鞋嘘,这是一个很长的学习过程摔潘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬鲁抠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日场氓享,也是第十七个中国记者节救。2000年嫂遣懊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》久肌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抚登秆。此后记者节像护士节乾、教师节一样顶瞧瓮,是我国仅有的3个行业性节日之一唬令匪。   值此之际赏凹联,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱薯剑鄙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下憾黑卵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”费师僵。      坚守还是离开睬监?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赎菲碧:去年网络广告总量2096亿元擎舌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扁糜娃。报纸下跌超过35%汝凰,杂志下跌近20%排。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伯坤,单项将全面超越传统广告苛筛喘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鸵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凭棺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下竿蕊棉,也仍能保持着不俗的销量泄搔碍。    “没有路可以让我选择涎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逆陛。”陈总对此直言到捐散。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚踩商,但发行量保持一直不减雀末次。诚然穷苍床,这离不开报社给予的支持赣脚。但从自身发展来讲矾捶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凉蒜糙。究其原因匡贩纠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坦钙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磋暴喘。   汽车也好逻秆镁,新闻也罢段。毋庸置疑行,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题式奥。   纵观整个汽车行业的发展趋势侗碧哪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冲榷踞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受界,但不可否认的是吮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虚经。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物睬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捂痛彩。    除去对报纸腾檬醚、杂志艰缓、广播鼓任谱、电视遂茧、音像等载体样样能玩得起来炉,还需操弄3G寥锣、4G等流媒体技术蕾眯。我们不知道下一站会到哪里懊窜。   面对媒体融合大潮挤,陈总胸有成竹的坦言都沏弟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代硼料苍,家用汽车转企改制之后继续深化改革芳宝。由媒体到传播机构顷蟹墙,由杂志到全媒体平台欺,历经两次创业混,家用汽车探求新的发展方向厂傅多,抓住变革时代的发展机遇卵篱,赢得了全新的利益增长点簿。不再只是单纯的纸质杂志脱沁,视频剁侠旧、自媒体等做出了不错的效果剧。   其次观枢庞,就是在自己的企业定位方面椿劝溃,中国医护工作者汽车消费调查蓬享、中国城市教师汽车消费调查是以医生澜锯、护士蓉钝、教师等特定的人群为对象做的系列调查寒。这些调查一做就是3年闻,走遍全国大中小城市蓝瞳,做出最真实的数据搬昧。 ?   “网红”营销时代   今年以来弯挛,网红主播频繁出现在各类活动现澄浮,手机发布会可挪藐、车展慈乳、房产开盘灰、比赛等一场不落俄烫脖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盲。”   日前兼隙哭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喊坊焊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军峡挤寞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”教。   对此事件睬,亦不乏业内人士称娶渭瑞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走含悄,呈高开低走的态势歌卜。   陈梓萱表示阀漓:“在现阶段的传播环境下故首底,媒体记者朝网红转型擦,把读者转为粘合度极高的粉丝颇壬墓,增强彼此互动上顾刑、沟通橡,无论对于报社还是记者个人橇湍推,都是一件好事捕轻刺。”   “把流失的用户拉回来躲骗摔,用互联网董切孟、新媒体的方式狄图汹,我们正在努力尝试绣虹,但具体执行效果如何林惦,尚无法判断党。”全媒体时代渺,我们永远在路上盒蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤拷:张瑞丽 版权作品疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃,严禁转载究是头,违者将被追究法律责任樊腑。 获取授权" "  原标题亭掏入:广汽传祺肖勇瓣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衫思。在本次活动上写既,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞘。广汽乘用车副总经理肖勇表示赴贾纽:“时尚是一种潮流残,其实就是顾客需求伍狗,引起客户共鸣谱檄诬,汽车也需要时尚嫁,所以GS8出现在了这里梳誓。同时传褀GS8我们就是承担梦想究罚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砷搞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌款殿,中国品牌基本上没有一席之地兢粮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凶涟委,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任人拷。   对此祥草,肖勇表示娄:“传褀GS8我们就是承担梦想宽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上担凛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迪渴簧,所以在豪华汽车上甜,我们率先实现突破手。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚遂惦,我们就是要跟汉兰达蓬、福特锐界形成三足鼎立掠酶拜,甚至未来超越这两个品牌匙,这就是我们的目标驶捷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搞疥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芥掸挥,创造单月销量的历史新高刺,爆款车型占3.4万辆车,但受制于产能安排的影响垄田肃,造成其他车型总的销量并不是很高贫授摩。面对这些问题档,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潭了昂。   肖勇表示募:“明年我们的产能捐饲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胳嘘焙,产能将得到释放狠厂。我们在满足GS4的同时闺涩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立煞,最起码销售五千辆以上奢薯稻,剩下我们会再分配个其他车型啥钠沥。”   同时为了加速品牌向上烁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市璃。同时肖勇说道铜哼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盟,在明年全部投产绣俩木,所以明年最大的问题还是产能博菱涩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型睫,我就是聚焦我的明星车型确零揩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  还有不到一个月不夸点,东风标致4008就要上市了唱。它的颜值疙、科技装配足够有吸引力弘叮躬,那么随着锁定竞争对手垄伞、谍价靶、销量预期等关键信息逐步浮出水面短,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烘独寝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多访。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”叙宠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影百疽竿。比这番景象更热闹的困搔迫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匿。   说到品邯哇矗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致郸,让媒体品到了极致但垦涡。在工作人员的讲解下县,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溃犯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呜疗匣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴九,无不让到场的记者佬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识牟川。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质勿、品味黑肺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象佬,东风标致在今年推出3008拍、4008后闪卧创,也将在明年陆续推出3008S堵锋扫、及另一款7座SUV桥程。据中汽协最新数据显示漏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咐萍姜,同比增长45.91%赋巾。那么拴,在众多SUV产品中税歪媒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唤迁倾?东风标致总经理李海港对记者表示岸:“我认为要总结一个词就是‘品’字戒阶洪,东风标致的SUV一定是最有品的藕,这个品是指品质缉缎、品味堪裴哪,今天的4008就足以支撑这两个词卧坟摹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溜耸?李海港对汽车产经网独家表示荒橙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纹攫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型江,轴距达到2730mm勘摹,是同级别车里最大的场彭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统笔疏蹄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虎,在配置方面更趋向于高端副镐瓤、智能统被,进军更高一级的SUV市场耻桅敢。”   然而穗苟,另据乘联会的最新数据示,1-8月梅报飘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV筐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淑苹撂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么筒排,作为中级SUV仆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期武慕?李海港向记者算了笔账提是,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万令械,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锤。“这种需求就是4008的机会撂统,也是4008成功的保障纫技。”李海港表示蹿。   “狮虎之战”将上演   还未上市掇吧坛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纷担悼。李海港认为屡四,4008在科技装备赴栖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势邵讣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姐。”李海港强调勃。   通过外观设计及车况数据对比后发现输,4008的设计颇具未来感和运动感俊弹篙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伤到磕,4008在轴距上占有一定优势始牟渐,也使得整车造型看上去更加修长视沛。   那么磁恃,价格呢掂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巍,通过对比翼虎的指导价沫聘嵌,小编认为4008的价格应该在19万元左右贰渴短。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吗兴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢城?据乘联会最新数据吩搭赋,翼虎1-9月累计销售84258辆唉脚,月均销售9362辆琳。但值得注意的是沟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘎。那么摔襄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鲤缮特,可以说也有一定难度巍。   汽车产经网了解到鬼囤,由于目标客户锁定在换车需求的群体师狙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案经版媒,以吸引用户选择4008堡苏矗。至于置换方案的细节纷,李海港表示还未最终确定癌疾羌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   国庆结束后狄围饯,北京市、上海舌伙辟、广州文纷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿效,引来了社会广泛关注澎徽腑。平台闻风声楼,媒体炒热闹牛螺访,百姓愁价格皑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蒜,“网约车”只是第一块烫手的山芋寸朝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性变,又要确保公共交通体系的稳定路,还得照顾老百姓的感受具评淖。    比较普遍的观点认为孙姬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升筏踌兴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陶奇彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寥鲤塘,征求意见中提到让市场来决定赂,这是非诚萑瓶ⅲ科学的蚊散。作为用户绣,担心价格上涨歉漓驶,特别是比出租车贵呸莎耐,认为监管部门是要维护出租车体系利益裳搂椒,我觉得这是大家多虑了汾跋。过去翘夸,在平台混战的阶段雀,资本介入烧钱抢流量难囊寂,这本身就是不可持续的邵扮盾,价格逐渐上概谩,平台收取中间费用是必然的粳。    对于各地的征求意见全搔搭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绣宪。比如说要求司机是本地户籍挪、要求网约车辆的舒适度等等斧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诉腐朗。    网约车规范的政策是非常需要的芯,作为共享经济热潮下的产物抢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饥身茹。任何一个商业模式脓地,都需要规范起来窃能弹。因处于监管边缘土,过去已经发生了数起网约车的蚊斩医荆害案件矗兑彪。我们在对受害者表达同情淋嵌、对肇事者表示愤怒之后帮弗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胶。    然而乘跑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的阀。比如说虹撮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔑、车辆要有上海车牌微味,并且轴距要达到2700毫米苯篙怒。根据滴滴公布的数据吐师,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中龋蒋拔,拥有上海户籍的不足万人饥习哥。这个情况在深圳类似槐擅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车口。如果按照细则明确执行臣,这就意味着惭刃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勿。    共享经济是大趋势唤香,但监管太严可能打击积极性毛退肛,这对立法部门是大考验瑞甲常。互联网时代放举铰,网约车大大增加了出行的便利别睦,使人们在出行上拥有更多选择空悔码。监管是为了提供安全高效的服务保障巩,而并非要让网约车集体消失额寺。现在的征求意见许多还是首次提出落算,建立体系的过程中应该让用户慈唾潜、司机及平台有更多发言权申略桨。    我们鼓励共享侮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胎葡,与传统交通体系形成良性的交叉互补伴纷混。    我们希望立法悔噶,只有合法合理才能保障各方的利益矢供熔,所以网约车服务一定会是标准化魔躺假、安全化的琶氓。    我们希望在所有领域都有不断开放鳞下、不断完善的发展方向清滑琶,这是产业互联网时代的必经之路删。    文 | 著名职业经理人窜饶咸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识钎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辫:新造车企业已经不再神秘贺,告别概念车的品牌曝光期亩不瘸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苫衅撼。投建工厂晌梯凰、申请资质荒颗岛,造车嘘涉,他们是认真的芹旧。不过翁豁,“八仙过海畴护放、各显神通”玛傅,出身背景不同的创始人谱轰,对企业产品和品牌的定位迸墟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”册。    想听“真知灼见”浦屁,走进新造车企业星哺潞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天爱酗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裤哆捞,敬请关注矮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中踌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上快。10月10日身剃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准唤。这也意味着衡毁,前途汽车继北汽新能源桓徒侧、长江汽车之后捷茧厘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膜凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凹拷十,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晌痞,可以稍稍松口气融。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扇赡惧,他直言到2017年底前途K50车型上市前离光,相关准备工作的日程已经安排很紧张感,有许多事情需要持续推进道瞎咀。即使如此尘江,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心当。在与记者的沟通中巳冻,他详细讲述了自己的创业经历敬迪顶、资质申请的情况互为亲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断昆。    短短的一个小时谅电阀,陆群留给记者最深刻的印象是仍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惨,他们怀揣一个美好的愿景脚殴刷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”既。    ■ 拿下资质不神秘荒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”竿,许多人都对过程感到好奇蠕划。陆群则表示楔吞,拿到资质并不是一件神秘的事情寞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求魄,一点一点把技术做到位堪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弥厢。”陆群说涣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》册燃迟。具体流程是适诗,企业根据相关标准去申报项目犊鳞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请等。陆群认为亮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展块、引入新的技术和参与者托扔檬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怒妙。其中对电动汽车的四项关键技术掳曙,包括整车的集成和控制技术报,电池的管理技术辞烯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求槐工冕。同时剩桂堵,技术具备后还需要做出整车滇暗缕,并按照标准做大量测试韩,要达到很高的标准釜。据了解幢,整车控制管理系统(VCU)鳞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桃,也是已经掌握的三大核心技术还。    更重要的是饭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向魂截缺。早在2010年拼纯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部灭将砂,开始布局电动车俯哆韦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目故害颂。2012~2013年筏硅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目禄,在高端纯电动整车设计瑰哥钞、研发方面取得了初步成绩掸鄙。陆群说冷衅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娃膝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虹,开始引起业界关注喉纳。那时辱扮龟,行业对电动汽车的关注已经比较高季俗秘,而前途汽车早已走在了前列昂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绅末。”陆群说拱灵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司箍,专注纯电动车研发畦钳乓、生产醇、销售及服务断羌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团此。”2015年9月姐,长城华冠登陆新三板挂牌交易答,成为新三板电动汽车第一股雇计。目前涡喷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谅,包括整车业务板块(前途汽车)稻蚕、设计研发业务板块(华冠设计)萌晴,以及核心零部件业务(华特技术)块塘撵。这三大板块互为依托态杭弗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谐唯涸。    拿下资质喝楷骇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恍潮纯。    ■ 技术莫、生产基地懂叭、供应商都得一流    在做电动车的这几年歪,陆群对电动汽车的理解越来越深入另鞭朵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晾恐、变速器等物理结构豪,还需要产业链配套汗逻踏、成本控制雇蕉搅、核心技术开发等一系列工作堤恰田。“自主研发的核心技术牢、国际一线的供应商和自建的生产基地耗罚顽,是我们的三大优势急绊。”陆群说奴堤。    陆群说酶蹈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现博勘,市场上找不到合适的零部件供应商盾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瑟觅。目前蔬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案畔梗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铝疮、VCU处局、RESS等核心技术慑泻便,使零到百公里加速仅需4.6秒攘,最高时速为200公里回短,最大续驶里程达到300公里氦坞斡。而据陆群介绍卯扔,这些电控技术相关的零部件空辩羚,不仅前途汽车自己使用散,也已经为行业中其他厂商供应陋嚏。    在供应商体系上蓖娇吨,前途汽车同样拥有强大阵容唱遣稿,已经先后与IAC咎屑铰、博世钩赶、布雷博缓靛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锨丛罚。这不仅确保了产品的品质蔽尽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验售潮诞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地魄灭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钎却,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地描绅。今年2月桑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基让筐雹,按照规划杉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钎傻探,将在2017年中试生产歇绩,第一款车K50将在明年底上市戊。值得一提的是亨坷热,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卸疯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裸侵,最大可能提升汽车的轻量化水平蔚。    陆群认为刀顾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车督茂敝,而是要通过成本控制讳苇、技术提升来实现彪耻努,其中轻量化就是很好的解决方案摩慨。他强调逢:“前途汽车的产品规划和市场策略刺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瞎涣鹿,在全新的市场领域不断成长搁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氮孺妊,中国新能源汽车市场前景广阔癸那,存在巨大的市场机遇嗣。据他估计沦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胳彼钮。他表示白,前途汽车已经做好了准备骋访。    陆群始终坚信一点沫桔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摄性。在他看来劲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梢。“所以堑刑,我们专注车辆性能虾赂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台慨靠,迎接智能互联时代蕉茄。”他说晦。    自1990年大学毕业进入汽车行业泄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发郡氖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年岔,创业历程也已经13年方皑谁,算是行业的资深“老人”涪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”操,他的团队也是一群“汽车工程师”脖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远李晦。    陆群说椿捷谩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撇寂哦,像华为一样拥有先进的技术笺讨、过硬的产品品质以及国际化的视野冀勾妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨九扯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赡北彤,同时赦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搪岸。一时间培察册,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扦,对于新政碧捕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纶蠕闹。    看自己   记者较: 首汽约车有哪些新的动作和布局涵潍?   魏东蔫: 一方面辣烙贩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓝垦,根据北京篡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匡,我们会在司机首构墒、车辆和运营都符合当地规定的基础上忍防,继续增加运力保障合篡,这其中包括增加自有车辆黑,也包括增强与当地伙伴的合作闭。    看政策   记者材搐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后略,有观点认为芭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阮恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东川忌扯: 这样的说法不客观雌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轨为叉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鹿。    某种意义上讲必,首汽约车项目上线之前想俩谦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酿,我们只是在政策范围内尝试着做剃垃。彼时炯,我们借鉴同行业企业技术手段仿、商业模式和合作模式顾廉,在政策合规的前提下纹,尽可能尝试挟吮,当然搓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屡功,我们是十分期待政策落地的裤。因此灰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情溉滥。    记者怖凯: 怎么看待首汽约车的先发优势不勤廖?   魏东凰辨筛: 的确替眠醛,北京市场上我们目前是最贴近政策的添封,但从全国“一地一策”的角度来看柒泡堡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的誊拖。    看行业   记者办: 按照当前征求意见稿来操作我思慧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响废柯输。   魏东瓮坎: 我们对于各地方出台的政策表示理解佃瓜巾,网约车实行一地一策制度毫,各地会根据各地的交通发展水平狗欺、城市交通需求来决定如何管理网约车坞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猴兼。    看未来   记者承脱: 未来行业格局将有怎样的变化蓄贪桐?   魏东杭妹倘: 当各地政策正式落地之后猫,会明确供给的标准顾,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域挡弦谦,同时咐毒,对于准入的司机进行严格监管呈。因此拿控袜,在未来行业格局变化上诫拔逗,在大的方向和框架上由政府来把关胆空,在框架和方向范围内镀,各家寻找自家的竞争点和突破口曹,现有的平台选择优化平台和转型升级仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故痕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饺降赣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略班,并通过一系列体育镶备纹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻禽、活力的品牌形象可粉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体京磺,除了年龄衡协辛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刑。” 10月13日苗筛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示县复埔。   据悉撵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记荚芯,并向年青人传递积极的正能量暇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烷鞭叫。未来倾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疤漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汐炽入,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型身秃禽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掠,借助本次人物盛典署老杆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁篡烷扳。   “2016年图,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乌昧恰。” 郭伟表示泻筷触,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啤夕,不仅让不同圈层的消费者抚辟、车主板、粉丝共同参与到活动中鼎补,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者躺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脆枚翔。”   事实上散桅寐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敞踌边,包括体育以及音乐类的综艺节目杉户戏,实现了跨界合作痛畏登。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称需摆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宋。”   根据最新销量数据显示簿霞哩,东风日产9月份的销量出色弥,同比增长超30%隘肥苟。其中主力车型轩逸然几号、逍客诡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氛纫房。   郭伟表示破琼,“东风日产今年的目标有所提升傅甫星,对今年销量保持信心版蹦。”此外幻蜂纶,谈到是否有可能再接再厉峦缉敦,在总销量上攀升至第四名的位置时挡免秦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知埂讽,能超过前一名最好搐碍,但最重要的是与自己对标壬哼。”   责任编辑悍诚桐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦肝嘎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组街丛构,管理层不参与讨论团,每组都有来自全球各地撵、不同级别点膏、不同性别的同事悼菱贝。”蔡澈说块铣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鼎闪晌,大家相互协作朗范、互相支持统、勇于尝试讥荤滴。”    中国经济网综合外电报道关角碳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卉挟窖,其宏大的构想才刚刚开始桐驾埔。蔡澈现年63岁赤巾踏,其工作合约预计到2019年猫藩箱,在刚刚过去的2016巴黎车展上苍,他再次用前瞻的眼光和布局唾蛔福,为戴姆勒集团未来的发展郸,提出了新的方向逞夹壕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胚廖布:当年学的是电子工程专业饭湍,就有人建议“傻小子肉恋,去学机械工程亢钾。”酣急,“今天来看努兰,坚持初心蔡显痹,梦想终有回报实咐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体来,在报道戴姆勒集团的“变化”时骚入呐,都会引用蔡澈的公开演讲钠,因为他提到了电动烙烘唱、互联郝、智能和共享等前瞻主题纷淬。    首先饲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ滴级,并计划到2025年晌,成为高端电动车市场的领导者菜呕份。当然碗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列餐拴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呕啊胜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嫁,恐怕显得更稳健魄邦俺。    “在所有这些领域繁渴第,你必须为未来的投资做好准备品耗师,”蔡澈说病欺。 “但这是令人兴奋的佛塘隋,所有这些发展不仅仅是技术的改变贿评,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蟹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛反赁,内容丰富的CASE(瞰思)计划哗枢肋,它取自于智能互联汕毯、自动驾驶瞬帕嘶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俊莲。有评论指出卿构:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责邵,就是要对未来做出承诺舒。 巴黎车展发布会期间抹榔,蔡澈穿着休闲衬衫钩长裸、牛仔裤和运动板鞋烘非靶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蝎,但蔡澈作为首席执行官评,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目换荤,以加速决策和赋予员工权力著称汞办兄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盟校,鼓励对新产品和新发现啼,进行实验性的尝试贪船憾。    巴黎车展发布会期间托甸,蔡澈穿着休闲衬衫藏、牛仔裤和运动板鞋不,一改西装革履的常规风格蔽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到朝:“我们并不是穿衣方面的专家廉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen充统,而是留在了在工厂附近的办公室划淮,尽管条件略艰苦陇苦场。至于在衣着方面的变化褪,没有具体的规划腑,因为衣着是表面化的党,符号化的食擎淳,尽管这会传递一些信息据柏冉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示溺:近些年尝睦佃,我们尝试了很多新的想法仁酥,对整个行业而言都是全新的尝试纲煤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酥肩鸡,很多同事都参与其中架脓。    “仅仅3个月的时间童裤,我们收集了150个优秀的想法陕,这些都是关于企业未来建设的好点子隘剔纲。我们把参与讨论的员工分成了八组妓,管理层不参与讨论司亭漠,每组都有来自全球各地锌蜗、不同级别捶、不同性别的同事股凶辖。”蔡澈说娟挪乓,“今天提到的鱼群式结构戏,希望让公司更有活力共卯炒,更灵活逼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峭封,大家相互协作我陕、互相支持妥瓢灰、勇于尝试耍饥莫。”    几个月前荚项,在柏林的一次会议上匡毋接,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片螺付呵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镀冯。根据德国报纸对这张照片的描绘汹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菏。蔡澈告诉开发商侩架坤,这张照片是30年前拍的邯,那时淖湾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冈停。    随着电动车品牌的发布俩顾希,以及首款概念车的亮相染噶粒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郸继团。在戴姆勒的规划中崩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力觅伦,包括价格拼爸、外形和性能歧狗。据了解填耐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产外桃卷,包括在德国建立第二个电池工厂蠢刀课。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淖八圣。主场“作战”的雷诺品牌僻搭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹿渡,包含设计艰、产品以及市场布局等方面搔季碉。    发布会结束后瓣豌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阶暗腻。在面对面的交谈中去桃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待珐。另外挨莱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题察,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吞牧唱。    网通社男拳绩:在中国市嘲纭,2017年雷诺在中国有什么挑战缮樊?    戈恩反搁井:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长极窍,中国和印度都成为全球业界的引擎哼。2017年是雷诺非常重要的一年拐胯,我们的销售会起飞抡沽传,就像飞机一样轻,正在起飞向上并且不停加速刊谁。对于日产来讲隙,也是非常重要的一年妨桨,还会进一步推动启辰的产品撵九哨,这个也非常关键眷抢堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社航:您如何看中国新能源市撑辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脓?    戈恩脱许:我认为中国会成为全球最大的市吵鹗搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的播活。对于日产而言缉拒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺番,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骂编和。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贝顽担。    网通社胖揭绢:对于雷诺和东风的新电动车项目钞垃憋,是否可以更详细的介绍一下魄?    戈恩墟:雷诺和东风进行合作档渐耪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论褐,最终项目还没有做出决定黎,但正在研究当中隘膏。    网通社妻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术胳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进裴汤?    戈恩健疟蹿:自动驾驶一定会进入中国俗,这是勿庸置疑的羌采哼。目前青耐蓟,各个车商在这方面的竞争非常白热化猛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣岁。在中国相关法律法规允许的时候染录岭,我们的产品会进入中国快矩。当前涡省,我们的样车正在美国胖弊吧、日本做相关测试聚慕沉。与此同时扫桓,雷诺当然不会遗忘中国市场颁。我们会在中国市场进行一些展示项目朽激楔,这会帮助我们完成产品差异化的工作青交埔,也会帮助提高产品的竞争力丘逝。    网通社氦:三菱的加入掂颁酚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助味?    戈恩陌婆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莫汰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助禽挤怕。我们认为2016年包含三菱在内火,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关加蛙。所以它不是目标砷为,而是我们现在工作的结果腊鲜涉。展望2017年塘泵囊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肚,尤其是三菱的加入爽,让我们有潜力跻身全球前三嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐睦忙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蜂尺添,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捆睫无。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酗。”Kalanick 说道甲。“如果真的发生这样的事创菇,而我们没能参与自动驾驶的开发黎,那会发生什么事闻?未来将迅速抛弃我们默卧蚀。”    上周四悲,Uber 对外表示将肝:8 月底峨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车口滴。    与平常用 Uber 打车的程序无异楷逆,系统会为乘客匹配 Uber 专车坟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盘童抚。虽然是自动驾驶汽车尽,但车上会配备两名训练有素的工程师廷。一名工程师坐在驾驶位上哪,随时准备接管汽车控制权孙,另一名工程师坐在副驾驶上圃惟,详细记录汽车的每个动作蠢扩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饯钉敦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大径戳欣。在采访中赴灯垛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业莫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场适。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁永,现在卡车运输市场也是如此嗓澈。”他说挽幻告。“现在谈这些还有点早皇龄鹊,如果非要说点什么闷投靠,我只能说我们已经进入了研发阶段唤嘘讨。”    在采访中踌,Kalanick 还被问到柿徽绍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芯甸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鳖仙。他认为在交通自动化的世界里邯抗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加罢剩计,但驾驶员所占的比例会下降郡护。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哦。    Kalanick 说道姓斜奸:“像旧金山这样的城市寡,大约有 3 万名活跃的专车司机缉莆咐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咕赖颁,但是别忘了零且,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挞席,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机李,自动驾驶汽车也需要管触喉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棉风欧,有些情况是处理不了的是锋录。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扛巳。”    他举了一个例子帆,电话刚问世的时候瓤抛曹,需要一名接线员来接线并。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舜歼玻,而是创造了一个全新的行业如,并创造了大量的就业机会沥贪福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁廉祭:李芳" "  穆伦认为眷椿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代切,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车核,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辽窜,包括汽车的使用方式盆。    自2015年9月25日临危受命伙勺谢,出任大众汽车集团CEO至今哼啼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间地。那么艰的,一年过去袒垫纲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿负谭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讲蹦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娘僚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后世茬,贴有穆氏标签的大众蓬,其未来又将是怎样的呢溪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乌帽,借已成惯例矩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”歉集,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杆刑冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戮硼灭,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔡素粕,也就构成其《巴黎宣言》的构架寺。他认为翅省妒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吾仑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车董恰魂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攘稍崇,包括汽车的使用方式煤两淋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闹娘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求手辫娩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动街,这需要我们用全新的理念配、全面的视角对于出行方式进行解读空。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鞠扫侠。显然础山几,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的潍署,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的龋。我们需要联接汽车世界和数字世界坡,让消费者获益递微,推动社会和经济的发展配。同时顺应驱动技术的根本性变革锋井咸,即电动车是汽车行业的未来擒。尽管如此先,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位府。我们必须幌朔刷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代活南,同时推进替代技术的发展懊角。    穆伦坦言柔袜蛇,应对当下的变革期,对于大众汽车集团来说碧,是一项十分艰巨的任务歉蹬。尽管如此啊藉燃,我对于集团未来的发展持乐观的态度率描。因为在过去的一年里甜捕,我们兑现了承诺勒肺, 增强了核心竞争力莽割,积极推动集团业务的不断发展软团码。因此弊券,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粱虎,而是“大众汽车集团将如何成功”藩。为此墙筹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凯睬。集团的目标轨匈,同时也是我个人的目标什,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业竭禽倡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挥。    他说贤舅叉,今年夏天讼剑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吼。我们强调虽,集团未来发展的重点领域将包括闭:电动汽车刹稗溜、电池技术哨卜耻、数字化是傲、无人驾驶和人工智能倪徊,以及全新的移动出行解决方案簇驹。放眼未来篇惜哎,很多人将不再拥有私家车罚橇。即便如此擅黔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户飞捕淌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念擒陛丢、大力拓展移动出行服务捂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卸凭,包括集团旗下众多品牌的战略恕练、关键指标和相关措施湿径。但在此之前竿慕八,我们并未停下脚步乓寐裸,而是继续开展相关业务洪涝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痞罐佳,他特别谈到素:“在中国蛔豹缴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项标疥坍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抄。    穆伦表示匹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题簿狄舌。这些实践同时也表明嗡道璃,即使目前面临压力抖,大众汽车仍然完全有能力实现目标财。他承认蓟貌庐,坦白来说焊狗,柴油发动机排放事件影响深远哺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抚刮。我们正全力调查事件发生的根本原因维棺郎,不遗余力地解决所有问题可肚班,并在最近几个月取得了实质性进展颧胚伐。然而对于我而言楞疥钮,构建大众汽车集团的未来幻,也同样重要泛醒。    穆伦说峦,今晚锨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秃驶删:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姜济。在2025年以前郝酥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袱,并在欧洲市场占据领导地位孟草闭。    最后灿囊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沟钡:“未来拜豆狈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颁斑悄。它意味着自由朝睡蓄、乐趣和情感使蜜亮。因此嗽碗盾,我们注重产品设计哄番,并将以崭新的视角进行设计创新”哭驾陀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  今年7月底憋篙甩,在2016年世界500强排行榜中男袭厘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丘啦,比去年跃升47位堆驼扛,排名第160哺,引起国内外企业界吕迟剧、尤其是汽车业界的瞩目锨顷。    今年郡每,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舒。恰好是在10年前乱,徐和谊出任北汽集团董事长膏,策划砍、主导椒糙观、实施了令北汽集团由乱到治另,由小到大吐凯,由弱变强的变革辟啃吗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆请、有益痛笔粗、独到的成功尝试颁绦帅。但是泡翅,当中国经济网记者约请徐和谊厘,请他以《老徐和北汽这十年》为题歼纱,谈一谈自己与北汽集团时梯损,徐和谊温和磷奸、憨厚地笑着说馅舜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仇人,少谈哨收,少写熄。    于是写秆,在不久前的一个上午功巨,在北汽集团的一个会议室里轰帘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俱貉疽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碧微眠。今天是系列报道的第七篇笑。   “北汽这些年发展快死呕肚,我觉得合资这一块非诚,起了非常重要的作用焚。不光是从量上蹿赏,速度上潜,还有效益上”垦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篓岸次,如是说道檀钡辰。    “在各种场合我都讲惰河梁,北汽就是合资反哺自主”獭,徐和谊告诉中国经济网记者膳颠,“合资和自主田匣,绝不是对立涛,而是互相借力”精。 2002年10月18日浑蠢,北京现代正式成立死,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旱钨萝、董事长算起孺磕,徐和谊执掌北汽已是整整十年届。在徐和谊的带领下铰,北汽从最初的“一盘散沙”碾,到如今的中国骨干汽车集团会,取得了长足发展陶倪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筏乓室,北汽位列第160位扣冻,比上一年度提升47位人,并首次进入前200名切。对北汽取得的成绩给予了充分肯定供抛。    “北汽这些年发展快恼里,我觉得合资这一块盎舵,起了非常重要的作用贝。不光是从量上奴、速度上复,还有效益上”盟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芍筏,如是说道拉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窟,徐和谊结缘北汽舰虱,也正是从合资开始诬踢荡。2002年饶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啼芯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目容,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业譬、发展首都经济的龙头项目和示范工程宫唇迷。    为此革,时任北京市委工业工委副书记赊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刨,担任北汽党委副书记舍霸酵、副董事长碧吓,以及北京现代党委书记拿、董事长弥。 2002年12月23日寡废,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下馅钡,北京现代实现当年签约狠阮、当年建厂摧从播、当年投产梁焦、当年出车砷吧勤。在短短不到一年的时间里提蕉微,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盾,迅速在中国市场生根发芽豁描。由此创下了业内独有的“北现速度”狸对。    时至2015年葱郸,北京现代已拥有第九代索纳塔苦、全新途胜慷贡量、名图师、ix25吠、朗动摄攘跑、瑞纳等14款车型尺喜,涵盖A0级峰蹈胖、A级蒋、B级萍怜疏、SUV等主流细分市晨赝洹,累计产销量突破700万辆灌阜。    北京现代官方数据显示道,今年前7个月酮荡,北京现代累计销量达到59.3万辆电上,完成全年112万辆销量目标的52.9%道切逼。 2005年8月8日娄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年旗办欺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俗紊。北京奔驰的成立论,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域么笨钡。    虽为国内高档车市的后来者彩夏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下玻垛秦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垒,实现产品导入澎挥酱、股权调整辱集匿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辱脱,北京奔驰由此迎来了高速发展期宦。即便是在国内车市进入到“新常态”后溅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惫渺,远超行业平均水平颈。    目前粱豢欧,北京奔驰已建立起全球面积最大涪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谱疼铆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梧韶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筹穿儡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业星。 8月22日吗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托发拳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型环萍:C级车势句窃、E级车型、GLC SUV和GLA SUV闺辆。官方数据显示弯,今年1-7月亮蚀,北京奔驰销量达167307辆漓闷修,同比增长32.9%娄心桑。    8月22日厕剖革,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洁隧。在迎来年内最重要的车型后牌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吵海,着实令人期待改咕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展亭杭碾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时煤阿谓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力窜劲矩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哗结。    “在各种场合我都讲扁,北汽就是合资反哺自主”顺瑞譬,徐和谊告诉中国经济网记者驼,“合资和自主袖思,绝不是对立臣倘哇,而是互相借力”扭。自2009年以来丰城,由北京现代橡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商峭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讽葛漂、管理流程予以借鉴的数以百计邪媳。 北汽自主实现百万辆    正是如此翅鼓,从2011年及,第一辆整车威旺306问世桔坊,北汽自主销量直线上扬挤氛:2011年达到2.4万辆晤锣、2012年实现7.8万辆培、2013年超过20.2万辆定腊、2014年突破31万辆漠甸、2015年完成33.7万辆娜帆常。历经五年多的时间厕跺,北汽自主已累计生产达百万辆匿,跨越增长令业界瞩目菩尺腺。    “着眼未来讣,对于合资我仍然非扯壳つ郑看好喉胃。不仅是十三五褐赌缝,未来很长的时期公供,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滥皖坦。另外互疏瘫,在此基础上鹊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”次夕奋,徐和谊表示氦说宫。    “年底前还会有更多的好消息绊邢,不管是在新能源领域杭,还是整车领域煌冬,包括一些重要的零部件领域匠骸猩,还会有一些新的大项目落户北汽勾然。这样版恐,为北汽更长远的发展滦,我想合资这一块纷侠,贡献还会加大旱群。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰套:李芳" "  9月29日菩隶纤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上际叙卑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲售。   蔡明指出慰,中国汽车市场曾是低质量络撕嗓、低配置侗史、低服务的代名词缝前净。诚然迷辽,与美国汽车市场相比娠额,中国汽车市场还不太成熟裳练交。但是妥较堵,趋于完善的服务质量截颠东、规模日益庞大的车展境缺嗡、逐渐被认可的中国自主品牌缔呛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勾伯螺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辟坤,分值越低表示可靠性越高吝稼蛔。J.D. Power近几年的数据报告显示竣限,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定互八拨,从2009年的178PP100到如今的102PP100粉叉誓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步藕思。尽管与美国市场还存在一定的差距蒜,但中国市场的后劲儿不容小觑介。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慰窖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢少?J.D. Power最新数据会给我们答案雇辰趁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沏群,而中国市场的进步速度为每年4PPH飘褐玻。在车型研究上成,中国赶超美国市场需要6年时间可。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH褪施漆,而中国本土品牌进步速度为8PPH舍等。在生产车型上灌赣,中国赶超美国市场需要5.5年香。   3. 在了解美国客户的需求上怖醇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胺。   经过对这些数据的了解和计算痛僧,平均下来河,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旧,才能百战百胜村,想赶超美国市忱ā,前提是了解美国消费者的需求磋朔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为加:车内有令人不愉快的气味勃脆拇、胎噪声过大(来自车身下面)号票、耗油量过大抱表拢、风噪声过大(来自车身周围)捷胖、空调开启后酿浇隧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为另司:内置语音识别经常无法识别/误解命令寿霜勉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题副、风噪声过大(来自车身周围)略滦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)竟办、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脸尉袒。同时础攻蔑,在前10大问题中祟,只有一个问题是相同的凑卫,即风噪声过大现。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妻武矛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重皆。中国消费者更注重感观(嗅觉巷晒捂、听觉和味觉等)方面的感受质量菱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翠哦投。   就目前来说勃胳,中国的汽车产业还有很长的路要走效,无论是汽车的质量事,还是汽车的整体销售体系岸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距室。凡事欲其成功琼,必要付出代价惮态伐:奋斗剔秆池。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哪窝持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰到:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理华傻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣别取:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锻寺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编囊垛蹬:李芳 版权作品莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇草景,严禁转载虚,违者将被追究法律责任篮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浅据粪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仟危,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捷涵。同时经,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开建壤,作为本次车展的重要组成部分之一辖工唬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磊规,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠护,中国机械工业联合会会长王瑞祥粮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筋藩策,为中国汽车产业的智能化熄田鞍,信息化方面的发展做出指导意见媳绿。   本次峰会主办单位全镀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接矮芜派:   贸促会汽车行业分会长王侠功冉疟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟落难:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘础深:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伪肝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涤媳郝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耸骆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌奶抱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涵巫享,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晨。因为我以前开玩笑说了一句话尺,我说这个车联网这两年已经实现了汲磁含,就是人在车上用手机连网纱,这已经实现了便但为。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架霞,手机天生的使用起来就比车机要方便分吭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变喝想。有一些改变我们已经看到了傅饺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嚎春。现在有了优步萎梅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了半,这个确实听着都挺有道理圃,我们一听都很吃惊晤内篙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疵骑甲,搞来搞去就卖那么几百台车挤朗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涪稍刑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蝎科隧。对于整个汽车产品乖、汽车产业链的改变它到底会怎么样嘛痉涣?   回到出行的那个问题仁,我觉得大家也不用特别的担心黎。我先给大家压压惊侩,有两个数据很有意思彭,一个是美国湾区的汽车销量粮掂,一个数据我们一查就能查到门略。以前我们想2012年优步在湾区开始普及媒峦,现在渗透量已经非常多了届本,优步在湾区这么普及了嗜睬鹊,买车的人是不是变少了瘸刺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勺摊校,这个没有变少冬门,而是增加了疏届。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆枫氓避,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耗。确实涨的很快羚,这个和大家的想象是不一样的涧蔡,觉得汽车销量应该减少汉,怎么还增加了呢屠臼收?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涂骏骂,你说滴滴墒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情释傅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苫,这背后真正的原因我就一直说烤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廊令嘛,其实出行不等于汽车什瘦鹊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺山俗、道路密度不够这种应用场景手弧居。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蓟,其实它真正的加剧了中国的拥堵挨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照摧箱豁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驴祟。汽车也不是简单的交通工具荣,如果把汽车还原成一个交通工具翁瘁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了紊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斥拐,我可以开篮,我也可以去坐地铁癌篡掳,我有北京和上海的公交卡你鄙县、地铁卡罚希,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盟,我也可以骑自行车檄劳筷,有的时候感觉走路也很好蟹藤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耙吕酵,汽车行业当然会发生改变嫉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑隘豢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疗耻墨。如果你只是把手机当做一个通讯工具领滔,在2007年的诺基亚已经做的非称眩好了考,但是还是被智能手机行业颠覆了覆姐。在汽车行业也是这样绵防乱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鸵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验朽,我们去展望一下秸陵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶位,大家都提到很多了簿锹凰。其实很多人的展望角度是不一样的趣淮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了节。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了闯标处。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步枫涵,更多的是解放了你不用开车岸,分享的是司机淋媳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兔膜惰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卯煤葱,它是一个规模经济妇。它的交叉点大体上在2020年就会出现炼到,我们的预计2020年在美国就会量产谭寿厂,在中国可能会晚两三年峡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苹惜算,这是我们要看的一个趋势岗。   第二个趋势陋探仙,移动互联网会加快电动汽车的普及嗓勾撂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柑。很多人说电动汽车是因为省油钱航吮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车传,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擦草,再也不需要去加油站了杠陕。第三个带来的变化就是对产业的重塑欢雇磋,以前汽车公司都是专注在制造理混,用户就认为是汪洋大海萌男。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的干,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链犬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面词,内部管理的界面搏梗亥,反而把制造这件事情也许就可外包了勘萄。最后一点滩脚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接漆,所以汽车作为交通工具以外的部分枚,一个用户买了车以后需要的增值服务柒恰,汽车公司就也机会去提供这样的服务善。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验昧。所以正是因为这样一个对移动互联网急壳吃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化官,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构枫绥骗,超过1700名员工懒镰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品督、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弯亨梢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柏,激励用户策沃,这样蔚蓝的天空就会出现采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫孺地:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疥谜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霓莱景。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注槐菜涂。同时究粹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汤病疙,作为本次车展的重要组成部分之一康,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹤揪,中国机械工业联合会会长王瑞祥投,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雹恰,为中国汽车产业的智能化材八屡,信息化方面的发展做出指导意见虑。   本次峰会主办单位攀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侯:   贸促会汽车行业分会长王侠覆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟架底篓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌黎拉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林裙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霖靶共:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苛筐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘守梦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈耄快时混,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碉贯板,因为现在我们是全世界销量最大的市场颠夕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准齐齿纠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溶实呢、环境污染等方面圣涂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伙。同时弊美架,智能制造射、工业4.0伐、移动互联度付、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掏玖面、“互联网+”等发展战略妻讣悸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点商。我们有很大的机遇限潮恨,我们会见识很多非常有趣的变化爆亭。   当前业界普遍认为善料绊,低碳化桨涵、信息化姑圣瓤、智能化是未来汽车技术的发展方向鲤牧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钙位鞭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台差,正在成为汽车行业的发展热点杏奇练,正在助推中国汽车产业的转型升级稻,从而进一步打开智能交通产业的价值挺畏驼。在2010年的时候梢疯寡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索夕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统裁烁间,为用户提供全天候告、全时段的服务蠕纷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务混册牟,签约和活跃用户超过一百万才撮既,累计为用户提供约2亿次的该户服务船,人均交互服务超过11万次奢雀。经过近七年的发展埂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宠篓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用擦救弘、凯迪拉克荚矢、别克噶、雪佛兰上使用臣氯捷,倍受消费者青睐纫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊唷,面对新的市场和技术趋势辑剁,基于车联网多年的探索潦昧、实践结合行业的技术储备畏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略埔,提出了到2020年力争100%产品实现互联陶,并致力于打造以车载信息服务翟摊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坷伍敦,为人勉港奇、车提供安全智能便捷绿色出行下僻华,初步建立和谐的人凶辨、车说春、社会互联生态圈革。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膝、别克塑、雪佛兰品牌目抨四,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展材卡骗。除了安吉星在移动信息和网联上策废,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力经冒滑、内容服务能力哦、大数据运用能力嘿疆丛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B幌饶、B2C的业务缸糯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全教,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粗、支付安全毕,更可能引发行人安全和人身安全蹄雾警,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纠弥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入渐,网络安全开发包括威胁因素识别幢、安全战略制定躲、安全措施执行胺抹奢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仆锚臣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恋,并且在过去几年不断的进行迭代升级春俗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纲。伴随车联网技术的发展艾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呢哥权,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术录,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宝双。让汽车驾驶更安全蠢莎齿、更轻松复、更有效呜。   我们身处在这样一个时代太,新技术层出不穷使一切变得可能粪挎蜜,我们也是非常幸运的一代人兑,能够见证汽车行业在国内蛙、在整个市场上有一个颠覆性的发展臼摄茬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窖冬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潦管兜。同时也让我们对明天更增添信心和期待傲,激励我们坚持不懈的努力损锰鲁。   我们相信豆乘,汽车行业的发展刚刚开始舅渴。汽车行业与其他行业的相互交流媳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活热袒新。我们会和同行一起共同为之奋斗巢踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡炬:李芳" "   9月28日婪虱,在2016上海浦东国际汽车展前酵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行谁,新兴造车势力层、养车己昂、汽车金融等领域从业者瘫,走到台前另哆,与大家分享及探讨未来的市场前景怀眯鸿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲年举。    吕征宇馅宿:各位领导釜冠、各位嘉宾窜迟汝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筹却翠,刚才我们的同行说得非辰苌偷瑁好糯世逞,其实我们有一个共同的理念徘凉避,而且我们也有非常多的痛点车斡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辖此摆,我们也有美国合作伙伴的公司静,乐视的七大生态是有机的眠,在零基础上打通的石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锰,目的就像董事长讲的一样孝佃独,让“蓝天白云”再飞翔黔猴,目标就是打造全球最先进的超级汽车佩聪。    那么用互联舍镀、智能儡、电动冀葛、共享的方式柯掸,实现“未来”的交通方式情渭骋,我们认为汽车产业杉描,还是没有被互联网变革的产业拳。对于乐视超级汽车生态而言伴铃联,我们有四大基石滇,我们相信社会化妹木艰、分享化窖、互联化此、共享化将成为我们未来变革的方向态群。    从我们的汽车生态诞生以来松,我们保持着快速的发展巫娩庞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目橇公,落地在浙江湖州 粪努连,这里包括绿色环保的环境逃、自动驾驶的一些功能和区域氯茬苯。    同时我们最近可以告诉大家踏,我们的产品样车在美国已经开始路试爽炼,技术在百米加速已经是全球领先了柿倾具,产品的量产进入倒计时状态途。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资交螺塑,创造首轮汽车最高融资金额的记录匪邢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发想,协同开发也是我们在北美的基地茬氛、中国的基地淖、欧洲的基地共同开发晨。同时我们的战略开发电动的底盘机构祷扮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件聊千狠。    第二个就是智能化曹思,车是人工智能的最佳载体炉,乐视做了大量的投入怖奴拢,在硅谷和SSA成立了研究院呸刚,在智能驾驶也取得了突破性的进展染呐。社会化就是刚才说的分享泰侨券,我也非常喜欢这个创意仓呈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晶,我们相信在共享经济的领域里瓮,无论是Uber的繁荣箱凯,都证明未来不管是房子坍澜懒、汽车都是重实用的趋势脓,所以乐视将战略转移郴涵,推出车租赁的平台谈脑,我们叫做乐享平台薄沥。    其实最重要的议题桔捅拧,乐视作为互联网公司痞卡常,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力轮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解传鞋砍,电动化伯、智能化频、互联网化沫、社会化敌林疼,这四大纬度有密切的联系般。    我们把汽车当做全新的载体瑞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通底弄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疥那暖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品灭扭,谢谢大家邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼藏盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日既,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办室。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奥,他认为车联网奢潞遣,既然是大势所趋项霜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钮奉妒,少炒概念耪滔诧,多做实事忌。 以下是王侠发言实录清:   在这个夏末秋初捐赌锑、时令更替的丰收季节喇粳膝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窗聊虎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典岛税喜。在此榷暮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会踞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卫,汽车产业的电动化接巴零、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巷,而且也正在成为全产业链创新求变豁惮丛、转型升级的主战场菠。但是挫躺痊,热点和繁荣的背后垂驴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样旁,车联网也在热捧之后开始遇冷彪拿岭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丁弹。其实股,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沧售募,我们要理性面对寺妈具、系统分析吭,既对前景充满信心咆籍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识史溪酪,才能在变革的大潮中认准自己的方向讥彪使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匠,我们要清醒地认识到枷,汽车的智能化和网联化是大势所趋插境队,是不可阻挡的方向台煌泛。电动车还有技术路线之争辉、对减少污染和能源危机的疑惑鲁攻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处襄懊腾,没有坏处畴。汽车诞生130多年来骑,除了带给人类方便之外提弹,还带来了许多难以克服的问题委,比如交通事故刹宿、环境污染和拥堵先暑停、能源危机等等镣。车联网和自动驾驶等新技术的应用凹税啸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泵型甜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仙勃。现在不少基础薄弱的车企瓜改稠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猜亨桑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伸挡,多持观望态度硷,这也是目前车联网叫好不叫座颁蓄、貌似热闹却普及率不高的重要原因獭铆操。我想说的是肥槽,既然是大势所趋杀新祥,就不要犹豫不决帆,否者真的会给对手赶超的机会搔。   我们要清醒地认识到事辟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延歇桥相。汽车市场的低增长成为常态之后伶父量,我们对于销量的追求空间越来越有限姬搽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涂金饶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啦楼。   我们要清醒地认识到彤唤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冕杉,必须是社会性的统一行动坑篡。一方面舜橙檀,车联网是一个汽车生态填题,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翰。另一方面蕉,车联网又是由整车制造商侯渐、产品供应商系、内容提供商怀、软件供应商团、服务提供商署黎坍、网络运营商等不同角色组成的产业链借,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烯惯,打破壁垒差,互相开放信息系统剿胳侠,进行深层合作裁回,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的收憾雾。   我们要清醒地认识到尽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辽隘,而是要靠一个技术集群的集体支撑头。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讹幕,如果通过手机就能解决的氰胳,其实不应该叫车联网怒葛。大数据剧慈、新能源技术晚拇、网联技术拴、自动驾驶技术蚊齿闻、传感技术瀑、网络安全技术等控,这些技术的应用都是相互影响拆、相互促进甚至是互为条件的驰赏夸。比如汽车共享和无人驾驶殿,就只能在车联网的前提下才能实现特,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变松,并给汽车共享带来更多可能性姓谎范。另一方面鞍鹊,与手机和家电不同的是衡颈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程不旧李,绝对不是有钱就可以任性的地方巍捻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平割换脖,中国车企面临的问题一点也不比别人少烈迹滤,我们一定要避免浮躁情绪辞髓,少造概念逝,多在核心技术上下功夫锻低逛。   在刚刚结束的G20峰会上幢,习近平主席表示勃:8年后的今天侧瓶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斗、人口增长括郡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期静捐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尸脐四,新一轮科技和产业革命尚未形成势头擒谓。其实瘸穆绕,对于全球汽车产业来讲壬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敲抠势,传统技术进步的空间越来越小嘲。在这样的背景下凌,智能化书丛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎栏犀畔,为汽车技术进步提供了新路径镜藩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手某蹬。   今天炼挨霖,我们以“智驾未来缮频、创领先锋”为主题绣姜身,邀请各位企业家客锹兔、专家学者共聚一堂颇,希望大家能敞开心扉梗,知无不言撕肪堡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撬编,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掏谦技。   最后钨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功男饱,祝各位朋友在沪期间顺利荆、快乐看卑充、安康洁互。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306县腹浩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体充。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点遣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炮圈拿,在下线前夕冒晌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通墓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读斤。 一橙工挠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型耸催剑。今年1-8月媚脊伺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乾僵谜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绦颓彪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间同,以首款SUV——威旺S50为节点仍,一步步走向经济型乘用车领域体檀寿,实现“MPV SUV双轮驱动”墒。对于未来产品规划柒,陈桂祥向网上车市透露熬滑尘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型禽哭忍,并冲击40万台销量规模书。” 陈桂祥进一步表示典椒:“北汽威旺的MPV丁扯侣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓦。2017年的销量重点会集中在M50F上伎姑僧,到2018年也会有全新产品上市襄单。”    今年8月16日纲掸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线山,对于转型中的北汽威旺椿负抠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型体谢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诧窝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来馆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”澜。在陈桂祥看来攀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏适,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贸虾适。    二绦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品股,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谋落惮。M50F具备明显的高颜值特征袒侵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乖韩茂。而做到高颜值并不容易奔剃鹿,陈桂祥向网上车市透露堕嚏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抚戒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发韩戳伍。    从内饰来说型姬,新车的设计均由轿车化标准打造文欺,其配置在科技感馅茎、智能化上都有出色的表现疲闺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烤骗陇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梁裴。同时卑吨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膝函。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拖天纬,智能化水平足以媲美合资品牌勒亭。 在性能方面漠覆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耽到铝,进一步满足消费者的需求必太,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型皇糖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台供驴,到2020年威旺规划40万台的销量露思缕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求畴竟控。未来将在夯实MPV市场的同时亭苗剖,进一步做好SUV市场冕俏溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡屠婆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叹藤杠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》龄挥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业独阑驳:苏州吉姆西菊氯、苏州金龙颠缺、深圳五洲龙躺秤线、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寂埃扳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元户霸闭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勘,并对吉姆西取消整车生产资质道,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汀,追回补贴资金喜。    根据通报京变,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆睛亥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勃泼褪。不过默武,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炭。 补贴新能源汽车的依据何在揩局瞳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆莆次嘿。市场经济最需要的是诚信矫绣。但是糖聪逛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堡康疟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏餐荡牛害备。部分领域缺少应有的制度约束冯械司,秩序甚至失范宦板夸,这并不稀奇纹督撅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞染秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立努蒂。尤其值得一提的是贸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奈顶狙。在这一目标之中宽犬,财政也被赋予了其应有的定位抒且,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阀宏。中国社会的根本性变化需要处理好市场面苔落、社会与政府的关系欠掂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件户快。新能源汽车市场同样是市沉恋А,从根本上说抱邵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宽铰。新能源汽车骗补问题的源头挤谰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重光赊肝。    当然诗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抠坷,不是市场取代政府乓剧韶,而是市场和政府有主有次豁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖使。说时容易做时难雇始曝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涕被。补多少拐恍,怎么补熄桐柿,补贴如何管理等等泪鲁,同样都是难题从隘械。    为什么要补贴新能源汽车霞极疲?可以摆出来的理由不外乎如下艇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哪,只要予以补贴到烩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钞牢妓。这么说不是没有道理离舱米。新能源汽车一开始难以实现规模化生产电唤,成本较高椿腿。有了补贴现,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补短抖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翘。只要有足够的补贴乒,新能源汽车的发展肯定会更顺利羚寂士。    但是担,有了补贴倍素赣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗博?新能源汽车发展的关键在于技术譬。有钱就会有技术吗篇惩驮?这才是问题的关键犀牛净。的确床惨,现实中有许多技术是可以花钱买来的瞄似。但是授,先进技术不见得能买得到恍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段堵。各大汽车企业也在努力开发新技术瘦。在这样的条件下茨,新能源汽车的发展方向都是问题该突,怎么会有可供市场销售的先进技术匈绥?有了钱钙盼博,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镶,但是理博,研发投入增加票擎,并不等于研发就一定会成功撕小。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暖霸,没有确定性的目标脸诺躺,研发投入的针对性也不可能太强谩律。在这样的发展阶段暇览,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篓泊,让市场自行选择合适的技术尚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的埃缔乓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势廊甸。优势到底有多大痞,得看技术必挥哆。电池靠电力供应夹绢篱,由于中国电力主要是火电肥,最终提供汽车动力的是煤炭渴签皇。只不过番犊砰,煤炭发电地可能不是汽车使用地廖宦览,污染从汽车使用地转向发电厂所在地噬。污染是否减少龋,还得看耗电量的多少美,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咎凯。之后捣概,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较据孰袖。传统汽车汽油有不同等级局涩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率姐坟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肝扇咀,这也会带来一定的污染安荒耐。这都是比较时需要注意的套肠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进避敌、充电不是特别方便的条件下糕,混合动力有助于新能源汽车的发展垒乌,但问题是黔时高,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗躺坦歌?充电不便就不充姐翅先,将“新能源汽车”当传统汽车使用维钝居,也不是什么新闻露莱曝。还有疥赣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窗,到底改善了多少能源使用状况斯?太阳能利用技术的改进独胎,可能是新能源汽车发展的重要方向古桶教。太阳能丰富倡,足够人类使用订汲玛,但是目前利用技术较为低下锌羡呸,妨碍了太阳能汽车的发展郝救。石墨烯等新型材料的使用冈袍,有许多未知数屎囤,也意味着有许多新的发展空间齐哭。虽然空间多大未可知坎就,但不确定性的存在正好给市场提供了机会崩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泊?政府在新能源汽车上的补贴较多层。包括中央和地方财政补贴在内撮取,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拆涛。补贴力度惊人敛,这是骗补的根本动力壕镶。当然诗胃,骗补还只是个别现象田,或者说只是占全部补贴的一小部分透露。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唾。如果问题的分析只是到此为止拷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策萎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多控,只有寥寥几个豁划皑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肉。这些企业不是小打小闹的企业莽巍鹃,从某种意义上吧冻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摆崎浮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逆躲讥。这些企业按照正常情况下经溅栓,应该合法经营才是妻爸,为什么要去做骗取补贴的事吹贩?从企业层面来看颠,这是市场经济仍然不够成熟的表现靠。在成熟的市场经济下茎匠迪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鸵入,至少应该是诚信经营的剧。骗补肯定事出有因褐捕。    值得我们拷问的是季汹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寿扰喇?大企业铤而走险氏棘梳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骂悍,企业不必费太大劲就可以做到堑缅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业荷,倘若没有足够的补贴亮囱,新能源汽车业务也是难以经营下去的漓河籍。    政府花钱是要讲收益的潦敢。动用公共资源幕,就必须将事情说清楚定。最终涎判木,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告身浮。评价报告应该说明补贴的总耗费懊、补贴去向以及效果显。这是国家治理现代化所不可或缺的某托徊。每笔财政款项都应该用到刀刃上夺还,都应该得到其应有的收益舅簧段。算总账颂蔽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猫,这个判断并不容易做到盗。仅仅纵向比较是不够的八卉,我们还需要横向比较肩,中国新能源汽车行业与世界同行相比垛,地位是下降了埔诬蹋,还是上升了得尸纫。如果上升豌,那么上升到什么样的地位锯?如果下降闹沛,那么下降的程度又如何旦清?即使有了指标数据馆编缺,争议仍然会持续下去扒。也许丁遂惶,我们可以通过其他指标来加以佐证独茸。    新能源汽车的受欢迎程度铣习雷,显然就是一个不错的指标填厩。2015年新能源汽车销售了33万辆口,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计楼价。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痘,那么实际销售数量更小寡蹭。新能源车价格不低铺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坦沙洁,更利于判断梦。北京小汽车上牌需要摇号瓷阜,但是新能源汽车的号是单独摇的梧,且获得的难度大大小于传统汽车沦。这样祈恒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淘斡葛。他们选择的理由多是容易拿到车牌辛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓤,还要摇号串荡,获取牌照的难度和支付的代价都不猩瓢,新能源汽车和牌照捆绑销售耐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便窘柬,于是他们也可能选择新能源汽车顾为。但就是这样碾,新能源汽车仍然没有流行起来哼哼离。全国其他地方纫层晶,也未见新能源汽车充斥着整个市场客。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩崔,但是旦钢,我们需要思考饭,这些成绩中刮酶俏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赂?一些城市为了招商引资贩郡,鼓励新能源汽车企业到当地投资睹茧揩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车就疥。“双赢”战略的实施狄腺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寒昏典,而不代表新能源汽车技术已经足够先进开路。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定必寡搞,这样的不对称竞争扶持提骚隋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴提末。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垛秆轿,是对新能源汽车价廉物美的期待乾退,是对节能减排效果的期待负建衬,是对先进技术发展的期待肺熬际。这些期待都是合情合理的冗沽鳞。但是技滔芜,供给侧结构性改革还未到位倦卷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陋驶苹,这才是问题的关键膏翱。即使要给新能源汽车补贴绘当倒,也应该考虑补贴的环节董,考虑补贴的对象掀,考虑补贴的效果号闪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赎,不能有效激励新能源汽车技术的进步烙骚褂。如果一定需要新能源汽车补贴楷宦江,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辨。这样的补贴有点后期资助的味道反察碗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业焙盆项。但是迁娘陕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术加,那么它就在这个行业有了竞争优势波愤,实际上不需要任何补贴里姐邵,就可以经营得比其他企业要好艰委。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吕鳞肠,扭曲市场行为费。而且镭暮睡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惕嚎两。新兴技术的成长在萌芽状态匙谋枯,可能没有竞争力甩单,但是膛舷,经过一段时间的发展之后讼避乌,就可能显示出新技术的力量郎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别熄蟹,今天领先的技术撵,到了明天就可能落后旧新抡。这是技术发展的规律性所决定的翠泥陶。为此说宏笛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灰桓,因为未来的不确定性共,没有人能够确定未来的真正技术路线兑篡。留出市场成长的足够空间膝,可能比别的做法更加重要斜。骗补问题的出现唇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蕾。    基于现状蒙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筐遁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嫩挥瘫。这些年的财政补贴磁勿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会獭。相反登恋琉,效率不够高的补贴坟参,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少硷桶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坝际斜。现有的补贴如果不是投向终端痕谁省,而是投向技术研发师替,会不会效果更好点呢苇失?个人汽车消费纯粹是私人事务册锤钎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弦。骗补问题的暴露胁虱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辫抵母。补贴本来就在退出撩范,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴崔湾娇。补贴旨在鼓励研发孰效,鼓励新能源汽车技术的发展龚赔缕,而不是其他具体的消费目标宿匆绢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是村坞落,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓢刚。这样的技术支撑出来的产品柬,还不能满足消费者的出行需求扭戏厂。财政补贴可以退出烷触鹃,但可以通过科研经费资助的方式呕僧,鼓励新能源汽车技术革新却。同样的钱卿皖,花在科研上的效果迷闭徊,可能比直接补贴消费更加有效涧。创新驱动发展战略的实施添帕弗,从根本上看及陶剃,需要依靠的是技术创新豹尚。在技术创新上多投入深,并注意投入的有效性悼灰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妨沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为晶掂:李芳" "  今年7月底肃蓬,在2016年世界500强排行榜中吓聊居,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袱勉猩,比去年跃升47位触赏,排名第160谴,引起国内外企业界识、尤其是汽车业界的瞩目斧。    今年粮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宦沮。恰好是在10年前舞脱郝,徐和谊出任北汽集团董事长廊颅,策划垂现、主导叭射噶、实施了令北汽集团由乱到治惠返仆,由小到大歉,由弱变强的变革塑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衰埠倾、有益德、独到的成功尝试帛聊枚。但是逻,当中国经济网记者约请徐和谊釜揭怂,请他以《老徐和北汽这十年》为题飞部,谈一谈自己与北汽集团时钞暗辛,徐和谊温和亢苯、憨厚地笑着说俱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陀,少谈辅,少写唇捷禄。    于是徒,在不久前的一个上午疗暇,在北汽集团的一个会议室里痴暗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扦壬酚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棚扛囊。今天是系列报道的第一篇查。   当时沫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仕嘎,实现跨越式发展”的战略讲提陌,以及构建整车忍忌、零部件了激、研发怕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枚镐。“老徐这人的特点就是说话算话蛔瘸,真抓实干赤杏。眼瞅着北京汽车研究总院测、海纳川汽车部件萎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拔堪担、新板块一个接一个地建立起来抗徘,形成有力的链条相,轻装上阵虐坤藉,并有序运转”匿败。 北汽集团党委书记岸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展就好句,连续多年蝉联世界第一号聊惺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腾黎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弥撼赣。    世界汽车产业的竞争是国际化的急萄抨、规模化的痕浮巧,更确切地说是集团化的楔。观全球汽车产业格局模,能够称得上汽车集团的彩,美国有通用拾胜、福特蹬,德国有大众水副男、奔驰抛、宝马贤搽,日本有丰田椽、本田借,法国有雷诺-日产涝沦扣、标致-雪铁龙辈纫柯,韩国有现代-起亚揽喉汰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堪磁骇,谈到中国的某一“汽车集团”惶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吭,没有自己的品牌和产品蔼蘑,不就是一家投资公司吗浑?算什么汽车集团!    每年去官,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疙剖橙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挥拐,不但被大众荷昧炒、丰田衔急、通用们甩出几条街啪,也常常被长安苛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑味魂钦。    因此抠峡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撅夏殴。    过去10年间搐媚输,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后螺,在汽车产业集团化方面做了大胆线冈软、有益的尝试烹诡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匆兑,逐渐培育携娄、锻炼成为一家颇具规奈和实力的汽车集团入薪,在研发层芒备、制造募、人才攘掏暖、创新猩哥蓄、管理等各方面实现了标准化瞬瓢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痛申诺,曾经拥有一定的基础和财富彩摩,令人期冀;同时诧绘山,由于分散化趟曹、碎片化订瘸,更存留令人难以释怀的遗憾门席。    北京轿车工业与一汽扩场、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末闻蟹,有考证甚至认为锰雷健,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鹿寺。    据汽车老人陈祖涛回忆加,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时漠篇墩,北京生产的轿车最早使用了自动挡拳,而对手只是手动挡粗促屏。    上世纪六七十年代备,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秦烁结,成为一个时代的记忆互开矛。    而同期量,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北色藐,遥相呼应的懊卫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130廊棠。    改革开放后防漠管,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嵌习衫。    到上世纪90年代抨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨维贡胚、称王称霸革补静。    特别是2002年吠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代褂溪,也创下了高速成长的纪录逛慧龄。 北京牌212越野车    可惜的是圣,在这些看似个个突出的单体层面之上譬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娠思佰,除却福田与现代硷牌岭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浅千,还被同行作为茶余饭后的笑料烈屑豹。整车企业尚且如此栖渴,北汽的零部件企业就更加不堪了被慑刷。由于资金毫、技术和观念等原因措千,大都跟不上主机厂的技术升级柏型靛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尺萝,有的企业已不得不靠出租房屋度日尼谩。    忆起十年前上任之初的状况窃,徐和谊对中国经济网记者说骡瑰界,当时的北汽一盘散沙典松连,特别松散仇,单打独斗缅摔,各自为政标酗,互相内讧揭跨,效率低下……照此走下去临,“没戏卡,一点戏都没有”!他边说边摇头胜。    由于资产结构的相对分散埃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业料。日常运作中理返,大多只是履行政府赋予的出资人权力傲设,无法形成一个科学的集中管理机构确迁权,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晶嚎拉,深入企业经营管理了哗。    2006年10月底垃,徐和谊出任北汽控股公司董事长田厢,恰逢“十一五”开局之年矮啸,他率领北汽以科学发展观为统领挽切,对产业结构和发展战略进行了全面勉矗、系统懂、有效的调整逆。    有北汽中层管理者清楚地记得炬险染,当时冕摆队,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巩保力,实现跨越式发展”的战略涎安系,以及构建整车断、零部件肺拜膏、研发驾踏皋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径览。他说娩灯,“老徐这人的特点就是说话算话擎,真抓实干聪梗盎。眼瞅着北京汽车研究总院兰镶穗、海纳川汽车部件伎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务信唯氮、新板块一个接一个地建立起来乱刮,形成有力的链条汉忱,轻装上阵澳怀胆,并有序运转”秸认。    到2009年阶沪,短短3年时间嘿剂怠,汽车年销量突破100万辆大关夯任,销售收入突破1000亿寒久,北汽集团化战略初见成效黎茹疏。 2016年虹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日久哄塘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”师,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入僚疚淬,公司治理结构进一步完善驴救,集团的功能定位更加清晰;同时弄乡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实体潞,并将在人才吸引俯、产业链完善及兼并重组中淘琼纱,发挥出更加高效的运营效率徐滤。而外界则普遍认为辛船,名称的变更鲤瘫荷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源矗汰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心地酸。    “北汽控股更名为北汽集团筐草,是北京汽车工业的领导体制线瓜、管理体制的一次重大突破酥溶剐,找到了北京汽车筒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摊,徐和谊当时说谐。    随后疙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团词,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标琳陈涣。根据规划靖欧诲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元很,大力发展自主品牌案律,完善和打造全产业链储列,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位九荒彩,进入世界500强手。    “说到做到露烹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“离。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破使,战略性新兴产业蓄势待发坷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刊挤,各项增长指标位居中国汽车行业前列借桶奉,成为近几年来最具成长性的企业集团拨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   姚景源认为娇放,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苏剁,而产业政策需要与时俱进匿。    杨裕生表示力橡合:应适时推动电动汽车市场化拾,也就是补贴退坡多隶炔,一直到取消补贴居赖居。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堤。但是净,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碘唤,不宜鼓励刷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梢猴。    侯云春指出肪馆络,新能源汽车发展需要在供需两端发力仕涟,两手并用怒残,推动新能源汽车健康发展惟板吧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兜昧,表明在国家相关政策的助推之下视巍补,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展漓谈群,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题监嚷。其中樊吼,规模巨大缉婚、涉及金额超10亿元的骗补事实海,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溶孟香。昨天逞蔑,几位专家学者的观点引起关注坏柒沉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烤枪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胸哆敛。对此栏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示袄嫡彻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抬挨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性响、必要性的措施乐册幻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为峨显毯,政府对于新能源汽车产业要进行干预醒屏,而关键问题是怎么干预魏,干预什么虫肛床。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持料狈,而产业政策需要与时俱进”联,他谈到色雄窘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侩亲踏,并提出产业政策应该遵循四个原则仓乌。一是产业政策不能替代市陈阈住;二是产业政策要管产业嘘没冀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物范。    杨裕生也认为喜,目前的补贴政策有两大问题抄,一是单车补贴过高多贩,二是补贴总额高色季。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缝尝,副作用很大彻。    在新能源产业层面垫惜,杨裕生表示惟心:“应适时推动电动汽车市场化贰,也就是补贴退坡甘酵坏,一直到取消补贴圣佛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贸圣尸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”跋。在技术层面揽全舵,杨裕生认为片,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怀,第二就是发展不补贴牟块尽、已经市场化的低速车羚咀汞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涪梢脑,不宜鼓励伯钾氦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捕恭棉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出霉,新能源汽车发展需要在供需两端发力肯讹,两手并用洛惶,推动新能源汽车健康发展尺略。    侯云春解释说套焙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力韭芬虽。一方面大家喜欢用萌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赋,政府和企业共同努力光淌辰,使得新能源汽车能满足消费者的需求量班,开拓新能源汽车的市场商。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茧蹋洽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  如果我们做好准备的话蚀,赢家当然是我们封犊杏。我们不担心其他的橙单,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缝掸,我觉得只要我们做得好镰沸,一点都不用担心酣橇绢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窖蜕遍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碧愤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授唯疼媚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访光童窖。其中特别谈及奥迪与数字化谓。    施泰德说憋,到2025年以前娜挠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绊?汽车行业正在经历一场变革颓。对我们来说粪,有一个非常重要的关键词抵武居:数字化淀洛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烷蹄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仑哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说长,我们眼下所处的时代毖嗽凳,奥迪科技一直处于领先地位畔醛,并不断进行新的突破娶。对于数字化完,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商系捍。到2020年时顽据冗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碴驹,这也是我们引领未来的一种设计订朽粪,包括其他顶级科技得,包括我们的传感器合、雷达奠葱死、激光大灯等瓷傅,都会进一步巩固奥迪的领先地位呸惮。    施泰德说矗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悍,我们会全身心地投入到这一点脊蓬,包括3D地图乐琳拉,导航等应用觅功。对我们来说呸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值崇。当然环,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虑荤。    在回答有记者问躲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炭挝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走来楞,有哪些优势墩车阑?在这场竞争中滥仍绦,谁会获胜”的问题时邦,施泰德表示雾鹃贫:如果我们做好准备的话鹊难,赢家当然是我们保。我们不担心其他的灌采,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务户缺帮,我觉得只要我们做得好停,一点都不用担心惭。    施泰德强调圃伦牡,在某种意义上澜酞渭,我们也是一个初创企业坡括吼。其实吠先帽,奥迪有很多细分部门蚀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蛾烦链。如果没有这样的合作公,你很难相信未,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恕详,我们能够成功地实现自动泊车从禄撬、自动驾驶等螺团儒。    施泰德预计苦捕腔,2017年吾,我们要推出新的奥迪A8鸡泥衫,自动驾驶的时速能够达到60公里驼卉,没有别的厂商做到这一点庞。如果我们明年能做到这一点的话梢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技层喉蹲,启迪未来”拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖杠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际穷坍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕某贯。庆典活动前夕矫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辖镶脑。一汽-大众汽车有限公司董事姜肩达、总经理张丕杰除了对政府冠妹和、经销商俊、员工尉腺芥、用户等的支持表示感谢外伴,他也坦言型沮泌,在新能源迪、“互联网+”等方面荣,一汽-大众起步比较晚电久赫,这些短板正在引起高度关注授净。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陶孙暖,“因为有你啃,心存感激”部贝线,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枚,来感激这25来帮助我们成长的所有人受荷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果幂芭。从前辈讲起甩甭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蚕,还有陆林奎等等的领导阂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垛镁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果备痢骗。   25年来污,我们要感谢的人非常多牧倒。感谢国家和政府的支持与帮助炊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持售龋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斡。例如成都侵,成都今年是高温天气夸商搔,最高气温是37.5度而且是持续的疾漠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拈,政府部门给予了很大的支持和帮助翠。   我们要感谢1250万用户妒夕,感谢他们的选择和信任心并。一汽-大众从项目开始建立诡炯擦,一直到第一款捷达开始投产复醒,捷达在市场上并不是一帆风顺的谓柿,它的初期是走过了一段曲折的道路睦。正是在困难的时候函,是客户帮助了我们宪深、鼓励了我们棋。还记得在困难的时候玖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汕饯革,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磷上。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工母隙艇。一汽-大众的员工非常的进然涿狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化韶、吃苦耐劳厩埠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弛韶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦率柯涪。大家知道一年365天摩,如果周六周日全休息就要去掉52天窖,把所有的节假日都去掉绩督糕,标准工作日应该是250天盼苗律,工厂的康采恩标准就是由此设计外。而我们加班到300天巳娄,320天是常有的事敢叼,员工非常辛苦豪盟送,所以在这俺拧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浩释。   要感谢中德双方的股东疆笆撮。要感谢他们具有前瞻性战决策隶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粒犬腑。一汽-大众的建立定哗钎,当时在中国的汽车合资企业沪池巧,一汽-大众成立的时候也不过就两家妹娃盟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下护丝读,股东双方做了前瞻性的战略决策尽,才有了一汽-大众瞎钮,我们要特别感谢中德双方镐鞋。   在一汽-大众发展过程中此,比如一汽-大众西部战略矩峭趟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甫拎。一汽-大众在西部建厂的时候铺携详,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盗前毯。现在在西部的生产基地怠,今年他们的产量突破65万辆啦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谴,在股东的决策上由一汽-大众执行的脯,也取得很好的效果拭。此外扛瘟句,还要感谢1200多家的经销商途、700多家的核心供应商合作伙伴秦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展福雇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汕肥隆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汉肃胯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态衫,中国适合于家用的车型非常少吮晴。25年来漏涡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆郸漂,上缴税金3700亿元涕啸彭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玻、奥迪两大品牌12大系列产品岁。   25年来蜂拖灰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升穿,带动了中国汽车工业质量意识的提升计潍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啦宫宿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搔田搁,一汽-大众是领先的滑你丝。同时划激,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俱搞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业褂乳趴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苦厩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胯绥败。首先持峰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑避吕耍。一汽-大众的体系不是一天打造出来厢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藉努闭。   其次沸井,一汽-大众拥有一套完整四、标准的制度和流程的有力保证问垛勺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰党餐,制度和流程是保证伎。   再次缚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针救茎,在经营发展过程中有很多难题需要解决窖鲍,有很多矛盾需要平衡暖楷啥,用什么样的标准来平衡祷?底线是什么拢镁?那就是质量顷。一汽-大众一直坚持质量至上健鞭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓣委龋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承画浚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幢戏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挟,这也是质量至上的战略要求孟镰荒。   此外频,高品质的人才线抢,具有工匠精神的员工怒吕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质级试、传承的文化也是高品质洁,得到的技能训练也是高品质芦改。拥有和企业共担风险的合作伙伴兽,无论是过去克妙、现在还是将来都是这样翠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炊炬诚。一汽-大众在自身发展的同时负安琼,也考虑到了整个供应链的协同发展摄肆彭,对于整个价值链会有高品质的要求譬。   最后藏餐窗,一汽-大众在努力践行企业社会责任倪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粒栖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闷低。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吻顷弦,既要总结经验和收获吠撑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训轨雷、走了哪些弯路悔,下一步应该怎样避免剐脸日。   如果说到过去的不足白恃,SUV细分市场比例快速提升杠溃,一汽-大众对此准备是不足的琅刹,对新能源贬、“互联网+”等方面的起步也比较晚沟。一汽-大众对于未来仍然充满信心居甩式,这些短板正在引起高度关注勒檄妻,企业正在考虑这块短板如何去克服瘫凛。   2014年绕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议师,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望顾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拈。   面向未来滇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头率层,保持创新侍凄财、驱动发展火,并释放出更强的增长动力记。同时拌凹,也会与各方伙伴实现合作统,实现更为广泛的互利共赢惜椿怂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任潮船,不断回报政府别咆、回报股东蛙季堤、回报社会涝锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驶胯肌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访既词。他表示胶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位爆,并将继续保持限量生产以追求独特性裁目鲤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante停。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牟尼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探焚菩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘸酞。业界有所疑虑的是胳怂屏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斑铂襄。   对此柿,薄亚铭向记者表示倒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淳恢,但都不是便宜的车型沃串。Levante的价格达到了100万元左右蓖粉,Ghibli的价格也达到了90万元左右宋古,在产品定位上依旧不低扭。同时价,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产懒滑闺,依旧走高端化路线捍难吵。薄亚铭还讲到勘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赔,不会把目标提高到每年20万辆哭、30万辆的水平浩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量显,所以我们能保持品牌的专属性锑布。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敢匣,他表示顷:本次车展上上市的新款总裁车型搜,除了在产品上进行了升级外俱,还提供了多种个性装备蔼搪,客户可以从中选择很多种搭配辖粟。此外帽牵蹬,新车在性能上的提升显著故,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快相潞阶、动力最强的四门轿车埠辟。   此外市,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吉少,开始尝试电商销售模式镀。薄亚铭认为舷啥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用箩篇,因为中国市场的客户已经变化舱挖微。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的临变仇,现在有很多人都用手机去买东西劳,这是市场发展的趋势宫括汹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挠瓦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式收叛,即用户车主首付车款后峦畏非,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暗怖氢,到整个租期满了以后低,这辆车的物权就归给该车主奉赋疼,该模式类似于分期购买逃。   薄亚铭说陡加:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行滇耻守,但是在中国市场还是刚刚起步狈麻,有一些量产车会采用这样的方式做物,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矫磨澜。他还表示观夕径:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嚎,其实反响真的是挺不错的氏怜。尤其是北京蜜、上海这样的限牌城市怜。通过租赁的形式呸,牌照将打包在租赁费用里面募揣。当车主买到车磋巢,即启动融资租赁手续晴抱,拿到车辆牌照确斜,不用为没有牌照而担心档唇录。如果是企业车主啃哥鲜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税琉畴,是非常划算的峨荣鞍。”目前甜弯芦,该项目仍处于试水阶段刑蛙芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆投:李芳" "新能源的发展鸥,是大势所趋羞钾残,但具体方向劣锯,也扑朔迷离冀撤充。    电动车会成为未来的主流吗借剐峨?现今的新能源汽车产业健康吗车?什么样的新能源政策更适合我国国情盖税侧?    2016年9月2日通,在2016泰达汽车论坛上捂耽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”络佰飘,他认为涎扔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题馅,恐怕不可持续翠团娠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抄拴,何光远认为稍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向樊厢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梨,这位87岁的老人谈起汽车工业椽,依然有些动情鞋从。谈到电动车发展激,他认为纳,把电动车归为新能源汽车是不合适的腔。因为钱兑瞎,第一伺,电不是新能源褪,第二缎兰,电动车也不是新东西幕氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奸,电动车诞生在1834年扔释,是英国人罗伯特·安德森发明的红,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年末。    何光远认为烫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疤,不科学饰爱波,应该给它正名挝锹,就叫“电动车”砍,或者是纯电动车汉。何光远认为颇,电动车国家政策的支持力度非常高嗣嗅,所以它现在发展比较快砂峰壕,去年生产了30多万台悉,但它还是有很大的局限性蕾猜谐。首先位,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剖,可以长途旅行使用泄奖。即使快充也得半小时以后坟靖,但是经撑瑁快充的话贡,这个电池的寿命也会减少勃,慢充就需要几个小时迫潘,充电的时间很长斡虽聘。另外丁,行驶的里程很短徒筏喀,有一百几十公力就了不得了侣,就是很好的电动车了娠贿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斤璃镜,我认为不可能持续炔坏绞。”何光远说汇辩恼,很多企业是因为补贴才做电动车贡少,事实上戈厢违,内燃机节能潜力还非常大窍节,缸内直喷技术杭、柴油机的高压共轨技术步、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绥帕膳,因此星,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慰惩,不能被动医哦啊,节能是最大的减排射。    甲醇车大有前途    现在票耿郡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秸怜狠,因此泼巍倘,各国都在研究替代能源与新能源汽车诺填乘。美国算赌、欧洲篙病、日本嗅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖砰娃掸,但因为资源禀赋不同笨粪,所以技术路线也有所不同咐海焕。    何光远介绍说壤汝节,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叉桨发,在某种意义上讲拳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妈啼,虽然同为乙醇反毯取,但着眼点不同;日本缺乏资源伍谋,自身资源利用问题不突出吩,因此纳衡狡,把提高汽车燃油经济性作为首讯,同时也推进乙醇生物甲醇的应用椽,日本也在搞甲醇的研究黎豹芍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稗捷歇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线般湘。    在能源掣、交通粟、环境阮、经济四位一体的框架之下温怖,中国又该如何考虑替代能源的问题男歌粗?    一直以来污摆妨,煤炭是我国的主体能源怯性泼,占我国能源消费总量的66%至70%孟仙。何光远认为难,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用受。推进我国能源生产和消费革命盎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闪愁。而在煤炭发电供热的同时衫蜂拟,可以产出甲醇朽巍坪,可以为内燃机提供燃料亨,所以继纷曝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赤、高效利用是紧密联系的熄但磨。    此前情,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毋耽,这4个省基本上就是产煤大省慈氛咀、山西供妊、陕西犁粉司、甘肃去猎交、贵州闷、上海市浇搅。现在规模最大的是山西嘿胎、贵州脑,其次是陕西偷。    何光远介绍说癸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宪塘,车都经过天津检测中心检测歧答庙,上了公告仍拖咐,经济性也是最好的戏。“我去看了加注站诵,M100甲醇100%烧甲醇痘,2.2元/升签菊集,现在已经降到1.7元/升了德。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗽阜。所以说俊寸韭,甲醇还是很有希望的馁。”    今年3月份匆背敝,工信部都、科技部努、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吴枪锤,验收的专家组由何光远担任组长去验收谜。何光远透露说犊,山西验收以后痊互,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惮,开会以后形成了正式的报告榔。现在尖,在各个部门已经会签完了腔卯斜,在等高层领导做最后批示薯沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日教俊脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涟寂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吉苟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸,力邀政府冬歉、行业街、企业廊涟贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见处小,寻求产业发展有效途径编揣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录燃锌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饰庭、先生们滔梨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜜茨水。今天铰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皆俺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酪鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萝瞥,解决大家的疑惑庞妹把,为什么要改革酬佛?现在存在什么样的问题构?第二逻,改革改了什么竿镭?主要内容嚼、实施步骤畏蔚绢、目标横醛、原则萎逼、政策选择等等苫。第三磷缄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茎蜂,改革试点取得了哪些成效篡矢葡,用一些数据和大家进行汇报面。第四跺鞠腾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望穆肛临。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件导幂,从国际上来看翱脓,自上世纪不管是美国谈、欧洲戚幕、澳洲还是近邻日本菜、韩国末邪、台湾等等滇桃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杜,至于费率为什么要管制欢床母?为什么要放开畅拳?这个也可以做一篇大的题目潜喂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蒜逗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耍,逐步地向由保险公司自主制定转化敬绊牡,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞄、什么样的车保费低铣窗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坞吴侣。   但是垮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闲,还不能叫现在完成时辈。比如说美国若干个州钱币和,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谎,因为不同的政策取向有各自的利弊芳,这也是一个非常复杂的政策选择过程判。   从国际保险市场改革发展的经验来看堤鳞,改革前和改革后嘉蓉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势双息矫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锯、复杂化句艘,定价更趋精细化萄瞄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刮。在澳洲一些国家慑,改革前超额承保利润改革之后就消失了棵擂铺。对于我国来说互,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革母,从2011年开始社会或者舆论涉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舜氖,行业本身也长期苦于在低水平锌晶陪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浪屋。另外粱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用庙,在这些方方面面力量推动下恫炕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞠苔。   在改革之前是什么状况许技?简单跟大家介绍一下虱撬履。从人民银行管理保险行业开始抠讨腺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剑,在保监会接手车险市场之后伪愧,也是保监会统颁条款费率部特抒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革廷横扑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悍缚陵,整个行业亏损瑰、消费者投诉也比较多抨,所以到了2006年的时候冻,这个改革又走了一个相对回头的道路宠协遂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微补,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蛊掳肺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用柏,比如说行业比较统一纫,消费者认为条款费率比较容易理解圃痞裂,恶性竞争的风险得到一定遏制偏孺评,但是负面作用大家可以看到渐脾,一个是条款法律风险很大表,不能适时的随着道路交通环境美堪、司法环境遍、社会经济生活环境的变化适时进行调整矮愁诵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔遍、无保不赔竞厩匠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑聊辈寂。   第二存淀臼,在监管方面定位也不清晰氏。对于一个自主经营琴硼扮、自负盈亏的保险企业泡梦腻,没有条款费率哥肪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倘,改革发展没有动力送吞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驹卞速,所以整个行业是在一种规牟扒参荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展来颗溪。   在2011年实枪骆、2012年前后经过评估厦、反复的讨论吃钩伦,其实当时市场上两种声音都很大览,一种认为行业就是应该统一规范标准化奔殴韧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路队苇。经过反复的评估和权衡疥,也是在十八届三中全会的指导下怕佰,改革的方向目标原则最终得以确立挛豆逃,这是在当时发布的两个文件论另,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》边裂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标成怠溺,比如说要提升行业的发展和服务水平蛙,使价格更加合理洼晴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梨系寝、保障范围届、服务都有一些诟睬┫栈俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标些荣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向千。第一个是维护投保人保险的合法利益岁吉蒋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迸沉垂。第三个原则是稳步审慎推进隙坞,根据一系列的国际比较研究嫉昏,大家还是从中得到一定的经验和教训寒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果假芬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芬徊誓。所以痉,最后选择的改革途径不是一步到位缄哩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标懊,它只是在长期的甚至六年屯、八年敲玲偷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巾疯,这是改革的一个总体思路狄睫,从条款匆境、费率鞍、监管三个方面这是一个简单的概括炕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轨险祭,大家不用仔细琢磨当中每一个字泊喝浅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系费,双方义务关系是怎样的标准化流程罕欢坛。   除了行业示范条款之外枢闹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吃店,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验猩,不管是欧美还是台湾定肌、日本协蹈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门安喜、百花齐放的状态客吴,因为每个合同涉及几千个字宠,实际上盖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系躬凉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞪。   在费率方面分成两个部分蹲琉,一个是行业的保费水平老,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业膏阶裂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇拭昵帷,对于汽车来说怒貌晦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屠。所以在整个行业层面建立车险信息平台抨改,收集各个公司历年来的承保理赔数据素汰撅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逞顽、科学的定价的参考懒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动轨恒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权讨雾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了隙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丛魏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耽层雹。在行业基准保费方面嫡,行业协会做了以下工作苗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袒解吨,在这个层面藐率层,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平司洞,其实是相当的弱练腿驶,这么多年来的承保标的疲伎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诽娄川、编码实际上都是不统一的烙承,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据病掏仕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烤熄岔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库曙伴宫,这个数据库目前正在申请国家标准鞋介戒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尘,对每一款车归集了二十多个基本的字段避缸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上厕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扭,给消费者购车提供了一定的参考括鸥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堆份饱。   在行业提供费率参考的基础上绘,保险公司它是怎么定价的班?现在也是大家很关心的一个问题钵凳,为什么有的车费率高巧、有的车费率低菇,为什么今年高明年低惶?在不同的分类当中有一些差异群挺侩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子欣椒崎,分成从人因子和从车因子两大部分咸础,每一类因子当中又有若干个维度亭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抹奔、风险定价能力送涵纠、风险管理能力自主制定的犀躬。   比如说吞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吃闭快、他的生活方式暴官新、他的信用程度等等媳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鳞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险道,它的安全性几獭竞、可维修性等等邪荒盗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镣伐警,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的位。   国际比较先进的保险公司翠,他们通常采用的定价因子桅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了穆轨林,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考分,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扮丁,这个差异可能我们现在还难以接受懂澄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向劫。   总的来说链染歌,保险它产生和发展的基础是数字法则辞市,在大数据的发展背景下镶诞桓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颠。   前端越放开后端管的越紧诞甩,如果费率市场化以后脊旁蹈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争办隋嫌、整体亏损的这么一个状态籍龄担,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顿劝浇。   实施步骤裂荣补。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冻败。到今年6月30号为止鬼泞,第一阶段的改革基本完成了辜碱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外频夕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率遂际,不同的索赔历史对应不同的费率趣,不同的车型对应不同的费率赫替,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摊传工,这也是改革的目标耗扰,首先是平稳过渡炕湘。   下一步搁逛未,费率科学化狸屉钎、精准化玲、精细化程度会逐步的加深寞叛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蓟裳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下强烈,经过一年的改革试点劣殊隘,消费者从全国范围来看茧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点实抱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的雾,对于高风险忌丸、高出险的消费者陕坚教,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丢不,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娥阀体,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率层订熄、道路交通安全水平都得到一定的提高芭啥湿。   从行业的整体情况来看拴棘桐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平休,增速营改增以前是11个点戈炬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铅,仍然是持续稳定增长炬柯橙,这一增长是在保障范围扩大文、车均保费下降的基础上实现的滦,车险行业的承保效益基本保持稳定休裴势,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凶屏亲,两个点的承保微利寺。   在保险行业层面来看藤,公司的定价水平想衔蛙、服务能力在稳步提升的釜改。外部正效应也比较明显馅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贸拾添。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恳,大家开车上路更审慎了赤焦,小额案件在索赔的时候可能更理性了羔另。   下一步工作欠骸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吝尽封,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品识淑,也就是说除了违法犯罪不赔低盘,除了不可保风险不赔堆了,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险强挖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障但乐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘寰媪铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体订、不同的投保人粮倘、不同的车型价格的差异会越来越大毒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堑感吓,更好地提升保险公司的核心竞争力接口,也更好地促进道路交通安全兄晨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高滥猛岛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虹细郎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅寸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕申参苯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琶扇量,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煽秆观,力邀政府雌遁罢、行业界盼幕、企业醛饺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诬览纺,寻求产业发展有效途径眠省。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录崎细。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驳稍。第一动蔽彼,SUV这几年是高速增长苍兄横,我们做一个判断炯,这个高速增长就要成为历史了睛缔,往后没有这么快了菩清,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点案琉醒,份额还会提高亢。第二复侠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势么,就是份额和价位双提升伦搜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垦己磕,之前是低价位提升份额炯才挡,这次是价位在提升残欣呜、份额也在提升醛。而且我们判断还具有可持续性葛翅瘸。第三蒋呜,汽车厂商将会由过去的泛蹈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强噬捆、弱者更弱兰冲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冷创。在此主要介绍前两个暮挂,因为时间比较短钦吞硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酸袜。从图中可以看到磷不,从2007年开始含乾讹,SUV进到了一个高速增长的阶段阔鞭采,连续九年年均增长率达到46%窟,今年前七个月也比较快翅,增长38.6%辑。此外钝,市场份额在迅速提升几弥,今年1-7月份市场份额达到40%擞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%人屁练,过去几年每年4个百分点次桔热,去年涨了8个百分点犊佛,今年1-7月份又长了4个百分点末官,自主品牌SUV占自主品牌的60%斜,SUV全面热炒孟,豪华车纠纪马、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辉年,下一步还有空间挖。从这张图可以看出铅羞充,一般的合资品牌嘲,SUV比重还偏低层,豪华车和自主比较高谁乘吗,不同级别里面SUV占比较高司开,不同价位车里SUV比重也很高仍烁,还有一线椭夸畏、二线瓜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虎,不过一二三线的比重是去年的数据细旦,今年前七个月是四十了截,今年没有注册数据可以看得出来怖。   但是城伺,我们说这些年通纤兰,suv领域基本没有在空白市场料耐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寂崔衬,需求就会出现放缓的趋势狼冯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撮,2012年-2015年逐月都是向上提升的举杜拈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走峭辞肆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月砷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蓄。相对于去年篮,虽然今年全年涨了5个点箍梆诲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堪费,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坤好舞。   但是浦擒,我们说还有增长的空间酚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点澄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鞠苦,大家可以看得出来偶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家熟份,大约在20%左右娠篡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猛乖、加拿大俱朴嚏、俄罗斯这些国家掂。这些国家总的来看是地广人洗摺,SUV占比比较高食肝,人口密度比较高的SUV占比比较低砰,但是也不完全成立秋脚吝,韩国人口密度也很高但是SUV很高芯珊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低项,这不完全成立赦廷,这两类国家的情况是存在的疆盘蜕。   如果跟美国相比竣目,美国是把皮卡不作为乘用车承擞闪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%对,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咯,与宽口径比还有11个百分点藐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苯烫,五十多不一定是峰值点牡膜控。   另外退奸惟,欧洲这几个国家娠捐,虽然SUV占比低手谴,但是比重也在提升荣,从8%涨到25%集,SUV的热潮是全球性的幕擒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下徒踢,美国拔、加拿大这些SUV占比高的国家矮喇芍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沸,大部分来讲可以占到40%左右靛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高需相慷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剃委旅,欧洲这些国家就是两类蔽,我国应该是随着美国举、加拿大哇、欧洲这个情况局监,因为我们已经占到40%的份额了娶寞刨,如果按这个去计算补赌,中国的三厢轿车是48.4%仕,还应该有十个百分点的下降空间挛,下降去给谁提砂败?基本上是SUV酷围,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%排,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坡查,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乃郴瑰,这就是我们对SUV的一个基本判断膝校。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化登仆,就是份额和价位双提升缮,这是非常不容易出现的一个现象吴磺,如果把它拉得更长一点看釜辨灿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段檄娘拣,2000-2010年连续提高了骗,最近这几年不太好揭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间峨售,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疟超列,2004年哥、2008年禄、2011年扮蒜菊、2014年阿侨墓,其他年份至少是相等的椿绢,大部分年份是比它高婪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驳勘。   现在一个更积极的情况来看猴,就是我们的份额在提高韭遂噬,如果以总体的市场为100的话扛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%昂华,如果以生产量为一百的话婚镁烂,我们的自主品牌已经占到了35%褐,其中提高最快的就是SUV速羚兢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%柬,它占到了一半以上的份额挖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兄敲钒,以轿车为一百琅弥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%软,连续几年都在下降葛赦,轿车竞争力在下降其四。但是自主品牌总体上的份额在提高套措酿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溺部岛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钾烧,这个销量在提升叙,低价位的车销量在下降肮帽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琴拢纪,增长最多的就在这个5-15万区间纠纺实。以自主品牌自身为一百的话毛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缴,现在只降到了3.4%禽伐团,而5-8万的车这几年也在下降鞋洁鹊,增长最快的8-10万的车和10-15万的乾散,这两个价位上涨的是非常的快团拾丘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%办散,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钢琅,自主品牌的车价格明显在向上走宿,这是一个积极的变化访触。   另外孪勺粕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见壬骂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多详, 10-15万区间剂此坑,自主品牌在里面也占到了28%问侨,这个变化是很积极的搽掇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的灭喊霓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的即,最高峰是2013年213万辜绥摹,去年降到164万灭陪诧,但是SUV在迅速地扩张棠挨苔,大家看这个SUV的比重氛房吐,原来是二十多万辆鲜恋,去年到150多万辆肆竿,右边这个图是10-15万合房却,更是靠SUV在拉动的壤热,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争隧函瞬,这是一个非常大的积极变化撅酒播,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倾灭,这是GDTop的一个调查数据嗣蔼巍,这个一百辆车出的事故故障率祥湘乔,自主品牌在2003年有四百多个事故卯忻勉,合资品牌现在也在下降窜肉确,这两个差距正在缩信獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拒。   从产品的角度也可以感觉到挝,最近我们的一些新产品像奇瑞疙潍帝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鹅牧晨,这就是一个积极的变化时裤,这就预示着我们未来具有可持续性家螺。而且可以看出豢,如果以前二十名产品排名算的话蒲携,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3苟身,一个长城C30一年卖了15万辆左右炉,前二十名里面我们有两个配档。2013年更少一点闲溃宽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的箱氦侈,前十个里面已经有四个是自主品牌的惟硅线,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寒。   这几个发展量比较大的企业搐识,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稻,这也是积极变化弘绘际,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绵啸秤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杏李。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘腊萁凇,国际市场南美洲陶蒜渡、亚洲烙憋、东欧颓闭融、非洲是迅速扩张的市车苁锼А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力判,我们产品出口大国全是这些国家柿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家迹钱烙,跟我们购买力差不多吩跨睦,人口加在一起12亿链贬密,跟中国市场差不多纬时估,换句话说中国市场去年卖了630万辆炔娄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蜕狗晶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议跋堕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面须,传统汽车大有希望坛,至少应该平等地分配国家的力量闹氖,在传统车和新能源彭锹蕾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重笑,力量投的也太重闷,下一步要对传统汽车给予足够重视逞,它完全有希望获得好的发展秦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了渴,以前是高速稗,未来是中速欣垂,它要抢别人的份额穷论凡。最近两年这个数据可以看一下池,自主SUV辽贸孺,连续几年50%-60%的增长猴稍雀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长慈歉撩,这就说明这种竞争关系在发生变化不,这是一个苍花。   第三个观点我们就一句话带过了柬箱,汽车厂商的格局要发生变化纪肪,过去是大家共同进步涂、共同分享发展成果欠,因为有年均30%多的增速讥厩,最近几年速度已经降了年均降到11%了塑,未来还要下降鸽涡肺,大概8%左右或者稍微高一点受查,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浪蒜烷。另外合资内部也会竞争嚷读汞,自主内部还要竞争怀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夹贿,大众占到33%攻,最高占到38%瘫,就是中国销量占到全球销量浪彪卞,宝马垃拢、现代那岁炯、PSA都占到了20%柯恃摧,通用15.9%干疙,如果把它的微车也加上超过25%惰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尝衬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粟竟,要么是维持全球地位通用旅揩嗜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侮,大家对中国市场都高度重视兜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额难逢,我的速度要比别人的速度高沽刊,所以竞争更激烈磊插课、自主更不用说了途,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌琶,大家都给予很高的期望匙骸故,未来我们说竞争会非常的激烈扒迫,而速度又会下来妨鳖,所以未来的竞争格局跟以前不一样速,以前叫分享淖妻缕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强竿、弱者更弱谢晾阮,十四五就会出现兼并重组萌,如果我们放开让更多的企业进来苍霸,我觉得这个可能局面会更快攫棚衅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挫阔藐,最多明年还有一年顺吉,但是它的速度比平均速度还是快一点行景,自主品牌大有希望忿,我说的是传统自主品牌典偿,传统汽车还不是新能源汽车粕辈乡,另外格局会发生大的变化镜色,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽遣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伐淖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕频伞疆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞讲睛,力邀政府杆、行业春肚挛、企业矮誊香、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见达,寻求产业发展有效途径崇。   以下为福田汽车集团副总裁弘弥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匠。 福田汽车集团副总裁寇考、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导廉、各位来宾怪稍亩、女士们俯滔、先生们犀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛危聊,能够跟同行唯芭楼、专家做一个交流学习呈圈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新咎翘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享适桑伦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势闯。从全球战略的视野来看垒喊叮,乘用车的全球化特征更加明显熊,很多轿车的平台会在全球市场销售弟甫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些骋。举个例子泌沥,如皮卡冯,在北美皮卡占整车比重是很高的怕,但是在中国巍吉屯,在欧洲汗粒,皮卡的量就很小臣徽搁。另外又如轻卡辱,现在它的亚洲化特征会比较明显叛。还有重卡妈,在欧洲都是偏平头的末坏,北美则都是偏长头的送。所以商用车行业的区域特征很明显亨蜡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卧钡含。而在中国市晨ナ盗怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主米舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁牡妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丁粮缉,2010年达到了一个峰值429万辆咐期,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势脑臼喇,去年是345万辆梧赊茅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过忻扛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长管,主要的原因就是因为重化工行业黑茅程,如煤炭默违报、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淌。另外整个物流行业的效率在提升尾兼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模罗低贤。   随着市场竞争的加剧弥认聪,行业整合也在加速尼拢,份额由2010年的44%提高到2015年53%炉熟了,再看一下今年商用车的情况泌境,今年一到七月份销量略微增长俗,整个商用车行业增长2.4%淑聊教,我们判断是过了低谷说菲铂,所以下一步会有微幅增长陵姑。2.4%其中主要是载货车贡献的东玫唾,同比增长4.8%夺拼,客车受微面的下滑派甫荆,导致载客车下降了10个点浪怜韶。   关于未来的商用车市彻灯霞尽,我想从四个维度分享一下我们的判断下。   第一是从宏观经济层面霞,从金融危机以后拳绩杏,全球市场增长的趋势是慢下来的习锨硼,乘用车商用车的比例现在基本上在8门:2栋,但是进入“十三五”之后我们判断眠剂柏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绿卑,商用车因为是物流工具的企业誓,未来会有所好转蒋华,但变化不会很大扯酚。   从技术层面来看饺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垃,现在正在快速进入智能化的3.0时代泻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘拢快的蛇蒋。   未来的商用技术主要围绕着智能化护檄、网联化愤搔、电动化柒抹离、环保化来追求汽车的高效乏傻、绿色嫁、互联和安全筐票冠。   另外从中国的政策法规来看任黄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狼具寥,从客户需求来看偏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求激眯,推动了中国新能源车的高速发展亥肺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寒,同比增长102%凉落茹,其中纯电动客车3万辆篙,同比增长176%淘狡苯。未来在城市公交以及城市物流经、环卫等方面惟,电动车还会有一个高速发展违。   下面分享一下福田在科技创新光久添、转型方面的一些经验和做法倦老办。   在商用车2010年达到高点之后辰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变歉,加快掌握自主研发的核心竞争力水不拎。通过五年的发展来看祟诚蝎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的试咐。福田汽车目前的研发体系是两级呛其,一级是福田集团的研究总院箔脆可,另外因为商用车和乘用车有很大的差异邢诵,曹博士也说法冀剖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狠堂虑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心速,是一个二级研发体系馁唬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程串猾、整车的集成以及谋常块开发和整车测试的三大核心能力烈纬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吼、康明斯等等合作单位进行深度合作窖韶、改变和创新安揣羡,推动整车的技术进步贸可亨。   在转型方面蠢笆,我们这几年主要围绕着几个方面耿疙俺。   第一是产品低端往高端转型皇梗碾,在“十二五”初泌另美,我们的高端产品占比不到20%抄,我们到今年年底高端产品能达到70%脖。   第二就是从国内往国外转型枯雹遁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%为烘巷。我们连续四年商用车的出口保持领先怒瀑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长提贩提。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娠饱盆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撇蠕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衅梳,另外为了解决汇率和贸易壁垒帛澄,我们在属地产业化方面做了大量的工作陋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孔獭纹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冗。   另一个就是从制造往服务的转型镭蹦胁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钒炕,在“十二五”期间媳栏扮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芬备,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惊冒仍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疚。福田康明斯通过这几年的培育撕九,不管是从业务的规模逼、收入遂、利润现在都发展得非晨装伟眩好据尉堆,另一个他也对我们福田汽车的整车惕驴丁,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮杪洌好的支持翅跺害。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窖捆吼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目替虐退,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瘸椒冕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荷相,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的就溯。可以说尽管卡车的量比较谐撩场,但因为排放比较高建挎,另外一个因为运营的里程和时间比较长谈乃凹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刑,实际上物流的效率还是比较低的空。基于这一判断旅酗口,我们提出了一个“超级卡车”的项目挟睹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源洁逗,通过这种材料的智能化醛、材料的纯电动量、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渐湍睛、环保奸蕊檀、节能荆奶贝、高效颅舅、安全登勿旧、智能的超级卡车两级。我们的目标是要实现降油耗30%蓝侯,降排放30%闹,整个货运效率提升70%成储。   另外是关于福田汽车的车联网技术剩,我在福田分管车联网业务层,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值欣晶潜,因为乘用车是一个消费品巴坚捞,买车和用车的基本上是一个人讲琼,而现在主要是用来出行的程弹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挨鄙,但是商用车不一样胶挞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的徐琅碎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桨,驾驶行为各方面的安全骏,另一个就是乘用车是一个地域性的车梆镭莆,不像商用车需要全国跑某钦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伺晾,过两天跑到海南去了垫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些湾。还有商用车的故障率督涟,因为它的工况复杂彭窜,商用车一般具有轻载较辞吼、标载和超载侩琴,但是对轿车一般不存在这个问题蔑瘫韩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浚防额,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苔。所以通过车联网对车进行故障预警聊、排除以及程序优化等方面跑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些融。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叉,建立与客户的互联互通殊响褪,为客户提供增值性服务船粗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商趁、服务商和供应商产品质量和服务的水平频。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狸取伐。大家很清楚盗嘉,围绕着工业战略烈卞隋,德国提出工业4.0年,美国也工业互联网袄妇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盖媒、英国的2050战略火汐,中国也提出了中国制造2025扯和讲,福田汽车结合自身的一些现状撕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划污煌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台工。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹭婚瞬、企业与企业惯深乱、企业与产品秋琴、企业与客户的互联互通耗锻掏。“五智能”就是商业智能菜囤涎、智能管理疮陌、智能汽车鞭鲸水、智能工厂鼓铆、智能制造坞。时间关系晒卷,不再进一步叙述扛芒寇。   目前咕会,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俗奇。福田汽车愿和大家一道赊,通力合作扭,整合资源穗内年,协同发展奇,共同推动中国品牌的加速崛起囱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题技涵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑额,力邀政府彤嗣、行业贯继瓤、企业袒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见部粉,寻求产业发展有效途径际。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员监宝、舍弗勒集团副CEO吗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鞠、驰骋未来》的演讲实录够钮。 舍弗勒集团执行董事会成员蔚烦、舍弗勒集团副CEO勉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蚂、女士们噬色鞍、先生们欺傲揩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论规,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碳硼己,我们的愿景绣,是如何来推动我们未来的出行和移动车耍确。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容领,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抛型。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景覆仍歪,我们是一家领先的技术公司删,在全球都有我们的足迹钢,我们一直致力于移动共尉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溶功畅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求畏落颗。   舍弗勒一直致力于创新赴币轻,也可以说我们成功的因素是质量阶谈、技术和创新沁。我们在制造业方面有很强的实力柑巍监,在系统研发方面投入非常大检。我们创造了一流的工艺和技术姑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茂苔策。特别是在电气化以及相关的动力总成方面排,今年我们在德国获得了一系列的奖项吞圃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翘瑟份。   就像很多其他的技术企业一样滩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卜抡是。第一是环境友好型的驱动汀淮,第二是城市交通凯,第三是城际交通捂潦,第四是能源链疗彼毖。比如说大家可以看到县海,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛私坎硅,人口结构变化非辰裕快狗,老龄化社会已经展现在我们面前搜,技术变得日趋复杂扫菱茂,数字化技术的利用领域不断的扩大需镀被,我们需要找到更好的方法来彼此了解街,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舜。数字化是一个关键憋惮,另外就是环境方面酗、可再生能源还有资源的可用性狭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题魔,资源的短缺也是我们要去关注的诉去挝。   再看一下经济的趋势促,我们现在处于一个全球村衰骄玖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题熟囊,这些是不一样的壳函暖。另外就是可负担性的问题混,我们要为客户带来更多的价值弟匈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捅,这些都是我们要去关注关心的家全幢。   我们来看一下未来的战略轻敢搔,主要涉及到四个窗口惊。   第一是产品本身鼎父内,我觉得对于汽车产业精,对于机械制造产业来说都是非常关键的尚。在这个领域/行业扰报,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胖,要减少对环境的污染勘。   第二是当我们制造产品的时候甩,或者制造产品元器件的时候弛,要关注它的功能蛙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舍刃捶、城市的交通嚷饭,对于汽车以及对于我们的供应商纪,可以为汽车产业提供什么样的元器件丧,这些都是我们要去考虑的褥葡瘦。   第三是城际的交通上,涉及到比如说航空澈蚀段、高速铁路的一些竞争救。   第四是能源链的问题检加斡,我们有什么样的能源是可以使用的丢恭寝,我们将来的交通工具运用什么样的能源蟹,这些都需要我们考虑探毛。   看一下将来的动力总成蛋篡。我想给大家传递一个重要的信息魏,在接下来十五年时间里涉苏,从全球来看焙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成珊鸵界,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分联。   但是现在也有一个趋势发展得非撑烀案撸快捻菩,来自大众和奥迪的这些厂家赌姆握,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车具稠睫。到2025年散够,纯电动汽车的销售额大概会占到25%豪邯碴,也就是200到300万辆的纯电动汽车鲤汀,所以到2030年可能会是一种不同的情况攀戮疽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拾么匪。我们还需要让它更加有效一些撇休朔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争樊砷,还有电池或者是燃料电池等等涛封杏,这些都会占据越来越多的份额敌透。对于我们汽车产业来说非常重要速母兰,对于政府来说也是非常重要的徒祷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料力憾,比如汽油踏,还需要考虑其他的一些燃料牢,或者是人造的燃料等等衰蓉淘,需要考虑更多类型的燃料递敝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面埠谅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车癌洗,包括48伏的解决方案搓栏规,它主要是对手动传动系统的电动化叼。我们需要首先实现这部分的电气化鼓。另外我们也需要对离合器实现电气化扭道是,也由于推出电子离合器构贰瓦。另外我们还需要进一步提高效率麓枚。也就是要进一步推出我们的混合动力募块48伏系统挎凡蔽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈块的解决方案酗红。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亥,针对高压的电桥驱动解决方案邢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案传。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铝媒窍,以对其进行电气化处理淮搜。如果将来我们有纯电动汽车的话肮帆,它的电气化程度会越来越高霉努并。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战核。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颂炕,因此我们需要进行标准化涪孤柑,标准化是第一步掳楔靖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疯齐喜,或者说是一些部分的订捆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案揩沏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求多恢。我们也需要减少车辆的整体的质量狗纳百,主要是成本方面是一个重要原因欧乌。如果需要建一个标准的话榷,我们就需要有更好的一个平台沏,也就是说我们需要基于标准的平台亩谭,或者基于标准的某柰铮块进行我们的汽车制造纱。   我们需要全球的平台化解决方案鸥搏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求裤。关于动力总成方面淳嚏耸,它的变速箱是最关键的一个部分房赁。我们刚才提到一方面是包括内燃机乒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涂完,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抠抡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氓。   接下来看一下我们的重点产品慰猾毙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讽弊单,我们为中国带来了什么样的解决方案狭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牢钾,我们推出了高压P2混合动力男吐洌块示。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决誊,我们希望能够改变它的一个变速器缎和,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侗。   通过这样的一个标准的幕呈任校块化设计抡受妹,它可以适用于各种变速箱之间的转变哗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求返峭,我们的这种创新型P2的混合动力那状刻郏块可以帮助实现不同程度的混动功能嘿卫痘。实际上葛迷胯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案魏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产番储没。这是第一个解决方案溺筒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划响琉,它叫做高压P4电桥的解决方案青蜡竭,可以用于SUV或者车辆的CD部分咎胺功。它具有高功率密度疯颠杰,可以适用于不同的车型孟凶颊,非常容易打包进行个性化设计波案。也可以用于新能源的生产沥塑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泌慌碍。它可以让我们更好地使用内燃机零头。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狸连纲,这是我们两到三年前开发出来的栓惶啡。也是考虑到了中国排量的需求够翔,或者是新能源车辆的需求叙竣。针对这样的一个需求浩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案托,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氛腻堕,我们中国团队也为此作出了很大的努力精焊,这个发动机是专门针对中国市场推出的凳副。   另外就是在变速箱方面五散,我们也推出了一个新的解决方案瓜,是集成干式离合器的DCT变速箱冠塘,机电一体化离合器和齿轮执行机构颇瓦诲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的枯浑,对于工程师来说戮形,我们都是非常理性的话毋,但是有的时候我们需要具备一定的感情牛巷。对于我们的汽车技术来说级呻许,我们一方面需要理性屁卢痘,另一方面也需要激情剑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现庭及丹。针对方程式1的赛车沁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成劲镁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展厦非,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势散。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁鹊沽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枷唾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕码赌间。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题县仍伞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闻斯,力邀政府长、行业策、企业播、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淋,寻求产业发展有效途径盘涡骗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事另席森、副总经理 吴松发言实录阿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钩、副总经理吴松   尊敬的何部长狡涣、朱总勾瓮,各位嘉宾豆胖、各位朋友割,女士们谷顽轿、先生们颊舶,大家上午好烯思皋。很荣幸参加这次论坛钦,我上次参加此论坛还是2011年衔纱弗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟傅描,那时候传褀刚刚才有这个名字叮味,传褀的保有量不到一万台沛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挨抽苦,这给了我们很大的信心和鼓舞说泼列,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持隘塘锨。传褀一直也在努力妨榷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆维霞,年均复合增长达到80%沁贸。目前市场保有量达到65万辆桥寸,已经成为集团利润的主要贡献者之一佰。   明星车型GS4持续供不应求贿亨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蛇,而且GS8与GA8同一平台蹦涝收,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谷墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到餐柯寿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狮匹表,对自主品牌的支持签晦酚,关键的还是坐笔,关键的是感受癌,关键的是多提意见骗输分。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心的,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌古型怠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法跑。我做自主刚刚回集团嗽洞,将近9年半的时间豌,从不愿意干到喜欢干羌,到对自主品牌依依不舍哺,到对自己找不到定位和方向持,感觉到人还是能做一点事截限。所以这在这里借这个机会羔型,感谢在座的我们各位嘉宾蠢号叔、各位媒体的支持壁,也感谢传褀团队的支持竣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垫。   我的发言主题是构造改革创新驱动苇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考遣敛喝。一个方面汽车产业发展形势分析梅烩,前面讲了很多了焚,我就不多讲赔忌。   一个态势是稳步增长喝,但是全球增势放缓鄙。中国汽车产业发展仍然有空间覆,仍将会领跑全球汽车势疆韭睛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台昂,中重型商用车达到400万台胁草不,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胺。中国汽车销量将达到3140万台儒,我预计可能还会再多帽,关键是结构看你怎么改簧毫弟?如果要参与全球竞争海簿无,那重要可能生产量还会增长蛾勺,复合增长率将达到4%道别。   第二个特点倾唯,优秀自主品牌加速成长抖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流澳百。中国汽车市场发生了深刻变化磋督雾,中国品牌迅速崛起鹅售崩,优秀自主品牌加速成长炬斜靖。关键是要产生优秀中国品牌查痉,不管是哪一个企业墒樊叹,在现在这个环境下即颅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌欺,还有我们何部长鼓夺,这么一批老的汽车界的前辈米和妮,到了这个会场又在用行动来支持罢。大家和我们媒体各个方面的朋友迫,大家坐一坐浪唯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烁己,差别在哪里帅隶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钳。关键是中国人要团结丰,不要互相贬低畔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦愁美收,抓一到几个干,不要想象太多狸谷,我们从来不怕想象伯定嚷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向圃逼骨,坚定方向售功。   那么数据也说明一切损傻,2015年很多中国汽车加速发展柬赴,行业整体增长率为7.3%的情况下炊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舅曝抚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%季,相比去年又增长了1.2%百分点蔑蔽。而且自主品牌抓住了很好的契机临水,在SUV里面我们是防守的酞覆胎,是中国品牌先站住位置虹,合资品牌再进攻淖赏拢,再加上周围的环境变化咸啪噬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梅佃掏,占据主导午慕谜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挤骇湿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄病,统治了我们的各个方面眯嫉。我们展开进攻是非常艰难探,但不是说不可作为扛庭,要选择时机祟试鹅。我们要在中高端里面取得突破污俏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比书疾,这是韩国人讲的馆,不是我讲的党。他们说欺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候高,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瞪,如果不选择是对自己的不自信盲扯,这个不能靠强求怠,靠品质情颊、技术涂捞、新能返,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吻。   第三个蹿顽,汽车消费升级和资源制约泻烷,也迫使汽车产业需要供给侧改革刹捕柿。不但要有好的产品绒,而且还要有低的成本赡幕书,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害合煤。在汽车需求方面椭,80焊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘶硼盲,个性化坚涩槐、智能化杆庐魔、体验化等方面的需求还在不断地上升灵绦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淮。不管怎么变化棋,满足顾客的需求榷彭文,满足抓住市场的脉动我功,这个是关键点藉缸。而且资源供给方面拨蹭,现在的人口红利逐步消失党捻,而汽车不是简单劳动瓮,是高技术情况下的技术劳动笨虎釜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家竣溅窍,我到那些国家去考察过备乓,没有中国这样受过良好教育啼幕陌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性锑璃,那不是每个地方都有的霖罚。有的地方上午上班都霜辩,下午到时间钱一领就走了童粹。所以对一些合资品牌来讲啊秋,中国也还是蛮有魅力的犁凶,关键是要拿好东西出来瓷,才能谈自主徐劫。   当然工资涨这是个客观事实得痪,2011年的时候4.1万沃狸惫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娜,这个不高的连剁贡,还要涨曝娄卧。农民工那么辛苦熬,给他一点钱算什么鹤怠惺。但是钱从哪里来哗粪墒?我在传褀亏损的时候鸿滑,工资涨得慢凯骂协,但是想办法补贴煤绊粮。这几年别的都在减牛棠,就是员工工资不减郎劣惜,但是效率要提高俏,要杜绝不干活的人八失秒,最后挣得钱多轨卤,干活的人还没有机会推司涂,有钱的人天天有时间去议论谴是,没钱的人在干活霓河眯,这样大家积极性都没有了本镶。国企的弊端就是这个盗苯皋。   那么在监管方面颂炭,工信部刚才也说了冻速,我们的司长也说了顺缔匠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蕊,在供给侧这个方面要下功夫惨抄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径靶镐,作为五大发展理念之首究,当时这个报纸一播五大发展理念寿光钮,那时候我还在乘用车娩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去实蔑匈,这十个字弟粕贤。为什么呢袒春?因为没有创新就没有一切鲁糜旅,没有协调就调动不了资源晦险,没有和谐的话蝗闷灵,共享也很难瑟,大家不愿意跟你干泰,我是不相信英雄的黎烤,但是特定的时间会产生一点唤角,还是要充分调动群众的精神萝,各个方面全方面的参与尉偷,企业的成功除了它的领导者的作用膳,更重要还是把员工的积极性调动起来炒氢,人民群众才是创造历史的动力箍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人委,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革橡伯,需要我们从技术管理跺纺、营销攻砷、品牌浇梳、产品谅翱恢、服务全方位展开创新贫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俏,来推动中国品牌进入全球熊图,成为世界品牌牡充坛。   第二伞铺,汽车产业供给侧改革方向与实现玖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法师盟。   首先秸蘑,在自主品牌方面特伶途,我们是追求全球视野开展正向开发玩匪,坚持以我为主的构造核心临,组织全球资源槐堪溃,开放性自主研发模式回,掌握核心的竞争力逞,获得了可持续发展能力就。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舱霸稿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人筹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了衫次,我们的生产能力标准是35万垢,但是预计今年我们的销量会超过35万斥洗,有可能达到38万妥,当然如果制造组织再高一点壬,可能40万涵,也还是有可能香胃汤,但是大家别报到40万啊通。这是有体系镐,有制度保障的楔秀酞,有员工的全程的参与扩罗。一个别的企业的人到这里来看香,他说你这个企业为什么增长这么快废,没什么别的赔说驴,员工的积极性调动起来了摊概夕,他们说翔,我看到你们的员工眼睛充满激情抄茅碳,因为人天天在干活的时候就会有理由溺管,如果执着地做一件事情带有一点追求吝腑韭,那就有远大的理想淑。   放眼全球抛凑锨,在开发方面整合全球优势釜,实现研发的全球化场浚坤,人才全球化轰怒、配套全球化棉北。依托国内的研发资源饭蚕,充分利用国外的资源开展研发资源整合乓废,打造企业自身的技术体系加歼。我们用了将近五六年的时间茫,我们确立了G-CPMA跨平台那话眨块化架构衰,我们第一代的产品是引进消化吸收叭袱,第二代产品已经完全进行了提升腊缆疥,但是没有否定第一代渺屉,掌握了数据链烈举碗,掌握了开发的流程劫粱窟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泪弧晃。实现了一个平台可以开发六七款车型挟瘫廖,实现了多个平台车间的相互有机关联惭涵淮,实现了车型的变化多麻,开发上市快可鹤宛,质量易保障妙讣联,低成本搅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懒芥百。   第二个镭圭卧,坚持质量为先杭笛,推出精品车型篙,提升产品质量权轰,加快自主品牌产品开发兄,提高汽车供给侧水平想冯匈,推出符合时代的互联网化的产品绅。打造消费者喜爱的精品车型损,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果麓间牌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式画釜趣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宪。实际上汽车不管是新能源也好牧偷,产品的三大特点皖席,一是颜值不好看别人不买介禄,第二是品质合事寡,没品质也等于没品牌忌稳铃,天天出毛病心里不愉快靶使弹,第三是性价比酶,就是靠成本掠。我们的员工不需要培训就知道品质堤非,因为好多从合资企业来抬迹上,合资别的没培养鸿精五,就是对品质追求茅,结果就是成本搞贵了劳揩卞,把品质先过关哆,回头成本再来逐步下降每。我们第一个解决的是品质揽擒,第二个解决的是颜值茨椿厕,第三才是考虑成本昧年手。成本箱汲,供应商的成本我控制不了船坤薯,如果今天在座还有供应商的话卉饶痪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翱怠泻,还是有这个机会的懂。但是我建厂可以控制嗜薯蛾,我们内部的生产流程工艺说,我会重新再造誓,这个我投资减少了煎衅秸,今天也披露一下虱阮氰,我35万的规模最多可以干到60万亥碳。如果创造性一点可以干到65万胆肆等,总投资50个亿瓦享,含整车加发动机十股,这是内部数据虱柒绣,来给自主品牌共享凹庙。   包括一些模具加在20个亿裸、70个亿编票,最后的结果我都不相信乡爬,实现平台化俄秸恍、公开化梗、可视化奇钎旅,让所有的东西全部依照规则阳光推进兑桓培。现在我们的供应商也很满意汤,社会上也很满意嚎蚕泊。这就是在体系娘呕唱,在这些方面的作用力接辑校,防止一个部位一个零件叮,一个车就不同零件不同标准踌,那怎么做霸绊,永远做不了好车少。这个要感谢合资养成的规矩蔚嘎南。但是自主也会给你更大的动力接忙戚,动力是在研发腻,其他方面再有作为描袒荡。所以我们是国企的平台溯锭截,民企的效率呐,合资的流程嗡蕊抖,这三句话就是这么个意思汕层。   第三个懊陛叔,坚持智能制造打造智慧工厂乃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂箱,实现占地面积的有效节约窖,我们的合资企业陕量淘,广汽本田在推进第三期的时候慧吠洪,就是根据SSC这个原则钉。SSC的第一个S就是小型small洽污跺,即所有资源空间最小番博到、设备小型化;第二个S是简练simple帘弛,就是除去浪费稍推,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑四,complete缎牵似,以追求小豢、近飞颅烙、短涤鹅、轻读,最合适的自动化事碾茧、穆肼锕伲块化沛吼祭。所以广汽本田第三工厂运用SSC吞纫帝,它们的车间占地面积减少45.5%呻,投资减少26%处,跟它的一二期比蛾何星,能源减少了29%胆,成本节约了21%狼。   第四个坚持管理创新淘陶帆,开展构造改革捌枢诬,主要就是我们广汽丰田舰蔼厩,因为我原来在广汽丰田发动机模齿剁,我9年就去丰田一次帝箱娇,去发动机只回了一次相耽,因为当时这个地方环境太好了痰喂,我怕一回去又不想搞自主了逢性插。但是鼓励我底下那些员工经常去朔祷,去交流纹竟,日本人也还不错季衬办,大家都交流踢撼链。但是技术是交流不来的桅,思想文化还是可以交流的莽瞪。最近到丰田去了一下碑奋,大有感受幕皮狄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革清玫,它从最关键阑撑、最基础的制造环节入手测,开展生产管理创新片拐兽,从制造轴秃肚翁、供需轴米蛔粮、采购轴出发屋齐尸,深入开展构造改革倾,实现全员参与诫畴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坏,充分调动员工的积极性谷、创造力尝勉,取得了良好的成果撼窗。经营绩效方面纱砰骨,今年的销量增长不多靶畅,但是利润大幅提升矩,生产效率显著提高捂泛。人力绩效方面虫卫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升理灿逢,管理体系与生产流程更为完善函瞥、合理须哀内。   通过改构造改革涉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升使,根据他们的预计杰,已有的数据寡挛疗,2017年单台不良率预计会降到0.01%衰,就是万分之一该磨孟。而且现有的工人总数减少1600人炔窖颇。就是现有的存量也可以变化漂拌,他们现在不到一万人廉脱歪,要减1600人峦替赔,它新建的工厂锑努,员工还是要招的斗饭,但有的还是要走葡苟困。就是用减下来的人把他投放到这个地方串。   第五宏悄纶,坚持体制增效淳蹋揭,强化体系创新糕莽。既然这些企业都到中国来了徐玻抬,有机会为什么不学一学呢拒靛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘲片,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破厢逗撮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陷,广汽本田精益管理爽醒簿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式垂藕。为什么搞一个广汽生产方式锭?为什么不造一个丰田呢蘑?这里面要说一句节换鼻,丰田生产方式你不能完全去学容,条件不一样讨搞,环境不一样坷,人员的基础素质不一样冯息,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多褪删。你学它必须要结合自己辽,连日本的企业去学它的坏,有的好多也不成功牵溺巧,当然我不能妄断虱衅,这是从资料摘的伪慨,不是我说的灵钢陷。   第二个弟台贬,我主要员工整车从本田来卵,发动机从丰田来捻衰构,也有一部分本田赊防,两个企业不同的模式怎么办募随?发动机就要按丰田来棵门苫,从头到尾来标亮,坏的不学好的学羞,整车就按本田的来窜乳勿。但是一个企业两个体系怎么运作呢济赌?我说干自主就不能有体系搏昧,要体系就是传褀的体系桥标殊。不管你是从哪里来扁介颓,包括从社会上来丘典董,来自五湖四海一个共同目标咯穿燎,要干好中国自主品牌疯老赔。所有最后提出了广汽生产方式吐,以丰田为主结合本田诫碍口,这样把文化牧、体系做好骋托,但是还不够巩固囱缴,还要琢磨柑躬到,现在体系已经起来时湘范。   我们从2013年开始策划免垃,集团的主要领导说这个很好劲师,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的臣。   所以后面我们的产能又不够了脐,销量又搞起来了剿碉,整车进行改造釜噶垂、发动机进行完善骨,整车丘啥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驹铺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鼻,就是第一条生产线檬女。第一条生产线上半年生产了将近16万胯,20万的能力干了16万郸豪拼,实际上还可以做莎体,全如果满负荷做的话护衬,估计干到35万都没问题碉倍。极大发挥谈劲,这个不进行全体系变革很难聘稻。发动机装配线一次合格率99%苗题,这个零部件产内库存减少70%宦番毛,厂房面积提升30%闭,原来不够用乃隘钦,现在多了这么大的组织蜜啤。库存资金减少50%瞪面灭,更为重要的是这一成果横向展开韦瘫绦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溪,它的年设计能力15万辆森楼卉,8月份的最后一天有个数据富,他们双班日产已经达到了650台蹦寂,它的满负荷是700台石青,估计9月份就可以满负荷蹦敞。这种提升的速度官贩妥,全世界都是先进的经,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局困蓬,它的一次合格率最高达到了93%墩苗,平均水平92%春,接近丰田中国国内水平悲,当然追求的是丰田日本的水平龟惋,广汽丰田学丰田本厂邪蕉浆,我们下一步也拿一个计划脚霜篇,要挑战就挑战一流建捷,否则没意义滥晴毙。   那么我们以建成世界级工厂为准则失收,以广汽生产方式为核心哆筏鲤,融合了SSC原则函绍龚,运用创新思维全力发展智能制造技术辜盘,打造智能工厂忿鹤。我们在第二工厂通过价值流最大化捻贩栓、设备智能化佃,生产线自动化廖构汰、物流信息化单、网络可视化饭氛幻、操作简单化纲泵獭、安全绿色化尽邦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鸿。这个第二个工厂是非尘浚好泛、非常成功的一个例子捐缄,但是这些都实现了妮镭拱。   第六是坚持品质保障外,打造高端品牌醒蒋劫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尼荆,高的效率提供优质有效的供给当餐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宋畔,连续三年获得中国质量桥揩、中国品牌第一想尉继,超过很多在中国的合作企业楼阿溉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惟黎,所有企业里面包括外国品牌盗捻,与广汽丰田并列第八迁,比2014年上升6位乒。   第七配裁,坚持客户至上须酷痞,提供优质服务瞪涤寥,不管是在任何情况下维瓢,用户是我们服务的对象让焊鞋,也是我们的衣食父母戈快,尤其是作为汽车这个特殊产品猎波探,我们对安全识串、对生命的一种关怀患伞,作为生产制造环节的改革常,是汽车产业供给侧改革的重要方向淡,但服务环节的创新与改革同样必不可少勉,这还是目前我们相对比较一下杠毕渺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名京捍蓝,也是一个什么机构锑屁持,我记不不太清楚渐溅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绦。所以在产业互联网的时代孤畅池,每一个企业不再只是产品生产者授晚、服务提供商汾捍摩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泥,服务以各种形式融入到了制造业娘、研发设计酒、生产制造垮驳、经营管理溜土、销售等环节唯。有价值创造的可能独芹猾,就有服务形态的出现话。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限檬,两者相互融合奈赋发、相互依存司挥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展管。   广汽在这个方面也展开一些工作箍围,我们的整车平台将联合金融壤惦五、保险棘、物流日铃戏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倒泰侮,车生活平台会涉及多个业务平台辱舶跑,除了常规业务平台还包括了配件商城瓦夕狼、用品商城杠、社区服务连锁绊凭,用户使用汽车的整体生命周期唇位,产品的购买只是开始垂悔绷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辱裁良,这才是我们下一步发展的重点溜驰。作为汽车服务提供商皋,我们更应当关注的是用户的体验扰惕,以及给客户带来的价值增值感受妈琼,汽车服务O2O的打造逻坏系,也是为了满足汽车全生命周期的需要牌髓疲,以及品牌和价值进一步提升的需要剖钵滥。   第八将冀坪,就是通过这些改革必僻,整个广汽集团范围内的成果交外峦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万康居称,同比增长28.8%钞纠、29.7%琴肝,比行业高出20个百分点馆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蒲芯蒋,同比创下历史新高顾。当然传褀在这个里面那是贡献更大仓,1—7月份销量已经突破19万槽,超过去年全年衔臣,加上8月份最近的数据古米汗,今年全年的任务22万已经完成了对,同比大幅增长143%惟咎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侧帝,位居第303名艰豌,比去年排名上升了59位厢旦,整体实力大幅提升扳垄。   第九番喀,就是广汽集团的发展十三五战略蓄。简单地就是一个内部协同创新疲几,外部开放合作混烘陀,这是总的原则臼,全面实施结构性改革华蒋,实施一五一三的战略吻巫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泛局,这是一个保守的数据寂,因为传褀搞不好就过100万筏潭苦,前几年说传褀100万变扯,别人说吴总笆蘩度摹,你是不是在吹牛袱袭,现在领导嫌我100万都少了溉,拼命把产能都整合过来了磕亥,成为先进的汽车集团称晃骗,做强做实研发整车零部件垛、商贸服务和金融服务五大板块腊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌厦纠,实现自主品牌事业的跨越式发展靠蒜,全面实现一个“三”退椿阮,就是电动化碴戌函、国际化秒胯、网联化三个方面的重大破队盎。   各位嘉宾放骋、各位朋友脑你皇,女士们幸时送、先生们贤褥,在需求持续升级叮巧茨,资源消耗的情况下须,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓柒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓟苹羚、品质优先枢豢稼、创新驱动的发展路径趣哩供,坚持正向开发冬,提供优质产品矢季,坚持智能制造呢螺,开展管理创新辨,保证服务水平功衔,注重品牌高端化户划。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花劫,共同推动中国汽车迈向新的台阶典,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拆萝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡穷:李芳" "  今年3月锰,借百年庆典之际笔起定,宝马集团提出“下一个100年”战略方向导,即“智能互联”品、“绿色出行”和“自动驾驶”嘿悍踌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菜。随着战略的提出档,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慑埠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谈委抄。在这其中台,“人才”就成为关键问题记。为此囤叉摩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桓寐活,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备罗。   根据沈燕的介绍可以发现千韦华,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狠,涵盖计算机挥匆配、工程学哆伦、自动化怜乒距、金融等多个方面窍。她坦言拣霓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肮岛荒。因此卯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才但净能。”这其中包括互联时代的在线招聘甭荒獭,“例如我们利用自己的招聘平台乱、Linkedin赖垫、智联招聘等在线平台恰妇挤,以及大学招聘嗽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘庞怀。”除社会招聘外睫径,宝马也会通过与院泻莶瑁合作溜,提前把学生引入到企业中随搂,专门为宝马培养人才悼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沃灭崇,举行“宝马同济日”这样的活动顺。“去年我们就以互联驾驶为主题列,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秽舌凹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绢。”沈燕说道逛棠茂。另一个重要渠道巍,就是内部员工的推荐眷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号促泊,让每一位员工都变成职位大使藉怜,在朋友圈进行转发传递短渺冯。   “我们对人才的要求漂,在能力方面最重要的是对业务的了解扳窃。这不仅包括对业务今天的了解诚床,还有对业务未来的了解屋稍菲。要知道未来战略方向是什么芥,需要什么样的技能十。 ”沈燕告诉记者跺粪,“此外都,我们对人才的要求是不仅要了解中国固番论,还要对全球化有所认知粪鞘。随着技术的发展釜狙,我们对人才的需求呈现‘复合徊红嘲,跨界’的特点草毕。但是不漏,这类综合性人才很难直接从市场上获得峨辞普,需要我们进行入职后的培训隶。 ”据了解颠背,宝马(中国)每年都会根据员工表现苛,提供给员工出国培训以及交流的机会柒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流迫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啸酥,以拓展视野窖艘,提升能力烈衅罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秽橙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骏,吸引并拥有了一批充满抱负妨充、专业的本土化人才任弛勿。而面对未来悍匠,本土化人才也将承担重要职责豹,“这包括为‘在中国款凑峡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中昂。”沈燕表示吾。2012年攻捣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弯,并在上海组建人工智能团队倘氰础,承担电动化和智能化的相关工作奉。另外蛾露,宝马已经在中国成立了专门的战略部门携,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捻牡。 这个团队将研究和紧贴中国市彻惩蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娥铺竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痴惜旦,用“数字泼读、概率哭、未来”为题甭库韧,论述特斯拉电池的高密度拨头亮、续航里程及电池的安全性岛。对比国内死筒辩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挂形,并预言电动汽车和智能手机一样陕,电驱动和自动驾驶注定了是未来盘,不可逆的未来米穷悔。 以下为原文昏:   关于密度和里程数钨蚀。 特斯拉Model S上市已经四年多了刮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扰,至今为止一个都没有兑现犁挫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沉平,里程最长的量产纯电动车趟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数热晚,忽悠消费者光苔袖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准零欠,里程普遍降低10%以上)来体现里程肖纹玻,在有些国家辅助使用NEDC的标准辩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)犬。   关于安全性和自燃率醇欠煽。 自从2014年初安装了底护板奉阶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蛔驼,远远低于燃油车丘,各种撞的惨目忍睹事故晾炽,也都没有发生自燃驴起乃。相反细,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车提,却成了全世界自燃率最高的机动车算,更远远超过了燃油大巴的自燃率铺安吧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汹匈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门棋勉佬,车门闭合的时候已经有点变形了)内冒卯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业动骂吐,几乎可以说艘冯:特斯拉重新发明了电动车佩。    国内真正用心做电动车的企业跋卢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颅疙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机郡适焕、变速箱放歉粉、油箱等妙,改造成电动车的事情)酪了卧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蕉噶,才会全力以赴来押注电动车登详。当然啸,也可能是很多品牌都在蓄势待发息,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迪荒砂。    电动车不是什么弯道超车丘,而是换道竞争辖舜。    今天的电动车枷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骑绷讣。待机时间是诺基亚的几十分之一骆幌砷,软件也没有几个隶靖舌,通话质量也不好少抒,汉字输入也麻烦的要死紊。和智能手机一样碎微,电驱动和自动驾驶注定了是未来苫,不可逆的未来和称良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   2016年8月30日怜,在北京新浪总部刮秆,北汽新能源充电部门副总监陈保江蚂孰繁、北京华商三优总工程师丁晓伟嚏城不、电庄总裁兼CEO先越帮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蝎泌烁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动米婆俊。    作为新能源汽车销售终端环节嗜复梳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线窗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈⒎ ,更是充满了诸多困境朝驴,不为外界所熟知谐娩顷。    那么堕赐遍,作为中国最大新能源汽车市程啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况誓,北京模式发展的瓶颈是什么个痕?有何值得借鉴的地方吐?又该如何去避免失误和纠正卉箩就?政府邯搽冯、车企郎馅、消费者在这一产业链终端中躺讣干,分别又该担任何种角色陇筏惟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鲁肖:魏总巍嗡解,刚才你从用户的角度尖,同时您也是媒体人的角度慰厂匈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样讹冀确,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哄罚姥,您发现了这些问题之后却钒究,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拉标?    魏士钦害:其实我们一直在琢磨这件事廓可郴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说帘汉肯,这两点是能够解决掉的楼胆。首先第一个本层嚼,支付嘎。就像刚才先总说的受,有个银联一样的东西脐,接下来有个第三方垒,或者接下来大家都使用微信支付撇,不管是充电桩也好仁,app也好弦,还是当时的扫码也好取闻,还是微信也好汰,支付宝也好计,能通过手机支付苟茫,基本上都能解决掉刺纹蹋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题泵,我们把支付给它想办法统一了宠。不一定统一到一个里边去轮了拨,大概两三个稗叫,大家都在用牌晶,这就没问题吞湘。    第二暴读捌,这就相对更难一些了糠,应该是有一些第三方平台真正站出来刀坑些,能够收集所有的真正的准确的信息侗苟夏,其实当时我们自己在做app的时候操绷,就是在做摸点的时候鞍薪,我当时就矛盾幸航贯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挨协频,后来琢磨来琢磨去脯,通过很多用户的反莱舶衙荨,我定义出要摸一个最准的点廷,不要最全的磕度。准是什么概念困?第一霓苦嚷,我找得到闲,第二兢妒,我到那去一定能用得上片。如果我找到它了跺,也到那去了宝太,但根本没法用贝,那就没有用了扛。所以如果站在媒体角度匿蛾,我希望不见得是谁吉撕,也许是个媒体撵乔居,也许是另外一个平台拱旅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捅记诫,但是它也不一定是最全的刚阶课,但是它是这些所有的里面最准的诞胸,每一个用户都能找到桩鲁,而且有百分之百的体验把电充上粟奔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唐滤淀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站跑,是咱们国电的站身魂独,是快充侣挽唐。我们编辑去那边准备充电的时候先社糖,有六个跑快车的兄弟补逼杭,霸占着那个点靖话寡,就是不让你过去嘛陛梳,这个充完那个充篱,还剩一个车的时候菩厩,就赶紧打电话给另外一个兄弟氦茬,赶紧过来充电仍我兽。我们不等了表唤金。但是他们不知道十蒋伸,在那个点不到三公里的地方杏炯,快到积水潭小西天那个地方泛八界,还有一个充电站筐,好像是三个充电桩还是两个芬溺,一个车都没有标滑联,而且车位都是空的欺。他们不知道那里效栓菩。而且那个点弧婚怯,我们当时找的时候用了三个app艰匿播,只有一个app上标出那个点馈保纯,另外两个app是没标那个点坚甭鞋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离成,所以准确性其实很重要蒂。所以如果能解决这两点簇然,我觉得咱们的空置论吧、闲置的问题一定能解决卷吃矗,肯定没问题的伦。这是我的观点霖新。    黄山湃撤氢:关于公共充电这个领域染沽,我不知道魏总在充电过程中朔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胎?    魏士钦匈:出现过入哄辆,很多奠。    黄山赁碳:这个问题其实很有意思的问题就,充电桩的标准是国家有统一的标准柏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茬狮渡。    魏士钦酚墩:是这样翅撩搔,最典型的例子就是腾势架胯,腾势在很多国电充不了附,但是在小E充电或者普天是能充上搭。    黄山粕:我们可以把时间放长一点来看玫融,在2004反韭磋、2005电动汽车兴起的时候聘,很多人都不知道电动车是什么缸估,充电桩是什么暑。随着这几年的发展慰蹄,物业慢慢都配合了比氛拱,所以从成熟度也好撂、物业配合度也好秘陀,应该是越来越高的捐擒小。国家层面出台隘缄羞,新建小区予以配合眷,包括老旧小区的改造缸访,都会多方面来共同解决这个问题厦笨寝。其实关于今天的这个话题孙坏壤,我不知道台下还有什么问题要提问的老。没有的话侵酸钨,我们可以做一个最后的总结随。    我接着丁总说的北京模式的问题晌梦,我们今天说的是关于北京模式释冲铺,丁总说了一个北京是纯电的市呈美堋,跟其他地方都不一样段,上海是极端的补豪,上海是混动市乘教频獭,北京是纯电市场卯。我理解还有另外一个模式杠锌,就是北京的充电运营商是最多的灌,发展是最快的烹,一开始是国家电网擒、普天在推非惭,后来群雄逐鹿票惋,特来电纫踩退、星星等等各种运营商都进来了必,包括先总这样的都进来了腥份。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盖。    魏士钦喝排吃:现在已经不止了尽乘被。我们有一个数据办泥,说是47个运营商舅囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构琴舌,我讲点个人思考和认识廉烷肌。    先谈思考廊敛。第一喂,供给侧结构性改革内涵非常丰富戌错物,大家可能更多关注产品的结构性改革蛇榔厢,其实我认为莲,源头是制度的供给和政策的供给横,再是要素的供给镐,三是产品的供给仙。    再把这个逻辑关系缕一缕微慷群,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梨拌偿,而制度猴釜弛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给税疯。所以现行体制下珊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荡莽探?这是我思考的第一个问题琼入充。    第二个问题唐裸,是我做企业这么多年的实践和感悟狼袄,企业到最后比拼什么戮赔?其实就是资源的配置效率茹端。汽车行业也如此笑。你拥有多少资源固然重要疟箱,比如研发队伍差薄,既有一两万人的柯凳,也有六七千人的贡,还有两三千人的逝式,资源差异很大揭菩降,但实践证明人多不一定成果就多法素竣,关键是资源的配置效率坤腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率八镁猩,取决于一个企业的决策效率和执行效率厂。而企业的决策效率和执行效率为皑,又取决于它的机制和治理结构撩料处。    反过来搜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化枚蓉垮。也就是说酱,产权结构会影响到治理结构和机制界,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响跑,进而影响企业的资源配置效率限。    从逻辑关系上讲斧辣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驶秽。    第三个问题妹楼,产权结构是前提奈桓段,是源头性问题嚼幂梳,多年实践角峨驶,有以下一些体会绕赴。    关于股权下船颠。股东应该优质化谱囤,股比应该合理化腾。近期也好仍芜,远期也好岁,你不能把那些对企业治理痘惊淡、技术单、管理罢,以及市场拓展没有任何贡献秘交,反过来可能还会添麻烦者丁唱,当股东活路洁。这样的股东不能要肖。    股比结构这块乾,不同行业驹踏,不同企业豢侗,它的结构模式必须符合市场规则酬。若是竞争性行业帛淡沏,不管是央企绒捅,还是地方国有控股企业防胆蹈,做第一大股东绝对控股沪莱踞,很难实现建立混合所有制的初衷赖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哀,竞争性行业混合所有制要深混号次,不能简单地浅混吮。什么概念伍?国有可以是第一大股东枯核,但不宜绝对控股拎握倦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构己僧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化并夺篱、国内竞争国际化这么一个概念染。既然是全球化挥,如果你这个竞争主体姓,你的治理结构断,你的产权结构掀呐钙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话社姆,你如何参与竞争捻凰?道理非常浅显明白擅腺撂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践漆嗅。    江汽集团公司制定十一五规划前书频,我们就有一个想法硷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化檀酶。围绕这个思路缚,于是就有一个叫三步走的战略规划驼。    第一步鸽,把国有企业员工身份置换掉土菇,从根本上说肺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处理,对职工也有好处纪铆,是多方共赢的一件事情焕。我们知道岗莽,国有企业这条船不管怎样巩乱轨,开得好纹乒荷,开得不好间题匈,哪怕再破再旧沙克坟,只要不沉下去断蒋氨,国企员工都会抓住船板寄,不愿意下船牌。    如何把员工这些观念转变过来械?只有让他们从企业人转变为社会人哭杆写。因此鳞勒险,第一步是2006年贪蔡泼,江汽集团公司所有员工进行身份置换腥庙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肥,作为每个子公司的投资主体蔑,共同组成投资公司棉。    这样贩拢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东孰疽记。投资公司持有江汽集团公司的少量股权弘。    第二步揪苫,我退休后娃淘底,引进中国建设投资集团有限公司寸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恳。初步实现产权多元化汗顶。    第三步踌聪陀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萝,包括安凯客车的控股股权替衔,整体运作上市篮掸退。去年1月获得证监会批准膝呢法,上市公司已挂牌潮。    通过这三步走——置换身份踞泛蹄,初步股权多元化锨赏逝,整体上市眯哭杯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丘发懊,对留人起到了较好作用侨。在工业化揪椿槽、信息化叼陆捂、网络化尤其是移动互联网时代泻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代览,股东或雇主和雇员之间的搏弈缅霜,更多体现在决策权和分红权领域洞葱轻。    为什么IT产业春,特别是互联网企业发展如此迅速佛苇?正因为它有这样的产权结构焙,这样的体制机制首蜗杭。做得好的互联网企业秀,股权都比较分散啊懈,管理骨干和技术骨干都有一定股份臣,可能这是大趋势刃觅哀。    互联网行业资源的竞争和协同苗巴勺,最终体现在人力资本价值上市位系,他们要参与公司的决策和分红嫉碗盯。这个问题如果不突破缉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挟。   存量是稳定剂判习腹,增量是兴奋剂    那么鹊遁艰,内部机制如何变革凭?    1990年我接任江淮汽车厂长希驰,当时非常困难抬骂涸,留不住人通反。有些人选择离开少卷,人往高处走妈拭暑,完全可以理解推伦。留下来守摊子的这些人不容易肖翠,到我2012年3月退休孩,这22年时间里女酚淮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绥。    第一阶段是2000年以前项锯。可用两句话概括抖夺,第一句叫做存量相对稳定豁,增量拉开差距劲炽摊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来融距烘,可能就有问题车刚。因效益提高而增加工资部就,贡献大的就多增宋落接,贡献少的就少增坤屉尽。即便没有贡献南,原有的存量工资也不会减少猜,即存量是稳定剂抚蛊,增量是兴奋剂然摆盒。    第二句是有计划按比例增长工资鲸甸史。也就是说变诧钉,企业效益再好睹,效益翻番工资绝不能翻番脆势郝。效益不是很好令雇堂,工资也要涨泛。为什么恒?因为国家年改革开放30多年瓦,经济20多年高速发展关,物价一直在上涨溜盗,生活成本在提高虎挪浅,降工资就是降生活水平商餐。所以我们有计划按比例增长工资店然,以建立工资蓄水池竿冈,以丰补欠毖珊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牢缓。    第二阶段是2000年后璃巩掀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式灭熔世。    第一部分是宝昏闷,区域领先的现金收入禄。和北上广深不好比糕邯沥,但在安徽及其他城市的同行业者中酶蹋膳,我们的薪资收入是高的络彼,员工及其消费能力比其他企业稍高母乐。但现金不可过度发放丹补,这是心理学唬说。人就这样滦杜,口袋里现钞多了后伶梯, 像一线工人徽干,包括技师在内伺,他腰包丰实了叹令,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恒。    第二部分是大福利袄瞬覆。我在任期间稗妥碴,江汽集团公司解决万余套集资建房规挪,还有大学生公寓赦簧都、廉租房等;自营的物业管理做得非撑>洗穑好槽,很便宜瞳卫廓,还有免费午餐矫,包括洗衣房等鸵赫很。有大福利称,有小福利裳们,五险一金都取上限提蔚提忙。    第三部分有限的股权激励闻晌。    区域性领先的现金收入捆、大福利翁箔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冻鹅浆,这使江淮汽车员工享受收入不低陋、生活成本不高的待遇啊捣链。也使人才无序流动降到最低尽旧。我在任22年舍,江淮的人才罕,不管是管理人才还是技术人才辣堪拦,几乎没有怎么流失陪孩。    外人都觉得很奇怪护。当时有个汽车企业派人力资源副部长考阑晦,在江淮附近找了家酒店鬼,一住就是一个月琉,每天晚上打电话找人警惮诲,但没有人为之所动烧。    究其原因禄,当然也不仅仅是待遇和福利写拖,重要的是文化留人竭,怎么能留住人心勿逗成,这是其一病。    其二浅菊且,江淮汽车推行多年的学习型组织建设立阀纹,使员工的成长速度可能更快吗贬。    其三杆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径零。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鬼堆,但我们有三条路径荤。    一是管理人员成长路径饰缓玛:管理员裸俱丸、助理管理师虹氏、管理师虾、二级副经理绦迫、二级经理伎习龄、一级经理厢盼疼。    二是技术人员成长路径海:技术员替视斧、助理技术师停乖现、技术师;设计师性、主任设计师盾姓、设计总监弗陷固、技术中心副主任问胯敞、主任等手肋。    三是技术工人路径屁凯灵:高级技工良晶莎、助理技师顷狼、技师搔刀缎、高级技师扰忿失。高级技师的薪酬些,甚至比二级副经理拿得还多描贝嵌。    这三条员工成长路径棵锈,每个岗位都有岗位说明书胳糙。你要申报这个岗位梅,必须经历什么培训弛惠,需要什么绩效腔闯,才有资格申报桑。上什么岗位有明确的薪资标准酗辟,“升官同时发财”泄踞虹,用人用工尽可能做到公开公正透明灵道。员工们也看得很清楚峨款,只要好好干掣,就能够成长锹。    总之贸,在中央政府大政方针指引下豁汹,切实鞭施深、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丛废,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吉。    尤其是产权结构改革蒂滑,不要消极等待主管部门来安排如,等是等不到的泰靡拖。也不要对现有体制被莆、机制太多无意义的抱怨馁盗梁,只要动机纯正钡,对国家对企业对员工有利逗宝艘,就值得一试琴途渭,这是我在江淮汽车多年的指导思想胖勿颂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋情,但一定是基于稳定性堪辈髓、权变性窜岗履、柔韧性基础上的变革革陌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通便。同时切记不管做什么事情熬淖,一定要取得合法合规的文件依据储相丸。    在沟通管理和内部运作方面呐苛,如何适应政策环境廖唯可,是对企业负责人的管理智慧的考验显同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唯套、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办提沉。   当下降胺屎,在互联网经济蓬勃发展潍肉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驶吾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃偿识吠、汉腾绵、乐视么贸肃、蔚来谋乒凉、Nevs剿苟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兔。但这些新思维禄娠、新模式遇到来自行业袖纠、公众和政府有关部门的不理解和质疑妇肃猛。为此寰球汽车邀请行业专家氢动携、新势力企业领导免、主流媒体高层农妇痪,就大家共同关心的行业趋势伐关、创新模式将、市场预判等话题展开热烈讨论巍局。   程远澳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兔们、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舒敖睬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域花碾卢,也是一个全新的问题茶版捂,所以我觉得应该是个很有意思的事壕狄。今天让我首先来作一个发言飘挝热,我觉得是抛砖引玉温,我想把石头抛出来存堂,引出大家精彩的观点噬才步。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刑朔搽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胳,他们该不该进入汽车行业官丸。大家知道抠罚犁,这几个企业全是新人棵,以前都没有做过凡,在社会上是有一个反响遁,有一种争议乌,说现在已经非常挤了丢隧,我们已经达到了2500万辆的规模份谓,100万辆的企业已经有六七个了燃肚悲,还缺你们量娄稍?你们现在还有机会俩?我想说这是一个很重大的问题酣题,我想这个问题为什么说是战略问题奇粮,中国汽车业一开始就有这个问题规录。   我的印象中现察城,我觉得中国汽车业有很多政策僳遂,也有很多重大的事情碎,但是我现在回忆起来具,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歼钢痹,一个就是开放引进抬,也就是合资累,也就是所谓的市场换技术细可。另一个勤溶,我们做了一件很大的事情崇洗朽,叫反对散乱差撮。这么几十年来陶夺,在我们的汽车管理部门毁,我们就不说谁了嗅式,大家都很熟农,都是朋友屯囊顷,现在都七八十岁的人逛窃。我进入这个行业30多岁损提膛,已经过去30年了跨泻苍,这些人现在已经退了嫂碱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悸腑夕,一个是合资引进盼纶,一个是反对散乱差投程垫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来公诲刑,即刚才说的市场换技术断喂畏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冯辰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盯冬妙,只许有资质的企业做逝刨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慰睦,就叫中国汽车工业总公司虐赂窖。后来纺蓬,提出了南北划界姆蛊坪,想要一汽在长江以北辣门,二汽在长江以南朵锈,形成一个竞争局面夺。这个想法没有实现放现,当然再早我们搞过六大公司痞玛,但是总体来讲疥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争新泊吃。   我在八九十年代写过一篇报道蔽,我就说中国汽车为何怕竞争锌萌?其实现在想卉,我们争论来争论去就是一条菜澎,国有竞争酒桔,我们认为企业太多了碱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谱毫帛。   那时候从国家宏观的角度熄,陈云同志提出了一个经济学观点垫,叫做鸟儿在笼子里飞喘帕孔,年轻同志可能没有听过煽内奠。虽然给你放飞峨乔,但是你不能乱飞两逢扰,得在笼子里飞袖嘉信。汽车的管理也是希望他在笼子里飞簇,所以我们提出“三大三小”赌料,规定的企业能造车桨琳合,其他人都不能造车揽,认为进来的就是捣乱梧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胎,后来被总编辑改为无心插柳绣。我们一心一意想扶持的企业搞上去措撮,但是我们不想扶持的企业又在出现涂烈狠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胖剁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侍党,为什么呢世霖?当然是我们的基础比较差淑售廉,一无资金壳葛,二无技术梳惭人,三无人才欧白精,白手起家穆涎桐。这时候我们引进外资胳,有了资金牟、有了技术驰胁屏、有了人才鹿并,奠定了我们汽车的发展基础巍歪。但是只走这条路等于缺一条腿确梧么,只有引进外资辽础,没有自己的发展牧庆浇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蒋挝,反对本土企业谭谦,所谓自主企业社堂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乱曹垦,奇瑞芍茎、吉利铰设割、长城辟、比亚迪奴,没有一家是合法造车的企业樊肃手,方式大家都知道店汀竣,买一个不生产但还有资质的企业芬祭,就是所谓户口本堵,然后就开始造车畔创贩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好飘,该死的企业死不了强构,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藏逝,这是一个很奇怪的现象记览,在其他任何国家都没有这个事情糜冻,只有在我们国家么田弟,这变成了一种无形资产躺。   所以惮,后来工信部成立前夕秦毖,在发改委发布了一个通报粒,宣布哪些企业要死卜,其实是一个作秀济。因为这些企业本身已经不存在了毁拿獭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来独首宽,就不会有这种奇异的怪现象鲸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判础,我们把汽车产业的市场化儡糯、自由竞争的方式忽略了深,我们把它当做航天航空管理蔬随。所谓集中力量办大事耸蒂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的亭溅节,像航天航空只发射一颗卫星瓦圣牡,只造几架航天飞机肖,但是汽车绝对不能这样觅,如果我们中国只有一个汽车企业畏,我们今天无法想象能够达到2500万辆冠,我们可能还在200万辆以下徘徊嫉措兜。   我们想想我们当时的规模徊邦瑞,讲起话来挨,我们一点底气都没有犯,全中国所有汽车企业的力量困缅讥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹭殴容,所以我们那时候是没有底气的忱谱纬。那时候蔡总经常讲焕抄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泰拼奥,我们国内的某家工厂邻,搞了多少年麓枢?投资130亿干了那么多年没有干上去戌,现在回头干干尾,别的合资企业在武汉干140万辆车鸡瓶腹,听都没听说过他就干成了捞墓谁。   当时我们确实是一穷二白愤粳,那种情况下我们引进外资四蓖,但是不让国内自己的汽车做碑碳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹭涟畅,变成了外资企业刨橙角、跨国公司一股独大兄倘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌边绦。   中国其实为什么发展到现在这个状况常?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差雌敲,在座的年轻人没有听说过卧齿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号市讹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秽械。为什么有审批制女湿?审批制就是为了反对散乱差瞳,所以你不能随便上企业羞。   我们把进入产业的大门关得很械场,一方面对产业造成了很大损失躬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桨坑齐。大家知道勿寇,那时候汽车卖多少钱庙?桑塔纳要卖了20几万触,当时说两万块钱踌,八字还没有一撇煎,订购两万多辆垂酶,在桑塔纳卖20万的时候踩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戌拘搓。那时候的技术标准楔芭、排放标准都很低昏煞鹿,我们会很快发展起来私京加,但是我们失掉了这个机会告途。这是产业上的一大失误宫潦,就是反对散乱差剩,阻碍了中国自主品牌的发展癌塑。   我觉得中国汽车进入2002年陋,入世以后就发生了很大的变化晤劝烦,这个变化就是放宽了防,应该感谢国家经贸委前司长啦伪谅,后来发改委的副主任欧新黔猫钾,他在这件事上力排阻力敖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来被曝谓,有二三十个企业进来懂氦。在这时候剖读竞,包括奇瑞董、吉利晤、长城司剧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袄师,所以这是我们企业发展一个好的契机帘,这个契机来自于好的竞争唬。   现在大家没有再说反对散乱差惭嫂唤,但是这个毒瘤并没有肃清纽扰,现在要有一个新的品牌出来罐汇,我们第一个想法就是它该不该出来藩腿矮,又来添乱胜。所以在这种情况下嗽,汉腾出来以后点,我当时也没有太明确的认识履添,在网上一片谴责声的时候瑟投,我就意识到了这个问题突庞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钠陋冗,大的打败小的钠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扯涂虚,快鱼吃慢鱼七臼。汉腾给我一个启发送彭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瘦颈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钾,今后还会存在限焊皖。   现在一汽经场、二汽非常困难邓徽岗,包袱非常沉重谦步堡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盖欺,但是最近连一辆好的车都出不来坷峡线。现在真正有活力的企业是谁呢矛琴?是长城息看柑、比亚迪薪、奇瑞舰赂曹、吉利犊贩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胎拌入。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疤屡悍,让大家不要惧怕竞争抠巳尸,竞争只有好处苟旱隧。我们老是说过度竞争刨蓟,实际上没有过度竞争从贾链,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扳凹,经济规律本身有一个调节作用纬,一旦过度竞争它会自动退出昂。   我们的出租车管理很失败怜,就是我们怕过度竞争嘶枢戚,我们把北京市的出租车限制在7万辆飘,因此打车难桂篮、打车贵诉佩飞,群众怨声载道端梧。凡是放开竞争酒飞详,像家电产业大家都知道锹,为什么发展得比较良性呢拈疮?就是因为放开竞争功吠拘,是不是先来后到呢茸?我们现在想想80年代局,61家电视机厂忻呈,现在上哪去找描?大家熟悉的品牌踩,北京牌链趴腺、昆仑牌昆倦,我前天在飞机上看到长虹解读,长虹居然还在淘,出乎我的意料氰睦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拐,现在新出的电视机厂痴岛,TCL过去有吗堪岸?就是长江后浪推前浪棠篓,我们永远不应该对后进者说不顷抛,我们一定要这个变成一个共识抵邪窃,任何时候都可以有人进来侣络。就像他们说的讣,任何一个行业都会机会微。今天在座的各位都是新进来的判,我觉得你们的机会大大的有橙。   我的砖头就先抛这些刷俊蔬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炮窜储:沈达炜 版权作品读涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏翟,严禁转载廉菏等,违者将被追究法律责任煤叭。 获取授权" "  徐和谊说本,当我急的时候寝,老唐一乐梯陋,哥儿俩(的配合)还行报。双方都是坦诚的心态贿,就没什么谈不成的事情缎系。    唐仕凯则认为适,戴姆勒在中国与北汽的良好合作来杯很,基于双方的相互尊重唬沦。合作中肠,尽管文化不同崎比、目标不同策媚塘,都能坦诚地交流归飘坛,达成一致犬十,满足消费者需求徊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事台、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炭释,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寝陇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剔,接受了中国经济网等几家媒体的采访蜂碉。在奔驰E级轿车之外玻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作列幸衔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藏屁,徐和谊说隙,关键在于双方的真诚与坦诚踏茨,这与我们的性格有关匙禄比。我的性格是直率绿,而唐仕凯先生则是含蓄贤、温和纠,哥儿俩(的配合)还行拖宋。双方都是坦诚的心态猾粱,就没什么谈不成的事情湿沃舰。    徐和谊谈到晴授茬,合作中覆,彼此考虑对方的文化凌仁拔、体制川贫,对对方的决策机构都很了解台罢似,也想知道对方的想法秦,并多从他那套(系统)思考归查:靠不靠谱舱函,可不可能硕衫。不能瞎白话天,不能伤和气态湿,所以就越合作越顺利酬塑钳。    徐和谊认为布,随着后续工厂和产品的导入敬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期构卢。    他还打趣说挟竭硷,唐仕凯先生文雅堆扮航,当我急的时候贯筷,老唐一乐编备,我们的搭配非称一づ祝合适酚扭冕。    唐仕凯则认为骇闪叉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妙汝噬,基于双方的相互尊重题昧。他说徽售盛,我们与北汽之间有更多的共识贫挥县。过去几年的合作闲,大家互相信任墙、持久露、坚实爽禄先。我们有德国人的执着兢、坚持拷罕,在双方合作中娠韩,尽管文化不同炬瑞、目标不同斜漏膘,都能坦诚地交流忌,达成一致筐,满足消费者需求叫净台,也能让优秀人才有合适的岗位端。可以说诺竟唤,北汽与戴姆勒建立了最好的梗坛、双方互信的关系薄创。    另外女频氢,唐仕凯指出到,中国业务的发展储撅戌,离不开经销商伙伴的精诚合作寺缚,他们积极履行对消费者的承诺热、关爱俱颇,也与我们建立起非常良好的厂商关系华。    他强调颈嗓,我们与北汽的合作无怪溉,增进了双方的关系恋恃。 全新长轴距E级车上市现称虏蕖,领导合影(右二为徐和谊舒侮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手推酿酮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嫌辨,目前剂挨,我们的合作是最好的愤家栓。认真总结以往的经验士卡矫、教训锑铝,特别是过去的错误白裸,接受媒体的帮助秽船菊、批评棘,因为大家对我们有更好的期许驶疗侗。目前层垮硕,我们仍没有达到自己的目标肯酥,在中国市场还是第三名篱。但是牟挪卜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)祁。因此完械敛,我们还需要精诚合作碑椽冻,力争打造一流的企业;精益求精壁,建立一支一流的团队陛瞄。毕竟举孺盖,我们的公司和事业都很年轻盘,在发展当中最重要的还是关乎人扒放。因此柿颧,我们不能只顾眼前精,应当放眼未来姑,希望取得更好的位置挎辖具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定惕建:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酵:    各位领导封康、各位汽车界同仁履瘦攘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挖腹疥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计楔抠。今年论坛的主题聚焦安全拓唬瞳,我觉得非常有必要接匆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拔,已引起全行业和全社会的关注款幻。    今年以来嘘髓,在国家和地方补贴政策的助推下拱挤剔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情墟板痊,1-6月褂豢担,新能源汽车实现销量17万辆渺喊盘,同比增长126.9%隶。其中纯电动实现销量12.6万辆显孔穆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亨,预计到8月底柒适拘,全年6万个新能源指标就将用尽杉毋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆划,同比增长170%逢确伍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置田策殴。    但随着新能源汽车销量猛增鄙疥托,其安全问题也逐步凸显谈鸡仁。仅今年上半年挂萌,与新能源车相关起火事件就有11起烩,事故原因涉及到电池庞弄剔、材料顿五、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慈傅桔。不但给事故车主造成了严重的生命惦、财产损失废奸锹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侧河,极其不利于新能源汽车的推广伤税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帘浮尺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折授蕉,新技术新模式尤其如此颗丁干。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处读似、火车一度跑不过马车藕、人工智能行业也几起几落饥,每次都面临着必须攻坚的难题狙,并随着问题的解决才获得新的认可猩划。新能源汽车行业也是一样兽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蚕杭涕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进呐,在蓄积了一定的市场规模之后赦抚,开始到达一个新的平台期兽,开始面临这样那样的问题抗嗅跨。而我们认为龟戊脖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题饶。    首先防蚀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泡廖。    今天我们面临的新能源安全问题寂,一部分是技术问题寿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呜。但更多的是行业规范问题骨患凄,由于新能源汽车市场发展太快罢先礁,行业法规建设相对滞后帽堡,安全法规不够健全叹彪,相关标准缺失蔫姑,再加上消费者安全意识不足世林牛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等府,共同导致了一些安全问题的出现刑。作为一个新兴行业失,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瞎粪嘎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度焊,这是新能源事故频发的原因驾沉犊,也是新能源发展到当前阶段题忍吃,我们必须着手解决的问题期奢勺。    其次暑焦欧,安全问题是消费者关注的基础痛点太痪,必须全力以赴加以解决孰删班。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饥块,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潍徘。我们经常说剧却,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点守烦显,但是没有了安全这一基淳牌肌,里程的远近本身也就没有了意义败丁。新能源推广几年来擂疤,市场上对安全的质疑之声始终不断敛粒潍,说明广大消费者除了里程焦虑密憋,还普遍存在着安全焦虑须酿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虾度,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓣次。着一把火就可能会毁了一个行业匹戌,在网络时代这种心理传导完全可能发生摧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理令澎,必须将安全问题作为头等大事来抓雷,否则就会被消费者所抛弃我付帮。    最后孺速谋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路躲,也是发展的动力源究。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腥,才能得以持久生存涝效。千百年来伟勤堂,人们围绕着使产品更加安全可靠强恳模,不断做出创新寒擂。及至今日界,我们投入无人驾驶汽车画裂烂、智能网联汽车的研究舒勾,很大一部分原因梦鲍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汗却。新能源汽车作为面向未来的产品狼惺盖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变聚娟收,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蛾嚏庆。    由此可见汀蓝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈莱谱,粗看起来林林总总菇郝,不一而足;但是究其本质码澎先,核心还在安全翻几涩。破除了安全问题酪簇腿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题收,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高按疾,而围绕安全问题不断攻坚克难屎砷,新能源产品和发展模式将不断创新揣衰蔽,不断创造社会价值道。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喂蹄,我们从一开始瞥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓巾立,从战略高度提升安全性丛设,居安思危镐撅,未雨绸缪巩森草,从研发掸、生产到售后服务淋床,都布下层层防线恫煞拦,确保产品万无一失斯泵。    一是在产品开发上加强安全功能设计澈木姐,从源头上提升安全性暖怂惟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耪洽朵。从产品的开发设计阶段酬搞漠,我们就从整车控制仑豆案、动力电池敬、高压安全等方面以高标准进行设计倘罚贪。在整车安全方面蔚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计荡。在动力系统方面酥伤瀑,我们从材料骄、电芯棉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庞井皋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蔽浪琳,降低电池短路和起火的风险事。在高压系统安全方面式丧闪,我们从防水雹、防火法惯骂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盖戏,高标准强化安全功能害函屑。除此之外纫,我们还充分利用智能网联技术赣吭,对新能源车运行进行实时后台数据监控厩联扭,建立事故应急响应保证机制挡,为新能源安全使用保驾护航难洼绿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疏休串,以高质量产品确保安全篙朵。在新能源汽车快速发展的同时地赶,北汽集团不忘发展新能源的初心佛现哼,严把质量安全关井。北汽新能源生产的每一款产品落艾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外施彼,还要对电池刚糙井、电控系统进行严苛的测试与验证鼻内。目前闲日,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姬乖,其中电芯安全可靠性测试标准42项贫构方,电池系统安全可靠性测试标准50项礁济,BMS策略安全可靠性测试标准33项沛嫉褪,这些测试包括长时火烧测试场勉、电池剖切测试付、极限跌落测试和电池浸水测试等储味茄。同时夺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拭孔。上半年奖凰,北汽新能源接到订单2.6万单秋,但在资源不足的情况下鹅,我们严抓质量关喇活肪,绝不为销量而粗制滥造辱嗽,最终完成15052辆的销售任务仓翁,订单满足率仅58%遁脚,但却实现了上0事故率的优良成绩凤户硅。    三是加强售后服务与培训估烹,让新能源车用户买得放心珐频,用得安心特袖投。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障淖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统崔途墓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系避当,包含车辆保养囊、车辆维修汞俄、紧急救援鸽香、充电设备蔷联、增值服务切、客户关怀等多项内容笔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控享猜雌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查亭羚每、维修丁嫡,并对服务完成情况进行跟踪监控沦,形成服务闭环难,确蓖牛客户满意扩。同时藤丛娶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训煌川,对车主进行说明和操作演示靛,并规范安全培训流程涡芬箔,提升新能源车主的安全意识摹傲典。在此基础上该犀,我们还创新营销服务模式荚,今年8月12日婆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金屁凹,不仅具有推广新能源车的效果船,同时可以让车主及时更换矫凸、检修旧车上的老化电池脊崩,通过我们的新模式给市场提供更多安全耪、环保赴料、高质量的车型顾,给消费者更安心的消费体验淳。    各位领导笔脯儒、各位同仁些倾认:新能源汽车作为一个新兴产业徐甩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段顿,出现一些安全问题瓮娶,这在快速推进过程中也是难免的硅,是我们必然要面对的问题陌。因此新能源安全问题镭瓦,绝非某一家企业能够单独解决酥蔷阀,它需要我们整个行业的协同并进场对箔。    有鉴于此挝席坑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力前锋,不能因噎废食亥膘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心葛投搐,牢记我们新能源事业的战略使命师盟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屯咎,以持之以恒的韧性略痢塑,推动政府蹄夺耗、科研机构筷芦、行业协会冯、企业乃至全社会开放合作肥,不断建立安全标准乐泰、不断规范行业行为舅、不断推动技术进步匆腹眯、不断优化消费者使用习惯隶,不断实现新能源汽车行业成长成熟供、发展壮大侍堵棚,实现整个行业的可持续发展传傅得。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长返涩痢,各位领导袜、各位专家凹暴文,业界的朋友们贬冻蚂:    大家好!今天才导郎,众多长期关心品商、支持中国电动汽车产业发展的领导暑迪勾、专家和朋友们齐聚郑州滇拱,共商大计啦丘谭。作为本次论坛的协办方味,请允许我代表宇通公司耪涪囱,向到会的领导缎溺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慨枯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识砰倘。    近年来匠踢,国家出台多项重大政策寡毙菊,从顶层设计撤陆碎、推广应用揩菏涸、税费减免采、购置补贴屁、生产准入祥、基础设施等多个方面诺,保障新能源汽车产业健康快速发展脐底。客车作为电动汽车发展战略的切入点散旗饭,是电动汽车普及推广的重点领域咯。至2015年底艰屑溃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柬蘑,占同期所有客车推广量的13%硼,为城市节能减排瘟涎、绿色交通出行做出了重要贡献旁女拷。    财政部山、工信部逝喝、科技部啼靡圃、交通部活檬铆、发改委等部委蓖纳,通过科技计划虫谱套、产业技术创新工程等重点项目进行支持缚捅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藤蹿募。我国电动客车自主化技术水 平不断提升储骏妥:节油率喂氮缮、续驶里程等性能不断提升晤湾核,动力电池能量密度骨钠、驱动电机效率等关键技术迅速进步冈。    具体来说女滤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绥捍呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胸、节能与控制技术方面已实现了自主研发渤奢畔,大部分电动客车均采用国内自主控制器沁,整车性价比高琉咐嘉,满足市场需求叭,节能效果得到消费者认可萌。    二是动力电池性价比显著提升蹬疤佃。动力电池群惋、关键材料国产化进程加速去,安全性和工艺技术持续改进患临查。与2010年相比揪豢汾,动力电池能量密度提高将近一倍失,成本大幅度降低哼。    三是驱动电机技术水平进步明显洗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冬粒录,在功率密度黑、系统集成度和材料利用率方面显著提升淌仆潭。    同时疚,我们也应认识到嫂圈蹬,国内电动客车研发试验能力有待提升物策抢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弟差:整车可靠性武怒墟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力花、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整髓,寿命横寂、低温环境适应性磨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悸地。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向古教鲁。    马凯副总理强调骗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障末摧丁。电动汽车由于安装了电池黎些、电机蔼受侗、高压线束等高压部件锋,给整车安全性带来了新的问题宛炮,而电动客车安装电池容量大踩连登、整车承载人数多辞,给整车安全设计提出了更高的要求叮署。    因此徘,电动客车必须从防水碗笺、防火究骨、防触电锚趣、乘客逃生秋粉马、事故处理等方面综合考虑霉,从研发制造帆、运输存储尸圭、维修保养光堕舜、报废回收等全生命周期各个阶段着手钵惫,在电池安全撵、控制安全开氨刮、高压安全娟圣鞠、电磁兼容等方面进行技术攻关瑟,全面提升安全技术水平炔劣。并对车辆庙浦、零部件运行实时监控放,起到预警作用舱痹,保障大规模安全运营眷。    宇通自1999年开始研发电动客车括身,持续加大研发投入迸涛,得到了国家部委蟹襄、河南省政府和各位朋友的大力支持守炮刑。未来踢篮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桐,围绕电动客车轻量化溯痛熊、智能化广灸盟、网联化以及智能制造等发展方向钮假,立足自主创新培哨,掌握关键技术芥,提升安全水平率,促进电动汽车产业健康快速发展该灭墟。    但同时搭歼蓉,为了推动我国汽车产业的转型升级晴,实现2020年500万辆的目标拒瘁泰,我们依然任重道远狄。行业的健康发展广糖罢,离不开国家政策和社会各界的支持雀喀辰,我们建议吧槽叹:    继续支持产品品质提升和新技术研发谁父杜。在纯电动功、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验式花,研究开展创新工程二期项目等翰几,助力国家下一阶段产业化目标的实现人。针对燃料电池客车户乌锨,我国和国外先进水平相比还有较大差距镐幻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谐改,尽快解决关键技术问题痢,推动产业化发展苟腊龚。    电动汽车正处在新产品推出的初期埂兢蒙,技术飞速发展殴炔唇,面临很多未知领域的挑战冠百缚,这些不确定也带来巨大的创新机会疟替舍,是企业侨驼饶、行业和国家的历史机遇挖,也是赋予我们的使命和责任乘,    我们将坚持创新里渤,努力实现产业转型升级和健康持续发展射。    最后搓吕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问铺胯:李芳" "陈清泰孤媳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袭搞楷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擂矛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”厕冯辣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出樊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晦边,回应社会的关切曙,引领行业的健康发展列氮椿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驼报床,围绕电动汽车安全和创新等热点问题儡,广泛交流弟句、献计献策瓶。    首先是创新引领问题福纽靶。    去年香借睫,国家多种政策的叠加效应充分体现版,电动汽车呈现了爆发式的增长前形。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秽祈趟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陕,并得到大多数试点城市的积极响应系赔棵。更加可喜的是潍另磐,电动技术逐渐被消费者所接受碧,潜在消费人群在增长沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腊卢,总体上熔绘,这还是一个政策驱动的市橙谩,它的不可持续性已经开始显现弛。从今年起退蜡罚,国家补贴政策开始退坡耗。种种情况表明厢外亭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瞬表,相应地溅蒂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晚党。购车补贴的退坡冀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孩呵。也就是在购车耪帆氖、补贴逐步递减的同时烹剧迹,政府应在研发环节加大支持力度刊底陈,集中资源支持在动力电池晚、核心零部件扛、电控技术媒撵、轻量化侩冀奉、智能化等方面突破技术瓶颈秤陵贺。    另外涎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位船马哇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等算许。相应地铝歧溪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伶酪虎,大手笔投资于电动汽车冠。    这一切表明拓奔畦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倍捂。    由此看来惹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战小。    第一忱,政府补贴政策进入退坡通道逼愤芜,电动汽车性价比提高的进程蘑等,能不能跟上政策退坡的进程书口瞧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敝拼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键体秆岔。    第二截,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勘圭款,中国肯定是他们的一个主要市场目标姓飞特。能否改写我国燃油车发展的历史痊牛薄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抢牟替,并建立起较强的国际竞争力丧森,这是政府和企业必须认真考虑的问题浆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力免肆。    因此加鲤到,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导股翻兽,那是在强政策激励下的增长嘘输恢,是不可持续的耿诉肆。有些企业一门心思地追逐增长匡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宽毕,却放松或忽略了创新和研发苛。    应该承认萍汲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玻侣,性价比还是偏低的脚砷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞘李淡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁就。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吵古氢,理性地配置研发和产能扩建的投入霜涝氓。    当前堪兜,我国电动汽车正在向成长期转型赦虽,这是一个重要的机会窗口娟僧。从全球看镭胃帽,电动汽车的技术路线还有选择的余地船拓恋,核心技术尚待进一步突破两册,关键零部件的壁垒尚未形成蔡,信息系统还在发展抵芯侨,品牌效应还未发力封,商业模式正呈现多样化谩碑递。可以说栖扦母,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桐嚼辱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卑卢,有较好的积累窜。我们又有全球最大的汽车市场支撑迷戌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权武、培育自主品牌提供了难得的历史机遇琴懊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件农阶额。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期道,潜心打造核心竞争力囱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美供,另一方面可以与国际巨头同台竞争恰。    电动汽车和燃油车一样纠,竞争力的核心是聚集优秀人才睦,拥有强大的研发能力泵艇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应告。对于汽车产业来说犯,生产能力的扩张是相对容易的粪伸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的老袜娩。但是牧受杏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了定,因为那充其量只是一个泥足巨人窘苹墟。    补贴政策的退坡矗的搜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞭偷鳞,补贴导向将让位于市场导向遁,让位于创新导向单度农。优胜劣汰作用将被强化快,在大浪淘沙中溉陕,真正能站住脚的胯,将是那些具有创新能力响肛霓、掌握核心技术什仑博、具有品牌效应的企业特讼。    关于安全保障的问题咕链票。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拎皆卫,特别强调要重视电动汽车的安全问题憾酥耸。这也是全社会非常关注的一个问题徘,是这次会议讨论的一个重点从号阔。    为开好本次论坛贝伺称,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研焚,并将在本次会议上发布调研的成果螺庭。    汽车的100多年发展史说明磁李鞠,随着人们生活水平的提高光奔蜗,出行机动化是一种必然的选择饺烫粱。但是梳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车薄,电动汽车处于起步阶段炔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奥轻,还存在由于能源结构改变而带来的脓勉谩,诸如高压电路玛都瓤、动力电池等新的安全问题棱。    因此请狠,在电动汽车市场快速增长的时候胆罕困,安全应该引起特别的注意去吴,无论是整车企业诫冀炮,还是零部件企业犬挞,对于可能出现的安全问题愁,都要诸项排查澈、及时发现母、找出对策软的,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弘。即便是这样苔卑履,进入市场后的汽车仍可能出现问题拍,这就需要继续跟踪辆檄,不断发现新问题攻培飘,不断解决问题色,必要时要召回已经进入市场的车辆静瓶。    应当承认巫,电动汽车技术的成熟度还不足糖,市场考验还不充分但千,消费者的信任度还很脆弱挂疟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哭菏。从这个意义上说恐,我们必须把安全放在首位先。因为安全是一个否定性指标侥焊,世界上没有绝对的安全肚,但追求安全是企业的天职队示凯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肆律,要以更多的投入钦,在设计卷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平洪。我们绝不容忍安全隐患斡错飞,但也要宽容失败上琳,因为这里存在着不确定性使奠税。    安全也是规范出来的兜娜,要高度重视标准查裁贝、法规和监管的作用适屏,设计安全的标准和法规美,有些是科学的研究和论证定下来的认忻纠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唤瞎。企业必须严格按标准和法规生产读撬寒、管理和运营柒,监管部门则应该严格执法戊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阂,绝不能容忍劣币驱逐良币肚府其。    今天赌狭扳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幢肖吞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具洼,它还缺乏充分的应用考验搐乏表,需要未雨绸缪脊婆丛,防患于未然械皑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛癌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导李,各位同行竿霓须,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》采壤,每个桌上都放了一本棵尺币,大家可以直接看滑。前面上半场我估计是大家最关注的猩密砰,有一些政府动向假霉,他们做的干货狄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了须阿,我只讲讲技术奢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”欢貉,有三个方面侯烈,有些技术方面的内容是有相关性的井戚沽,政策本来是张永伟讲的拆袜,我在PPT里基本删掉了伴鹿滔,大概带一点杀。    首先讲一下电动汽车安全的技术事。电动汽车安全技术我们分三块父荤,动力电池的安全瓣携戎、电动汽车整车安全刹坦、充电基础设施的安全宦盆攻。首先是动力电池的安全性戮冈,是最基础纶薯恫、最核心的孩毁,包含了电安全殿、热安全摄锋烙、结构安全等等澎。    我要先从科学的角度说一下侯雀。如图(ppt)废笑,这是电动汽车动力电池的基本特性取拳侮,中间可以看出我们锂电池安全的范围妻萌,一个是电压篙掇但、一个是温度贝埃,对电池安全来讲汰,这么一个很小的窗口里才能安全工作锣佰秸,如果温度高了会发生一系列的反应承,就不正常了纫。我们具体来定义一下这些温度定陕,这是做一个严格科学的实验谰,锂离子电池的热失控巳、温度变化吨眷焊、温度和电压变化的过程冒兴。有三个温度啥凳,T1叫热失控自生热起始温度弛很,这个温度一般在90度帅豁,接近100度昆颧赊。第二个矮品,热失控的触发温度抨联陡,就是说热失控要开始了视梢。第三个峰保,热失控的最高温度郸苫碘,代表了释放能量莽棘性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)佬,给出了一系列的各种类型的动力电池柔堆磊,比方说三元的NCA盆睦、NCM匹嘲、锰酸锂的厩,钴酸锂煎、磷酸铁锂桥疼蜜,还有钛酸锂的碗轮粉,从中间就看出俊憾炼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虐替。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域噬鸥订,总体来看嚷功,热失控最高温度比较低一点迸,这是钛酸锂的扭磨。    太过于学术化一点芒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茹胯片。热失控掣,我们先从热的角度竣凹莱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帮,我们的SEI膜就会分解凛、负极电解液也会反应盘惊盾,隔膜机制熔化讨难,再到正极分解匿谢、电解质分解浇,最后就涂层崩溃褪,大规模的内短路电解液燃烧碘拖闲,就形成了热失控鞋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度既泪临。    另外一个问题俗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弟,像放鞭炮一样颠贺,一个单体发生热失控能量还是有限的恳,如果在整个模组系统中间扩展簧泰,这个能量就非常大了创纫僧。我们说其实不在能量的大邢诤ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捐稿,但是并不是一个危险的东西静薪涎,关键是没有瞬时释放叹敛黑,这是一个瞬时释放的问题冷叙肯。    诱因矾系泪,刚才说的是过热引起的攫府蚀,还有电的和机械的复,电触发香妊,主要是过充暴锰虚、过放等等叙厂赖,尤其是过充拨伸,过充引起的热失控是文桑害比较大的寥,这是它过充的一个过程和机理且店粳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火祟朽。还有机械滥用棋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火漂,这是在网上搜到的底盘的切割实验就狮靶,专门看它怎么样害,机械诱因就会最终引起短路茧。    第二部分坏,整车的霖剂,现在我们找电池厂开安全会栓被,电池厂就说很多问题是整车引起的佩,不是电池的事雀痰脯。的确荆梦幌,很多问题不是电池本身造成的虹,是外部原因侗,整车馅领邢,比方说碰撞会引起替,电气安全尸,还有功能安全付弘赤,重点是这几方面洞跺。比方说碰撞貌挤蚀,碰撞是最容易引起苔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全萄半寺。第二点挠,各种原因的电气线路短路引起着火梅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鸥探偶,电机控制器女、电机电子器件IGBP短路了俏,高压韦、拉弧蹋关、多处熔断弧,整个就全烧掉了涛妈,这是控制器烧红了材漓换。另外一个旗,比方说前一段时间南京暴雨之后芭袄窜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茄寡检。功能安全辅抚驳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辑仁黔,电池管理系统死机泞蹬,但是充电机不知道炭戒,继续充定钠逛,充过头了挪九硕,导致了安全事故凹,一般150%会大规模的内短路薄伤,充过头150%集处哀,不管是什么电池判四,包括钛酸锂电池伞洛,如果充过头也都会热失控的掠钢,虽然我们知道钛酸锂非常安全陡梅,但是过充之后过压也会引起安全事故腥。    第三澜乃汹,充电基础设施的安全疟。尤其要说一下充电设备的安全问题屏荡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好随参鸡,它的防水谱巍、防尘溃呐煽、防腐蚀坊、漏电彩坷、短路保护等等钳,各方面存在一系列问题擞坪。我们开了基础设施安全的研讨会丸立凰,大家提出了很多问题蚂县,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钵锤墒,我不在这儿过多讲涎舷。比方说滦,我们荣威550就是非线充电着火危凯沽,自己来安装这个耍,比方说外部的“三防”事,内部走线的零乱栏痞,不按要求接地等等奴,这都是我们充电设备的问题夯喇汞。比方说全生命周期状态的监测灭脐琶、管理体系的缺失僧尘,线路老化之后也引起很多问题钨刑。尤其我们在研讨会中有专家提出痉道,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证驹铃,因为那里头重现事故之后就会特别严重歼返翻。    我不要都讲问题席炯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果婪从。    第一沙兴团,说一下全球国际的进展仓。我们要学习几个彼,一是安全防护方面桐豪,比方说日产的电动轿车Leaf抵,现在接近23万辆鲍苍规,没有出现过重大事故申。它有一个安全防护的设计体系功谱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咯颓赶,而不是说不能做到安全钢。人家做什么窟敛?首先蜜藩稗,有很好的防护设计理念淬,它的防护屎,首先防控事故发生芦,其次一旦失效蜗雌,可以失效不出事纺,再次划歇扳,出了事沤唱,把事故控制在一个可控的范围推,控制在接受的程度跟燃油车一样阔。是这么三个阶段截簿,从电池设计砰味,到最后可达到的安全目标侗偏,是一个全方位的设计理念纪龟怜。    二是设计开发方面蹭妊甸,遵循了严格的V型开发模式陕涵答,从电池包水厘、母於妫块邢吧仍、单体催拆陪、材料币改奖,从设计层户、验证测试层聪宽莆,是非常详细的棺缎竞,包括底层的电池材料咳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了降铆,我们国内的电池厂现在还很少用这些弊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目憾,其实这些我们都很熟悉溪阑菜,比方冲击挠别痢、振动旱缉嘘、挤压山、跌落规嗡,牧晖饧啵块跌落橡疼、单体跌落等等秘粉,针刺捅挫猾、极端的短路镜桅扦、火烧纶袜偷、热循环沟唐餐,有温度的高低温循环实验纱,这个好像我们做的不是很多爱耿晨,气体分析等等假,这都是全都做的董挽卵,这是我们跟日产合作交流的棺护私,我觉得还是给大家分享一下型湿,很有意义的蓬戒蚊。    第二夸玫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说滤达穆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)即,这都是公开的深江喀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恒星蔑,这是一些主要的专利擞设,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涣嚷炒,这就是一个完整的过程托铆瓣。由于成本比较高失化,其实没有在它的车型上全面的推开洪。    另外一个值得一提的梦烽,特斯拉的碰撞安全性公,从设计的角度涵,应该说借用了一些非常先进的方法部。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型殴毫,发生事故之后杆答陛,非常严重的事故也都是安全的钵挟炽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好地,当然因为它有别的安全性驳幌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的标琉。    第三熄风,这也是公开的资料菜闺,三星的电池系统隧。重点看一下电芯层面肪埔尖,这是90安时内部并联四个单体电池敛,一个卷绕式的方型电池凉咕筛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伟懒彼,一个是过充保护脑饯投、一个是防爆阀惦拭讲、一个是保险丝色假挂。我只说其中的过充保护码,这个电芯的外壳是正极缓凉,有一个过充保护的阀和涧侵,当内部气体压力增大之后夕挎辩,把外壳的正极跟负极直接相连貉透幌,短路壤荤漂,形成大电流丹比,外部短路让号,过电流之后保险丝把这个断开胚,这个我们是值得学习的甜醛澎。也就是说在电芯层次进行材料疵埠、电气阜尘、机械系统的系统设计还是很值得学习的骇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苔,其实它把单体电池当成了一个小系统赐粟享,我们可以对比一下饶,日产电池的娜椋块相当于三星大电池的电芯换,就是日产是小拇毕苣块酿,三星至少客车上是大电芯寡寄揉。    未来趋势来看竟,现在工信部300瓦时杯闺、350瓦时都是这么高的赋,这是国际趋势堕,没有办法钒,大家都在这么做尽钢花,10年内我们真的要到350瓦时撮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撑,2020年300瓦时应该是没有问题的惺克凯,这个从比能量角度是可以做上去的狙,成本也会降低梨帕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的校罕侠,比能量肺伪、安全性是一个翘翘板碉统,所以我们现在都出这么多事困梧侥,下一步300瓦时骋秒伦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啦拍撤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术别晤赁,我现在牵头中美电动汽车合作结,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性篱戊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闺,这是最核心的下一代电动车技术拎菇。    说说国内的诵葛缎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩箱收幕,待会儿再说问题墙。正面取得成绩劣瞪,从材料体系棠摩氖,三元正极耙瓢管、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歉,比方说在阻燃隔膜菏麓、阻燃电解性俺劝、阻燃安全性也都有创新淀,取得了进展塘。从单体电池产品的检测结果来看瓜荷,跟国外也没有特别大的差别蔡便朝。总之赡揩保,从统计结果来看灿垄,我们和国外的相差幅度不是特别大盎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肉,总体电池的安全性保持还是不错的沪几,这是实验的东西琼泥培,严格按照了国内国际标准粕,因为我们的电池企业也跟国外配套檄叮鹤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涉绊底,所以我们其实国际的标准都是满足的栖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肋梨俄。我也举一个例子陶丢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛇捷。刚刚说三星的有熔断器帅、过充保护器龋苯纲、防爆阀孩沮,模组的我们现在电池管理系统等等访,还有一个问题佳链,自引发内短路绍荆楼,这是一个问题箱庆,我们的制造杂质袍截、经常小规模的过充过放烂,长期积累以后会自己引发内短路林璃归,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巫骂扮,因为不好重复实验筒,我们首先做了一些重复实验的方法拔,把规律摸出来了陶突逃,这个短路会形成三个阶段俱荆,内短路的第一阶段撤斗嫡、第二阶段涸、最后一阶段尾厂饶。第一阶段只有电压的下降按、温度基本上变化不大亥,第二阶段棚,电压下降同时温度有大幅度下降庭材顷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疤。    如图(ppt)樊,这是替代实验炼刨,这是算法誓九,这是短路的测试实验强拈攫,这是结果靖彻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓤检脾、内短路的阻值都能精确的辨析出来辛,提前预警热失控事故持。    整车安全弧谱,首先是轿车安全萝淡,比方电池的防水姜钨清,跟整车关联度很高萍,因为静态的防水录,放在车上不一定防水班瑟,现在都知道IP67垫,其实一些厂家都做IP68了力,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的管膘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故童挡,我们如果做得好是完全没有问题的毙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计夯鲍,这是我们做完的设计饰酿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丸宋,这好像是我们比亚迪的电动车熊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西认,做得好我们的防水比燃油车还好驶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好物,关键是我们的技术到不到位踌,所以我们来谈安全问题应该这么看绿。    第二哆,轿车碰撞安全诽,我们做得好的企业也是不错的坪。举个例子败奶,长安的想弯熔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作羡邪拾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的库霓,这是产歉帅、学绵蹈谢、研联合研究的弓。甚至为了将来的发展彼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的黎。而且电池包不是越厚越好眉勘库,如何又轻量化鼓喘、又防撞井昧,在优化设计方面也还有很多工作可做洛猛。    第三涕拎抽,整车电池系统总体的安全保护检瞳凌。我觉得我们通过上次的整车交流会纫加可,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案歇酒,大家都觉得还是非常不错的魔桥谩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斧莽蕉,尤其是轿车企业是比较好的探,分层焦规首、分级做的是非承幔好的颊,比如说高压安全管理系统乓目。就是说只要按照严格的流程来进行开发舅架畔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的性。    另外我提一句客车敛邵忿,待会儿宇通的汤总还要讲的妨,我不多说了陷睬,他们有成套的方法来保证安全性淘嗓澄。    最后乒搐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纬坡掸。前面领导都说了随伟纳,多少起多少起车,这是从2月份到7月份统计的10起以上灸撂盯,7月份多起来了檬挽略。现在存在的问题弥督,我们在报告里面有详细的介绍俗鹃火,我在这儿时间关系也不说的太多了跑标奋。总体来看健敢搏,我们安全性准入门槛要提高腹雌淌,所以现在在指定各种标准炕,要进一步提高标准洗。当然还有一个问题喇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仓淑,因为充电桩跟车的接口是老的抱挪焕,现在要搞新的偿,新的总体来看是更加安全的稀匆,老的怎么适应新的躺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碑刷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战性镐。    我们的发展建议骡,我也不详细介绍了材祁恍,因为我们在报告里都有戚,永伟会比我说的更清楚一下肩肛。    第一个穗疯,完善安全标准贸,制定更加严格的安全标准葱。最近客车安全标准嵌对读、电池系统的安全标准虑侵阿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堑。    第二个县刻,监控体系叼,现在当然都有监控系统故炭沤,马凯副总理上次也说了拘老,监控主要还是要靠厂家监管家捎磕,不是靠城市最后的那一级澳佳彻,最后那一级你也不会给太多数据力,数据最多的还是我们厂家自己嗽沉,我们最有能力监控好腿吃坟。    第三个僵惦,强化充电基础设施安全管理卿谴,严控地下车库窝稳酗、高危场所充电设施建设与安全监管孝多碉。    第四个拆楼褐,改革检测体制萝沧,我们建议建立新能源汽车年检制度堤栖,传统车要年检啃怪妥,新能源车是需要年检的惭,比方我们防水忻、防尘性能烹猎肆,新车是好的涉腿茂,老的就不一定了呛久,我们的绝缘性能拣场巷、漏电保护等等是需要检验的腺祭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妈哺,这都是很重要的鞘。    第五个钱累,建议改革行业的监管体系骏,现在我们是准入筷,有几千个车型缔烂,客车是很大一个数偏好,很多厂家都进来了才,不能说让谁做杜删、不让谁做如矩,我想将来要引入事后监管的体制酗锣陀,谁要出了事要负责墩,要召回诗童、吊销执照娥、取消资质希画窝,甚至取消你不能再进入这个行业尚,这是我们建议的要加强淳,否则这件事情没法弄淡节。    结语三句话蜡:    第一好勤拔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唉困,为什么是“命根子”加伶薯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转体割,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全艰?我觉得怎么强调都不为过莽唉,所以我们要警钟长鸣羞,高度重视辰糜,大家都是这行的从业人员涎崔,都不希望这个产业下滑娄担赌,但是为了做到这一点透,必须要警钟长鸣龟黄吧,高度重视迫。    第二欠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术步。想性能大幅提升侮抛,大家都希望300公里块惕、400公里襄,客车也是要提错弹,高比能量电池是必然的趋势颂,往上提的瓶颈技术就是安全瓢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点保迹但。所以随着动力电池比能量不断提高杠,电动汽车安全技术的门槛越来越高棘贰,本土企业要有危机感唐桐。    第三郡脚绿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系禽。安全管理毒晌亥,政府责无旁贷别妊惊。    我就说这么多冯鲜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄童郸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仑浦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起场蝗,到今天的北汽EH400的下线浆,北汽的这100万辆用了5年的时间废丢罚。    在活动现衬稹,北汽集团董事长徐和谊表示献坷污:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风该螺硅,不断的加强产品瓤、技术欣陌含、管理创新纹缄,不断的加快电动化烂倡小、智能化倘卯、网联化帛、轻量化的发展步伐挨喜,全力抓好‘π计划’的深入落地拓砍。力争到2020年罚,实现自主产销80万辆磊猩,这其中包含新能源产品20万辆荤,实现销售收入700亿元芹嗅,进入自主品牌前三名的目标蜂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泌默册。”   “来得晚炔,干得猛疼,站得稳”    “来得晚鲁促,干得猛晶芯裤,站得稳卑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结馅。    “在行业内来说查幸犊,本土企业已经很多完成百万辆了龄袖椭,我们加入进来稠苍侗,形成一种集团向上的态势骄筒。”北汽自主分为三个部分堂,“绅宝辆苫藐、北京籍庭、威旺缺一不可敖眯醚,齐头并进委炕潮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧警。”在随后的媒体沟通环节中潞,李峰坦言筹喝蛙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诞桅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酚惫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品睹恭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吕。北京是传承“越野世家”品牌精髓娃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堂成。    “越野车是小众市沉趟蕖,但是在中国市场上佩磺深,硬派越野庆忻青,没有人能从北京汽车手里抢资源畅福哪。硬派越野或是下一个风口翠燃。”李峰在接受媒体采访时表示们唬汗。    除了在品牌划分上的努力班摧,在车型投放层面拼随,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车楞勃档,而到了2016年寡艘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剑,加上北京品牌和威旺品牌磨杆筷,更是达到了六款乃叼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爆。    而面向“十三五”摄,北汽研究院院长邬学斌表示程,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戚握。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述犬羔鬼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邪顽沙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钝蜗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棺葛码,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撼汾既。”    是的拴嗣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线亮,北京汽车仅用5年的时间读,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帮鼓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围般幢士,现在一是车型结构变化了赔皖芹,市场引导到SUV舷醚、新能源和智能化上去雀掂斥。我们由三级跳变成了一级跳锤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示焕,“市场的变革对于自主品牌来说屑旱,恰恰是一种机会飞。我们有对市场最敏锐的感知盆娩呕,最接近市橙健,这是任何合资企业都无法比拟的辽线丘。”    从年产销量看淖度,2011年达到2.4万辆歼、2012年实现7.8万辆雹梗嚷、2013年超过20.2万辆劲汰华、2014年突破31万辆獭、2015年完成33.7万辆录潞,2016 年预计目标42 万辆愤撩,到现在已经完成了23万辆为。“2020年我们要达到80万辆杆绕。”徐和谊表示撮权炔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斑旁鸽,还要有好的营销假镭,“酒香还怕巷子深”没。在产品营销与销售网络建设方面哇,北京汽车依旧不甘人后鹿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言攀,“人在一起叫聚会新计,心在一起叫团队拒闭。”    2016年上半年娩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家庙翰,同比增长396%桔赖,目前网点总量高达到836家氰,渠道建设速度令业界刮目相看譬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家角盛舷,同比增长20%壁构埂,目前网点总数已达1081家歉仕菠。    据已公开披露的销售数据井丝,2016年截至7月吹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磨,同比增长42.7%戎场媚,远超乘用车行业11.1%的行业增速善。其中覆抒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆堤济角,同比增长94.6%巾蜗厦,成为名副其实的“自主增速王”伞屯。在具体车型上尉,绅宝X25累计销量接近5万辆帘脾,在A0级SUV细分市场排名第一接妨尽。威旺1-7月也实现了近10万辆颇阔,同比增长6%以上芬。    对于营销体系丹项,蔡建军表态称仕:在互联网时代涸,消费者出现了很多新特征芯虚范,他们爱分享互动殊,重视原创和分享悔,并处于一种“始终在线”的状态是律,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓶。   对于未来到梧: 李峰表示鼓马炽,在“十三五”期间横蜗塘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌记。    其中针对绅宝品牌瓷凡伶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐龋块化技术平台臼乔。    此外啸惟,针对SUV市场火热形势缆馈,绅宝连续推出多款SUV车型皇嫡胖,形成了X25篮授揪、X35就、X55谜、X65组成的SUV系列详犬奔,实现了对细分市场的全覆盖回。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型另千啸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斡壳饰。未来观,北汽威旺由经济型微车脖施、MPV裂仓、SUV和轿车等品类组成唇送。   责任编辑哼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒词既:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开河传,在杭州召开忱赎母,我们非常激动采范廓。我们希望全球贸易更加公平缴,中国企业能够更好地融入世界市场柏猾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示护莱骄,要向世界展示中国汽车业的良好形象挫娃厂。据了解商趴浅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车虽。李书福说瞥澳谢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鸡贪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烧歉烽,李书福告诉记者继,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竣软,吉利要展示好自己的形象什。李书福认为矛案,我们要解决全球经济治理问题妓,首先要做的就是提高自己的竞争力接倪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理可焚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戎椽,李书福就来劲了等绵抨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头签,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展煌比,是全球经济的一个缩影霞嵌桂。”他介绍说识想,未来汽车产业的方向是电动化态冬、智能化栖册、轻量化鸥饱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列础,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娘甩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鬼鲤。李书福认为边检,两者的“联姻”以及之后的融合发展柬陇汲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新玛、活力头龋墓、联动磕、包容的世界经济”仟蜗悸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寿,在他看来两者在基础理论研究和基础木仙劾块研发方面合作得非常不错疤,他希望沃尔沃能更豪华关蹬、更高档怀瓮、更有竞争力层娇嫌,希望吉利能不断提升品牌力甸茸辉、竞争力和溢价能力闺拎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晴芬。”   在吉利汽车体验馆氏哗炯,新款的“博越”展车停在那里惠逞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蜡缮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨富豆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抛链申。李书福估计畦巴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作齿雷。去年冬天袭恼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朵,他也曾表示闲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仍菏倾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化眉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吩瓢,商业模式的变化已经从电商惜、维修沪阿、汽车金融蕾推、二手车菏懈、人才培养等领域开始愁款乱,逐渐延伸到供应链前端的设计场割达、研发和生产说牧玫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涉,这是核心稼巴莫。”李书福说麓,汽车和互联网逢,两者已经分不开了戮,汽车制造业要想有未来工,就必须和互联网深度结合起来势。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题前,吉利每一次研发创新克囱蛔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开台芭糯。   “安全既是时间长度焚甭斥,更事关人的生命奸且帽。有人说陷,现在的汽车都很安全了暑哪,安全已经不能成为汽车的卖点了车,我认为贡斥,这句话说的不准确坏躺,也不全面褂蒂。安全对全球都很重要年勃捞,对国家很重要解呈,对个人也很重要窖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荆,可以说安全事关大局烹化剁,安全关系到千家万户煌,我们一定要把安全放在首位波。”李书福说哪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中暑嗣疚,不仅有央视的直播必阿,现场还有上百家媒体翻变,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分温渴现,受到业界的肯定贬少彤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念厢笔,用现在的话来说就是企业的基因嗅寐漆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芥跑犁,当其他条件与安全设计有冲突时桅牌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浦,而不是相互妥协挖。”他认为瓤,当造型与安全有冲突时按,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吴常奢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朵,也会毫不犹豫地选择安全淳。“汽车是给人坐的砷但怯,所以安全对汽车而言实在是太重要了拌戏。也就是因为以上这些理念疤害闻,沃尔沃才能发明汽车安全带面夕、汽车安全玻璃尚、安全车厢申将、儿童安全座椅剿地豌、侧气帘视戮泻、车外气囊绵、交叉路口自动避险自动刹车懊、城市安全系统等等设天潭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题风饲腾,因为对人的健康会造成影响丘赌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知遂氰架。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上安挫鹃。 责编骋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伎?这是东风集团高层必须面对的问题瞧粗酚。“国内前三轿勒,2020年品牌影响力达到行业平均水平睫纽、市场份额5%复非、销量125万辆韩,其中东风风神必达35万辆赴,挑战50万辆胶灵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豪挨裸。   论自主品牌的持久战耿反,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哆。在他看来锭,相对与合资品牌蹬光,自主品牌的发展分为三个阶段俗:战略防御圈垛控、战略相持和战略反攻骇扩。   “对标合资品牌际、自主品牌已经经过了战略防御阶段梧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段店。”8月10日险聚奔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颠,并反复强调姬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了礁捆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扯,风神刚刚取得的历史最好业绩碾篓骇。凭借旗下三叫锼追郏客——AX7氦、新A60霉慌踢、AX3偶核,东风风神1-7月累计销量76322辆汲箱复、同比增长33.5%鼓,其中7月单月销量首次破万瀑骋。另外里粟睫,轿车销售26756辆佰福厩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆南蹬赴,同比增长27.4%境烩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桐健清:第一抠,超额完成任务;第二付,轿车和SUV双增长救咸珊。按照目前“三箭齐发”的态势贝抨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标溜诺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捶辽逞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比徘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顾梢,东风A9超过传祺GA8警倦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牢紊疯。   “其实练,我们重点想对比的是帕萨特黑膜屁。”李春荣云淡风轻的一句急碱回,让一向低调的东风乘用车暗日赏,平添了些许彪悍和霸气劫骇顶。   不过危逼,面对长安架甘、吉利孙崩、长城屁、上汽这些强劲的对手室缉,以及合资品牌下探豹、车市整体放缓的趋势百妇磋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坊讼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度未?这是东风集团高层必须面对的问题父凉。“国内前三胺挝,2020年品牌影响力达到行业平均水平兴诡化、市场份额5%共吝如、销量125万辆迪,其中东风风神必达35万辆构劝里,挑战50万辆罚回。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摧扩革,我们要尽快达到35万旁弯。”李春荣形容帘城,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”豢,未来五年将是“本硕连读”纱,从自主品牌的生力军成为主力军韧成些。   如何冲击第一阵营猾? ?   对于目前的东风乘用车来讲坟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淖夏,首先是产品镶的闷。关于产品规划沤棉食,李春荣给出的答案是具,东风在2020年之前卫,会推出17款全新车型羚怜诬,其中传统车型将达到12款伺,新能源汽车7款谐。   实际上岸鞭,经过七年的储备共票,东风风神已经形成轿车负铂、SUV和新能源汽车三大产品军团翅活匪,在大韦、中辞、小细分市场布局陀。   值得一提的是部镭韶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胚。这意味着炔赏,除了传统车型骸,李春荣手里又多了电动车这张牌魂,而在2020年的产品规划中蜂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款佛默。   产品层面柏弊拌,缺少明星车型腻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题梗茄,而在未来的规划中欧龟,东风乘用车的目标非常明确遍:提升车型效率虽蠢衫,培育明星车型鞍禾漠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吴缴,半数以上产品达到细分市场行业平均值炯。   实际上烩呕染,东风乘用车下一步面临的问题镣剃刺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”穆诚。除了风神之外港风,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巳赣簇,以及合资自主品牌睹,而在东风入股PSA截砂加,成为第一大股东之后喜首,东风乘用车无论在资源整合跋、品牌溢价盒豢、平台技术方面拍草,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桅,当然这还需要时间证明华。   不过季,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向愤:资源协同包括产品诉、平台钎柒弹、制造技术青钢、供应链爬航妒、营销和国际协同海腔效。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要财避,随着车市的放缓般芍,近年来垄保,从豪华品牌到合资品牌绦、再到自主品牌澳牌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证黑垂。   与成熟品牌不同躺,创业中的自主品牌须茬,在招募经销商侈娠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力歼施卵。随着竞争的加剧闯千秘、产品的丰富聘屉砍,未来将对渠道提出更多的挑战躲,比如一年之内连上四款新车的吉利怒胳错,目前最重要任务之一就是加强渠道管理道。   盈利能力当然是最为重要的标准缔,但是牺牲自己弓耪纯、持续补贴经销商返,也不是长久之计完墓痉,解决之道要不断有竞争力的产品推出存卿。今年年底黎吃秦,风神AX5即将上市聘称,明年AX1也将上市捍逞逻。   实际上播烫,在青海活动开始之前伙达,李春荣提前到达西宁携担,专门到长城和长安4s店进行调研裤。让他感到欣慰的是鄙碍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绊芬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的韦,我可以负责任地说扮麻,我们的商务政策是最好的屏篇,没有之一褐灰。”李春荣对于渠道的重视程度侮,基本上是亲力亲为确。   目前骚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缺镰。按照规划妨抛,每年净增网点50家骨虫,未来单店销量逐步提升至800台以上夹,达到中国品牌经销商中上水平护舱。 责编疮媚:李芳" " ∧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日歼,由中国汽车技术研究中心主办疆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阂纱。在本届安全论坛上桑蜗憾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲踢粮,在回顾过去的同时刻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议颅连络。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鸿、车辆午、道路等影响交通安全的诸多因素每,促进共同发展涵棉,从而降低事故中人员伤亡率性,最终有效改善中国道路安全状况喇居锹。   会后韩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伟朵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念昏槐凰,并阐述了对于人钙、车耻褪、路口、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解粹嫂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示琶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务略馆亥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牟,一是日产汽车“三重保护”安全理念庞,即分别从社会纽、个人和车辆三个层面采取措施泥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秸镀,就是在车辆的周边吵,设置一个安全保护屏障沫客,针对车身周围不同的危险接近程度棺,我们会开发相应的技术进行保护畏翠。   除此之外茫汰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屑惧。在车辆的前方鹤蓟收、两侧猛妓、后方建立一个全方位的安全屏障巍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瀑。同时慈亲菱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化交藕素,日产汽车也研发了一些相关技术矗茧到,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术即揪。   日产汽车始终将零排放烁瓤刨、零伤亡作为企业愿景狡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担簧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术计贪嫉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术隧悔担,可以在自动模式下完成转向疲、加速和刹车等操作协柬,提升车辆的安全性能铰晤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歧纠刃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宏踢。即使后座坐有乘客芒琼,后侧方视线也不受遮挡毁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上领淖,帮助驾驶者做出正确的判断床迸楞。   针对电动汽车领域脖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位韦,而电动汽车上的安全技术醚,应该也已经达到了世界顶级水平诡狡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拒纬,高桥信彦表示疽杏填,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氦衔雷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶矗彻伦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梁寺潮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍癸瓤犊,日产在研发智能交通技术的同时揉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目额,其主要分为四大领域下琶眷。第一大领域是关于自动驾驶技术的储救。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验裴澳饰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娠耿虑,对电池以及其安全性能进行研究烙。   第三大领域是新的移动方式饰洪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备式储胶,换句话说似第朝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惟,我们针对这个展开了研究桶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墩韶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岭。   未来田,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咀法恢,同时绢氏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涉籍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术葱段,进一步降低交通事故发生率炒、持续改善中国道路的安全状况持苟。 责编扛京酗:李芳" "     【环球网报道】8月10日史,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绥,共推出6款车型甲陷,售价区间为17.58-23.58万锨。   新车亮点吮怯菇:   外媒点评愁腹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啊厕:李芳 版权作品澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权白酪,严禁转载阜,违者将被追究法律责任间忱爆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口昧锯富,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭箔便项。   不久前抄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜襄,北汽集团以549.329亿美元营业收入紊榷,排名第160位嚏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辩地,也是首次入围世界200强磺挪醒。“我之前的预测是在180名左右逻渴,这个结果确实出乎我们意料聪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话檬。   据网通社了解添枫,2015年雀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元感,再创历史新高捐继私。“十二五”期间吩畏人,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆叹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元田,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元囊,增长3.4倍橡卢乡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流两,网通社可以断定以下两点蛾:一唇瓷超、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妙肯沉、稳定的增长脱。二宿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芹敞。   为什么能做出如此判断劫袒疵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谁失川?徐和谊的一番话做了最好的解答绍弯搭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喷培讽,咱们给人家代工挣俩臭钱瞎咖瘦,那是发展民族工业温?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翻轻?不可能赖滥腊。能走向国际化吗轻梨?那更不可能际混庆。”   然而晾,做自主品牌堵瞧吞,光有决心官细洽、喊口号是没有用的凹砰窖。正如徐和谊所说撇孟:“干自主品牌真的难磊尼,现在大家都处于成长阶段光胺,想要效益好显然不现实强。但是效益不好就不努力绊炕,就情有可原吗比剃葛?当然不是!袭拷。”   从“1 ”变“2 ”寂康募,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心劣。短短5年时间拐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”县档,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心福稀。“北汽人要有工匠精神剿,低着头截、少说多干标啊崩,闷头干逛冗赫,一代人不行两代人珊,肯定成功七。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求爆温川。   随着“十三五”规划的展开搐棘惹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啃敦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局景。据悉携昆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宛凉、供蒜朗、销端、研于一体的北汽集团南方基地届炬砍。   届时钨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展郸鲤急,形成1+1>2的布局等淡侯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痞疲品,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盛萝酶。   “十二五”期间烯捐,北汽集团凭借超前的战略眼光垢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展态。通过产业链合作撩惺,北汽掌握了最核心的三点(电池绵焕、电机搭、电控系统)技术蓄睦茸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夕炊吓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蚕簧险,并取得了中国第一苟教、世界第四的业绩凶土茧。   据徐和谊介绍凰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上届稿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案借。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狄,北汽集团零部件业务板块几乎是0俯,经过这几年的快速发展菊密,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元廷券,这是之前想都不敢想的铣幢降。”对于北汽集团的转型败,徐和谊深有感触哄归杀。   据徐和谊介绍街胸,未来北汽集团将围绕汽车产业链免滴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扁搁擎,包括汽车金融芹、二手车介、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玻鞍,带来规奶笔纾和效益的双丰收搽裳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点皖书。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业埠盆戮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向损脸,这也是转型升级的重要标志之一戒购。北京通航以合资靶、合作跺乏、资本运作为主要模式迪,在国内实现了产品工业化和市场营销绣荚。虽然规模不大队廉颂,但已经显现出良性发展态势米筋。   直视软肋签,质量和效益成关键词   “整体效益不高胎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗜灸挂,“我们举一个例子筷杰,这次500强名单共6家中国车企上榜县洽孟,总共盈利114亿美元娘期辩。美国2家车企爬,共盈利171亿美元妮。我们的产销量远高于对手门淋踌,总体效益却不如他们挽吵短。”   徐和谊指出凸惜协,提升效益尸横,整合全球价值链沫赊轰,转型升级恐陇希,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的急牧苇,也是整体中国传统制造业需要提升之处溺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冒,向好的企业学哦捞,从7个维度努力跑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗探。还有四个月莱,拭目以待期理。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揣莎,通过与他的交流可以看出鹊,对于北汽集团的成长他是满意的朽事阂。然而铰胚,作为一名中国汽车人睫臂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苯携。   “跻身全球200强企业懒,不是终点俊踞炊,而是新的起点断浪。”徐和谊更是霸气直言忿勉挖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强潜破陀,中国汽车行业前三甲绘侗焙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钉醚玖:李芳" "   车云按实寡剖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行评。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阔残,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爆冲。本文由现场演讲整理而成揣亭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缉,这两方面的关联性是显而易见的问。    说到沃尔沃慷型谢,大家联想到的第一个印象就是安全狄板。的确结霞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吩哼杭,他们就讲受封:“车是由人来驾驶的淌协趣。因此屯祟羔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笨且。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则栏睡楷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明深。可以这样说慌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毖哀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谢啊姬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术步。其中当然有标配的戏始堆,也有选配的鞘,组合成不同的配置统。这里我稍微着重介绍一下怕,沃尔沃的City Safety城市安全系统钱家。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统波。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂咎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史獭捣喇。在2006年的时候姐郴枷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统维扒。第二年也就是2007年摧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统福锻。2008年篇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谭,成为一个技术子品牌顽。之后的十年中这套系统不断地更新完善莲,扩展了许多新的功能喜泰,比如增加了行人探测刀怒辽、自行车探测颠量粳、大型动物衡、路沿和路障探测与避撞功能瘦。    避撞系统为什么这么重要呢仿侯搏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翘、转向功能的话释呕渐,一切都是空谈碗捆琴。想象一下凹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车砷似,这将是非常严重的问题缺陷默寥。避撞系统的工作机理非常简单缕蚀,首先是探测侗盛,然后是评估决策陈,最后是干预陕触,包括警告或者自动刹车玖蔑。    首先是探测性讲怕。相比以前岛郸,探测功能已经取得了巨大的飞跃加趟嗽。从单个雷达到多雷达和摄像头蹦俺,并结合多传感器融合算法碴浚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匣。    接下来是决策吧融绣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞颗内赖。但是你在路上开车末,特别是中国的路况嘎能,不可能前面只有一个障碍物贯牟。所以随着多传感器的应用淳接,现实需要更先进的威胁评估算法冗藐,可以同时考虑多个对象逼藐颇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贿纫强。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牡,你车周围的一切都可能是潜在威胁期膜锋。    复杂的算法肯定会增加计算量甩艘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估套,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鸵,有必要进行适当的简化曝驴。但问题是怎么简化涵?比如现在大家经臣危看到的中国式过马路弟汇寞,一群人一起走肯清棋,走到路中间嫁广,可能有几个人继续往前走庙稿,有一些人停在那里看,另一些人却往后退辩创,这时候要判断预测是非常复杂的肠碳。所以幢倘虫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奢阶,使得警告和干预措施如何定时叫、提升相关性和可信度始终受到挑战屡娩港。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁睹捞,才能提高决策的相关可信度按聚。    最后一步是干预馅。判断之后还要有一个干预的策略枪。干预一般是两种仑庞,先是警告墙,再可能干预凶脐孝。怎样警告呢俯外獭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沦饰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁矛。如果没有可感受到的威胁存在灭,原则上车辆不应该警告驾驶员锚。这是因为汀盎,如果还是警告觅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蚀。时间长了之后趣娄,他就会把系统关闭或索性换辆车灵必,在中国的路况环境下辜宏,如果一路上都是不停地警告眯牧,这的确是个问题光。    警告只是一个声光或振动的信号蹭放,那么在警告之后斡欣秋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垦彤?我们的策略依然是曝苹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蜕轨揩,否则车辆不应自主动作显蹿霖,理由也是刚才所说的薄栖时。可喜的一点是跑娃煌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菜墓性,自动干预所需的时间大大缩短了硷颅,相比十年以前谢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撇。最后一点杏射亩,怎么协调人机界面肚耸温,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异皮磐叮,也将是一个很大的挑战爽尾墩。    刚刚讲了很多套沤妨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素答。首先是效率问题愧,要调整警告反应的时间哆虽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腑?警告干预是否可感知与理解搭诧?第二是相关性杠瓷睡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出铂下娜?是正确的警告签,还是漏报或误报闪卤囤?比如说路前方有一辆大卡车敛陆,系统把它误认为是高速路交通标志牌磨哗,而不给任何警告惶,这个明显是漏报串。但是反过来说沮抨刀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车举啥,从而警告干预冲房,这个就是误报戳惊垢,这也是第一类和第二类误报的区别低拦聊。最后是接受程度烂,警告是否很高程度被驾驶员所接受零、并配合灰纪糜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭善潭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奸凑尚,所以这三个因素之间要互相平衡吹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目身飘挠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等韶去哼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粳胚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶霜逆煌?是不是因为最近自动驾驶煞斯估、无人驾驶炒的很热封艘善?同时还有一些顾客在问惦倍饭,自动驾驶以后泥乱嚎,我们的驾驶乐趣在哪里祟?因为很多人喜欢操控瑰夺龋,喜欢在山路或者赛道上开车糕校揪。    我们完全理解这些考虑布,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奋,今天早上我走的是中环拓诺虱,走走停停泻处,就像这幅照片中般的拥堵挺蚀扫。当然拆垛,交通拥堵也不是中国所独有汤,随着城市化进程的加剧涩,这是全球性趋势炽讨。请问这样的驾驶乐趣何在访毕哪?    除了拥堵藩陋,还有安全问题啃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寝。城市化的发展也加剧了空气污染及,以及可持续发展与能源的危机氏惫椿。对各位顾客来讲坡恨,还有实现实时互联和出行便利的需求奢恕。    所以落搔焙,自动驾驶对社会前、环境和经济带来的益处是多方面的潍瘸绘。首先赂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瞎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的害昏违。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蓬,即使提升不到100%安全裤欢迸,但是97%轿涤、99%可不可以凤坑?自动驾驶还能连带产生其它的好处筹,改善拥堵攀、节省能源消耗恋舒涛、减少大气污染赫项槽,以及使旅途时间利用更高效乏课茶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利际此,但我们说肯定也有挑战笑避,世界上没有免费的午餐解。对于使用者来说第睫氢,有人机交互的挑战间。还有失效模式控制寺枯努,万一系统失效以后话,怎样用冗余系统来后备控制羔齿。有跟其他车辆系统的交互朴,你不只是一辆车单独行驶在路面上魄绢农。怎么感知环境空怂咀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尺冈绘。还有最后一个困,再好的系统默佛,当顾客不当使用的时候思,怎么做这方面的技术应对处理侠。对于车辆设计来说舶下,还需要各种各样的冗余系统做后备菱搏檄,确保自动驾驶安全刺火铃。    其实秤经栓,自动驾驶不光是技术问题烷罐胶,更重要的是对社会和伦理的挑战居稿,大家是不是能接受兄薪?首先线,什么样的商业模式悍农,是我们现在继续卖车的模式负估卫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式列缆。基础设施的改变截,比如说车道线誓、公路标识的统一蔡骸嗣,这也是非常重要的粪。还有保险公司是否接受慑哺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炔。最后是公众的接受程度软,法律和法规的约束李,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注微滤娇,从而也引发了很多相关的讨论晶泼警。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窗顺赏?我们非常明确怀的,这也是一贯的战略坦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嫩。    这里举个最近的例子蔡灭间,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车材赶敖,已经在欧洲量产上市耐,今年下半年也将在中国投放市场都。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统橙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瞪幂,而无需跟随前车片宪。要知道奇篇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的继兜敛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景同哇,那就是到2020年矫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡告。这是沃尔沃汽车庄重的声明舜楞,也是一个非常具有挑战性的目标论降,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢导境?    我们认为首先要充分研究钙酗,通过真实用户与真实交通坟狮能,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通徽嫂。还要多方的合作咖挟,沃尔沃汽车通过与包括供应商虚、大学研究机构牌煌,以及政府部门在内的强强联合情亮,来应对全球挑战宦熟貌。自动驾驶之路没有捷径锹,就像练马拉松一样芦揩涡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罕类疽、循序渐进的伤胎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全板,我们走的每一步也都要以安全为核心鞘叼保。我们要以客户为导向必,通过提炼典型路况五丧堑,悉心定义测试所用的通勤道路肛,同时尽量控制风险惊岛探。在技术成熟之前奸膏,必须反复的测试冀光藩,以保证安全与可靠平徊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试犁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卑品现:要验证对社会和经济带来的好处嚏撬,是不是适合当前的交通环境坊汾,顾客颁耐去、社会公众的接受程度嘉祷趟,还有道路基础设施的支持是不是充分睡题揣,与其它车辆和道路使用者的互动羞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酒湾拴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苇软芍,真正的大规模测试将在2017到18年撂卯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试我。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纬讹。    上图右边是哥德堡市区的地图廓陷楼,这条环路相当于上海的内环或中环没,即城市高速交通路道泞恢,是没有行人祁、自行车构兑杉,也没有交通信号灯私秆抬。自动驾驶测试者是租赁顾客卸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶愧目。在驾驶过程中嫡,允许处理其它事务菩,从驾驶员监控到不监控反,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术灰改架。    这里我要讲个非常重要的概念辛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶婚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段臂咯浅,驾驶员还是负责监控和指令茂绥,必要时芯罕,还应尽快接管人工干预态,所以还有不少局限性岛抠飞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灸嫡操,车辆负责监控交通环境褥督车,根据路况决策和反应廷魏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事何。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搞钩堆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淀干。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泻午。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度幸刀,驾驶员需要对驾驶负责鸽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸起石抖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶遂,或者SAE第4级的程度取,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责话梅弯。可以看出撬色,这是两个阶段之间非常明显的分界线募。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巳链,简单地讲萄,是通过多传感器融合迁戈骚,包括单个或数个摄像头捕、毫米波雷达袄、激光雷达居骨、超声波传感器等森诬,加上云端和高精度地图浩鹊你,来感知周围环境道,评估路况和交通状况礁队膝,相应决策与控制竿姓,最后通过制动却矛、转向和发动机系统来执行干预渡牵查。处于安全和可靠的考虑克奖痊,我们有备份系统陕娟,冗余的执行机构犁假,万一其中一套系统有问题暇黔烷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶悔侧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司算鸽烫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汗齐。2017年貉寇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证几,随后我们将在中国炽猾光、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搭惠扮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶率,自动驾驶的远景又如何凹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸许。如果大多数车辆有自动驾驶功能芍贾酮,车辆可以与人夕剿、车穆篙诧、路互相沟通楞归畴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洗爱蠕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上艰廉茅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锨胺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铃墙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任檀纱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺煞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心昧。 责编宫赡天:李芳" "   从很多角度来讲赔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讨簧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拇坷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碱玲,国产化是必须的道路糕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蜗陪惊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盛系瓤,能够接触到更多的消费群体孙。在网络发展策略方面技搏褪,我们会更加看重网络的构成形式考,像城市快修店沧、售后维修中心勤、维修工厂等蜕竿氨,主要目的是增加服务的便利性卯丢貉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疯弗闪。    上周末(7月29日)识慷,在接受采访时韩憋确,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士曹项蒂,回答了中国经济网等媒体的提问材,内容涉及国内高档车市潮伞,宝马在中国市场的发展战略玫微踏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容负甭精。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士途哆句,年轻抒啼畔、专注葱慨,富有亲和力;与媒体的沟通自然脓、坦诚牟挛吩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钾膛乳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沃商编,刘智说獭,中国经济发展已经进入一个新常态鹃青兽,就是从高速增长进入一个健康忍惟、可持续性的增长谎稀。但是挎,随着经济运行质量的提高但,每一个百分点的增长协途,都是一个不容小觑的数量摆使厦。把这个结论放到豪华车领域捻,我们所存在的这个行业链颧,应该不会有前几年爆发性的增长绍袱瓦,市场会以一个比较稳定杉镭搁、健康坍、可持续的态势继续发展鹤欠。就宝马而言斑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势案。比如殿械,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售劫蚕渴,而是把新车仇哇、二手车酬抬,技术保险蛋帽席,国际式售后服务一起发展伶肆报,我们叫“利润四驱”荚菜静,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吻愁。    今年筷奠惯,在集团诞生100周年之际透稍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杉凳邢。那么供冀,这些战略在中国市场怎样“落地”牡芹肉?刘智谈到炽,宝马集团刚推出新的第一战略缉痞,其中的很多元素不仅是契合中国市沉濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊目掂。他举例说慧频,宝马提出的智能互联概念括,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上校,领先欧洲10年以上贝时寐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虽峨琳。再比如新能源方面剑涉。中国政府强调贬,到2020年新能源车要达到500万辆旱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线插,包括纯电动和插电式混合动力车型奥累琅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV我羡互。所以在新能源车领域碾,宝马会加大对中国市场的投入涛辣。因此帝,“从很多角度来讲侈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”愧,刘智说痉。 BMW i3    随着本土化战略的实施靠返,高档车市场国产车型所占比例越来越大禄算川。那么敬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的星酸?刘智介绍说勒经,目前孔点,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鲤。在几大豪华车品牌里面每下联,就进口车的销量来讲腹,宝马应该是最大的胜膛莽。我们对目前的状况还是满意的反母。因为这本身就是在我们的商业计划内持零。    至于将来辛,刘智强调舒插茅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功参肆航,必须在中国取得成功挪,在中国取得成功食敢肚,国产化是必须的道路”市。所以温,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匡逞贯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作慕唉乐。不久前蹬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车琴嘲漂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场徒。从长远来讲罚哀,国产车型的占比会越来越高跋。 全新BMW X1    近年来丰帮,高档车市场经销商层面的动向备受关注猾法袜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢关炬?刘智认为搪,应该说惹贩,这是一个行业性话题烦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力糖锈,在厂商给予经销商更多的支持配合后甲编,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佛。就今年上半年的情况而言翰骂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的板褥。对比去年的数据便恨谁,我们发现趴,不管是在新车毛利呸热,还是其他业务板块市,尤其是在售后孤雇、二手车般残卑、金融保险等等几个业务板块独魂,我们都有了明显的进步侵。因此几伞,他觉得腻埃:“目前乘,宝马的经销商网络是非常健康的”卢。因为伍,随着中国市场的不断成熟僵贸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式策。从厂家的角度来讲攘累搅,我们也不断调整新车的供求关系添,调整车型的配比税,调整商务政策冒既捕。综合下来怪妮爱,应该说目前宝马经销商网络扫,处于一个非常健康的可持续发展状态裁。 全新BMW 7系    那么剁,比较以往不蹭,宝马在经销商网络的拓展上小现,节奏会不会放缓一些扩劲?刘智表示蛇辑,在经销商网络上忻,我们仍在稳健进行拓展恢距凡,一步一个脚印地往前走档搬。从绝对速度来讲抄皇,或者是从增幅来讲牧攀缔,因为基数变的越来越大局没,所以这个百分比是越来越低的屁俯松,这是很正常的誓幢逃。目前箱慷,我们全国的零售网点超过了五百家苯为,覆盖了全国所有的省市自治区粮禾读,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昂,覆盖了很多中小城市览耿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膏。在网络的发展策略方面钩季,我们会更加看重网络的构成形式哥,并不只关注于网络的数量硕火抛。所谓的“形式”就是像城市快修店写坑、售后维修中心屑磨驹、维修工厂等等一系列的体系概念棺别。主要目的是增加服务的便利性陡退胸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务釜涤厦。对于经销商动腾泞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本券对,让他们有一个非常健康良性的发展艾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌zhi接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水ping。有人说,虽然形式上有点不同,但cheng立新品牌与当下备受诟bing的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的